ارتفعت تكاليف التأمين على ناقلات النفط التي تدخل الخليج العربي بشكل كبير مع تصاعد التوترات الجيوسياسية حول مضيق هرمز .

تتركز الزيادة في التكاليف على علاوة مخاطر الحرب الإضافية (AWRP)، وهي رسوم التأمين الإضافية التي يجب على السفن دفعها لدخول المياه المعرضة للصراع.

قبل الهجوم الأمريكي على إيران في 28 فبراير، كانت تكلفة برنامج إعادة تأهيل السفن الحربية (AWRP) تُقدّر بنحو 0.25% من قيمة السفينة. وفي الأسبوع الأول من مارس، ارتفعت هذه التكلفة الإضافية إلى حوالي 3% ، أي بزيادة هائلة بلغت 1100%.

بالنسبة لناقلة نفط خام حديثة تبلغ قيمتها حوالي 100 مليون دولار، فإن ذلك يترجم إلى ما يقرب من 3 ملايين دولار كتأمين لرحلة واحدة.

المستفيد الخفي

في حين يتحمل مالكو السفن تكاليف أعلى، قد يستفيد جزء من النظام المالي بهدوء: الوسطاء.

تلعب شركة الوساطة العالمية العملاقة مارش آند ماكلينان (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: MRSH ) دورًا رئيسيًا في وضع وثائق التأمين البحري لشركات الشحن وشركات الطاقة التي تبحر في المناطق المتقلبة.

عادةً ما يحصل الوسطاء، مثل شركة مارش التي تتخذ من نيويورك مقراً لها، على رسوم مرتبطة بحجم الأقساط التي يرتبونها. وهذا يعني أنه عندما ترتفع أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، يمكن أن ترتفع إيرادات الوساطة المرتبطة بهذه الوثائق أيضاً.

تُعد شركة مارش، التي تبلغ قيمتها السوقية حوالي 84 مليار دولار، أكبر وسيط في العالم ولاعباً رئيسياً في سوق التأمين البحري العالمي.

الجغرافيا السياسية تحرك الطلب على التأمين

يعكس الارتفاع الكبير في تأمين ناقلات النفط تحولاً أوسع في كيفية تسعير الأسواق للمخاطر الجيوسياسية.

يمر ما يقرب من 20% من النفط المنقول بحراً في العالم عبر مضيق هرمز، مما يجعل الاضطرابات في المنطقة مصدر قلق كبير لأسواق الطاقة.

حتى عندما تظل أسعار النفط مستقرة نسبياً، فإن تزايد المخاطر الأمنية يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع التكاليف بشكل حاد - لا سيما بالنسبة للسفن التي تحمل النفط الخام والمنتجات المكررة.

هذا الديناميكية تعني أن التوتر الجيوسياسي يمكن أن ينتشر عبر زوايا غير متوقعة من النظام المالي.

وبينما يواجه مشغلو ناقلات النفط تكاليف أعلى، قد ترى الشركات التي تتولى ترتيب التأمين وراء تلك الرحلات الجانب الإيجابي بهدوء.

صورة: Shutterstock