بقلم أليسون لامبرت، وجابرييل أروجو، وراجيش كومار سينغ، ولوسيانا ماجالهايس

ريو دي جانيرو، 8 يونيو (رويترز) - واجه مصنعو محركات الطائرات النفاثة التجارية ضغوطاً متجددة من الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران يوم الاثنين، حيث حذرت شركات الطيران من أن توقف الطائرات عن الطيران وارتفاع تكاليف الإصلاح قد يستمر لسنوات.

وجاءت هذه التعليقات خلال الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي في ريو دي جانيرو، حيث قال المسؤولون التنفيذيون إن مشاكل المحركات لا تزال واحدة من أكبر المعوقات التي تواجه الصناعة على الرغم من وجود علامات على التحسن.

"من الواضح أن هناك استياءً، والطريقة لقياس هذا الاستياء هي عدد الطائرات التي أوقفتها عن العمل اليوم"، هذا ما قاله جيروم كادييه، الرئيس التنفيذي لشركة LATAM Brasil LTM.SN ، لوكالة رويترز، مضيفًا أن لديها 12 طائرة ذات ممر واحد متوقفة عن العمل بسبب مشاكل في المحرك.

بينما اشتكى المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران منذ فترة طويلة من مشاكل المحركات، كان من المتوقع أن تساعد تحسينات سلسلة التوريد والإجراءات التي اتخذتها الشركات المصنعة مثل شركة برات آند ويتني (RTX.N ) في إبقاء المزيد من الطائرات في حالة طيران.

يقول بعض الرؤساء التنفيذيين وشركات التأجير إن هناك تقدماً. ولكن مع استمرار شحّ إمدادات المحركات والطائرات، يتوقع المسؤولون التنفيذيون استمرار القيود.

قال آندي كرونين، الرئيس التنفيذي لشركة التأجير أفولون، في مقابلة: "نشهد تحسناً تدريجياً عاماً بعد عام. وعند النظر إلى الأسطول العالمي ككل، نجد أنه لا يزال يعاني من نقص حاد، لذا نتوقع استمرار الضغط على السوق لعامين آخرين على الأقل".

تم إيقاف مئات من طائرات A320neo، وهي أحدث نسخة من طائرة إيرباص ذات الممر الواحد، على مستوى العالم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى فترات الانتظار الطويلة لفحص وإصلاح المحركات، وبعد أن أثرت مشكلة تصنيعية في برات على إنتاج محركات GTF الموفرة للوقود.

كما أشارت شركات الطيران إلى وجود مشاكل في المحركات التي صنعتها شركتا رولز رويس RR.L وجنرال إلكتريك للفضاء GE.N لطائرات بوينغ BA.N وإيرباص.

أعلنت كل من شركتي RTX وGE Aerospace عن استثمارهما بكثافة لزيادة قدرة إصلاح وإنتاج محركاتهما. وأضافت RTX أنها تعمل على تحسين متانة محرك GTF.

لم يتسنَّ الحصول على تعليق من شركة رولز رويس على الفور.

قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز (UAL.O)، للصحفيين يوم الأحد: "أعتقد أن أكبر عائق خلال السنوات الخمس المقبلة على الأقل سيكون نقص المحركات".

قال كيربي: "تبذل جنرال إلكتريك جهودًا جبارة، وسأضعها في مقدمة القائمة. صحيح أن برات واجهت تحديات معروفة، لكنها صادقة وجادة في رغبتها بحلها والتعاون معنا... والحقيقة أن رولز رويس هي الشركة الوحيدة التي لا أتفق معها تمامًا."

مشاكل المحركات تزيد من تكاليف شركات الطيران

قال الرئيس التنفيذي لشركة ويست جيت، أليكسيس فون هوينسبروش، إن المحركات الحديثة تولد تكاليف صيانة أعلى، مما يعوض بعض وفورات الوقود.

وقال: "هناك الكثير من أعمال الصيانة غير المجدولة التي تجري. تكلفة الملكية أعلى بكثير مما كنا نتوقعه".

قال جون رودجرسون، الرئيس التنفيذي لشركة Azul AZUL3.SA، إن بعض المحركات ليست متينة كما كان متوقعًا في البداية: "إنها ببساطة لا تدوم طويلاً".

قالت شركة ITA Airways الإيطالية، التي ستتخذ قرارًا في غضون أسابيع بشأن ما إذا كانت ستقاضي شركة Pratt التابعة لشركة RTX بسبب مشاكل GTF، إن إيقاف ما يقرب من 20٪ من أسطولها عن العمل يعقد خطط النمو في أمريكا اللاتينية.

صرح يورغ إيبرهارت، الرئيس التنفيذي لشركة طيران ITA Airways، بأن الشركة بحاجة إلى طائراتها ذات الممر الواحد المتوقفة عن العمل لنقل الركاب إلى المطارات الرئيسية لرحلاتها الطويلة. وأوضح رونالد لام، الرئيس التنفيذي لشركة كاثاي باسيفيك (0293.HK) ، للصحفيين أن حوالي نصف طائرات إيرباص A320 العشر التي تشغلها شركة HK Express التابعة لها والمتخصصة في الرحلات منخفضة التكلفة، متوقفة عن العمل في أي وقت بسبب مشاكل في محركاتها.

انفصال بين أداء شركات الطيران ومصنعي المحركات

قال الرئيس التنفيذي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ويلي والش، إن هناك فجوة بين الأداء المالي لشركات تصنيع المحركات، التي زادت هوامش أرباحها برقمين، وشركات الطيران التي قال إنها واجهت حوالي 11 مليار دولار من التكاليف الإضافية بسبب اضطرابات سلسلة التوريد.

"لقد حققوا أداءً ممتازاً في وقتٍ عصيبٍ على شركات الطيران. وأعتقد أن هذه المفارقة تستحق التوضيح حقاً"، قال والش.

دافع لاري كولب، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك للفضاء، عن ممارسات التسعير في صناعة محركات الطائرات النفاثة، قائلاً إنها تعكس حجم الاستثمار المطلوب لتطوير ودعم أنظمة الدفع المعقدة.

بالنسبة لكادييه من شركة LATAM Brasil، فإن رفع الدعاوى القضائية ليس منطقياً، لكنه يتمنى أن يتذوق مصنعو المحركات الألم الذي تتحمله شركات الطيران.

"كما تعاني شركات الطيران، أود أيضاً أن أرى هوامش ربح مصنعي المحركات تتأثر سلباً."