بقلم صوفي يو، وهيلين ريد، وأليساندرو بارودي

بكين/لندن، 8 يونيو (رويترز) - يتعثر محرك صادرات التجارة الإلكترونية في الصين حيث تهدد تكاليف وقود الطائرات المرتفعة وضعف الطلب من المستهلكين ذوي الدخل المنخفض في الغرب المرتبط بالحرب الإيرانية أرباح المنصات الإلكترونية الكبيرة مثل Temu PDD.O و Shein و AliExpress 9988.HK.

كانت نماذج الأعمال، القائمة على نقل فساتين بقيمة 5 دولارات من المصانع الصينية إلى المتسوقين حول العالم، تتعرض بالفعل لضغوط بعد أن فرض الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تعريفات جمركية وألغى الإعفاءات الجمركية على الطرود منخفضة القيمة في العام الماضي.

تشير البيانات، كما يقول خبراء الصناعة، إلى أن ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية الناجمة عن الصراع في الشرق الأوسط يزيد من الضغط، حيث تفرض شركات الشحن مثل DHL Express رسومًا إضافية باهظة على الوقود.

انخفضت صادرات التجارة الإلكترونية منخفضة التكلفة في الصين، والتي شهدت ارتفاعاً كبيراً على مدى السنوات الست الماضية، بنسبة 10.9% في أبريل لتصل إلى 9.81 مليار دولار، وهو الشهر الخامس على التوالي من الانخفاضات مقارنة بالعام الماضي، وذلك وفقاً لتحليل بيانات الجمارك الصينية الذي أجرته شركة الاستشارات التجارية والنقل التي تتخذ من لوكسمبورغ مقراً لها.

تحميل المستهلكين التكاليف

قالت ديانا تشياو، وهي بائعة ملابس نسائية من مدينة شنتشن على موقع تيمو، إنها رفعت أسعار بيعها بمقدار دولارين لأن تكلفة الشحن لكل قطعة ملابس قد زادت في المتوسط بمقدار دولار واحد.

"يتحمل المستهلكون العبء النهائي في نهاية المطاف"، قالت تشياو، مضيفة أن الزيادة كانت ضرورية لحماية هوامش ربحها، وأن المبيعات انخفضت قليلاً لكنها لا ترى حتى الآن حاجة لتغيير ترتيبات الشحن الخاصة بها.

يقول المحللون والعاملون في الصناعة إن انخفاض قيم الصادرات ليس مؤشراً على ضغط التكاليف فحسب، بل يشير أيضاً إلى أن عصر النمو السريع لمنصات التسوق الكبيرة منخفضة التكلفة قد انتهى.

قال فريدريك هورست، المدير الإداري لمجموعة التجارة والنقل، إنهم على الأرجح ينقلون المزيد من المنتجات بكميات كبيرة إلى المستودعات لتوزيعها محلياً بدلاً من شحن كل شيء مباشرة من الصين.

قال: "سيكون ذلك منطقياً بالنظر إلى تكلفة الشحن الجوي مقارنة بقيمة المنتج. إذا كنت تشتري قطعة علوية تزن 300-400 غرام، فإنك تصل إلى مرحلة يصبح فيها الشحن الجوي يمثل 60% من التكلفة."

تعمل شركة شين على توسيع طاقتها التخزينية في أوروبا، حيث افتتحت الشهر الماضي مستودعها الثالث في كانوك، بالقرب من برمنغهام في بريطانيا.

وقال متحدث باسم شركة علي بابا المالكة لـ AliExpress لوكالة رويترز إنها لا تزال تركز على "الحفاظ على أسعار مناسبة للمستهلكين وتوفير بيئة مستقرة للبائعين والمستهلكين على الرغم من تقلبات تكاليف النقل العالمية".

لم يرد كل من شين وتيمو على الأسئلة المتعلقة بتأثير تكاليف الشحن الجوي على أعمالهما.

تواجه المنصات انخفاضاً في الطلب مع نضوج الأعمال

من المؤكد أن الصادرات لا تزال أعلى بكثير مما كانت عليه قبل عامين، وقد تميزت بداية عام 2025 بتحميل كبير للصادرات قبل فرض التعريفات الأمريكية.

لكن العودة إلى النمو الذي شهدته السنوات القليلة الماضية ستكون أصعب، إذ استحوذت شركتا شي إن وتيمو بالفعل على حصة سوقية كبيرة، كما أن ارتفاع أسعار البنزين يُثقل كاهل ميزانيات الأسر في الولايات المتحدة وأوروبا. ومن المقرر أيضاً أن يفرض الاتحاد الأوروبي رسوماً قدرها 3 يورو على طرود التجارة الإلكترونية منخفضة القيمة اعتباراً من 1 يوليو/تموز.

قال مسؤول تنفيذي في شركة شحن مقرها الصين، رفض الكشف عن اسمه لأنه غير مخول بالتحدث إلى وسائل الإعلام، إن تكاليف الشحن الجوي لها تأثير، لكن المنصات تمر أيضاً بمرحلة نمو أبطأ، كما أن الاستهلاك في الخارج يتناقص بسبب التضخم.

قال يهودا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في منصة الشحن Freightos، إن أسعار الشحن الجوي من المرجح أن تظل مرتفعة بسبب أسعار وقود الطائرات، وسيستغرق الأمر وقتاً حتى تنخفض حتى لو انتهى الصراع الإيراني.

"إذا ظلت التكاليف مرتفعة للغاية، أو حتى زادت أكثر، فقد تتحول الشركات إلى وسائل نقل أخرى أو تحجب بعض شحناتها"، هذا ما قاله مارتن هابيسريتينجر، الرئيس التنفيذي للعمليات في قسم الشحن الجوي بشركة هيلمان العالمية للخدمات اللوجستية.

(1 دولار أمريكي = 0.8595 يورو)