دالاس ، 30 يناير 2025 / بي آر نيوزواير/ -- أعلنت اليوم شركة ساوث ويست إيرلاينز (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: LUV) ("الشركة") عن نتائجها المالية للربع الرابع والعام المالي 2024 بالكامل:

• بلغ صافي الدخل للربع الرابع والعام بأكمله 261 مليون دولار و 465 مليون دولار ، أو 0.42 دولار و 0.76 دولار للسهم المخفف على التوالي
• صافي الدخل للربع الرابع والسنة المالية بالكامل، باستثناء البنود الخاصة ¹ ، 356 مليون دولار و 597 مليون دولار ، أو 0.56 دولار و 0.96 دولار للسهم المخفف، على التوالي
• تحقيق إيرادات تشغيلية قياسية في الربع الرابع والعام بأكمله بلغت 6.9 مليار دولار و 27.5 مليار دولار على التوالي
• تحقيق إيرادات تشغيلية قياسية في الربع الرابع وإيرادات تشغيلية قياسية للعام بأكمله، باستثناء البنود الخاصة ¹ ، بقيمة 7.0 مليار دولار و 27.6 مليار دولار على التوالي
• ارتفعت إيرادات الربع الرابع لكل ميل مقعد متاح، باستثناء البنود الخاصة ¹ ، بنسبة 8.0 في المائة، على أساس سنوي، نتيجة للتنفيذ القوي للمبادرات التكتيكية
• السيولة ² تبلغ 9.7 مليار دولار ، وهي أكبر بكثير من الديون المستحقة البالغة 6.7 مليار دولار
• إعادة 680 مليون دولار إلى المساهمين في شكل أرباح وإعادة شراء الأسهم في عام 2024
• أعلنت الشركة عن برنامج إعادة شراء أسهم متسارع بقيمة 750 مليون دولار بموجب تفويض إعادة شراء أسهم بقيمة 2.5 مليار دولار

صرح بوب جوردان ، الرئيس التنفيذي ونائب رئيس مجلس الإدارة، "لقد أنهينا عام 2024 بزخم إيجابي من مبادرات الإيرادات لدينا وأداء عملياتنا. وبينما لا يزال لدينا الكثير من العمل الذي يتعين علينا القيام به، يسعدنا أن التحسينات من مبادراتنا التكتيكية تتحقق بشكل أسرع من المتوقع، ويستمر تقدمنا في الحصول على مزيد من الدعم من بيئة الطلب البناءة وخلفية الصناعة. وبالمثل، نحن نعمل على تسريع وتجاوز هدف خفض التكاليف البالغ 500 مليون دولار لعام 2027، ودعم معدل خروج CASM-X لعام 2025 في خانة الآحاد المنخفضة. وبناءً على الثقة في أدائنا وتوقعاتنا، نطلق عملية إعادة شراء أسهم متسارعة بقيمة 750 مليون دولار ، مع اكتمال عملية إعادة شراء الأسهم الأولية بقيمة 250 مليون دولار الآن. كما يسعدنا أيضًا استمرار أدائنا التشغيلي القوي. إن التقدير الأخير الذي تلقيناه من تصنيفات وول ستريت جورنال السنوية لشركات الطيران لعام 2024 هو شهادة على موظفينا المتميزين والاستثمارات الكبيرة التي قمنا بها في عملياتنا.

"مع تطلعنا إلى المستقبل، سيكون عام 2025 عامًا محوريًا حيث نستمر في تنفيذ خطتنا التحويلية "الجنوب الغربي. أفضل من أي وقت مضى "، وهي الأكبر والأكثر شمولاً في تاريخنا الممتد على مدار 53 عامًا. ولتحقيق هذه الغاية، توصلنا مؤخرًا إلى اتفاقية علامة تجارية مشتركة معدلة مع تشيس توفر مزايا محسنة لأعضاء البطاقة مرتبطة بمبادرة المقاعد المخصصة والمميزة لدينا وتدعم الأهداف المالية متعددة السنوات التي أعلنا عنها في يوم المستثمر. سنواصل المضي قدمًا بإلحاح لدفع التحسينات المالية مع الحفاظ على عملية آمنة وموثوقة وفعالة؛ وتقديم ضيافة لا مثيل لها؛ وتحديث تجربة عملائنا؛ وتوفير عوائد محسنة للمساهمين."

التوجيه والتوقعات

تقدم الجداول التالية إرشادات مالية مختارة للربع الأول من عام 2025، بالإضافة إلى إرشادات مختارة للعام بأكمله 2025 وأهداف عام 2027، حسب الاقتضاء:

نتائج الإيرادات والتوقعات:

• بلغت إيرادات التشغيل في الربع الرابع من عام 2024 رقماً قياسياً في الربع الرابع بلغ 6.9 مليار دولار ، بزيادة قدرها 1.6 في المائة على أساس سنوي
• بلغت إيرادات التشغيل في الربع الرابع من عام 2024، باستثناء البنود الخاصة ¹ ، رقمًا قياسيًا في الربع الرابع بلغ 7.0 مليار دولار ، بزيادة قدرها 3.3 في المائة على أساس سنوي
• ارتفع صافي أرباح الربع الرابع من عام 2024، باستثناء البنود الخاصة ¹ ، بنسبة 8.0 في المائة على أساس سنوي - وهو أفضل من نطاق التوجيه السابق للشركة

حققت الشركة أداءً قياسيًا في الإيرادات في الربع الرابع من عام 2024 بفضل تنفيذ إجراءات تكتيكية، بما في ذلك نضوج نظام إدارة الإيرادات والتقنيات، وتطور التسويق والتوزيع، وتحسين الشبكة، فضلاً عن استمرار قوة الطلب. كان أداء الحجوزات النهائية أفضل من التوقعات في ديسمبر، وخاصة خلال فترة العطلات. بالإضافة إلى ذلك، شهدت الشركة فوائد أسرع من المتوقع من تقدم إدارة الإيرادات، مما دفع إيرادات الوحدات في الربع الرابع إلى التفوق على نطاق التوجيه السابق للشركة.

وتتوقع الشركة أن يرتفع صافي الربح في الربع الأول من عام 2025 بنسبة تتراوح بين 5% و7% على أساس سنوي. ويعود التحسن المتوقع على أساس سنوي في المقام الأول إلى التركيز على ترشيد الطاقة واستمرار تركيز الشركة على تنفيذ مبادراتها التكتيكية. كما تتوقع الشركة استمرار قوة بيئة الطلب.

تكاليف الوقود والتوقعات:

• بلغت تكاليف الوقود الاقتصادية في الربع الرابع من عام 2024 2.42 دولارًا للغالون ¹ - بما يتماشى مع نطاق التوجيه السابق للشركة - وشملت 0.07 دولارًا للغالون في نفقات الأقساط و 0.01 دولارًا للغالون في تسويات نقدية مواتية من عقود مشتقات الوقود
• بلغت تكاليف الوقود الاقتصادية للعام بأكمله 2024 نحو 2.66 دولار للغالون ¹ - بما يتماشى مع التوجيهات السابقة - وشملت 0.07 دولار للغالون في نفقات الأقساط و 0.03 دولار للغالون في تسويات نقدية مواتية من عقود مشتقات الوقود
• تحسنت كفاءة استهلاك الوقود في الربع الرابع من عام 2024 بنسبة 1.9% على أساس سنوي، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى زيادة عدد طائرات بوينج 737-8 ("-8")، وهي الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود لدى الشركة، كنسبة مئوية من أسطولها
• اعتبارًا من 21 يناير 2025 ، بلغت القيمة السوقية العادلة لعقود مشتقات الوقود للشركة التي تمت تسويتها في عام 2025 حتى نهاية عام 2027 أصلًا بقيمة 133 مليون دولار

تتضمن عقود المشتقات النفطية الحالية للشركة مجموعة من الأدوات المستندة إلى النفط الخام برنت. تفترض حساسية سعر الوقود الاقتصادي لكل جالون ³ الموضحة في الجدول أدناه العلاقة بين النفط الخام برنت والمنتجات المكررة بناءً على أسعار السوق اعتبارًا من 21 يناير 2025.

بالإضافة إلى ذلك، تقدم الشركة النسبة القصوى من استهلاك الوقود المقدر ⁷ المشمول بعقود المشتقات الوقودية في الجدول التالي:

التكاليف غير المرتبطة بالوقود والتوقعات:

• انخفضت نفقات التشغيل في الربع الرابع من عام 2024 بنسبة 7.9 في المائة على أساس سنوي إلى 6.7 مليار دولار أمريكي ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى انخفاض نفقات الوقود
• ارتفعت مصاريف التشغيل في الربع الرابع من عام 2024، باستثناء مصاريف الوقود والنفط، والبنود الخاصة، وتقاسم الأرباح ¹ ، بنسبة 6.3 في المائة على أساس سنوي
• ارتفع مؤشر CASM-X في الربع الرابع من عام 2024 بنسبة 11.1 في المائة على أساس سنوي، وارتفع مؤشر CASM-X في العام بأكمله 2024 بنسبة 7.8 في المائة على أساس سنوي
• تم تحصيل 103 مليون دولار من مصاريف تقاسم الأرباح لعام 2024 لصالح الموظفين

ارتفعت أرباح الشركة في الربع الرابع من عام 2024 CASM-X بنسبة 11.1% على أساس سنوي، بما في ذلك مكسب بقيمة 92 مليون دولار من صفقة إعادة التأجير في الربع الرابع من عام 2024. وكان الارتفاع على أساس سنوي نتيجة في المقام الأول لارتفاع ضغط تكلفة العمالة وانخفاض مستويات القدرة في الربع الرابع من عام 2024.

وتتوقع الشركة حاليًا أن يزيد CASM-X في الربع الأول من عام 2025 بنسبة تتراوح بين 7% و9% على أساس سنوي، مدفوعًا في المقام الأول باستمرار الضغوط التضخمية، بما في ذلك تلك المرتبطة بعقود العمل التي تم التصديق عليها في عام 2024، ومن جهود تعديل القدرة. ومن المتوقع أن تتحسن اتجاهات تكلفة الوحدة على أساس سنوي طوال العام مع تخفيف مقارنات العمالة، وتوليد مبادرات الكفاءة لنمو متواضع في القدرة، وملاحقة فوائد خطة التكلفة بقوة. واستنادًا إلى خطتها الحالية، تتوقع الشركة الخروج من عام 2025 بنمو CASM-X على أساس سنوي في خانة الآحاد المنخفضة. ويشكل تحسين أداء التكلفة محورًا رئيسيًا. وتعمل الشركة بشكل عاجل على تسريع وتجاوز مبادرة التكلفة البالغة 500 مليون دولار والتي تم الإعلان عنها في يوم المستثمر لعام 2024 للمساعدة في التخفيف من تضخم التكلفة من خلال تقليل التوظيف وتحسين كفاءة الجدولة والاستفادة من فرص سلسلة التوريد وتحسين النفقات العامة للشركة بقوة.

القدرة والأسطول والإنفاق الرأسمالي:

انخفضت سعة الشركة في الربع الرابع من عام 2024 بنسبة 4.4%، وزادت سعة عام 2024 بالكامل بنسبة 4.1%، على أساس سنوي. وتتوقع الشركة انخفاض سعة الربع الأول من عام 2025 بنسبة تتراوح بين 2% و3%؛ وزيادة سعة الربع الثاني من عام 2025 بنسبة تتراوح بين 1% و2%؛ وزيادة سعة عام 2025 بالكامل بنسبة تتراوح بين 1% و2%، على أساس سنوي. ويعزى نمو مبيعات الطائرات المخطط له في النصف الثاني من العام إلى زيادة استخدام الطائرات التي توفرها مبادرات الطيران بالعين الحمراء وتقليص زمن الدوران. وتستمر الشركة في التخطيط لنمو السعة السنوية حتى عام 2027 بنسبة تتراوح بين 1% و2%، على أساس سنوي.

استلمت الشركة ثلاث طائرات من طراز -8 خلال الربع الرابع من عام 2024، بما في ذلك تسليم طائرتين إضافيتين من طراز -8 عما كان مخططًا له سابقًا، بإجمالي 22 طائرة من طراز -8 تسليمات في عام 2024، مقارنة بالتوجيهات السابقة البالغة 20 طائرة. وأنهت الشركة عام 2024 بـ 803 طائرة، وهو ما يعكس 36 عملية تقاعد للطائرات (34 طائرة بوينج 737-700 ("-700") وطائرتان من طراز بوينج 737-800 ("-800"))، مقارنة بتوجيهاتها السابقة البالغة 40 عملية تقاعد، بسبب تحويل طائرتين من طراز -700 وطائرتين من طراز -800 إلى عام 2025.

وتستخدم الشركة حاليًا افتراضًا تخطيطيًا بتسليم 38-8 طائرات في عام 2025، وهو ما يختلف عن دفتر الطلبات التعاقدي الموضح في الجدول أدناه حيث تواصل شركة بوينج ("بوينج") زيادة الإنتاج وتعمل على اعتماد طائرة بوينج 737-7 ("-7"). ويدعم افتراض التخطيط هذا خطط الشركة لتقاعد حوالي 51 طائرة، بما في ذلك 49 طائرة من طراز 700 وطائرتان من طراز 800، لتنتهي عام 2025 بحوالي 790 طائرة في أسطولها. واستنادًا إلى المناقشات الأخيرة، فإن الشركة متفائلة بأن بوينج يمكن أن تتجاوز 38 طائرة في عام 2025 وتخطط لاستخدام أي تسليمات طائرات إضافية لدعم استراتيجيات تسييل أسطولها وتخصيص رأس المال.

بلغت النفقات الرأسمالية للشركة للعام المالي 2024 بالكامل 2.1 مليار دولار ، بما يتماشى مع التوجيهات السابقة للشركة. وأكملت الشركة عملية إعادة تأجير 35-800 طائرة في ديسمبر 2024 وتتوقع استكمال عملية إعادة تأجير طائرة إضافية واحدة من طراز-800 في الربع الأول من عام 2025. بما في ذلك عائدات 871 مليون دولار من صفقة إعادة التأجير في الربع الرابع من عام 2024، بلغت النفقات الرأسمالية الصافية للشركة للعام المالي 2024 بالكامل 1.2 مليار دولار . وتقدر الشركة أن الإنفاق الرأسمالي لعام 2025 سيكون في نطاق 2.5 مليار دولار إلى 3.0 مليار دولار . ويشمل ذلك ما يقرب من 1.2 مليار دولار في الإنفاق الرأسمالي للطائرات، بناءً على افتراض التخطيط لـ 38-8 عمليات تسليم، و 1.6 مليار دولار في الإنفاق الرأسمالي غير المتعلق بالطائرات. لا يشمل الإنفاق الرأسمالي للطائرات البالغ 1.2 مليار دولار تأثير مبيعات الأسطول المستقبلية المحتملة أو معاملات إعادة التأجير. وتعتمد فرص الشركة في خفض الإنفاق الرأسمالي الصافي من استراتيجية تسييل أسطولها على ظروف سوق الطائرات وقدرة شركة بوينج على تسليم الطائرات.

منذ النتائج المالية السابقة الصادرة في 24 أكتوبر 2024 ، مارست الشركة ثلاثة خيارات -7 للتسليم في عام 2025 وثمانية خيارات -7 للتسليم في عام 2026. توفر الجداول التالية مزيدًا من المعلومات بشأن دفتر الطلبات التعاقدي للشركة ومقارنة دفتر الطلبات التعاقدي الخاص بها اعتبارًا من 30 يناير 2025 بدفتر الطلبات السابق الخاص بها اعتبارًا من 24 أكتوبر 2024. لأغراض جدول التسليم أدناه، أدرجت الشركة الطائرات المتبقية البالغ عددها 63 طائرة من طائراتها التعاقدية لعام 2024 ولكن لم يتم تسليمها (27 طائرة من طراز -7 و36 طائرة من طراز -8) ضمن التزاماتها التعاقدية لعام 2025. لا يتضمن دفتر الطلبات التعاقدي اعتبارًا من 30 يناير 2025 تأثير تأخيرات التسليم وهو عرضة للتغيير بناءً على المناقشات الجارية مع شركة بوينج وقدراتها الإنتاجية.

دفتر الطلبات التعاقدية الحالي لطائرة 737 اعتبارًا من 30 يناير 2025 :

دفتر الطلبات السابق للطائرة 737 اعتبارًا من 24 أكتوبر 2024 (أ):

السيولة ونشر رأس المال:

• أنهت الشركة عام 2024 بمبلغ 8.7 مليار دولار نقدًا ونقدًا مكافئًا واستثمارات قصيرة الأجل، وخط ائتمان متجدد متاح بالكامل بقيمة 1.0 مليار دولار
• وتستمر الشركة في امتلاك قاعدة كبيرة من الأصول غير المرهونة بقيمة دفترية صافية تبلغ حوالي 16.3 مليار دولار ، بما في ذلك 13.3 مليار دولار في قيمة الطائرات و 3.0 مليار دولار في الأصول غير المتعلقة بالطائرات مثل المحركات الاحتياطية والمعدات الأرضية والعقارات.
• بلغ صافي المركز النقدي للشركة ⁸ مليار دولار ، ونسبة الدين المعدل إلى رأس المال المستثمر ("الاستدانة") ⁹ بنسبة 43 بالمائة اعتبارًا من 31 ديسمبر 2024
• أعادت الشركة 680 مليون دولار ، تتألف من 430 مليون دولار من الأرباح و 250 مليون دولار من عمليات إعادة شراء الأسهم، إلى مساهميها في عام 2024
• تعتزم الشركة إطلاق برنامج إعادة شراء أسهم متسارع بقيمة 750 مليون دولار إضافية في الربع الأول من عام 2025
• دفعت الشركة 1.3 مليار دولار خلال عام 2024 لسداد الديون والتزامات التأجير التمويلي، بما في ذلك السداد المبكر لسنداتها المستحقة في عام 2025 البالغة 1.3 مليار دولار بنسبة فائدة 5.25%
• قررت الشركة تسوية سنداتها الأولية القابلة للتحويل بنسبة 1.25% المستحقة في عام 2025 نقدًا. سيكون تاريخ التسوية لمثل هذه التحويلات هو 1 مايو 2025 ، وهو تاريخ استحقاق السندات.

الجوائز والتقديرات:

• تم تصنيفها كشركة الطيران رقم 1 في رضا العملاء في الدرجة الاقتصادية في دراسة رضا العملاء في أمريكا الشمالية لعام 2024 التي أجرتها شركة JD Power، ^{المرتبة العاشرة} للعام الثالث على التوالي
• تم تصنيفها في المرتبة الأولى في قائمة أفضل خدمة عملاء في أمريكا لعام 2024 لمجلة نيوزويك في فئتي شركات الطيران وشركات الطيران منخفضة التكلفة
• تم الاعتراف به من قبل USA TODAY باعتباره أحد أبطال خدمة العملاء في أمريكا لعام 2024
• تم اختيارها كشركة النقل المحلية لهذا العام من قبل جمعية وكلاء الشحن الجوي
• تم اختيارها كثاني أفضل شركة طيران محلية من قبل جوائز اختيار قراء إليوت لعام 2024
• تم تسمية بطاقات الائتمان Southwest Rapid Rewards® Premier وPriority الصادرة عن تشيس كأفضل بطاقتي ائتمان مشتركتين لشركات الطيران من حيث رضا العملاء في دراسة رضا العملاء لبطاقات الائتمان الأمريكية لعام 2024 التي أجرتها شركة JD Power ¹¹
• تم الاعتراف بها من قبل USA TODAY باعتبارها شركة الطيران رقم 1 وطاقم الطائرة رقم 1 في جوائز اختيار القراء لأفضل 10 شركات طيران لعام 2024
• احتلت المرتبة الثانية في استطلاع أخبار السفر التجاري ("BTN") لشركات الطيران لعام 2024 للعام الثالث على التوالي
• تم الاعتراف بها من قبل مجلة نيوزويك باعتبارها واحدة من الشركات الأكثر مسؤولية في أمريكا
• تم تصنيفها كأفضل شركة طيران في قائمة فوربس لأفضل أصحاب العمل للمحاربين القدامى في أمريكا
• تم اختيارها كأفضل مكان للعمل في مجال إدماج ذوي الإعاقة بعد تحقيق أعلى الدرجات في مؤشر المساواة بين ذوي الإعاقة لعام 2024 التابع لـ Disability:IN
• حصلت على أعلى الدرجات في مؤشر المساواة بين الشركات لعامي 2023-2024 لمؤسسة حملة حقوق الإنسان

البيئة والمجتمع والحوكمة (ESG):

• نشر تقرير المسؤولية الاجتماعية للشركات والاستدامة البيئية السنوي للشركة - تقرير Southwest Airlines One - وهو تقرير شامل ومتكامل يتضمن معلومات عن جهود الشركة في مجال المواطنة والموضوعات الرئيسية بما في ذلك الأشخاص والأداء والكوكب، إلى جانب التقارير الموجهة بمعايير مبادرات إعداد التقارير العالمية ("GRI")، ومجلس معايير المحاسبة للاستدامة ("SASB")، وأهداف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة ("UNSDG")، وفريق العمل المعني بالإفصاحات المالية المتعلقة بالمناخ ("TCFD")
• انضمت إلى تحالف الوقود المستدام للطيران ("SAF"). يعمل أعضاء تحالف الوقود المستدام للطيران معًا لزيادة الاستثمار بسرعة في قطاع الوقود المستدام للطيران والدعوة إلى الحوافز والسياسات اللازمة لتعزيز القدرة التنافسية الاقتصادية للولايات المتحدة في سوق الوقود المستدام للطيران الناشئة
• حصلت الشركة على تصنيف ESG من FTSE Russell (الاسم التجاري لشركة FTSE International Limited وشركة Frank Russell) بدرجة 4.3 من 5، ونتيجة لذلك، تم إدراجها في سلسلة مؤشر FTSE4Good المصممة لقياس أداء الشركات التي تظهر ممارسات ESG القوية
• احتفلت الشركة بمرور 10 سنوات على برنامج إعادة الاستخدام بهدف، وهي مبادرة استدامة عالمية تعمل على خلق شراكات مع منظمات التأثير الاجتماعي لإعادة تدوير وتحويل الجلود المستخدمة في مقاعد الطائرات والتي تمت إزالتها أثناء عمليات تجديد الطائرات الجارية وعملية تقاعد الطائرات
• تم تقديم كوب جديد من الخيزران للمشروبات الباردة أثناء الرحلة وعصا تحريك خشبية كجزء من عمل الشركة المستمر نحو هدفها المتمثل في تقليل المواد البلاستيكية التي تستخدم لمرة واحدة في الخدمة على متن الطائرة بنسبة 50٪ من حيث الوزن بحلول نهاية عام 2025 ¹²

المعلومات المالية التكميلية:

ستقدم الشركة تفاصيل إضافية حول التقدم المحرز في تطوير المبادرة والنتائج المالية المتوقعة، بما في ذلك بطاقة الأداء. وستتوفر هذه المعلومات على موقع علاقات المستثمرين على www.southwestairlinesinvestorrelations.com .

مؤتمر هاتفي

ستناقش الشركة نتائج الربع الرابع والعام المالي 2024 بالكامل في مؤتمر عبر الهاتف في الساعة 12:30 مساءً بالتوقيت الشرقي اليوم. للاستماع إلى البث المباشر للمؤتمر عبر الهاتف، يرجى الانتقال إلى www.southwestairlinesinvestorrelations.com .

الحواشي

¹ راجع الملاحظة المتعلقة باستخدام المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا للحصول على معلومات إضافية حول البنود الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تضمين المعلومات المتعلقة بالبنود الخاصة والنتائج الاقتصادية في الجدول المصاحب "التوفيق بين المبالغ المبلغ عنها والبنود غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا" (يشار إليه أيضًا باسم "استبعاد البنود الخاصة").

² يتضمن 8.7 مليار دولار نقدًا وما يعادله واستثمارات قصيرة الأجل، بالإضافة إلى خط ائتمان متجدد متاح بالكامل بقيمة 1.0 مليار دولار .

³ بناءً على عقود المشتقات النفطية الحالية للشركة وأسعار السوق اعتبارًا من 21 يناير 2025 ، تقدر تكاليف الوقود الاقتصادية للغالون الواحد في الربع الأول والعام المالي 2025 بالكامل في نطاق 2.50 دولارًا إلى 2.60 دولارًا و 2.45 دولارًا إلى 2.55 دولارًا على التوالي. لا تعكس توقعات تكاليف الوقود الاقتصادية التأثير المحتمل للبنود الخاصة لأن الشركة لا تستطيع التنبؤ أو تقدير تأثير المحاسبة التحوطية المرتبط بتقلب أسواق الطاقة بشكل موثوق، أو التأثير على بياناتها المالية في الفترات المستقبلية. وعليه، تعتقد الشركة أن التوفيق بين التدابير المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا والتدابير المالية المكافئة المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا للنتائج المتوقعة ليس ذا معنى أو متاحًا دون جهد غير معقول. راجع الملاحظة المتعلقة باستخدام التدابير المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا.

⁴ لا تعكس التوقعات التأثير المحتمل لنفقات الوقود والنفط، والبنود الخاصة، وتقاسم الأرباح لأن الشركة لا تستطيع التنبؤ أو تقدير تلك البنود أو النفقات أو تأثيرها على البيانات المالية في الفترات المستقبلية بشكل موثوق، وخاصة بالنظر إلى التقلبات الكبيرة في بند نفقات الوقود والنفط. وعليه، تعتقد الشركة أن التوفيق بين التدابير المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا والتدابير المالية المكافئة المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا لهذه النتائج المتوقعة ليس ذا معنى أو متاحًا دون بذل جهد غير معقول.

⁵ يتم حساب هامش التشغيل، باستثناء البنود الخاصة، على أنه الدخل التشغيلي، باستثناء البنود الخاصة، مقسومًا على الإيرادات التشغيلية، باستثناء البنود الخاصة. لا تعكس التوقعات والأهداف التأثير المحتمل للبنود الخاصة لأن الشركة لا تستطيع التنبؤ أو تقدير تلك البنود أو النفقات أو تأثيرها على البيانات المالية في الفترات المستقبلية بشكل موثوق. وعليه، تعتقد الشركة أن التوفيق بين التدابير المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا والتدابير المالية المكافئة المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا لهذه النتائج المتوقعة ليس ذا معنى أو متاحًا دون بذل جهد غير معقول.

⁶ راجع الملاحظة المتعلقة باستخدام المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا للحصول على معلومات إضافية حول العائد على رأس المال المستثمر. بالإضافة إلى ذلك، يتم تضمين المعلومات المتعلقة بالعائد على رأس المال المستثمر والنتائج الاقتصادية في الجدول المصاحب العائد على رأس المال المستثمر غير المتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا. لا تعكس التوقعات والأهداف التأثير المحتمل للبنود الخاصة لأن الشركة لا تستطيع التنبؤ أو تقدير تلك البنود أو النفقات أو تأثيرها على بياناتها المالية في الفترات المستقبلية بشكل موثوق. وعليه، تعتقد الشركة أن التوفيق بين المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا والمقاييس المالية المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا لهذه النتائج المتوقعة ليس ذا معنى أو متاحًا دون بذل جهد غير معقول.

⁷ يتم حساب النسبة المئوية القصوى للوقود المحمي للشركة باستخدام الحد الأقصى لعدد الجالونات المغطاة بعقود المشتقات مقسومًا على تقدير الشركة لإجمالي جالونات الوقود التي سيتم استهلاكها لكل فترة زمنية محددة. قد يكون الحد الأقصى لعدد الجالونات المغطاة بعقود المشتقات لدى الشركة بأسعار إضراب مختلفة وبأسعار إضراب أعلى بشكل ملموس من أسعار السوق الحالية. قد يختلف حجم الجالونات المغطاة بعقود المشتقات التي يتم تنفيذها في النهاية في أي فترة زمنية معينة بشكل كبير عن الأحجام المستخدمة لحساب النسب المئوية القصوى للوقود المحمي للشركة، حيث تتقلب أسعار السوق واستهلاك الشركة للوقود.

يتم حساب ^صافي المركز النقدي كمجموع النقد وما يعادله والاستثمارات قصيرة الأجل، مطروحًا منه مجموع الديون قصيرة الأجل وطويلة الأجل.

⁹ راجع الملاحظة المتعلقة باستخدام التدابير المالية غير المتوافقة مع المبادئ المحاسبية المقبولة عمومًا للحصول على شرح لحساب الرافعة المالية للشركة.

حصلت ^شركة Southwest Airlines Co. على أعلى الدرجات في فئة الدرجة الاقتصادية في دراسات رضا الركاب عن تجربة شركات الطيران في أمريكا الشمالية 2022-2024 التي أجرتها شركة JD Power. تفضل بزيارة jdpower.com/awards لمزيد من التفاصيل.

^حازت بطاقات الائتمان Southwest Rapid Rewards Premier وPriority الصادرة عن بنك JP Morgan Chase Bank، NA، على المرتبة الأولى والثانية على التوالي في فئة بطاقات الائتمان ذات العلامة التجارية المشتركة لشركات الطيران في دراسة رضا العملاء عن بطاقات الائتمان الأمريكية لعام 2024 التي أجرتها شركة JD Power، والتي تسلط الضوء على تجارب العملاء من أكبر شركات إصدار بطاقات الائتمان. تفضل بزيارة jdpower.com/awards لمزيد من التفاصيل.

¹² الوزن مقارنة بالقيمة الأساسية لعام 2022 ويتضمن البلاستيك للخدمة على متن الطائرة.

بيان تحذيري بشأن البيانات التطلعية

يحتوي هذا البيان الصحفي على بيانات تطلعية ضمن معنى القسم 27A من قانون الأوراق المالية لعام 1933، المعدل، والقسم 21E من قانون بورصة الأوراق المالية لعام 1934، المعدل. تتضمن البيانات التطلعية المحددة، دون حصر، البيانات المتعلقة بـ (أ) خطط الشركة وتوقعاتها فيما يتعلق بعوائد المساهمين؛ (ب) المبادرات الاستراتيجية الجارية للشركة والمبادرات المخطط لها؛ (ج) التوقعات المالية والتشغيلية للشركة، والتوقعات، والأهداف، والخطط، والأهداف، والنتائج المتوقعة للعمليات، بما في ذلك العوامل والافتراضات التي تقوم عليها توقعات الشركة وتوقعاتها؛ (د) خطط الشركة وتوقعاتها فيما يتعلق بتحديث تجربة العملاء، واستعادة الكفاءات، وتقديم عملية أكثر كفاءة؛ (هـ) خطط الشركة وتوقعاتها فيما يتعلق بالسعة، وتعديلات السعة، وتعديلات الشبكة، والعوامل والافتراضات التي تقوم عليها توقعات الشركة وتوقعاتها؛ (vi) توقعات الشركة فيما يتعلق بتكاليف الوقود، ومكاسب التحوط، وكفاءة الوقود، والوقود المحمي، وإدارة الشركة ذات الصلة للمخاطر المرتبطة بتغيير أسعار وقود الطائرات، بما في ذلك العوامل التي تشكل أساس توقعات الشركة؛ (vii) خطط الشركة وتقديراتها وافتراضاتها المتعلقة بسداد التزامات الديون، ونفقات الفائدة، ومعدل الضريبة الفعلي، والإنفاق الرأسمالي، بما في ذلك العوامل والافتراضات التي تشكل أساس توقعات الشركة وتوقعاتها؛ (viii) خطط الشركة وتوقعاتها فيما يتعلق بنضج نظام إدارة الإيرادات والتقنيات، وتطور التسويق والتوزيع، وتحسين الشبكة بشكل أفضل؛ (ix) توقعات الشركة فيما يتعلق بطلب المستهلك وبيئة الطلب؛ (x) خطط الشركة وتوقعاتها فيما يتعلق بتخفيف التكاليف، وتقليل التوظيف، وتحسين كفاءة الجدولة بشكل أفضل، والاستفادة من فرص سلسلة التوريد، وتحسين النفقات العامة للشركة؛ (xi) خطط الشركة وتوقعاتها فيما يتعلق بمبادرات الطيران في وقت متأخر من الليل وتقليص وقت الدوران؛ (xii) خطط الشركة وتوقعاتها وفرصها وأهدافها فيما يتعلق بأسطولها وجدول تسليم الأسطول، بما في ذلك ما يتعلق بالتسليمات والتقاعد ومعاملات الأسطول واستخدام الأسطول وتحديث الأسطول، بما في ذلك العوامل والافتراضات التي تقوم عليها خطط الشركة وتوقعاتها. تستند هذه البيانات التطلعية إلى تقديرات الشركة الحالية ونواياها ومعتقداتها وتوقعاتها وأهدافها واستراتيجياتها وتوقعاتها للمستقبل ولا تشكل ضمانات للأداء المستقبلي. تنطوي البيانات التطلعية على مخاطر وعدم يقين وافتراضات وعوامل أخرى يصعب التنبؤ بها وقد تتسبب في اختلاف النتائج الفعلية بشكل كبير عن تلك المعبر عنها أو المشار إليها فيها. تشمل العوامل، من بين أمور أخرى، (أ) تأثير المخاوف أو تفشي الأمراض الفعلية، والطقس المتطرف أو الشديد والكوارث الطبيعية، وإجراءات المنافسين (بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، قرارات التسعير والجدولة والقدرة والشبكة، وأنشطة التوحيد والتحالف)، وإدراك المستهلك، والظروف الاقتصادية، والظروف المصرفية، والمخاوف أو الأعمال الفعلية للإرهاب أو الحرب، والاتجاهات الاجتماعية والديموغرافية، وعوامل أخرى خارجة عن سيطرة الشركة، على سلوك المستهلك ونتائج عمليات الشركة وقرارات الأعمال والخطط والاستراتيجيات والنتائج؛ (ب) قدرة الشركة على تنفيذ أنظمة البنية التحتية وتكنولوجيا المعلومات اللازمة في الوقت المناسب وبفعالية، والانتقال إليها، وتشغيلها وصيانتها لدعم عملياتها ومبادراتها، بما في ذلك فيما يتعلق بإدارة الإيرادات والمقاعد المخصصة والمميزة؛ (ج) قدرة الشركة على الحصول على البنية التحتية والمعدات الكافية وصيانتها لدعم عملياتها ومبادراتها؛ (iv) تأثير تغيرات أسعار الوقود، وتقلب أسعار الوقود، وتقلب السلع التي تستخدمها الشركة للتحوط من تقلبات وقود الطائرات، وأي تغييرات في استراتيجيات ومواقف الشركة للتحوط من تقلبات الوقود، على خطط أعمال الشركة ونتائج عملياتها؛ (v) اعتماد الشركة على شركة بوينج ("بوينج") وموردي بوينج فيما يتعلق بتسليمات طائرات الشركة، وشهادات طائرات بوينج ماكس 7، وخطط الأسطول والقدرة، والعمليات، والصيانة، والاستراتيجيات، والأهداف؛ (vi) اعتماد الشركة على إدارة الطيران الفيدرالية فيما يتعلق بموافقات السلامة لتخطيط المقصورة الجديد وشهادة طائرات بوينج ماكس 7؛ (vii) اعتماد الشركة على أطراف ثالثة أخرى، وخاصة فيما يتعلق بخططها التكنولوجية، وخططها وتوقعاتها المتعلقة بإدارة الإيرادات، والموثوقية التشغيلية، وإمدادات الوقود، والصيانة، وأنظمة التوزيع العالمية، والاستدامة البيئية، وتأثير أي تأخيرات أو عدم أداء من قبل طرف ثالث على عمليات الشركة ونتائج عملياتها؛ (viii) قدرة الشركة على تحديد أولويات مبادراتها ومجالات التركيز والنفقات ذات الصلة في الوقت المناسب وبفعالية؛ (ix) تأثير مسائل العمل على قرارات العمل وخطط واستراتيجيات ونتائج الشركة؛ (x) تأثير اللوائح الحكومية والإجراءات الحكومية الأخرى على خطط العمل ونتائج وعمليات الشركة؛ (xi) اعتماد الشركة على قوتها العاملة، بما في ذلك قدرتها على توظيف واحتفاظ أعداد كافية من الموظفين المؤهلين ذوي المهارات والخبرة المناسبة للحفاظ على عملياتها وتنفيذ خطط الشركة واستراتيجياتها ومبادراتها بفعالية وكفاءة؛ (xii) تكلفة وتأثيرات تصرفات المساهمين النشطين؛ و(xiii) عوامل أخرى، كما هو موضح في ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصة، بما في ذلك العوامل التفصيلية التي تمت مناقشتها تحت عنوان "عوامل الخطر" في التقرير السنوي للشركة على النموذج 10-K للسنة المالية المنتهية في 31 ديسمبر 2023 .