بقلم جيل غيوم وماري مانيس

ميونيخ/ستوكهولم، ١٦ أكتوبر/تشرين الأول (رويترز) - عندما انطلقت شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو (RENA.PA) وشركة جيلي الصينية (Geely.UL) في إنتاج محركات الاحتراق الداخلي عام ٢٠٢٢، بدا المشروع وكأنه مجرد هامش لتقنية عفا عليها الزمن. أما الآن، فقد عادت "هورس باورترين" للحياة.

وتهدف الشركة المشتركة إلى أن تصبح أكبر شركة لتصنيع المحركات في العالم بحلول عام 2035، حيث تراهن على أن شركات صناعة السيارات التقليدية التي تتحول إلى السيارات الكهربائية ستظل بحاجة إلى الموردين لصنع محركات الاحتراق لهم مع تعثر انتقال الطاقة.

إن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يتراجع عن السياسات الصديقة للسيارات الكهربائية، وشركات صناعة السيارات الأوروبية تمارس الضغوط ضد الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035، كما تتقدم مبيعات السيارات الكهربائية ببطء في الأسواق الناشئة.

وتروج الشركة لنفسها كمتجر شامل لشركات صناعة السيارات، حيث تنتج كل شيء من المحركات الهجينة إلى وحدات الاحتراق الصغيرة التي تزيد من مدى السيارات الكهربائية القابلة للشحن، وتستهدف تحقيق إيرادات سنوية تبلغ 15 مليار يورو (17 مليار دولار) بحلول عام 2029، بزيادة 80% عن عام 2024، وفقًا لتحليل رويترز.

قال الرئيس التنفيذي ماتياس جيانيني لرويترز: "لا يمكن لشركات صناعة السيارات القيام بكل شيء. علينا مساعدتهم".

ويقول المتشككون إنه عندما يصل التحول إلى السيارات الكهربائية إلى نقطة تحول، فإن التحول سيأتي سريعا ــ وهو ما يشكل خطرا طويل الأجل.

قالت جيني باكلي، الرئيسة التنفيذية لموقع Electrifying.com الإلكتروني لشراء ونصائح السيارات الكهربائية: "إن الرهان الكبير على تقنيات المحركات التقليدية الآن أشبه بدعم شركة كوداك للأفلام في العصر الرقمي. قد ينجح الأمر لفترة، لكن الوقت يمضي بسرعة".

"محرك الاحتراق الداخلي لم يمت"

الأرقام من قبل الانتهاء من المشروع المشترك مع هورس في نهاية عام 2024 غير متاحة، لكن تحليل رويترز وجد أن الوحدات المنفصلة حققت مبيعات مجمعة بلغت 8.3 مليار يورو العام الماضي.

ويقول جيانيني إن هورس هي حاليا ثالث أكبر شركة لصناعة المحركات في العالم، حيث تمتلك 17 مصنعا للمحركات وناقلات الحركة كانت تديرها في السابق شركات رينو وجيلي القابضة وفولفو كارز التابعة لجيلي، بما في ذلك ثمانية مصانع في الصين.

تعكس فرصة الحصان الديناميكيات المتغيرة في قطاع السيارات العالمي.

لقد نجحت شركات صناعة السيارات بما في ذلك بورشه وفيراري وستيلانتس وفورد في إبطاء التحول إلى السيارات الكهربائية، حتى في الوقت الذي تزدهر فيه الشركات منخفضة التكلفة في الصين، مما يعني أن السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري سوف تستمر في البيع حتى الأربعينيات من القرن الحادي والعشرين.

وقال بيير لوريت، محلل أنظمة الدفع في المركبات لدى ستاندرد آند بورز جلوبال: "محرك الاحتراق الداخلي لم يمت بعد".

لا يمكن لشركات صناعة السيارات المراهنة كثيرًا

لا تزال السيارات الكهربائية تُعتبر المستقبل: إذ تمثل السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن 47% من مبيعات السيارات الجديدة في الصين هذا العام، كما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 25% في أوروبا.

وهذا يترك شركات صناعة السيارات أمام خيار صعب: الاستثمار في السيارات الكهربائية، ونماذج الوقود الأحفوري، والسيارات الهجينة في نفس الوقت، أو الاستعانة بمصادر خارجية لبعضها.

قال بيل روسو، الرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيليتي الاستشارية ومقرها شنغهاي: "إذا راهنت على جميع الأرقام في الروليت، فستفوز. لكنك لن تربح أي أموال لأنك راهنت أكثر من اللازم".

وأضاف روسو أن هورس يمكن أن يعتمد على الخبرة الأوروبية القديمة والحجم الصيني لخفض تكاليف شركات صناعة السيارات.

يتوقع جيانيني، من شركة هورس، أن تكون 50% من السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2040. ويتوقع آخرون زيادةً في هذا الرقم. ولكن حتى في هذه الحالة، ستظل عشرات الملايين من السيارات الهجينة الجديدة بحاجة إلى محركات.

وقال جيانيني "دعوا شركات صناعة السيارات تركز على انتقالها إلى السيارات الكهربائية ... بينما ندعمها بمحركات وناقلات حركة هجينة عالية الكفاءة".

وتتوقع شركة رينو توفير 2 مليار يورو في تطوير المحركات بحلول عام 2030 من خلال الاستعانة بمصادر خارجية لشركة هورس، ويقوم جيانيني بعرض هذه المدخرات على العملاء الجدد.

تنتج شركة هورس حاليًا أكثر من ثمانية ملايين محرك وناقل حركة سنويًا لأكثر من 15 شركة مصنعة للسيارات بما في ذلك رينو وداسيا وفولفو ونيسان وميتسوبيشي ومرسيدس بنز.

وبحسب مصدر قريب من الأمر، تسعى شركة هورس إلى تنفيذ نحو 100 مشروع في جميع منتجاتها وأسواقها، بدءاً من السيارات إلى القوارب ومعدات البناء والطائرات بدون طيار.

ورفضت شركات هورس وجيلي ورينو التعليق.

تمتلك كل من جيلي ورينو 45% من أسهم هورس، بينما تمتلك أرامكو السعودية (2223.SE) المنتجة للنفط نسبة الـ 10% المتبقية.

وقال فيل دون، المدير الإداري في شركة جرانت ثورنتون ستاكس الاستشارية، إن هورس لن يعمل لدى شركات صناعة السيارات مثل فيراري التي تحتاج إلى محركاتها المتخصصة.

"ولكن بالنسبة للحلول السائدة، فهذا مثالي."

رهان محفوف بالمخاطر أم رهان رابح؟

لقد استثمر لي شوفو، مؤسس شركة جيلي، مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية في شركات لوتس وبوليستار وفولفو كارز ، ولكنها عانت في الغالب، مما يجعل هورس يبدو وكأنه أفضل رهان له حتى الآن.

قال روسو من أوتوموبيليتي: "جيلي مستعدة للمخاطرة، لكنها في الوقت نفسه تُقدم على أفعالٍ مثل هورس. عندما لا تنجح، تُعيد هيكلة نفسها".

تراهن شركة هورس نفسها على التقنيات الجديدة، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs). كما أطلقت محرك احتراق داخلي بحجم حقيبة سفر للسيارات الكهربائية ذات المدى الأطول (EREVs)، والتي تستخدم محركًا صغيرًا لزيادة مدى السيارة الكهربائية.

قال سام فيوراني، نائب رئيس شركة الأبحاث أوتوفوركاست سوليوشنز، إن هناك حوالي 30 طرازًا من سيارات EREV معروضة للبيع في الصين، وسيرتفع هذا العدد إلى حوالي 45 طرازًا بحلول عام 2030. كما توقع بيع حوالي 200 ألف وحدة من اثني عشر طرازًا أمريكيًا بحلول عام 2030 "من الصفر تقريبًا اليوم".

لكن لوسيان ماثيو، مدير السيارات في مجموعة النقل والبيئة الأوروبية، قال إن التركيز يجب أن ينصب على تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية.

وقال ماثيو "سيكون من المتهور... احتضان هورس لأن ذلك يعني الاستمرار في الرهان على التقنيات القديمة في حين يتجه العالم إلى الكهرباء".

(1 دولار = 0.8608 يورو)

(تقرير: جيل غيوم من ميونيخ، ماري مانيس من ستوكهولم. تحرير: نيك كاري ومارك بوتر)

(( marie.mannes@thomsonreuters.com ؛ +46 8 502 423 82;))