أعلنت شركة Arbe Robotics (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: ARBE ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الاستماع إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://event.choruscall.com/mediaframe/webcast.html?webcastid=ywDGGTq9

ملخص

أعلنت شركة Arbe Robotics عن إيرادات بلغت 0.5 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، بزيادة عن 0.4 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025، مع تراكم طلبات بقيمة مليون دولار اعتبارًا من 31 مارس 2026.

تنتقل الشركة من شركة سيارات تركز على الشرائح الإلكترونية إلى مورد لحلول الرادار الكاملة، وتتوسع في أسواق مثل الصين وسيارات الأجرة الآلية، وتقدم أنظمة رادار متكاملة.

جمعت شركة Arbe Robotics مبلغ 18.5 مليون دولار كعائدات إجمالية لدعم مرحلة نموها، وعلى الرغم من الخسارة الصافية في الربع الأول من عام 2026 والتي بلغت 9.4 مليون دولار، إلا أنها تمتلك 53.6 مليون دولار نقدًا وما يعادله.

أكدت الشركة مجدداً توقعاتها لعام 2026 بتحقيق إيرادات تتراوح بين 4 ملايين دولار و 6 ملايين دولار وخسارة معدلة في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تتراوح بين 28 مليون دولار و 31 مليون دولار.

سلطت الإدارة الضوء على الشراكات الاستراتيجية مع شركة Nvidia والتوسع في تطبيقات الدفاع والذكاء الاصطناعي، مما يضع شركة Arbe Robotics في موقع يسمح لها بتقديم قيمة حقيقية في الموجة القادمة من الاستقلالية والذكاء الاصطناعي.

النص الكامل

المشغل

مرحباً بكم في مكالمة مؤتمر نتائج الربع الأول من عام 2020 لشركة RB Robotics. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط. في حال احتجتم إلى مساعدة، يُرجى التواصل مع أحد المختصين بالضغط على زر النجمة ثم الرقم صفر. بعد انتهاء العرض التقديمي، ستتاح لكم فرصة طرح الأسئلة. لطرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم واحد على الهاتف ذي الأزرار. لسحب سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم اثنين. يُرجى العلم أن هذا الحدث مُسجّل. الآن، أُسلّم الكلمة إلى السيد كيني غرين من شركة EK للعلاقات مع المستثمرين. تفضل سيد غرين.

رام ماهنس (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لكم. يومكم سعيد جميعًا، وأهلًا بكم في مكالمتنا الجماعية لمناقشة نتائج الربع الأول من عام 2026. قبل أن نبدأ، أودّ تذكير مستمعينا بأن بعض المعلومات المُقدّمة في هذه المكالمة قد تتضمن بيانات استشرافية، كما أن بيان الحماية الوارد في بيان الأرباح الصادر اليوم ينطبق أيضًا على هذه المكالمة. إذا لم تتلقوا نسخة من البيان، يُرجى الاطلاع عليه في قسم علاقات المستثمرين على موقع الشركة الإلكتروني. ينضم إلينا اليوم رام ماهنس، الرئيس التنفيذي لشركة Arbe Robotics، الذي سيبدأ بتقديم تحديث حول أعمال الشركة واستراتيجيتها. كوبي مارينكو، الرئيس والمؤسس المشارك، سيُقدّم رؤية حول التوجه طويل الأجل لشركة Arbe Robotics. وكارين بينتو فورمان، المديرة المالية، ستستعرض البيانات المالية. بعد انتهاء الإدارة من كلمتها الرسمية، سنفتح باب الأسئلة والأجوبة، وبذلك أودّ أن أُسلّم الكلمة إلى رام. تفضل يا رام. شكرًا لك يا كيني. صباح الخير جميعًا، وشكرًا لانضمامكم إلينا لمراجعة نتائج الربع الأول من عام 2026 لشركة Arbe. توليتُ منصب الرئيس التنفيذي في أبريل، وأرى إمكانات هائلة أمام شركة Arbe Robotics. خلال الربع الأول، حققنا تقدمًا ملحوظًا وسرّعت وتيرة تنفيذ الاستراتيجية التي وضعناها في بداية العام. سأركز اليوم على المجالات الرئيسية التي نحرز فيها تقدمًا. تتطور Arbe من شركة متخصصة في شرائح السيارات إلى مورد لحلول الرادار المتكاملة في قطاع السيارات، وتتوسع بشكل متزايد في الأسواق المجاورة. حققنا هذا الربع عدة إنجازات تجارية بارزة تعكس هذا التحول. بدأنا شحن الشرائح إلى الصين من خلال توظيف كوادرنا المتميزة. تلقينا طلبات من عملاء سيارات الأجرة ذاتية القيادة. كما تلقينا طلبات لبرامج جمع البيانات مع شركات صناعة السيارات العالمية والشركات الرائدة في مجال النقل. سأتناول الآن كل مجال من هذه المجالات بمزيد من التفصيل، بدءًا من قطاع السيارات. لنبدأ بالصين، أسرع أسواق السيارات نموًا في العالم. خلال الربع، شحنّا الدفعة الأولى من الشرائح إلى شركة Hywan. دعمت هذه الشرائح إنتاج رادار 48×48 قناة، وهو مشروع أعلنّا عنه في ديسمبر، حيث تعمل Hywan على تطوير حلول المركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع لصالح شركة صينية لصناعة السيارات. بالتوازي مع ذلك، تعمل هيراين على تطوير رادار جديد يعتمد أيضًا على شريحة المعالجة الخاصة بنا، ويضم 24 قناة × 12 قناة. صُمم هذا النظام ليكون أقل تكلفة، ويمكن استخدامه في نطاق أوسع من المركبات. يُكمل هذا التكوين نظام الرادار المتطور الحالي لديها، والذي يعتمد على شريحة المعالجة الخاصة بنا، ويضم 48 قناة × 48 قناة. بفضل تقنيتنا، تُصبح هيراين لاعبًا رئيسيًا في مجال منصات الرادار في الصين. فهي تُتيح لمصنعي المعدات الأصلية الانتقال من أنظمة الرادار المتطورة المتوفرة حاليًا في الصين إلى أداء فائق الدقة بدقة 2K. باعت الصين 34.4 مليون مركبة في عام 2025، مما يُتيح لشركات تصنيع السيارات المحلية من المستوى الأول الوصول المباشر إلى أحد أكبر أسواق العالم وأسرعها نموًا لتطبيقات المستوى الثاني والثالث. وبالانتقال إلى سيارات الأجرة ذاتية القيادة، تلقينا طلبات لنظام رادار فينيكس من شركات عالمية متخصصة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة. تدعم هذه الأنظمة المستوى الرابع من القيادة الذاتية، ولكنها تعاني من ضعف في الاستشعار بزاوية 360 درجة. يُظهر هذا بوضوح أن رادارنا عالي الدقة يُوفر الأداء والتغطية المطلوبين للمستوى الرابع. على نطاق أوسع، نشهد اهتمامًا قويًا ومتزايدًا بشريحة المعالجة الخاصة بنا للسيارات. نشارك في برامج جمع البيانات مع شركات تصنيع السيارات العالمية الرائدة والشركات الرائدة في مجال التنقل. وقد تقدمنا في عمليات اختيار متقدمة مع شركات تصنيع سيارات صينية وأوروبية محددة. تركز هذه التقييمات بشكل متزايد على حالات الاستخدام المحددة التي لا تفي فيها الكاميرات وأجهزة الليدار بالغرض، حيث يصبح رادار التصوير هو المستشعر الرئيسي. وهذا يعزز اهتمام قطاع الصناعة بتقنية الرادار الخاصة بنا كمنصة استشعار أساسية لبرامج القيادة الذاتية. ويتزامن هذا الاهتمام مع تحول هام في سوق السيارات. ففي الآونة الأخيرة، أعادت العديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الرائدة النظر في برنامج المستوى الثالث الخاص بها. لا نرى في هذا رفضًا لمبادرة "عيون القيادة الذاتية"، بل نراه إعادة ضبط للعودة إلى أساسيات القيادة الذاتية الصحيحة. فقد كانت أنظمة الجيل الأول من المستوى الثالث تعاني من قيود واضحة، حيث كانت تعتمد على تحديد المناطق الجغرافية، وبعضها محدود السرعة، وبعضها الآخر يقتصر على الأحوال الجوية الجيدة فقط، ولم يصل العديد منها إلى مرحلة النشر التجاري. إلى جانب نضج الخوارزمية، نعتقد أن أحد الأسباب الرئيسية الأخرى لذلك يتعلق بأداء المستشعر، وتحديدًا رادار التصوير الذي لم يوفر الأداء المطلوب. استنادًا إلى مناقشاتنا مع العديد من مصنعي المعدات الأصلية، يتطلع مصنّعو السيارات حاليًا إلى الجيل القادم من منصات أنظمة الرؤية الذاتية، ويبحثون عن تقنيات استشعار تدعم حالات الاستخدام المتقدمة. هذه هي الفجوة التي صُمم رادارنا عالي الدقة لسدّها. أردنا أيضًا فهم ما يريده السائقون من أنظمة الرؤية الذاتية. أظهر استطلاع رأي شمل 1000 شخص في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا رسالة واضحة مفادها أن السائقين على استعداد للدفع، بل وحتى تغيير سياراتهم وعلاماتهم التجارية، للحصول على أنظمة قيادة ذاتية من المستوى الثالث والرابع تعمل بكفاءة تامة. المستهلكون مستعدون لأنظمة الرؤية الذاتية، ولكن فقط عندما تكون آمنة وسلسة وموثوقة. هذه هي تحديدًا الإمكانيات التي أتاحها رادار Arbe فائق الدقة. ندعوكم لزيارة موقعنا الإلكتروني لمعرفة المزيد عن هذا الاستطلاع. قبل الانتقال إلى ما هو أبعد من قطاع السيارات، اسمحوا لي أن أتطرق بإيجاز إلى الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، لأنه أصبح محورًا أساسيًا في مجال عمل تقنياتنا. نشهد كيف تُدخل ثورة الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي جيلًا جديدًا من الخوارزميات. هذه الخوارزميات، وتحديدًا نموذج الرؤية واللغة والحركة، تُغير طريقة استشعار الأنظمة الذكية للعالم المادي وفهمه والتفاعل معه. في قطاع السيارات، يُحقق هذا تقدماً هائلاً في قدرات المستوى الثالث والرابع، ويتجاوز ذلك ليفتح آفاقاً واسعة في مجالات الروبوتات والخدمات اللوجستية والأنظمة ذاتية التشغيل الأخرى. تعتمد كفاءة أنظمة الذكاء الاصطناعي المادية هذه على جودة البيانات الواقعية التي تتلقاها، لا سيما في البيئات الحساسة للسلامة كالمركبات. وهنا يبرز دورنا. يوفر رادارنا استشعاراً دقيقاً، ومدىً واسعاً، وزمن استجابة منخفضاً، وأداءً ثابتاً في جميع الأحوال الجوية. وهذا تحديداً هو نوع المدخلات التي تفهمها الآلة والتي تحتاجها أنظمة القيادة الذاتية المدعومة بالذكاء الاصطناعي. خلال الربع الأخير، أعلنت Nvidia عن توسيع منظومة Global Drive Hyperion لتسريع الوصول إلى القيادة الذاتية الكاملة، وأشارت إلى AAVE كجزء من منصتها. ويُعد تعاوننا المستمر مع Nvidia في مجال رسم خرائط الفضاء الحر باستخدام الرادار وقدرات السيارات المدعومة بالذكاء الاصطناعي مثالاً على كيفية وضعنا AAVE في صميم هذا التحول الكبير. والآن، دعونا ننظر إلى ما هو أبعد من قطاع السيارات حيث تفتح تقنيتنا آفاقاً جديدة هامة. أول تطور مهم هو أن ABE بدأت ببيع أنظمة رادار متكاملة بالإضافة إلى بيع الشرائح الإلكترونية. وهذا يُتيح لنا الوصول إلى أسواق يرغب فيها المستهلكون بحلول رادار شاملة، حيث تكون دورات المبيعات أقصر بكثير. بدأنا بالفعل بشحن هذه الأنظمة إلى جهات فاعلة في قطاعات الدفاع، والأمن الداخلي، وتطبيقات النقل، وأمن المحيط، والذكاء الاصطناعي الفيزيائي، والعديد من التطبيقات الأخرى. ولدعم ذلك، أنشأنا خطوط إنتاج مخصصة لتوسيع نطاق تصنيع الأنظمة. تُظهر هذه الإنجازات مجتمعةً أن ريادتنا في مجال رادارات السيارات يمكن أن تمتد إلى سوق الأنظمة الحساسة للإدراك. نحن نوسع نطاق وصولنا، ونعزز فرصنا، ونزيد بشكل ملحوظ من حجم سوقنا المستهدف. والآن، سأترك المجال لرئيسنا ومؤسسنا المشارك، كوبي مارينغو.

كوبي مارينغو

شكرًا لك يا رون، وصباح الخير جميعًا. مع تولي منصب الرئيس، ينصب تركيزي على استراتيجية Arbe Robotics طويلة الأجل، وشراكاتنا الاستراتيجية، وتوجيه الاستثمارات التي تُسرّع المرحلة التالية من نمو AAWE وتسويقها. خلال الربع الأول، عززنا ميزانيتنا العمومية، وأتممنا طرحًا مباشرًا مسجلاً مضمونًا جمع 18.5 مليون دولار أمريكي كعائدات إجمالية. وقد منحنا هذا المرونة المالية للاستثمار في المرحلة الحالية من النمو السريع لشركة Arbe Robotics. ما يمنحني ثقة كبيرة هو ما أظهره هذا الربع. منصة Arbe Robotics التكنولوجية أوسع نطاقًا، ويمكنها التركيز على أسواق نهائية متعددة، بالإضافة إلى قطاع السيارات. الرادار فائق الدقة الذي طورناه لقطاع السيارات يمكن اعتماده، وقد بدأ بالفعل، على نطاق أوسع بكثير. نشهد اهتمامًا متزايدًا وإمكانات كبيرة، وفي بعض الحالات مبيعات أولية للأنظمة في مجال الأمن الداخلي والبنية التحتية الذكية، كما ذكرنا سابقًا. وأخيرًا، فإن صعود الذكاء الاصطناعي المادي، جنبًا إلى جنب مع طلب مصنعي المعدات الأصلية لحلول استقلالية أفضل، يصب مباشرة في نقاط قوتنا. دقة عالية، مدى طويل، قدرة على استشعار جميع الظروف والبيئة. تولى رام مؤخرًا منصب الرئيس التنفيذي، وهو يتمتع بتركيز قوي على التنفيذ، ومعرفة عميقة بالمنتجات، وفهم تجاري دقيق. وهذا سينقل شركة آرب من وضعها الحالي إلى شركة رائدة في أنظمة الرادار واسعة النطاق في العديد من الأسواق. لقد عملتُ عن كثب مع رام لسنوات عديدة، ولديّ ثقة كاملة في قدراته وقدرات الفريق بأكمله للارتقاء بشركة آرب إلى المرحلة التالية. أنا متحمس أكثر من أي وقت مضى لإمكانيات آرب للروبوتات خلال الفصول والسنوات القادمة. والآن، دعوني أُسلّم الكلمة إلى كورين لمراجعة البيانات المالية.

كارين بينتو فورمان

شكرًا لك يا كوبي، وأهلًا بالجميع. دعوني أستعرض نتائجنا المالية للربع الأول من عام 2026 بمزيد من التفصيل. بلغ إجمالي الإيرادات للربع الأول من عام 2026 ما قيمته 0.5 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 0.4 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. وبلغت قيمة الطلبات المتراكمة حتى 31 مارس 2026 مليون دولار أمريكي. أما إجمالي الربح للربع الأول من عام 2026 فقد بلغ سالب 0.1 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بسالب 0.3 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام الماضي. وبالانتقال إلى المصاريف التشغيلية، فقد بلغ إجمالي المصاريف التشغيلية للربع الأول من عام 2026 ما قيمته 11.2 مليون دولار أمريكي، بانخفاض عن 13.1 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. ويعود الانخفاض في المصاريف التشغيلية بشكل أساسي إلى انخفاض مصاريف التعويضات القائمة على الأسهم، مما يعكس المنح السابقة التي أصبحت الآن مستحقة بالكامل، بالإضافة إلى هيكلة جائزة العام الماضي بنصفها نقدًا والنصف الآخر أسهمًا. ويرتبط هذا الانخفاض أيضًا بمصاريف الاستحواذ للربع الأول من عام 2025، والتي يتم تخفيضها مع تقدمنا نحو إنتاج المنتج. تم تعويض هذا الانخفاض في المصاريف التشغيلية جزئيًا بانخفاض قيمة الدولار الأمريكي، لا سيما مقابل الشيكل الإسرائيلي، وبدرجة أقل من خلال مخصصات الأجور وزيادة الرواتب بناءً على الجدارة. بلغت الخسارة التشغيلية للربع الأول من عام 2026 مبلغ 11.3 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بخسارة تشغيلية قدرها 13.4 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. وكما أُعلن سابقًا، فقد نفذنا خلال الربع إجراءات لخفض التكاليف من المتوقع أن تُقلل مصاريفنا التشغيلية الجارية بنحو 15%، على أن يبدأ الأثر الكامل لهذه الإجراءات في الظهور خلال الربع الثاني. بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل (EBITDA المعدل)، وهو مقياس غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) ويستبعد مصاريف التعويضات غير النقدية القائمة على الأسهم والبنود غير المتكررة، خسارة قدرها 9.9 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2026، مقارنةً بخسارة قدرها 9.7 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. ونعتقد أن هذا المقياس غير المتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) مهم في تقييم الإدارة لاستخدامنا للنقد وفي تخطيط وتقييم احتياجاتنا النقدية للفترة القادمة. بلغ صافي الخسارة للربع الأول من عام 2026 مبلغ 9.4 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بصافي خسارة قدرها 13 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. وتضمن صافي الخسارة في الربع الأول من عام 2026 إيرادات مالية بقيمة 1.9 مليون دولار أمريكي، مقابل مصروفات مالية بقيمة 0.5 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. وفي 31 مارس 2026، بلغ رصيد شركة آرب من النقد وما يعادله والودائع المصرفية قصيرة الأجل 53.6 مليون دولار أمريكي. وبالنظر إلى توقعاتنا، نؤكد مجددًا التوجيهات التي قدمناها في 26 فبراير 2026 بشأن عام 2026. ولا نزال نتوقع أن تتراوح إيرادات العام بأكمله بين 4 ملايين و6 ملايين دولار أمريكي، وأن تتراوح خسارة الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة بين 28 مليون دولار أمريكي و3 ملايين دولار أمريكي. والآن، يسعدنا تلقي أسئلتكم.

المشغل

شكرًا لك أيها الموظف. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. لطرح سؤال، اضغط على زر النجمة ثم الرقم 1 على لوحة مفاتيح هاتفك. للخروج من قائمة الانتظار، اضغط على زر النجمة ثم الرقم 2. مرة أخرى، اضغط على زر النجمة ثم الرقم 1 إذا كان لديك سؤال، وسؤالنا الأول اليوم من جورج جياناركوس من شركة كاناكورد جينويتي. تفضل.

جورج جياناركوس (محلل في شركة كاناكورد جينويتي)

مرحباً جميعاً، شكراً لكم على الإجابة على أسئلتي. كنت أتساءل عما إذا كان بإمكانكم تقديم المزيد من التفاصيل حول مدى انتشار استخدام الطائرات المسيّرة في التطبيقات الدفاعية، وما إلى ذلك. شكراً لكم.

رام ماهنس (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا جورج على السؤال. باختصار، في مجال الدفاع، هناك عدة تطبيقات يمكن لرادارنا أن يعمل فيها. أولها لا يختلف كثيرًا عن تطبيقاتنا في مجال السيارات. فالمركبات ذاتية القيادة، سواء كانت شاحنات إمداد أو حتى مركبات مدرعة، جميعها تسعى للقيادة بأمان، خاصةً على الطرق الوعرة في بيئات مليئة بالغبار والمطر والضباب، وغيرها من المشاكل التي يُعد الرادار أفضل مستشعر لها. ولدينا بالفعل عميل، وهو الجيش الأمريكي، اشترى منا مئات الوحدات، ونتوقع أن نحصل على طلبية أخرى. أما التطبيق الثاني فهو الدفاع، أي حماية المحيط. سواء كان ذلك من الأفراد الذين يحاولون التسلل إلى المنطقة التي نريد حمايتها، أو حتى من الطائرات المسيّرة التي يمكنها الهجوم أو إلقاء الإمدادات أو المخدرات في تلك المناطق. ونحن نرى هذا بالتأكيد تطبيقًا يمكن لرادارنا أن يوفره. لكن إضافةً إلى ذلك، أود أن أقول إن هاتين هما المبادرتان الرئيسيتان اللتان نعمل عليهما، ولكن هناك بعض التطبيقات الأخرى الأصغر التي يمكن للرادار، وخاصةً رادارنا، أن يُسهم فيها. وكما تعلمون، إذا لم نكن نُولي هذه الأسواق أي اهتمام قبل عام، فإننا نُركز عليها اليوم، ونسعى جاهدين لتطوير أعمالنا مع جميع الشركات الرائدة في صناعة الدفاع، بالإضافة إلى الشركات الجديدة. كما أن هذا السوق يشهد تحولاً حقيقياً. فالشركات التي كانت موجودة قبل عشر سنوات، مثل شركة لوكهيد مارتن، تتغير أيضاً، وهناك شركات جديدة ناشئة تستحوذ على حصتها السوقية، ونحن نحاول العمل مع الشركات القديمة والجديدة على حد سواء، وتقديم حلولنا.

جورج جياناركوس (محلل في شركة كاناكورد جينويتي)

شكرًا لك. وللمتابعة، ذكرتَ تصميم Nvidia المرجعي. أودّ معرفة المزيد عن المحادثات التي دارت بينكم. ما مدى التقدم الإضافي الذي أحرزتموه، أو كيف غيّر ذلك من طبيعة المحادثات التي تجرونها مع الشركات المصنّعة للأجهزة الأصلية والشركاء الآخرين فيما يتعلق بنشر رادار التصوير الخاص بكم جنبًا إلى جنب مع Nvidia؟

رام ماهنس (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك. نعم، أعتقد أن هذا السؤال يدور حول تحديد الجهات الفاعلة التي لديها القدرة الفعلية على طرح حزمة برمجيات القيادة الذاتية في السوق. ففي نهاية المطاف، تعتمد القيادة الذاتية كليًا على البرمجيات والخوارزميات والتعلم الآلي. ومما لا شك فيه أن شركة Nvidia هي الرائدة في هذا المجال اليوم. لذا، يُعد هذا الأمر بالغ الأهمية لجميع مصنعي المعدات الأصلية، سواء اختاروا Nvidia أم لا، فهم جميعًا يتابعون عن كثب تطورات الصناعة، ويبحثون عمن لديه القدرة على تطوير حزمة برمجيات القيادة الذاتية وتقديم حل موثوق ومستدام للمستهلك. ففي نهاية المطاف، يرغب المستهلك في ركوب سيارته صباحًا والقيادة بأمان إلى العمل، تاركًا السيارة تقوده نيابةً عنه، ليتمكن من القيام بأمور أخرى واستعادة وقته باستخدام ميزة القيادة الذاتية في سيارته. وهناك منافسة محتدمة حاليًا، حيث تعمل جهات فاعلة عديدة على تحقيق هذا الهدف. ولعل Nvidia هي الأقوى في هذا المجال. لذا، من المهم للغاية للجميع متابعة ما يجري على منصة Nvidia ومجموعة برامجها الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة. بالتأكيد، هناك منافسون آخرون، وبعض مصنعي المعدات الأصلية يحاولون بناء مجموعات برامج خاصة بهم. لذا، هناك هؤلاء المنافسون أيضًا. لكن الجميع يراقب ما يفعله الآخرون، وهناك منافسة واضحة في هذا المجال حاليًا. أعتقد أنه من المهم حقًا رؤية التقدم الذي شهدناه مؤخرًا على مستوى الخوارزميات، والاختراق الذي نراه جميعًا في حياتنا اليومية في مجال التعلم العميق والذكاء الاصطناعي. ينطبق هذا أيضًا على برمجيات المركبات ذاتية القيادة. وسنرى هذه البرمجيات تدخل السوق قريبًا، بدءًا من الصين ثم العالم الغربي. شكرًا جزيلًا.

المشغل

شكرًا لكم. وللتذكير، إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على النجمة ثم الرقم 1. سؤالنا التالي من كيسي رايان من شركة أموركس. تفضلوا.

كيسي رايان (محلل في شركة أموركس)

مرحباً، مساء الخير جميعاً. شكراً على التحديث الرائع. لديّ سؤالان. هل يمكنك توضيحهما؟ يبدو أن لديكم فرصاً متعددة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة. هل هناك توجه إقليمي لهذه الفرص أم أنها عالمية، بمعنى أمريكا الشمالية، أوروبا، الصين، أم أنها تركز على منطقة واحدة؟

رام ماهنس (الرئيس التنفيذي)

لذا فإن الفرص التي نراها الآن تأتي من أمريكا الشمالية، ونراها أيضاً في الصين. وبالتالي، فإن الركائز الأساسية هي أمريكا الشمالية والصين.

كيسي رايان (محلل في شركة أموركس)

حسنًا، هذا رائع. وعندما تتحدث عن توريد نظام رادار كامل مقابل شريحة إلكترونية، هل يمكنك توضيح الفرق في الإيرادات أو في الأسعار بين هذين المنتجين؟ وذلك عند التفكير في نمو المبيعات لكلا المنتجين.

رام ماهنس (الرئيس التنفيذي)

نعم. إذا نظرنا إلى الأمر، نجد أن هناك عدة عوامل تؤثر على التغير والزيادة الكبيرة في متوسط سعر الوحدة. عند الحديث تحديدًا عن القطاعات غير المتعلقة بالسيارات، أي غير السيارات الخاصة، هناك عاملان رئيسيان. أولهما أننا نبيع نظامًا متكاملًا، وليس مجرد شريحة إلكترونية، وهذا بالطبع يرفع متوسط سعر الوحدة، لكن حجم المبيعات يكون أقل بكثير. فعندما نعمل على مشروع من المستوى الثالث مع مُصنِّع المعدات الأصلية، يكون حجم المبيعات مرتفعًا جدًا. حسنًا. لكن قوة التفاوض واقتصاديات الحجم تُخفِّض متوسط سعر الوحدة. عند الحديث عن هذه المشاريع، سواء كانت سيارات أجرة ذاتية القيادة، أو شاحنات ذاتية القيادة، أو مركبات تجارية، أو تطبيقات دفاعية، يكون حجم المبيعات أقل بكثير من جهة، لكن متوسط سعر الوحدة يكون أعلى بكثير من جهة أخرى، نظرًا لعدم وجود وفورات الحجم الموجودة في صناعة السيارات. لذلك نرى متوسط سعر وحدة أعلى بكثير في مجال الرادارات أو النظام المتكامل مقارنةً بشريحة السيارات الإلكترونية. حسنًا، ثم، ثم شيء بسيط. هل تعتقد أن هوامش الربح الإجمالية لكلا خطي الإنتاج ستكون متقاربة على المدى الطويل، أم أن هوامش الربح الإجمالية لنظام الرادار الكامل قد تكون أقل على المدى الطويل؟ نعم. عادةً ما تكون هوامش الربح الإجمالية، إذا نظرنا إلى المشاريع متوسطة الحجم على مستوى الأنظمة، أقل قليلاً مما هي عليه عند الحديث عن الشرائح. إنها أقل قليلاً. هذا متوقع دائمًا. لأننا عندما نفرض رسومًا على الشرائح، فإننا نفرض رسومًا على التميّز الذي نحققه. حسنًا. عندما نفرض رسومًا على النظام، فإننا نفرض رسومًا أيضًا على المكونات الميكانيكية، سواءً كانت سلبية أو غيرها. لذا، عندما ننظر إلى هامش الربح البرمجي فقط، قد يكون الربح أقل، على الرغم من أن الربح بالدولار لكل نظام أعلى بكثير. نعم. حسنًا. حسنًا. عندما ننظر إلى النسبة المئوية، نعم، يكون الربح أقل. أما عندما ننظر إلى القيمة المطلقة بالدولار، فهو أعلى. وبالطبع، يجدر ذكر الأحجام التي تختلف اختلافًا كبيرًا بين الأنظمة والشرائح.

كيسي رايان (محلل في شركة أموركس)

أجل، لا، فهمت. هذا رائع. وسؤال أخير لي، ربما يا كارين، بخصوص تراكم الطلبات، هل نعتبر هذا تراكمًا لمدة 12 شهرًا تقريبًا أم أقل أم أكثر؟

كارين بينتو فورمان

لا، هذا 12 شهرًا، صحيح.

كيسي رايان (محلل في شركة أموركس)

حسنًا، ممتاز. شكرًا لك. أجل، وللتوضيح فقط، هل تقصد أن المليون سيتم استهلاكه خلال 26 شهرًا، أم أنه سيتم استهلاكه خلال 12 شهرًا تقريبًا من نهاية الربع الأول؟

كارين بينتو فورمان

إنها 12 شهرًا تفصلنا عن نهاية عام 2026، لكنني أفترض أن كل ذلك سيحدث في عام 2026، بغض النظر عن كيفية حدوث ذلك.

كيسي رايان (محلل في شركة أموركس)

حسنًا، ممتاز. فهمت. شكرًا لك. إنه تحديث إيجابي للغاية. سأغادر الآن وأترك المجال للآخرين لطرح أسئلتهم.

كارين بينتو فورمان

شكرًا لك.

المشغل

شكراً لكم. وسؤالنا التالي اليوم من ماثيو جيلينكو من مجموعة ماكسيم. تفضل.

ماثيو جيلينكو (محلل في مجموعة ماكسيم)

مرحباً، شكراً على سؤالك. أود معرفة تكلفة إنشاء خط إنتاج كامل للرادار، وبالنظر إلى طاقتكم الإنتاجية الحالية، هل تعتقدون أنها كافية لتلبية احتياجاتكم المستقبلية في مجال الدفاع وتطبيقات الذكاء الاصطناعي؟ أم تتوقعون زيادة الطاقة الإنتاجية تدريجياً؟

رام ماهنس (الرئيس التنفيذي)

لذا قمنا ببناء خط إنتاجنا لتلبية الطاقة الإنتاجية الحالية المطلوبة، والتي نتوقع أن تصل إلى مئات الأنظمة شهريًا، وآلاف الأنظمة سنويًا. الاستثمار ليس ضخمًا، بل سيكون في حدود مئات الآلاف من الدولارات، لا أكثر. ولدينا القدرة على زيادة هذه الطاقة الإنتاجية مع مرور الوقت ومع نمو الطلب خلال الفصول القادمة. كما بدأنا أيضًا مناقشات مع بعض الشركات المصنعة المتعاقدة لتوسيع خط الإنتاج هذا مستقبلًا. ممتاز. شكرًا لكم. شكرًا لكم. وبهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة لهذا اليوم. أود أن أُعيد الكلمة للسيد موكنس، الرئيس التنفيذي، لإلقاء أي ملاحظات ختامية. بالنيابة عن فريق إدارة شركة آرب بأكمله، أود أن أشكركم، مساهمينا الكرام، على اهتمامكم المستمر ودعمكم طويل الأمد لأعمالنا. يُمثل هذا الربع بداية فصل جديد لشركة آرب، فصل يركز على تحويل ريادتنا التكنولوجية إلى إنتاج تجاري واسع النطاق في العديد من الأسواق. لقد حصلنا على أول طلبية على مستوى النظام، ونشهد نموًا متزايدًا في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ونوسع فرصنا في السوق الصينية من خلال التوظيف، فضلًا عن موقعنا المتميز في قلب الموجة القادمة من القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي المادي. بناءً على كل هذا، نعتقد أن شركة Arbe في وضعٍ مثالي لتقديم قيمة حقيقية. نتطلع إلى إطلاعكم على آخر مستجداتنا في الربع القادم، وأتطلع شخصيًا إلى تولي منصب الرئيس التنفيذي للارتقاء بشركة Arbe إلى مستوى جديد من التطور. وبهذا نختتم مكالمتنا. أتمنى لكم يومًا سعيدًا.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.