بقلم فيكتوريا والديرسي وكريستوف ستيتز

برلين/فرانكفورت 20 نوفمبر تشرين الثاني (رويترز) - بينما تستعد فولكسفاجن والنقابات العمالية للجولة التالية من المحادثات بشأن الأجور وإغلاق المصانع في ألمانيا، تظهر بيانات الشركة والصناعة التي راجعتها رويترز أن شركة صناعة السيارات تنفق نسبة أعلى من المبيعات على تكاليف العمالة مقارنة بمنافسيها الرئيسيين.

وتؤكد البيانات، التي وردت في مذكرة داخلية أصدرها مجلس أعمال فولكس فاجن واطلعت عليها رويترز، التحدي الذي تواجهه الشركة في الحفاظ على قدرتها التنافسية في سوقها المحلية الباهظة الثمن مع وصول نماذج أرخص من الصين.

وستبدأ الإدارة الجولة التالية من المفاوضات مع النقابات التي تمثل نحو 120 ألف عامل ألماني يوم الخميس. وتطالب النقابات بزيادة الأجور بنسبة 7%، في حين تهدد فولكس فاجن بخفض الأجور بنسبة 10%.

وانخفضت نسبة الإيرادات التي تنفق على العمالة في فولكس فاجن على مستوى العالم من 18.2% في عام 2020 إلى 15.4% في عام 2023 - لكن هذه النسبة لا تزال تتجاوز بي إم دبليو ومرسيدس بنز وستيلانتس ، والتي أنفقت ما بين 9.5% و11% في عام 2023، وفقًا لمذكرة مجلس العمل.

وفي شركة فولكس فاجن إيه جي، وهي الشركة الألمانية التابعة التي تدير المصانع الستة المعنية، تم تقدير النسبة بنحو 15.8% إلى 17.5%. وتقول فولكس فاجن إنها لا تنشر أرقاماً منفصلة لشركة فولكس فاجن إيه جي.

وتستند النتائج التي توصل إليها مجلس العمال، وهو هيئة منتخبة من الموظفين تمثلهم في المفاوضات مع الإدارة، إلى تقارير سنوية تظهر الإنفاق العالمي للشركات على الموظفين مقارنة بالإيرادات. وتشمل الأرقام جميع الموظفين، من المصانع إلى العاملين ذوي الياقات البيضاء. وتحققت رويترز من الحسابات وأكدتها.

قال دانييل شوارتز، المحلل في شركة ستيفل، إن السبب وراء إنفاق الشركة المزيد من الأموال على العمالة يرجع إلى تصنيع العديد من المكونات والبرامج داخل الشركة. لكن الضغوط على الهوامش من الصين تعني أن الشركة بحاجة إلى خفض التكاليف الثابتة.

وقال لرويترز "كانت علامة فولكس فاجن التجارية رائدة السوق في أوروبا كل عام منذ عام 2005... سياراتها قادرة على المنافسة. المشكلة ليست في المنتج بل في التكاليف".

وتتمتع ألمانيا، حيث توظف فولكس فاجن ما يقرب من 45% من قوتها العاملة، بأعلى تكاليف العمالة بين أي صناعة سيارات ركاب في العالم، بمتوسط 62 يورو (66 دولارا) في الساعة في عام 2023، بزيادة بنحو الثلث عن عقد مضى، وفقا لجمعية السيارات الألمانية VDA.

ومع ذلك، يقول ممثلو النقابات إن العمالة تشكل جزءًا صغيرًا من قاعدة تكاليف الشركة، وهو ما يشكل تحديًا للإدارة لإجراء تخفيضات في أماكن أخرى لتعزيز الأرباح المتراجعة .

وفي نشرة داخلية للموظفين، أشار مجلس العمل إلى انخفاضات حادة في الأرباح في أجزاء أخرى من المجموعة - بورشه، وأودي ، وفولكس فاجن للخدمات المالية - في الأشهر التسعة الأولى من العام، والتي قالت إنها كلفت الشركة 5.5 مليار يورو (5.8 مليار دولار).

"وهذا وحده يشكل حجة لعدم كفاية وضع تكاليف العمالة في مركز الاتصالات"، كما كتب.

وتعتبر مصانع شركة فولكس فاجن إيه جي هي مصانع السيارات الوحيدة في ألمانيا، باستثناء مصنع تيسلا TSLA.O ، حيث لا يتم تحديد الأجور من خلال اتفاقية جماعية على مستوى الصناعة لقطاعي السيارات والهندسة، ولكن من خلال اتفاقية منفصلة.

وألغت شركة فولكس فاجن هذا الاتفاق في سبتمبر/أيلول الماضي سعيا إلى تخفيضات في العلامة التجارية فولكس فاجن التي تقول إنها حيوية لبقائها.

ستكون التخفيضات الكبيرة في الأجور بمثابة دواء مرير للنقابات الألمانية بعد أن تفاوضت على زيادة بنسبة 5.5% في الاتفاقية التي وقعت على مستوى الصناعة هذا الشهر، ورفعت شركة تسلا أجور الموظفين الألمان بنسبة 4%.

ضعف الثمن

وتقول شركة فولكس فاجن إنه حتى بعد التخفيضات المخطط لها فإن رواتب موظفيها ستكون جذابة للغاية.

وتأتي مشاكلها وسط قلق أوسع نطاقا في ألمانيا بشأن القدرة التنافسية، مع استعداد الساسة لخوض معركة انتخابية في فبراير/شباط حول كيفية إحياء القاعدة الصناعية الضعيفة .

وقال توماس شايفر، رئيس العلامة التجارية لشركة فولكس فاجن، الشهر الماضي: "نحن لسنا منتجين بما فيه الكفاية في مواقعنا الألمانية"، مشيراً إلى ارتفاع تكاليف الطاقة والمواد وكذلك الموظفين.

"إن تكاليف مصانعنا حاليًا أعلى بنسبة 25-50% مما خططنا له. وهذا يعني أن تكلفة المصانع الألمانية الفردية أعلى بمرتين من تكلفة المصانع المنافسة."

وفي فرنسا وإيطاليا وإسبانيا ــ حيث توجد معظم مصانعها الأوروبية في شركتي ستيلانتيس ورينو المنافستين لفولكس فاجن ــ تظهر بيانات رابطة السيارات الألمانية أن عمال صناعة السيارات يكسبون 47 يورو و33 يورو و29 يورو في الساعة على التوالي.

وتعتبر تكاليف شركة فولكس فاجن إيه جي مرتفعة بشكل خاص لأنها تشمل الموظفين الذين يقومون بوظائف إدارية لمجموعة فولكس فاجن بأكملها مثل المبيعات والإدارة والتطوير الفني، والتي غالبًا ما تحصل على رواتب أعلى.

أعلنت شركة فولكس فاجن عن خفض عشرات الآلاف من الوظائف في ألمانيا في السنوات الأخيرة، بما في ذلك اتفاق مع النقابات أبرمه الرئيس التنفيذي السابق هربرت ديس لخفض 23 ألف وظيفة في علامة فولكس فاجن التجارية بحلول عام 2025.

لكن التحول إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبرمجيات واللوائح الأكثر صرامة يعني أنها استأجرت أيضًا العديد من العمال في مجالات مثل البرمجيات والإدارة.

قال مصدر مطلع إن عدد العمال ذوي الياقات البيضاء في شركة فولكس فاجن إيه جي يقترب من مستوى مماثل لعدد العمال ذوي الياقات الزرقاء.

وأظهرت وثيقة داخلية اطلعت عليها رويترز أنه في حين انخفض عدد عمال المصانع العاملين في شركة فولكس فاجن إيه جي بأكثر من 8 آلاف بين يونيو حزيران 2019 وسبتمبر أيلول 2024، ارتفع عدد الموظفين الإداريين بنحو 4 آلاف.

ورفضت شركة فولكس فاجن التعليق على الأرقام.

(1 دولار = 0.9451 يورو)

(إعداد فيكتوريا والديرسي في برلين وكريستوف شتايتز في فرانكفورت. تحرير جوزفين ماسون ومارك بوتر)

(( Victoria.Waldersee@thomsonreuters.com ;))