يشهد قطاع الطيران العالمي اضطرابات كبيرة. فقد أدت صدمة في قطاع الطاقة، ناجمة عن الصراع الأخير في الشرق الأوسط، إلى زيادة هائلة في تكاليف وقود الطائرات، يقدرها قادة القطاع بنحو 100 مليار دولار.

يهدد هذا القانون بتقويض تعافي القطاع الهش بعد الجائحة. فمع ارتفاع أسعار الوقود وتزايد تكاليف التشغيل، تتراجع الربحية بشكل حاد وبمعدل ينذر بالخطر.

وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، من المتوقع أن تنخفض الأرباح الصافية على مستوى الصناعة من حوالي 43-45 مليار دولار في عام 2025 إلى 23 مليار دولار فقط في عام 2026. وسيؤدي هذا الانخفاض إلى تقليص متوسط هوامش الربح الصافية من 4.2% إلى 2% فقط، مما يترك العديد من شركات الطيران مع هامش ضئيل للخطأ.

"من الواضح أن هناك هوامش ربح ضئيلة للغاية"، هذا ما قاله ويلي والش ، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية البريطانية، وفقًا لصحيفة فايننشال تايمز.

أسفرت الأزمة بالفعل عن خسارة كبيرة تمثلت في إفلاس شركة سبيريت إيرلاينز ، بينما يحذر المحللون من احتمال حدوث المزيد من حالات الإفلاس. ومع ذلك، وكأن تكلفة الوقود لم تكن كافية، فإن تقادم أسطول الطائرات العالمي يزيد من حدة المشكلة.

شركات الطيران تخفض مساراتها

لطالما شكل الوقود أحد أكبر نفقات صناعة الطيران، حيث يمثل عادةً ما بين 25% و30% من تكاليف التشغيل. ومع ذلك، فقد ازداد هذا العبء بشكل ملحوظ في عام 2026.

في أعقاب اضطرابات أسواق النفط العالمية وإغلاق مضيق هرمز، ارتفعت أسعار وقود الطائرات بشكل حاد. وأشار الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إلى أن أسعار وقود الطائرات ارتفعت بأكثر من 103% في مارس/آذار مقارنة بالشهر السابق، في حين من المتوقع أن تظل متوسطات تكاليف وقود الطائرات أعلى بنحو 70% على أساس سنوي.

أجبرت التداعيات المالية شركات الطيران على اتخاذ إجراءات سريعة. فقد بدأت شركات الطيران في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بتقليص خدماتها على الخطوط الأقل ربحية للحفاظ على هوامش الربح.

تُقلّص شركة يونايتد إيرلاينز (ناسداك: UAL ) سعتها المُخططة بنحو 5%، بما في ذلك تقليص رحلاتها خارج أوقات الذروة وبعض الرحلات المُختارة من مطار أوهير في شيكاغو . وقد علّقت شركة أمريكان إيرلاينز (ناسداك: AAL ) ستة خطوط طيران داخلية تخدم أسواق كاليفورنيا في أواخر الصيف، بينما أوقفت شركة طيران كندا (OTCQX: ACDVF ) مؤقتًا العديد من خطوطها الدولية التي تعتبرها غير مُجدية اقتصاديًا في ظل أسعار الوقود الحالية.

تواجه شركات الطيران الأوروبية تحديات مماثلة. فقد أعلنت شركة إيزي جيت (رمزها في سوق التداول خارج البورصة: ESYJY) عن خسارة قبل الضرائب بلغت 552 مليون جنيه إسترليني (736 مليون دولار) في النصف الأول من العام، بينما تتوقع لوفتهانزا تحمل 1.7 مليار يورو (1.96 مليار دولار) كتكاليف وقود إضافية هذا العام.

مع ذلك، يُدير البعض الوضع بشكل أفضل من غيرهم من خلال استراتيجيات التحوّط في أسعار الوقود. فقد قامت شركة رايان إير(ناسداك: RYAAY ) بالتحوّط لحوالي 80% من احتياجاتها من الوقود خلال فصل الصيف، مما وفّر لها حماية من تقلبات الأسعار الحادة.

قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري لشبكة سي إن بي سي: "إذا استمرت الأسعار مرتفعة لفترة أطول هذا الصيف، نعتقد أن عدداً من منافسينا من شركات الطيران في أوروبا سيواجهون صعوبات مالية حقيقية".

مشاكل أسطول المراهقين

يبلغ متوسط عمر الطائرات التجارية حاليًا أكثر من 15 عامًا، وهو أعلى مستوى مسجل على الإطلاق. وقد تسببت اضطرابات سلاسل التوريد ونقص الإنتاج في انتظار شركات الطيران لطائرات جديدة موفرة للوقود. ووفقًا لموقع "إيروسبيس غلوبال نيوز"، فإن لدى شركتي بوينغ (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: BA ) وإيرباص (المدرجة في بورصة OTC تحت الرمز: EADSY) طلبات متراكمة تكفي لحوالي 12 عامًا.

تشير تقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى أن تشغيل الطائرات القديمة أضاف ما يقارب 11 مليار دولار إلى فواتير وقود شركات الطيران في عام 2025 وحده. وتزداد هذه التكاليف إرهاقاً مع ارتفاع أسعار الوقود.

علاوة على ذلك، تتسبب الطائرات القديمة في ارتفاع تكاليف الصيانة وزيادة أقساط التأجير. وبالنسبة لقطاع يعمل أصلاً بهوامش ربح ضئيلة، فإن هذه التكاليف المتزايدة تشكل تهديداً خطيراً.

ما لم تنخفض أسعار الوقود بشكل كبير أو يقوم المصنعون بتسريع عمليات تسليم الطائرات الأحدث، فقد تواجه شركات الطيران استمرارًا في تقليص مسارات الرحلات، وارتفاعًا في أسعار التذاكر، ومزيدًا من الضغوط المالية طوال عام 2026.

صورة: Shutterstock