حققت الشركتان تقدمًا جديدًا مهمًا الأسبوع الماضي عندما كشفت شنغهاي عن توسع كبير في برنامج سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها

النقاط الرئيسية:

• كانت Pony AI وWeRide وBaidu من بين ثماني مجموعات حصلت على تراخيص للعمل في توسع كبير لبرنامج سيارات الأجرة الروبوتية في شنغهاي
• ارتفعت أسهم Pony AI بنسبة 16% منذ إدراجها في الولايات المتحدة في نوفمبر الماضي، بينما خسرت WeRide ثلث قيمتها منذ ظهورها لأول مرة في بورصة ناسداك قبل شهر.

في سباق الهيمنة الصينية على سيارات الأجرة الآلية، تستحوذ شركة بوني إيه آي (ناسداك: PONY ) على ثقة المستثمرين مقارنةً بمنافستها وي رايد (ناسداك: WRD ). ويبدو أن الدافع وراء حماس مشتري الأسهم هو نجاح بوني السريع في تسويق خدمة سيارات الأجرة الآلية، حيث يتسابق المشغلان المستقلان لتحقيق الأرباح قبل إنفاق أموالهما.

وقد تكون شركة أوبر ورئيسها التنفيذي السابق ترافيس كالانيك أيضًا يراهنون على هذا السباق على وجه الخصوص، حيث من المحتمل أن يدعم الأول كلا الجانبين بينما يضع الثاني رهاناته على بوني، استنادًا إلى التقارير الأخيرة التي سنفصلها قريبًا.

تصدرت الشركتان عناوين الأخبار يوم السبت عندما أعلنت كلٌّ منهما على حدة ( إعلان بوني ؛ إعلان وي رايد ) عن تقدم كبير في شنغهاي، العاصمة التجارية للصين، خلال فعالية رئيسية للذكاء الاصطناعي. وكانت الشركتان، إلى جانب أبولو جو التابعة لشركة بايدو (BIDU.US؛ 9888.HK)، من بين ثماني مجموعات مُنحت تراخيص لتشغيل خدمات سيارات الأجرة الآلية في منطقتي جينكياو وهوامو بمنطقة بودونغ الشاسعة في شنغهاي.

يبدو هذا التطور بالغ الأهمية، إذ كانت شنغهاي تقتصر سابقًا على اختبار وخدمات سيارات الأجرة الآلية في منطقة جيادينغ النائية نسبيًا. وسيؤدي التوسع إلى هوامو إلى وصول خدمات سيارات الأجرة الآلية إلى مسافة 3 كيلومترات فقط من منطقة لوجياتسوي المالية في شنغهاي، موطن بعض أطول مباني العالم. كما تُعد جينكياو موطنًا للعديد من الشركات الأجنبية ومجتمعًا كبيرًا من الموظفين ذوي الياقات البيضاء، والذين يُرجّح استخدامهم لخدمات سيارات الأجرة الآلية.

يُكمّل توسع شنغهاي الحضور القوي لشركات بوني، وويرايد، وأبولو جو التابعة لبايدو في المدن الصينية الأربع الكبرى، والتي تشمل أيضًا بكين، وشنتشن، وقوانغتشو. قبل يوم واحد فقط من الإعلان عن انتقال شنغهاي، أعلنت بوني إيه آي عن إطلاقها الرسمي لخدمة على مدار الساعة في قوانغتشو وشنتشن، متوسعةً من 15 ساعة يوميًا باستخدام تقنية متطورة تُتيح قيادة ذاتية أفضل ليلًا.

بصرف النظر عن تطوير التكنولوجيا، أصبحت هذه الشركات الثلاث بارعةً في إصدار إعلاناتٍ متواصلة حول أحدث تطوراتها، سعيًا منها لإثارة حماس المستثمرين في مسيرتها البطيئة نحو التسويق. أصدرت WeRide 27 إعلانًا هذا العام وحده، أي ما يعادل إعلانًا واحدًا أسبوعيًا تقريبًا، بينما أصدرت Pony AI 17 إعلانًا، أي ما يعادل إعلانًا واحدًا كل 12 يومًا. لا يوجد أمرٌ صغيرٌ جدًا بحيث لا تستطيع أيٌّ من الشركتين التباهي به.

وتحاول الشركتان الآن تطوير أسواق عالمية مختلفة في الشرق الأوسط وأوروبا وأميركا الشمالية، على الرغم من أن الجزء الأكبر من عملياتهما يتركز حالياً في الصين.

على الرغم من التشابه النسبي في سجلّ أسهم شركتي WeRide وPony AI، فقد تباين أداء أسهمهما بشكل كبير منذ إدراج الأولى في بورصة نيويورك في أكتوبر الماضي، وتبعتها الثانية بعد شهر. لم تشهد أسهم Pony ارتفاعًا ملحوظًا، لكنها لا تزال مرتفعة بنحو 16% عن سعر طرحها العام الأولي. يتناقض هذا بشكل حاد مع أداء WeRide، التي فقدت أسهمها حوالي ثلث قيمتها منذ بدء تداولها.

رفع ارتفاع أسهم بوني قيمتها إلى حوالي 5.4 مليار دولار، بينما انخفضت قيمة وي رايد إلى حوالي نصف هذا المبلغ، أي 2.9 مليار دولار. كما تتمتع بوني بنسبة سعر إلى مبيعات أعلى تبلغ 72، مقارنةً بنسبة وي رايد البالغة 58. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن كلا الرقمين مبالغ فيهما، إذ لم تحقق أي من الشركتين إيرادات كافية حتى الآن.

تسريع التسويق

يبدو أن الاختلاف المتزايد بين الشركتين يكمن في سرعة تسويق بوني لخدمات سيارات الأجرة الآلية الأساسية مقارنةً بـ WeRide. فقد ارتفعت إيرادات بوني بنسبة 12% في الربع الأول من هذا العام لتصل إلى 14 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 12.5 مليون دولار أمريكي في العام السابق، متجاوزةً بذلك مكاسب WeRide السنوية البالغة 1.6%، لتصل إلى 72.4 مليون يوان (10.1 مليون دولار أمريكي) مقارنةً بـ 71.2 مليون يوان خلال تلك الفترة.

مع أن هذين الرقمين من الإيرادات صغيران للغاية، إلا أنهما لا يزالان يتألفان في معظمهما من عمليات غير مرتبطة بسيارات الأجرة الآلية لكلتا الشركتين. إلا أن أعمال سيارات الأجرة الآلية تشهد نموًا سريعًا لكلتيهما، ومن المرجح أن تصبح أكبر مصدر إيرادات لهما قريبًا.

أفادت شركة بوني أن إيرادات خدمات سيارات الأجرة الآلية تضاعفت ثلاث مرات في الربع الأول من هذا العام لتصل إلى 1.73 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 576 ألف دولار أمريكي في العام السابق، حيث ارتفعت إيرادات أجرة سيارات الأجرة الآلية تسعة أضعاف. بالمقارنة، كانت إيرادات شركة وي رايد من سيارات الأجرة الآلية في الربع الأول، والبالغة 16.1 مليون يوان، أي حوالي 2.25 مليون دولار أمريكي، أعلى من إيرادات بوني، لكنها تضاعفت تقريبًا على أساس سنوي. قد يرى البعض أن مضاعفة الإيرادات قوية، إلا أنها تأتي من قاعدة صغيرة جدًا، مما يتطلب من وي رايد تحقيق نمو أقوى لجذب المستثمرين.

تتمتع الشركتان بأساطيل متشابهة الحجم، حيث تتوقع Pony AI تشغيل 1000 مركبة بحلول نهاية هذا العام، مقارنة بـ 1200 مركبة لشركة WeRide في نهاية مارس من هذا العام.

بينما يبدو أن المستثمرين ينحازون إلى بوني، يبدو أن شركة أوبر (UBER.US) العملاقة لمشاركة السيارات تتخذ موقفًا متناقضًا، وإن كانت تميل قليلًا إلى وي رايد. أعلنت كلٌّ من بوني ووي رايد بشكل منفصل عن إدراج سيارات الأجرة الآلية الخاصة بهما على منصة أوبر خارج الصين، مع أن هذه الشراكات رمزية في معظمها حاليًا. علاوة على ذلك، أعلنت أوبر عن شراكات مماثلة مع العديد من خدمات سيارات الأجرة الآلية الرئيسية الأخرى، مما يُظهر أنها لا تريد أن تتخلف عن الركب عندما تصبح هذه الخدمات شائعةً أخيرًا.

أعلنت أوبر عن استثمار بقيمة 100 مليون دولار أمريكي في وي رايد في مايو، مما يمنحها 3.4% من أسهم الشركة، بناءً على قيمتها السوقية الحالية. في غضون ذلك، أفادت صحيفة نيويورك تايمز قبل شهر أن أوبر تُجري محادثات أولية لمساعدة ترافيس كالانيك، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي السابق للشركة، في الاستحواذ على فرع بوني إيه آي في الولايات المتحدة. تبدو هذه الصفقة مثيرة للفضول، إذ تُعلن بوني رسميًا أن مقرها الرئيسي في فريمونت، كاليفورنيا، على الرغم من أن الغالبية العظمى من عملياتها تُجرى في الصين.

كما تُظهر محاولات أوبر لدعم كلٍّ من بوني ووي رايد، لا يزال من المبكر جدًا تحديد أيّ الشركتين تتمتع بأفضل فرص النجاح. يُرجّح أن تكون شركة مشاركة الركوب الأمريكية العملاقة مهتمة أكثر بالانكشاف الصيني الذي ستكتسبه من الاستثمار في بوني ووي رايد، إذ لا تتمتع أيٌّ من الشركتين بميزة واضحة في سوق عالمية ستواجه فيها منافسة شرسة من منافسين أفضل تمويلًا مثل تيسلا (TSLA.US) ووايمو ، المدعومة من جوجل.

ليس من المستغرب أن تُسجل كلٌّ من بوني ووي رايد خسائر مالية حاليًا، وإن لم تكن بمعدلات مُقلقة. خسرت بوني 37.4 مليون دولار أمريكي في الربع الأول، لكنها لا تزال تملك 738.5 مليون دولار أمريكي نقدًا واستثمارات أخرى عالية السيولة في خزائنها، وهو ما يكفي لتغطية خسائر مماثلة لمدة 20 عامًا. وبالمثل، خسرت وي رايد 385 مليون يوان صيني في الربع الأول، لكنها كانت تملك أيضًا 4.43 مليار يوان صيني بنهاية مارس، وهو ما يكفي لتغطية خسائرها لأكثر من 11 عامًا.

إخلاء مسؤولية بنزينغا: هذه المقالة من مساهم خارجي غير مدفوع الأجر. لا تعكس هذه المقالة تقارير بنزينغا، ولم تُحرَّر من حيث المحتوى أو الدقة.