بقلم نور زينب حسين ومانيا سايني

6 مارس (رويترز) - مع اتساع نطاق الصراع في الخليج، ترتفع أقساط التأمين البحري لتغطية الحرب بشكل كبير - في بعض الحالات بأكثر من 1000٪ - مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة نقل الطاقة عبر ممر بحري حيوي بشكل كبير.

أدى اندلاع الحرب جراء الغارات الجوية الإسرائيلية الأمريكية على طهران يوم السبت إلى شلّ حركة الملاحة في مضيق هرمز، وهو ممر ملاحي حيوي. وأعلنت إيران يوم الاثنين أنها ستطلق النار على أي سفينة تحاول العبور، وقد تضررت تسع سفن على الأقل في المنطقة منذ بدء النزاع.

يُتيح تأمين مخاطر الحرب لمالكي السفن المطالبة بتعويضات عن أي أضرار تلحق بسفنهم أو بضائعهم نتيجة النزاعات أو الإرهاب. وتكون وثائق التأمين عادةً سنوية، مع أن بعضها يغطي رحلات استثنائية عبر مياه خطرة، بما في ذلك مناطق الحرب.

وأكد المحللون أن الارتفاع الحاد في أقساط التأمين يسلط الضوء على كيفية تسبب الحرب في زيادة التكاليف لأصحاب السفن والتجار وشركات الطاقة التي تنقل البضائع عبر المضيق، مما يزيد من المخاوف من أن الصراع - الذي لا تظهر عليه أي علامات على التراجع - قد يؤدي إلى تفاقم التضخم إذا استمر.

قال ستيفن رودمان، رئيس قسم التأمين البحري في آسيا لدى شركة الوساطة التأمينية العالمية Aon: "لقد تفاعل سوق التأمين ضد حوادث السفن بشكل فوري تقريبًا" بسبب خطر الخسائر الكبيرة والمركزة في حالة إصابة عدة سفن في نفس المنطقة، مضيفًا أنه إذا تصاعد الوضع بشكل كبير، فمن المرجح حدوث تصحيح إضافي في الأسعار.

وقال: "إن الأقساط الإضافية للسفن التي تعبر المياه عالية الخطورة ترتفع بشكل حاد وقد تستمر في التقلب على المدى القصير".

وقال إن معدلات علاوة مخاطر الحرب على الشحن تتزايد أيضاً، حيث تتم مراجعة عروض الأسعار على أساس كل رحلة على حدة، لا سيما بالنسبة لتجارة الطاقة والسلع الأساسية.

وقدّر المحللون في شركة جيفريز يوم الخميس أن الخسائر المحتملة في الصناعة من سبع سفن على الأقل تم الإبلاغ عن تعرضها لأضرار، في الوقت الذي نُشرت فيه مذكرتهم في 5 مارس، قد تصل إلى 1.75 مليار دولار.

وأضافت شركة الوساطة أن معظم ناقلات النفط تقدر قيمتها بين 200 مليون دولار و300 مليون دولار، فإن معدل التأمين الجديد البالغ 3% يعني زيادة في قسط التأمين على مخاطر الحرب على الهيكل بحوالي 7.5 مليون دولار، ارتفاعاً من حوالي 0.25%، أو 625 ألف دولار، قبل بدء النزاع.

صرح أنجوس بلايني، مدير قسم التأمين البحري في شركة غالاغر، وهي شركة وساطة تأمين كبرى، لوكالة رويترز هذا الأسبوع، بأن شركات التأمين البحري في سوق لندن لا تزال تقدم التغطية التأمينية، لكن الأسعار آخذة في الارتفاع، دون أن يحدد رقماً معيناً. وأضاف أن التكاليف ستختلف باختلاف نوع السفينة والشحنة ومسار الرحلة.

مخاطر مركزة في المنطقة

أظهرت بيانات شركة التحليلات "فورتيكسا" أن أكثر من 20 مليون برميل من النفط الخام والمكثفات والوقود عبرت مضيق ملقا يومياً في المتوسط ​​العام الماضي. ويمر عبر المضيق نحو خُمس إجمالي استهلاك العالم من النفط.

وقالت شيلا كاميرون، الرئيسة التنفيذية لرابطة سوق لويدز، في بيان: "لا يزال هناك ما يقرب من 1000 سفينة، نصفها تقريبًا ناقلات نفط وغاز، بقيمة إجمالية للهيكل تتجاوز 25 مليار دولار في الخليج العربي والمياه المحيطة به".

وأضاف كاميرون أن الغالبية العظمى من هذه السفن كانت مؤمنة في سوق لندن وأن التأمين "لا يزال ساري المفعول حاليًا".

أفادت وكالة رويترز يوم الأربعاء أن ما لا يقل عن 200 سفينة لا تزال راسية في المياه المفتوحة قبالة سواحل كبار منتجي الخليج.

كتبت شركة Morningstar DBRS في مذكرة في وقت سابق من هذا الشهر أن شركات إعادة التأمين قد تستجيب برفع مستوى الخسارة الذي تبدأ عنده مسؤوليتها، أو تقليل القدرة، "مما يترك شركات التأمين الأساسية تحتفظ بمزيد من المخاطر وربما يضغط على مستويات الملاءة المالية".

وأضاف البيان: "ستتعرض سلاسل التوريد لضغوط كبيرة حيث سيتم تحويل مسار البضائع عبر رأس الرجاء الصالح أو الطرق البرية، مما يزيد من أوقات النقل والتكاليف".

الإدارة تسعى لإيجاد حلول

تستكشف إدارة ترامب سبل خفض أسعار النفط من خلال إعادة تشغيل خطوط الشحن.

قال الرئيس دونالد ترامب يوم الثلاثاء إن البحرية الأمريكية يمكن أن تبدأ بمرافقة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز، وأضاف أنه أمر مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية بتقديم تأمين ضد المخاطر السياسية وضمانات مالية للتجارة البحرية في الخليج.

كما التقى أيضاً بشركة الوساطة التأمينية العالمية "مارش" لمناقشة الأمر، وفقاً لما ذكرته الشركة يوم الأربعاء. وصرح متحدث باسم لويدز بأن الشركة تتواصل مع مؤسسة تمويل التنمية والجهات المعنية الأخرى لإيجاد حلول.

لكن المحللين قالوا إنه لا يزال من غير الواضح كيف تعتزم الإدارة التدخل، وما إذا كان أي برنامج سيشمل السفن والبضائع من جميع الجنسيات. وفي غياب بديل، يتوقعون أن يعيد العديد من مالكي السفن تفعيل تغطيتهم السابقة بسعر أعلى، وأن يتحملوا التكاليف.

قال الدكتور ميشيل ليونارد، كبير الاقتصاديين وعالم البيانات في معهد معلومات التأمين: "الأمر أشبه بالتأمين على مبنى يحترق".