بقلم روبرت هارفي ورون بوسو

لندن 29 ديسمبر كانون الأول (رويترز) - تظهر بيانات تتبع السفن أن أربع ناقلات على الأقل تنقل الديزل ووقود الطائرات من الشرق الأوسط والهند إلى أوروبا تسلك الطريق الأطول حول أفريقيا لتجنب البحر الأحمر.

يمكن أن تؤدي عمليات التحويل حول رأس الرجاء الصالح إلى إطالة رحلات الناقلات إلى أوروبا بما يصل إلى ثلاثة أسابيع، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن واحتمال انقطاع الإمدادات.

لكن في حين قامت بعض شركات الطيران المستأجرة، بما في ذلك شركة BP.L، بتحويل مسار السفن في أعقاب هجمات الحوثيين في اليمن، فإن شركات أخرى تواصل استخدام طريق البحر الأحمر الأقصر عبر قناة السويس.

وبدأت الناقلات تجنب البحر الأحمر في وقت سابق من هذا الشهر بعد أن كثفت جماعة الحوثي المسلحة هجماتها البحرية ضد السفن التجارية، والتي قالت إنها رد على الحملة العسكرية الإسرائيلية في قطاع غزة.

وأعلنت شركات شحن الحاويات، بما في ذلك Maersk MAERSK.CO وCMA CGM، عودتها إلى المسار، بعد أن أعلنت الولايات المتحدة عن إنشاء قوة عمل بحرية تهدف إلى حماية السفن التجارية.

ومع ذلك، يرى آخرون - بما في ذلك هاباج لويد - أن الخطر لا يزال كبيرًا للغاية، وهناك حالة من عدم اليقين بشأن فعالية العملية التي تقودها الولايات المتحدة والتي كافحت حتى الآن لكسب تأييد بعض حلفائها الرئيسيين، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التردد. الدعم السياسي للهجوم الإسرائيلي على غزة.

وقامت السفن المحولة بتحميل شحناتها من البحرين والكويت والمملكة العربية السعودية والهند، واستأجرتها شركة سينوبك، ومؤسسة البترول الكويتية، وأرامكو، وريلاينس إندستريز المحدودة، على التوالي، وفقًا لشركة تحليل الشحن كبلر.

ومن بين تلك الدول، كانت البحرين فقط على قائمة 12 دولة أعلنت الولايات المتحدة علنًا أنها ستنضم إلى عملية "حارس الازدهار" من أصل 20 دولة. وقالت المملكة العربية السعودية – إلى جانب الإمارات العربية المتحدة – إنها ليست مهتمة بالعملية.

ولم تتمكن رويترز من التأكد من الشركات التي أصدرت تعليمات لتلك السفن بالتحويل بعيدا عن البحر الأحمر. يمكن أن تأتي تعليمات تحويل مسار الناقلة من مالك السفينة أو مستأجر السفينة أو مشتري البضائع في الحالات التي لا يكون فيها هؤلاء هم نفس الشركة.

ولم ترد ريلاينس وسينوبك على الفور على طلبات رويترز للتعليق، في حين امتنعت أرامكو عن التعليق وقالت مؤسسة البترول الكويتية إنها لم تطلب من ناقلات النفط تجنب البحر الأحمر.

عمل كالعادة

وفي حين أن المزيد من تحويلات شحنات النفط قد تحدث طالما أن شركات الشحن أو شركات النفط لديها شكوك حول سلامة المرور في البحر الأحمر، إلا أن العديد من السفن استمرت في استخدام هذا الطريق.

وفي وقت نشر هذا التقرير، تم تحميل ما يقرب من 4.5 مليون برميل من المنتجات النفطية وما يقرب من 2 مليون برميل من النفط الخام على السفن التي تعبر حاليًا البحر الأحمر وقناة السويس إلى وجهات أوروبية، وفقًا لبيانات كبلر.

وبالمقارنة، فإن السفن المحولة، وهي Sti Solidarity وJag Lokesh وPs Atene وKarimata، تحمل مجتمعة 2.4 مليون برميل من وقود الديزل ووقود الطائرات حول رأس الرجاء الصالح.

قد لا يصل الحجم الكامل إلى أوروبا - قامت شركة Ps Atene بتحديث وجهتها من جبل طارق إلى مابوتو، موزمبيق، في 28 ديسمبر وفقًا لشركة Kpler.

لكن الاضطرابات في البحر الأحمر لم تؤثر حتى الآن على أسعار الوقود الأوروبية وهوامش التكرير.

انخفضت علاوة العقود الآجلة لزيت الغاز منخفض الكبريت في شمال غرب أوروبا إلى العقود الآجلة لخام برنت LGOc1-LCOc1 بنسبة 10٪ في 28 ديسمبر مقارنة بالأول من ديسمبر، مما يشير إلى أن زيت الغاز يتم توفيره بشكل جيد نسبيًا مقارنة بالخام وفقًا لرئيس السلع في Investec كالوم ماكفيرسون.

كما استقر هيكل سوق زيت الغاز LGOc1-LGOc2 في ديسمبر - وهي علامة أخرى على أن التجار لا يتوقعون نقصًا وشيكًا في الإمدادات في أوروبا.

ومع ذلك، قد تظل أسواق نواتج التقطير المتوسطة الأوروبية حساسة لأي اضطرابات، بسبب انخفاض مستويات المخزون موسميًا لكل من زيت الغاز STK-GO-ARA ووقود الطائرات STK-JET-ARA في شمال غرب أوروبا وانخفاض معدلات تشغيل المصافي بعد فترة صيانة الخريف. وقال زمير يوسف المحلل في شركة كبلر.

وأضاف أن الموردين في المنطقة سيعتمدون على الأرجح على واردات الديزل من ساحل الخليج الأمريكي في العام المقبل.

تم إمداد سوق الديزل في أوروبا بشكل أساسي عن طريق الشحنات الروسية حتى الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على منتجات النفط الروسية اعتبارًا من 5 فبراير من هذا العام في ضوء الحرب في أوكرانيا، مما جعل أوروبا تعتمد بشكل كبير على الشرق الأوسط وآسيا لسد النقص الهيكلي في المنتج.

وجاء أكثر من 90% من 14.3 مليون برميل شهريًا من وقود الطائرات التي استوردتها أوروبا من مناطق أخرى هذا العام من أسواق شرق السويس وفقًا لشركة كبلر، وما يقرب من 58% من متوسط وارداتها الشهرية من الديزل البالغة 24.4 مليون برميل.

(شارك في التغطية روبرت هارفي ورون بوسو في لندن وتريكسي ياب في سنغافورة ونيدي فيرما في نيودلهي ومها الدهان ويوسف سابا في دبي وأحمد حجاجي في الكويت).
تحرير توماس جانوفسكي)

(( Robert.Harvey@thomsonreuters.com ; +447552256587;))