أعلنت شركة أسترونيكس (ناسداك: ATRO ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الثلاثاء. اقرأ النص الكامل أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://viavid.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1759066&tp_key=64da3402d0

ملخص

أعلنت شركة أسترونيكس عن بداية قوية لعام 2026 حيث بلغت إيرادات الربع الأول 230 مليون دولار، وهو ثاني أعلى إجمالي ربع سنوي على الإطلاق، وهامش ربح معدل قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 16.4٪.

حققت الشركة حجوزات قياسية بلغت 290 مليون دولار، مما أدى إلى تراكم طلبات بقيمة 734 مليون دولار، مدفوعة بطلب واسع النطاق من العملاء عبر خطوط إنتاجها.

رفعت شركة أسترونيكس توقعاتها لإيرادات عام 2026 بالكامل إلى 970 مليون دولار - مليار دولار، مما يعكس زيادة بنسبة 14-16% مقارنة بعام 2025، ويفترض أن يكون كل ذلك نموًا عضويًا.

شهد قطاع الطيران والفضاء زيادة في المبيعات بنسبة 12٪، حيث ساهم النقل التجاري والطيران العام وأنظمة الاختبار في النمو؛ وتحسنت هوامش التشغيل المعدلة إلى 12.8٪.

تشمل التحديثات الاستراتيجية الرئيسية تركيز الشركة على زيادة إنتاج الطائرات التجارية، والطلب على أنظمة الترفيه والاتصال أثناء الرحلات الجوية، وفرص النمو في أنظمة الطاقة الكهربائية وأنظمة حركة المقاعد التي تعتبر بالغة الأهمية للرحلات الجوية.

أشارت الإدارة إلى عدم وجود أي تأثير للتوترات الجيوسياسية العالمية، وتحديداً في إيران، على الأعمال التجارية، وأكدت على قوة ظروف السوق والتحسينات التشغيلية كمحركات للنمو.

النص الكامل

المشغل

أهلاً وسهلاً بكم في مكالمة المؤتمر الخاصة بنتائج شركة أسترونيكس المالية للربع الأول من السنة المالية 2026. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا. ستعقب العرض التقديمي جلسة أسئلة وأجوبة. في حال احتجتم إلى مساعدة من المشغل، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) أو الصفر (0) على لوحة مفاتيح الهاتف. للتذكير، هذه المكالمة مسجلة. يسرني الآن أن أقدم لكم ديبورا باولووسكي، مسؤولة علاقات المستثمرين في أسترونيكس. تفضلي. شكرًا راشيل، ومساء الخير جميعًا. نقدر لكم وقتكم اليوم واهتمامكم بأسترونيكس. يشاركني في المكالمة بيتر غوندرمان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، ونانسي هيدجز، المديرة المالية. من المفترض أن تكون لديكم نسخة من نتائجنا المالية للربع الأول من عام 2026، والتي تم إرسالها بعد إغلاق السوق اليوم. إذا لم تكن لديكم النسخة، يمكنكم الاطلاع عليها على موقعنا الإلكتروني@astronyx.com. كما تعلمون، قد ندلي ببعض التصريحات التطلعية خلال المناقشة الرسمية وجلسة الأسئلة والأجوبة في هذه المكالمة. تنطبق هذه البيانات على الأحداث المستقبلية التي تخضع لمخاطر وشكوك، بالإضافة إلى عوامل أخرى قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عما هو مذكور هنا اليوم. ترد هذه المخاطر والشكوك والعوامل الأخرى في بيان الأرباح، وكذلك في وثائق أخرى مُقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. يمكنكم الاطلاع على هذه الوثائق على موقعنا الإلكتروني، وكذلك على البريد الإلكتروني as@sec.gov. خلال مكالمة اليوم، سنناقش بعض المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP)، والتي نعتقد أنها ستكون مفيدة في تقييم أدائنا. لا ينبغي اعتبار عرض هذه المعلومات الإضافية بمعزل عن غيرها، أو كبديل عن النتائج المُعدة وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا. لقد قدمنا تسويات بين المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا والمقاييس المتوافقة معها في الجداول المرفقة ببيان اليوم. والآن، سأترك المجال لبيت ليبدأ.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

يشكر بيتر ديبي، وأهلاً بالجميع. مرحباً بكم في المكالمة. نحن هنا اليوم لمناقشة نتائج الربع الأول وتوقعاتنا لما تبقى من العام. سأجري أنا ونانسي حوارنا المعتاد، ثم نفتح المجال للأسئلة. باختصار، نرى أن الربع الأول كان بداية قوية للعام بالنسبة لشركة أسترونيكس. بلغت الإيرادات 230 مليون دولار، وهو الحد الأعلى لنطاق توقعاتنا، وثاني أعلى إجمالي ربع سنوي لنا على الإطلاق، بعد الربع السابق، الربع الرابع من عام 2025. وقد أدى حجم المبيعات القوي، بالإضافة إلى مجموعة مبادرات التحسين التي طبقناها في جميع أنحاء الشركة، إلى تحسن ملحوظ في هامش الربح مقارنةً بالربع نفسه من العام الماضي. سأترك لنانسي شرح التفاصيل، لكنني سأشير إلى أن هامش الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل لدينا، والبالغ 16.4% مقارنةً بـ 14.9% في الربع المقارن، يُظهر استمرار التحسن في هذا المؤشر المهم. كما أود لفت الانتباه إلى حجوزاتنا التي بلغت 290 مليون دولار في الربع، وهو الحد الأعلى، بنسبة حجوزات إلى فواتير تبلغ 1.26. بلغ إجمالي الحجوزات رقماً قياسياً غير مسبوق، وعلى الرغم من الأداء القوي للشحن خلال الربع الأول، فقد بلغ حجم الطلبات المتراكمة 734 مليوناً في نهاية الربع، وهو رقم قياسي آخر غير مسبوق. نلفت الانتباه إلى حجوزاتنا لأنها مؤشر رئيسي على مسار أعمالنا على المدى القريب والمتوسط. قد تشهد الحجوزات تقلبات من ربع إلى آخر، لكن الاتجاه العام على مدى أربعة أرباع متتالية يُعد مؤشراً دالاً. علاوة على ذلك، لم يكن الأداء القوي للحجوزات في الربع الأول نتيجة أي طلبات كبيرة أو غير اعتيادية رفعت الإجمالي، بل كان مدفوعاً بتزايد طلب العملاء في جميع قطاعات أعمالنا، مما يدل على قوة ظروف السوق لمجموعة منتجاتنا الكاملة. دفعتنا بدايتنا القوية لعام 2026 إلى رفع توقعاتنا لبقية العام، حيث رفعنا توقعاتنا للإيرادات إلى نطاق يتراوح بين 970 مليون دولار ومليار دولار، بعد أن كانت تتراوح بين 950 و990 مليون دولار. ويمثل متوسط النطاق الجديد زيادة بنسبة 14% مقارنة بمبيعات عام 2025. أعلى نسبة نمو متوقعة، وهي نسبة واردة بالتأكيد، هي 16%. ويُفترض أن هذا النمو طبيعي. وبالمناسبة، ولأنني أعلم أننا سنتلقى أسئلة، لم نلحظ أي تأثير للأحداث الجيوسياسية العالمية الراهنة على أعمالنا، وأقصد تحديدًا الصراع الإيراني. لم نشهد أي تأجيلات أو عمليات إلغاء أو تأجيلات متعلقة بالحرب منذ بدء الأعمال العدائية في أواخر فبراير. نعتقد أننا في وضع جيد لتحقيق أداء قوي في عام 2026، ونستفيد من مجموعة واسعة من العوامل التي تدفعنا قدمًا. سأترك المجال الآن لنانسي لتغطية بعض تفاصيل نتائج الربع الأول، بالإضافة إلى تغيير في ممارساتنا في إعداد التقارير. ولكن عندما أستعيد الميكروفون، سأتحدث بإيجاز عن أهم العوامل الإيجابية في السوق التي نستفيد منها.

نانسي هيدجز (المديرة المالية)

نانسي تشكر بيت، ومساء الخير جميعًا. سأستعرض نتائج الربع الأول بمزيد من التفصيل، مع تقديم لمحة عامة عن كل قطاع، ومراجعة التدفقات النقدية والميزانية العمومية، ثم أختتم بذكر أهم الأولويات المالية لعام 2026. وكما أشار بيت، كان الربع الأول بداية قوية للعام مع نمو ملحوظ في الإيرادات، وتوسع كبير في هوامش الربح، وتسجيل أرقام قياسية في الحجوزات والطلبات المتراكمة، مما يدعم قرارنا برفع توقعاتنا للعام بأكمله. بلغت مبيعات الربع الأول 231 مليون دولار، بما في ذلك 4.6 مليون دولار من عملية الاستحواذ على شركة BMA. ونمت المبيعات بنسبة 12% مقارنةً بـ 206 ملايين دولار في الربع الأول من عام 2025. ويعود هذا النمو بشكل أساسي إلى قوة قطاع الطيران، مع استمرار الطلب القوي على النقل التجاري، والمساهمات الكبيرة من الطيران العام لمشاريع كبار الشخصيات، وتحسن نتائج أنظمة الاختبار. وارتفع إجمالي الربح إلى 75 مليون دولار، أي ما يعادل 32.6% من المبيعات، مقارنةً بـ 61 مليون دولار أو 29.5% من المبيعات في الفترة نفسها من العام السابق. يعود الفضل في زيادة هامش الربح الإجمالي بمقدار 310 نقطة أساس إلى ارتفاع حجم المبيعات، وتحسين الإنتاجية، وتعديل تراكمي بقيمة 2.8 مليون دولار أمريكي على برنامج MV75، مما أضاف حوالي 120 نقطة أساس إلى هامش الربح بناءً على التقديرات المُحدثة للبرنامج. وقد تم تعويض هذه الفوائد جزئيًا بزيادة قدرها 1.7 مليون دولار أمريكي في نفقات التعريفة الجمركية. كما تضمن الربع الأول من العام الماضي مراجعة سلبية بقيمة 1.9 مليون دولار أمريكي على عقد طويل الأجل للنقل الجماعي في أنظمة الاختبار، مما أدى إلى انخفاض هامش الربح مقارنةً بالعام السابق. وبلغت نفقات البحث والتطوير حوالي 12 مليون دولار أمريكي في الربع، بزيادة طفيفة عن 11 مليون دولار أمريكي قبل عام، مما يعكس توقيت المشاريع ويتماشى مع نيتنا في مواصلة الاستثمار في التكنولوجيا المتميزة، والمبيعات العامة والإدارية. وانخفضت النفقات انخفاضًا طفيفًا إلى 35.8 مليون دولار أمريكي من 36.6 مليون دولار أمريكي، وانخفضت كنسبة مئوية من المبيعات إلى 15.5% من 17.8% في العام السابق، مما يعكس الرافعة التشغيلية وانخفاضًا كبيرًا في النفقات المتعلقة بالتقاضي على أساس سنوي، والذي تم تعويضه جزئيًا بارتفاع الأجور، ومكافآت الحوافز، والتكاليف الإضافية من أعمال BMA المُستحوذ عليها. ارتفع الدخل التشغيلي بأكثر من الضعف ليصل إلى 27.2 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 13.1 مليون دولار أمريكي في الربع المقابل من العام السابق، وذلك بعد تعديله واستبعاد البنود المتعلقة بالتقاضي، واستشارات أنظمة تخطيط موارد المؤسسات (ERP)، وبعض البنود الأخرى غير المتكررة. وبلغ الدخل التشغيلي 29.6 مليون دولار أمريكي، بينما بلغ هامش الربح التشغيلي المعدل 12.8%، بزيادة قدرها 180 نقطة أساسية عن 11% في الفترة نفسها من العام السابق. وبلغت مصروفات الفائدة 2.3 مليون دولار أمريكي في الربع، بانخفاض قدره 800 ألف دولار أمريكي أو 25.8% عن 3.2 مليون دولار أمريكي في العام الماضي، ويعكس هذا الانخفاض بشكل أساسي انخفاض أسعار الفائدة بعد إعادة تمويلنا في سبتمبر 2025. وكما تعلمون، فقد شهدت الضرائب تقلبات كبيرة خلال السنوات القليلة الماضية. وسجلنا في الربع الحالي فائدة ضريبية قدرها 800 ألف دولار أمريكي، مدفوعة بشكل رئيسي بتعديل منفصل بقيمة 2.7 مليون دولار أمريكي يتعلق بالتعويضات القائمة على الأسهم، وعكس مخصصات التقييم، ومعالجة تكاليف البحث والتطوير. يُقارن هذا بمصروفات ضريبية قدرها 600,000 دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام السابق، والتي تضمنت فائدة منفصلة قدرها 1.1 مليون دولار أمريكي. وفي سياق الحديث عن الضرائب، تجدر الإشارة إلى أننا نتوقع في الأرباع القادمة، وربما في وقت مبكر من الربع الثاني، استيفاء المتطلبات المحاسبية اللازمة لتحرير مخصص التقييم المتعلق بأصولنا الضريبية المؤجلة. وبعد إثبات قدرة كافية على تحقيق الأرباح لاستخدام هذا الأصل، سيؤدي عكس هذا المخصص إلى فائدة ضريبية كبيرة لمرة واحدة في الربع المعني. بلغ صافي الدخل للربع 25.5 مليون دولار أمريكي، أو 0.67 دولار أمريكي للسهم المخفف، مقارنةً بـ 9.5 مليون دولار أمريكي، أو 0.26 دولار أمريكي للسهم المخفف في الربع الأول من عام 2025. وبلغ صافي الدخل المعدل 22.5 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 32.6% عن 17 مليون دولار أمريكي في العام الماضي. وبلغ ربح السهم المخفف المعدل في الربع الأول من عام 2026، 0.59 دولار أمريكي، بزيادة عن 0.44 دولار أمريكي للسهم المخفف في الفترة نفسها من العام السابق. بلغت الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 37.9 مليون دولار أمريكي خلال الربع، بزيادة قدرها 23.3% عن 30.7 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام الماضي، كما ارتفع هامش الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بمقدار 150 نقطة أساسية ليصل إلى 16.4% من المبيعات. وكما ذكر بيت، فإن هذا يُمثل استمرارًا لمسار تحسين الهامش الذي ركزنا عليه خلال الأرباع القليلة الماضية. وبلغ متوسط عدد الأسهم المخففة القائمة 38.2 مليون سهم خلال الربع، بانخفاض عن 43 مليون سهم في الفترة نفسها من العام الماضي. ويعود انخفاض الدين بشكل رئيسي إلى إعادة شراء جزء من سنداتنا القابلة للتحويل القائمة والمُنجزة في عام 2025. وبالانتقال إلى القطاعات، بدءًا بقطاع الطيران، بلغت مبيعات هذا القطاع 213.8 مليون دولار أمريكي خلال الربع، بزيادة قدرها 22.4 مليون دولار أمريكي أو 11.7%. وارتفعت مبيعات النقل التجاري بنسبة 13.7% لتصل إلى 156.4 مليون دولار أمريكي، مدفوعةً بزيادة الطلب على أنظمة تحريك المقاعد والإضاءة ومنتجات السلامة، إلى جانب استمرار قوة مبيعات أنظمة الترفيه والاتصال على متن الطائرات. ارتفعت مبيعات الطيران العام بنسبة 40.7% لتصل إلى 21.4 مليون دولار أمريكي، مدفوعةً بشكل أساسي بزيادة مبيعات منتجات أنظمة الاتصالات والترفيه على متن الطائرات (IFEC) في سوق كبار الشخصيات، بينما ظلت مبيعات الطائرات العسكرية ثابتة تقريبًا على أساس سنوي عند 33.5 مليون دولار أمريكي. وانخفضت إيرادات قطاع الطيران الأخرى بمقدار 2.9 مليون دولار أمريكي نتيجةً لإنهاء اتفاقيات التصنيع التعاقدي غير الأساسية. لن يكون لهذا القطاع تأثير كبير في المستقبل، إلا أن بيانات الإنتاج تشمل بعض المنتجات المصنعة غير الأساسية. بدءًا من هذا الربع، قمنا بإعادة هيكلة مبيعات خطوط منتجاتنا لتتوافق مع توجهنا الاستراتيجي الذي كنا نقدمه بشكل إضافي في عروضنا التقديمية للمستثمرين لعدة سنوات. نعتقد أن هذا العرض التقديمي أكثر وضوحًا وفعالية، حيث يشرح المحركات الرئيسية لأعمالنا. ولتوفير منظور شامل لأعمالنا من خلال فئات المنتجات الجديدة، قدمنا مبيعات ربع سنوية حسب خط الإنتاج لعامي 2024 و2025 كجدول إضافي في بيان الأرباح. تُعد فئة منتجات أنظمة الاتصالات والترفيه على متن الطائرات (IFEC) هي الأكبر لدينا، وتشمل طاقة الركاب بالإضافة إلى أجهزة الاتصال مثل الخوادم، وأجهزة إدارة المودم، ونقاط الوصول اللاسلكية، ومعدات الهوائيات الخارجية، والمجموعات المرتبطة بها. بلغت إيرادات هذه الحلول 110.7 مليون دولار، بزيادة قدرها 7.4% على أساس سنوي، وهو ما يمثل ما يزيد قليلاً عن 48% من إجمالي مبيعاتنا. وتأتي فئة منتجات الإضاءة والسلامة في المرتبة الثانية من حيث الحجم، حيث تمثل حوالي 23% من المبيعات، وتشمل الإضاءة الداخلية والخارجية وإضاءة قمرة القيادة، بما في ذلك إضاءة مسارات الإخلاء، بالإضافة إلى معدات السلامة مثل وحدات خدمة الركاب، ومصابيح الطوارئ، ومجموعات النجاة، وغيرها من حلول أنظمة الطوارئ. وقد ارتفعت إيرادات هذه الفئة من المنتجات بنسبة 1.6% لتصل إلى 52.8 مليون دولار. أما الطاقة الكهربائية، فهي عنصر بالغ الأهمية لتشغيل الطائرة، كما يوحي اسمها. ويشمل ذلك مولدات التشغيل، وقواطع الدوائر الإلكترونية، وتقنيات التبديل المتقدمة. وقد نمت مبيعات هذه الفئة من المنتجات بنسبة 16.2% لتصل إلى 24.8 مليون دولار. وكانت إيرادات حركة المقاعد تُسجل تاريخياً ضمن مجموعة منتجات الطاقة الكهربائية والحركة السابقة. وقد شهدت مجموعة منتجات حركة المقاعد نمواً قوياً بمبيعات بلغت 13.2 مليون دولار، بزيادة تقارب 200% عن 6.7 مليون دولار في الربع المقابل من العام السابق، مما يعكس الطلب القوي. في قطاع الطيران والفضاء، الذي ساهم فيه استحواذ BMA بقيمة 4.6 مليون دولار، بلغ الربح التشغيلي 35.3 مليون دولار، أي ما يعادل 16.5% من المبيعات، مسجلاً بذلك تحسناً ملحوظاً مقارنةً بـ 22.3 مليون دولار، أي ما يعادل 11.6%، في الربع الأول من عام 2025. ويعكس هذا التحسن زيادة حجم المبيعات، ورفع كفاءة الإنتاج، وتعويض أرباح طائرة MV75، بالإضافة إلى خفض المصاريف المتعلقة بالتقاضي وتعديلات الاحتياطيات المتعلقة بنزاع براءة الاختراع في المملكة المتحدة بمقدار 7 ملايين دولار، وهو ما قابله جزئياً ارتفاع في الرسوم الجمركية. وعلى أساس معدل، بلغ الربح التشغيلي لقطاع الطيران والفضاء 37.2 مليون دولار، وارتفع هامش الربح التشغيلي المعدل بمقدار 120 نقطة أساسية ليصل إلى 17.4%. وبلغت الحجوزات في قطاع الطيران والفضاء 264.4 مليون دولار، بزيادة قدرها 11% مقارنةً بالربع السابق، وهو ثاني أعلى مستوى لنا على الإطلاق، بعد الربع الأول من عام 2025 الذي تضمن الطلب الهندسي الأولي لطائرة MV75. وكانت نسبة الحجوزات إلى الفواتير في قطاع الطيران والفضاء قوية للغاية، حيث بلغت 1.24، مع طلب واسع النطاق يشمل مختلف فئات المنتجات والأسواق. بلغ حجم الطلبات المتراكمة في قطاع الطيران والفضاء مستوى قياسياً بلغ 651.4 مليون وحدة بنهاية الربع، مرتفعاً من 600.8 مليون وحدة بنهاية عام 2025. وهذا يمنحنا رؤية واضحة لما تبقى من العام، ويدعم توقعاتنا المتفائلة. أما بالنسبة لأنظمة الاختبار، فقد بلغت المبيعات 16.8 مليون وحدة في الربع، بزيادة قدرها 2.2 مليون وحدة أو 15.4% عن 14.6 مليون وحدة في الفترة نفسها من العام الماضي. تجدر الإشارة إلى أن مبيعات الربع الأول من العام الماضي وإجمالي الربح تأثرا سلباً بتعديل تقديرات التكلفة بقيمة 1.9 مليون دولار أمريكي لعقد طويل الأجل خاص بالنقل الجماعي، مما أدى إلى انخفاض الإيرادات والأرباح المحققة في تلك الفترة. وقد تجاوز الربح التشغيلي للقطاع نقطة التعادل بقليل، حيث بلغ 400 ألف دولار أمريكي، مقارنة بخسارة تشغيلية في العام الماضي. وقد استمرت فوائد مبادراتنا لترشيد التكاليف وتبسيط العمليات في الظهور، مما يوفر أساساً متيناً يمكننا من خلاله التوسع بمجرد استلام طلب الإنتاج لبرنامج اختبار راديو الجيش، والذي نتوقعه خلال الأسابيع القليلة المقبلة. بلغت قيمة حجوزات أنظمة الاختبار 26.1 مليون دولار، مما أدى إلى نسبة حجوزات إلى فواتير بلغت 1.55. وبلغت قيمة الطلبات المتراكمة لهذا القطاع في نهاية الربع 83 مليون دولار. نعتزم الإعلان عن سعر طلب برنامج اختبار الجيش فور استلامه، ونتوقع أن يساهم هذا الطلب في الإيرادات لمدة عام أو أكثر. وبالانتقال إلى النقد في الميزانية العمومية، فقد حققنا 10.6 مليون دولار نقدًا من العمليات التشغيلية في الربع الأول، مقارنةً بـ 20.6 مليون دولار في العام الماضي. ويعكس الفرق السنوي ارتفاع متطلبات رأس المال العامل لدعم نمو الإيرادات المتوقع، بما في ذلك زيادة في المخزون قابلها جزئيًا ارتفاع في الأرباح النقدية. وارتفعت حسابات القبض بما يتماشى مع المبيعات، ونواصل إدارة الأرصدة المتأخرة والتحصيلات بدقة. وبلغت النفقات الرأسمالية 11.2 مليون دولار في الربع، بزيادة عن 2.1 مليون دولار في العام الماضي. ومع استمرارنا في الاستثمار في الطاقة الإنتاجية، وزيادة الإنتاجية، وتوحيد المرافق، يعكس ارتفاع النفقات الرأسمالية أيضًا الاستثمارات المتراكمة على الإنفاق المؤجل سابقًا، والتوحيد المستمر للعمليات، وتوسيع الطاقة الإنتاجية في منشأتنا الجديدة في سياتل، والتي نتوقع إكمالها هنا في الربع الثاني. للتذكير، نتوقع أن تتراوح النفقات الرأسمالية للعام 2026 بين 40 و45 مليون دولار. أنهينا الربع بإجمالي ديون بلغ 334.9 مليون دولار، وهو رقم لم يتغير تقريبًا عن نهاية العام، ونقد وما يعادله بقيمة 11.9 مليون دولار. بلغ رصيد السيولة المتاحة لدينا 231.8 مليون دولار في نهاية العام، ويشمل ذلك 19.1% من النقد المتاح، و19.1 مليون دولار من النقد المتاح، بالإضافة إلى القدرة غير المسحوبة في تسهيلاتنا الائتمانية المتجددة. يمنحنا وضعنا المالي وسيولتنا المرونة اللازمة لتمويل النمو العضوي، ودعم الاستثمارات الرأسمالية، والمضي قدمًا في مبادراتنا الاستراتيجية. أود أيضًا أن أذكركم بأننا في المراحل الأولى من تطبيق نظام تخطيط موارد المؤسسات العالمي الجديد. نتوقع استثمار ما يقارب 15 إلى 17 مليون دولار في عام 2026 في هذه المبادرة، باستثناء نفقات التشغيل الداخلية، حيث سيتم إدراج ما بين 2 إلى 3 ملايين دولار في بيان الأرباح والخسائر كنفقات تشغيل إضافية، بينما سيتم رسملة المبلغ المتبقي وعكسه كتدفق نقدي خارج من العمليات على مدى السنوات الخمس للمشروع. نتوقع أن يبلغ إجمالي الإنفاق ما بين 35 إلى 40 مليون دولار، سيتم رسملة حوالي 25 مليون دولار منها. قبل أن أعود إلى بيت، سأقدم ملخصًا موجزًا لتوقعاتنا للربع الثاني. نتوقع أن تتراوح مبيعات الربع الثاني بين 245 و250 مليون دولار، وهو ما سيمثل رقمًا قياسيًا ربع سنويًا جديدًا لشركتنا. ونتوقع أن ترتفع الإيرادات بشكل أكبر في النصف الثاني من عام 2026 مع انتقال برنامج اختبار الراديو التابع للجيش إلى مرحلة الإنتاج واستمرار برامجنا في مجال الطيران والفضاء في التوسع. من منظور هامش الربح، يظل تركيزنا منصبًا على تحقيق هوامش تشغيل معدلة مستدامة في حدود 15% على أساس موحد. مع استمرار التقدم نحو تحقيق هذا الهدف في عام 2026، نتوقع أن نستفيد من زيادة حجم الإنتاج، وتحسين الإنتاجية، وخفض تكاليف التقاضي، وتنويع منتجاتنا في قطاعي الطيران والاختبار. كما نتوقع تحسنًا ملحوظًا في ربحية أنظمة الاختبار مع ازدياد حجم الإنتاج في برنامج اختبار الراديو التابع للجيش الأمريكي، ومع استمرارنا في تنفيذ مبادرات خفض التكاليف وتنويع المنتجات. نحن سعداء ببداية عام 2026، ونعتقد أننا في وضع جيد لتحقيق عام آخر من النمو القوي وتحسين الربحية. والآن، سأترك المجال لبيت لإبداء بعض التعليقات الختامية قبل فتح باب الأسئلة. بيت

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا لكِ يا نانسي. الآن، أودّ أن أتحدث لبضع دقائق عن مجموعة القوى السوقية الرئيسية التي تدفع أعمالنا قدمًا. إن فهم هذه المبادئ أو هذه القوى أمرٌ أساسي لفهم أداء شركتنا في الفترات القادمة. هناك خمس نقاط أودّ توضيحها. أولها، وربما أكثرها وضوحًا، أن زيادة معدلات إنتاج الطائرات التجارية تُعدّ بالغة الأهمية لشركتنا. إذ تُشكّل الطائرات التجارية حوالي 70% من مبيعاتنا، نصفها يُخصّص لإنتاج طائرات جديدة والنصف الآخر لتحديث الطائرات القائمة. ولذلك، يُعدّ إنتاج الطائرات الجديدة في كلٍّ من إيرباص وبوينغ بالغ الأهمية بالنسبة لنا، ويعمل كلا المصنّعين الأصليين على زيادة معدل إنتاج طائراتهما ذات الجسم العريض والضيق بأسرع وقت ممكن. لدى كليهما خطط لزيادة معدل إنتاج الطائرات في السنوات القادمة بنسبة تتراوح بين 30 و50% عن المستويات الحالية، وذلك حسب الطراز. سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى تتحقق هذه الزيادات بالكامل، لكنها ضرورية نظرًا للطلب الهائل من شركات الطيران حول العالم. إضافةً إلى ذلك، ستدخل طائرة بوينغ 777 الخدمة العام المقبل، وهو ما سيمثّل برنامجًا هامًا بالنسبة لنا. ببساطة، عندما تزيد الشركات المصنعة للمعدات الأصلية من معدلات إنتاجها، نشحن المزيد من المنتجات، مما يهيئ الظروف لزيادة كبيرة ومستمرة في معدلات الإنتاج خلال السنوات القادمة. ثانيًا، هناك توجه واضح لدى ركاب الطائرات نحو البقاء على اتصال دائم، وتوفير وسائل الترفيه والطاقة لهم، حتى أثناء رحلاتهم الجوية. وتدرك شركات الطيران حول العالم رغبات ركابها، لذا فهي تُجهز نسبة متزايدة من أساطيلها بالقدرات اللازمة لتلبية احتياجاتهم. شركتنا في وضع ممتاز للاستفادة من هذا التوجه، حيث يأتي ما يقارب نصف مبيعاتنا من تطبيقات الترفيه والاتصال على متن الطائرة (IFEC)، والتي تشمل بالنسبة لنا توفير الطاقة للركاب أو الطاقة في المقاعد. لدينا أوسع تشكيلة منتجات بين جميع موردي هذا السوق، ونفتخر بضمّنا إلى قائمة عملائنا جميع شركات الترفيه والاتصال على متن الطائرة، بالإضافة إلى أكثر من 200 شركة طيران حول العالم. ومع قيام قطاع الطيران بتجهيز المزيد من الطائرات لتلبية توقعات ركابها، فإننا سنستفيد من ذلك. علاوة على ذلك، ونظرًا لقصر دورات حياة التقنيات المرتبطة بأنظمة الاتصال والترفيه وفقًا لمعايير صناعة الطيران، فإن شركات الطيران تتعرض لضغوط مستمرة لتحديث عروضها في مجال أنظمة الترفيه والتواصل على متن الطائرات، مما يتيح لنا فرصًا عديدة لمساعدتها في تحديث أساطيلها وتطويرها. ثالثًا، يُمثل خط منتجاتنا للطاقة الكهربائية الحيوية للطيران فرصة نمو مهمة. فهو لا يُمثل حاليًا سوى 10% من مبيعاتنا، لكننا نتوقع له نموًا كبيرًا في السنوات القادمة. نحن نخدم سوق الطيران العام وطائرات رجال الأعمال والطائرات العسكرية الصغيرة، ولدينا مواقع رئيسية في بعض البرامج الناشئة الهامة مثل MV75 حيث نُعدّ موردًا بارزًا لشركة بيل. كما أن لدينا مواقع مميزة في الموجة القادمة من طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية والطائرات بدون طيار، وكلاهما يقترب من الحصول على الشهادات ويحظى باستثمارات كبيرة. رابعًا، أصبحت تقنية حركة المقاعد مساهمًا أكثر أهمية في نمونا. فنحن شركة رائدة في توفير أنظمة الحركة لمقاعد الطائرات الفاخرة، وهناك طلب قوي على المقاعد المميزة. تقوم شركات الطيران التي تُسيّر رحلات طويلة المدى حول العالم بإعادة تهيئة أساطيلها لتلبية احتياجات المسافرين المميزين، ونحن نستفيد من ذلك. تُظهر فئات خط الإنتاج الجديدة، الموضحة بالتفصيل في الصفحة 12 من البيان الصحفي، مبيعات مقاعد الحركة في الربع الأول بقيمة 20 مليون وحدة، أي ثلاثة أضعاف مبيعات العام الماضي. نتوقع أن يتسارع معدل النمو في الربع الأول بشكل طفيف مع تقدمنا نحو عام 2026، بحيث يتجاوز النمو السنوي في عام 2026 نسبة 100%. خامساً، نتوقع أن يشهد نشاطنا في مجال الاختبارات نمواً متسارعاً في النصف الثاني من العام، مع بدء برنامج اختبار أجهزة الراديو التابع للجيش الأمريكي مرحلة الإنتاج. لقد خفضنا تكاليف أعمالنا بشكل كبير خلال العامين الماضيين، وسيكون للزيادة في حجم الإنتاج في هذا البرنامج أثر إيجابي ملموس على كل من الإيرادات والربحية. للتذكير، كنا المورد الوحيد الفائز ببرنامج IDIQ بقيمة 215 مليون دولار أمريكي، مع فترة أداء متوقعة مدتها خمس سنوات، والذي قدمه الجيش. نتوقع بدء الإنتاج في الأسابيع القادمة، مما يجعل البرنامج مساهماً هاماً في النصف الثاني من عام 2020. هذه هي العوامل الرئيسية الداعمة. نشهد ارتفاعًا في معدلات إنتاج الطائرات، واستمرارًا للطلب على خدمات الاتصال والترفيه والطاقة على متنها، ونموًا في عدد الرحلات الجوية، وأهمية الطاقة الكهربائية في الطائرات الحديثة، وزخمًا قويًا في مجال حركة المقاعد، وتوقعات محسّنة للاختبارات. ونعتقد أن هذه العوامل ستستمر في النمو خلال عام 2026 وما بعده. وبهذا نختتم ملاحظاتنا المُعدّة. روشيل، أعتقد أنه يمكننا الآن فتح باب الأسئلة.

المشغل

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على لوحة مفاتيح الهاتف. ستسمعون نغمة تأكيد تُشير إلى أن خطكم في قائمة انتظار الأسئلة. يمكنكم الضغط على زر النجمة 2 لإلغاء اشتراككم. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على زر البدء. شكرًا لكم. أول سؤال لدينا اليوم سيكون من جون تاج وونغتين من شركة سي جيه إس للأوراق المالية.

جون تاج وونغتين

أهلاً، مساء الخير. شكراً لكم على استقبال أسئلتي. أداء الربع الحالي ممتاز والتوقعات جيدة. بيت، كنت أتساءل إن كان بإمكانك التطرق إلى موضوع آخر، فأنا أعلم أنك تشهد قوة في قطاع الطيران حالياً، وهناك عوامل عديدة تدعم ذلك، ولكن إذا نظرنا إلى المستقبل، وربما لم يُحل النزاع الإيراني، فأين تتوقع أن ترى الضعف أولاً؟ هل سيكون ذلك من جانب شركات الطيران التي تتعامل معها في الشرق الأوسط، أم ربما من جانب شركات أخرى ستُفلس مثل شركة سبيريت، أو ربما من جانب شركات أخرى؟ أرجو مساعدتنا في تحليل هذا السيناريو.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

حسنًا، من الصعب بعض الشيء التنبؤ بالمستقبل في هذا المجال يا جون، كما تتوقع. أعتقد أن أول ما يخطر ببالي هو تكرار ما قلته سابقًا في كلمتي المُعدّة، وهو أننا لا نرى أي تأثير في الوقت الحالي، لا سيما فيما يتعلق بحركة المرور والرحلات الجوية، مع أن شركات الطيران في الشرق الأوسط تتأثر. أتوقع ألا يكون هذا الوضع دائمًا، وأن تعود الأمور إلى طبيعتها بمجرد انتهاء النزاع، أياً كانت طريقة انتهائه. أعتقد أن ارتفاع أسعار الوقود قد يُشكّل مشكلة، بل قد يكون أكثر إشكالية بالنسبة لمزودي خدمات الطيران منخفضة التكلفة. وكما تعلم، سواء كان ذلك جيدًا أم سيئًا، فإن مزودي خدمات الطيران منخفضة التكلفة ليسوا عادةً عملاءنا الرئيسيين لمنتجاتنا من أنظمة الترفيه والاتصالات على متن الطائرات. كما تعلم، في جميع أنحاء العالم، يميلون إلى تقديم منتجات أساسية فقط. لذلك لا أرى ذلك خطرًا كبيرًا على شركتنا. أنا أيضاً، كما تعلمون، في أسوأ السيناريوهات، إذا حدث تراجع في طلبات شراء الطائرات، أتوقع أن يزداد الطلب بشكل كبير لدرجة أن شركات التأجير، على سبيل المثال، ستستحوذ على مواعيد الإقلاع والهبوط لأي شركة طيران ترغب في التنازل عنها. لذا ربما أكون متفائلاً، لكنني لا أرى الأمر خطيراً. بالطبع، كلما طال أمد هذا الوضع، ازداد سوءاً. من يدري؟ سنكون في منطقة مجهولة. لكن هذا ليس شعورنا اليوم. إنه وضع غريب نوعاً ما. لو اقتصرنا على النظر إلى أعمالنا الداخلية فقط، دون الالتفات إلى الإنترنت أو الأخبار، لظننا أن كل شيء على ما يرام في العالم. لذا هناك نوع من التناقض بين هذا الصراع المحتدم وبين شعورنا تجاه أعمالنا داخل الشركة. لكن، كما تعلمون، هذا هو الوضع الآن.

جون تاج وونغتين

فهمت. لا، هذا مفيد. كنت أتساءل، من ناحية أخرى، هل هناك فرصة لتحديث تلك الطائرات التي تخرج من شركة سبيريت إذا انتقلت إلى شركات طيران أخرى أقوى أو إلى شركات تأجير كما ذكرت؟

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. أعني، إذا توجهت شركات الطيران إلى بعض عملائنا الحاليين، فسيتم إعادة تهيئة الطائرات لتتوافق مع معايير شركات الطيران الجديدة، وهذا من شأنه أن يفيدنا. لم تكن شركة سبيريت عميلاً رئيسياً لنا، بل لم تكن عميلاً على الإطلاق، على ما أعتقد، باستثناء ما تم تجهيزه في الطائرات. لذا، إذا انتقلت الخدمة إلى شركة طيران أخرى، فقد يكون ذلك مكسباً لنا.

جون تاج وونغتين

فهمت. سؤال أخير. سأعود إلى قائمة الانتظار. هل يمكنك توضيح الفرق بين توقعات الإيرادات السابقة والتوقعات الجديدة؟ ما الذي زاد في التوقعات الجديدة، في الافتراضات الأساسية؟

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

ليس الأمر متعلقًا بعامل محدد، بل هو ارتفاع شامل في الطلب. وكما تعلمون، فإن منظومة عملياتنا بأكملها تتحسن باستمرار. في الربع الأول، قمنا بعملية نقل كبيرة، وكانت إحدى أكبر عملياتنا في سياتل، وقد سارت بسلاسة. هذا الأمر يزيدنا تفاؤلًا بأننا سنواصل النمو بوتيرة متسارعة. أود أيضًا الإشارة إلى الحجوزات في الربع الأول، والتي كانت ممتازة. عادةً، عندما نشهد حجوزات مرتفعة جدًا، يكون ذلك بسبب تلقينا طلبًا ضخمًا على أحد البرامج أو من أحد العملاء. ولكن في هذه الحالة، كانت الحجوزات أعلى من أي وقت مضى. لم يكن هذا هو الحال. لم يكن هناك عامل واحد أو عاملان رئيسيان ساهموا في هذا الارتفاع الكبير. بل كان الأمر عبارة عن زيادة هائلة في الطلب على مستوى الشركة. وهذا جزء مما دفعني إلى تقديم هذا العرض المطول المكون من خمس نقاط حول محركات أعمالنا. إنه عرض شامل حقًا. ثلاث من تلك النقاط الخمس. لن أعيد شرحها لكم، لكنها كانت تمثل أجزاءً أصغر من أعمالنا، بنسبة 10% لكل منها. وتتطلع هذه الأجزاء الثلاثة، التي تمثل كل منها 10%، إلى مبادرات نمو هامة للغاية، بالإضافة إلى مجالات أعمالنا التي لطالما كانت محرك نمونا. لذا، أرى أن هذا مزيج مشجع على جميع الأصعدة.

جون تاج وونغتين

فهمت. شكراً لك يا بيت. من الجيد سماع هذا الزخم.

المشغل

شكراً. وسنستمع الآن إلى سؤالنا التالي من جريج بالم من مجموعة كريج هالام كابيتال.

جريج بالم

أجل، شكرًا لك يا بيت. على الرغم من كل شيء، أعتقد أنك طرحتَ فرضية استثمارية مقنعة للغاية، لذا أُقدّر بعض تلك الأفكار. كان هناك، في رأيي، انطباع إيجابي طاغٍ في معظم قطاعات الشركة. لذا، ربما سأبدأ بشيء كان أداؤه أضعف قليلًا من توقعاتنا. لكن أي شيء في هوامش الربح في الربع الأول كان سلبيًا بشكل ملحوظ، كما تعلم، إذا استثنينا مبلغ التعويض البالغ 2.8 مليون دولار، أعتقد أنه كان سيُشكّل خيبة أمل أكبر من حيث هوامش الربح الإجمالي والأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك. وحتى مع ذلك، أعتقد أن الزيادات كانت أقل قليلًا مما حققتموه العام الماضي. لذا، أود فقط أن أعرف إن كان هناك أي شيء تودّ الإشارة إليه تحديدًا.

نانسي هيدجز (المديرة المالية)

أجل. يعني، هناك تأثير الرسوم الجمركية يا غريغ. ارتفعت الرسوم الجمركية بما يقارب مليوني دولار مقارنة بالعام الماضي. وهذا بالتأكيد أمر سلبي، فلم نسجل أي مبالغ مستردة محتملة للرسوم الجمركية. لذا، قد يتحول هذا إلى ميزة مع مرور الوقت، مع استكمال إجراءات استرداد الرسوم. لكن نعم، تكبدنا مليوني دولار إضافية من التكاليف المتعلقة بالرسوم الجمركية مقارنة بالعام الماضي.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

أودّ أن أشير أيضًا إلى أن إحدى مشكلات الربع الأول كانت أنه جاء بعد الربع الرابع، الذي كان ربعًا استثنائيًا. فالحجم يؤثر بشكل كبير على أي عمل تجاري. توقعنا انخفاضًا في الحجم ليس بسبب انخفاض الطلب، بل بسبب مشاكل في الجدولة والتوقيت أكثر من أي شيء آخر. لكن في الواقع، كان الحجم أعلى من توقعاتنا الداخلية، وتجاوز الحد الأعلى لنطاقنا. لذا لم نشعر بخيبة أمل. اعتبرنا هذه خطوة أولى جيدة، خاصةً وأن إحدى أكبر عملياتنا كانت بصدد الانتقال خلال الربع. لذلك أعتقد أن الربع الثاني سيكون حاسمًا. نتوقع أن تتراوح الإيرادات بين 245 و250. وهذا سيُعدّ رقمًا قياسيًا للشركة، حتى في الحد الأدنى لهذا النطاق. ونتحدث دائمًا عن أهمية هوامش الربح الإضافية، وستكون هذه فرصة لإثبات ذلك. أعتقد أنها ستكون مؤشرًا جيدًا لمستوانا خلال الفترة المتبقية من العام.

جريج بالم

يبدو أنك مطمئنٌ تماماً إلى أن هامش الربح الإضافي سيتحسن بشكل ملحوظ مع تسارع نمو الإيرادات خلال الفترة المتبقية من العام. هل هذا صحيح؟

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. هذا ما نعتمد عليه.

جريج بالم

حسنًا. ثم في برنامج الاختبار الإذاعي، كما تعلمون، الأسابيع القادمة التي طال انتظارها. يبدو أن الأمر أكثر وضوحًا هذه المرة. لكنني أتساءل فقط عما يتضمنه دليل هذا العام في هذه المرحلة من حيث مساهمة الإيرادات، وتذكيرنا فقط بنوع المساهمة السنوية المتوقعة للعام المقبل.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. نعتقد أن الإيرادات السنوية ستتراوح بين 40 و50 مليونًا، ونتوقع أن تصل إلى 20 مليونًا في النصف الثاني من العام. إنه برنامج لزيادة الإيرادات تدريجيًا، مما يُسرّع نموها. ونعتقد أن هذه الجائزة، أي بعد استيفاء جميع الشروط، قد أُعلن عنها ووُضعت جميع الأوراق اللازمة. ونعتقد أن الوقت يمر سريعًا، مما يُشير إلى قرب التوقيع ومنح الجائزة. مع ذلك، قد يكون هناك تأخير بين التوقيع ومنح الجائزة خلال الربع الثاني. لذا، نحن متحمسون جدًا لهذا الأمر. كما تعلم يا غريغ، نحن نُقدّر مشاركتك في أعمالنا، لكننا انتظرنا هذا الأمر لفترة أطول بكثير منك. لذا، نتطلع بشوق إلى الإعلان عن حصولنا على الجائزة وإصدار البيان الصحفي. من المتوقع صدوره قريبًا.

جريج بالم

رائع. يبدو ممتازاً. سأمرره. شكراً.

المشغل

وبعد ذلك سننتقل إلى غوتام خانا مع تي دي كوان.

غوتام خانا

يا جماعة، كنت أتساءل عما إذا كان بإمكانكم إطلاعنا على توقعاتكم بشأن نسبة المزج بين التحديث والتطوير الأصلي في قطاع سوق الطيران التجاري هذا العام.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

وفقًا لإرشاداتنا العامة، هناك نسبة 50% للتحديث و50% للتجهيزات الأصلية، وكلاهما يحقق أداءً جيدًا. من الواضح أنكم على دراية بمعدلات الإنتاج. كما تعلمون، نقوم بإضافة المزيد من المحتوى إلى الطائرات ذات الجسم الضيق، ومعدلات الطائرات ذات الجسم العريض في ازدياد أيضًا لدى كل من بوينغ وإيرباص. كل هذا إيجابي. ولكن في الوقت نفسه، هناك توجه متزايد لدى شركات الطيران حول العالم للبحث باستمرار عن طرق لمواكبة توقعات عملائها. ويتزايد طلب العملاء على البقاء على اتصال، وتوفير وسائل الترفيه والطاقة بشكل دائم تقريبًا. لذا، نحن نستفيد من ذلك. وفيما يتعلق بسوق ما بعد البيع أو التحديث، أود أن أغتنم هذه الفرصة لأذكركم بأن مبيعات ما بعد البيع لا تعني بالضرورة هامش ربح أعلى من مبيعات التجهيزات الأصلية. إنهما متماثلان تقريبًا لأننا نبيع المنتجات لشركات الطيران. وستقرر شركات الطيران إما استخدام المنتج في تطبيق تحديث، أو أنها ستخصص سفينة في بوينغ أو إيرباص لتطبيق التجهيزات الأصلية. إذن، هي عملية بيع متشابهة في الحالتين. لكنني أعتبرها تنوعًا جيدًا في السوق. أحيانًا، كما تعلمون، لم يحدث ذلك. حسنًا، أعتقد أنه حدث منذ وقت ليس ببعيد، لكن إنتاج الطائرات قد ينخفض بينما تظل تطبيقات التحديث ثابتة أو حتى تزداد، والعكس صحيح. لكننا نرى الآن كلا الطرفين في وضع قوي للغاية.

غوتام خانا

هذا مفيد. وأتفهم أن تعليقاتك حول الطلب إيجابية للغاية. أريد فقط التأكد من أن هذا ينطبق على الربع الثاني أيضًا. هل كان الطلب واسع النطاق كما كان في الربع الأول؟ نعم. نحن مرتاحون للوضع الحالي، خاصةً خلال الشهرين الماضيين. تقصد منذ بدء الأعمال العدائية. ومع ذلك، فقد حققنا إيرادات إيجابية خلال تلك الفترة أيضًا.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

حسنًا. هل هناك أي، لا أعرف الكلمة المناسبة، لكن آثار غير مباشرة لارتفاع تكاليف الوقود؟ أقصد، ليس فيما يتعلق بالطلب بحد ذاته، ولكن من ناحية التكلفة أو أي طرق أخرى قد تؤثر سلبًا على الربحية هذا العام.

غوتام خانا

لا توجد لدينا أي مشكلة محددة تتعلق بتكاليف الوقود. أعني، من البديهي أننا نتأثر بالتضخم كغيرنا. لذا، إذا كنت تعتقد أن هناك زيادة في التكاليف، فلا يمكنني الجزم بوجود سبب محدد، باستثناء ربما استخدامنا لكمية كبيرة من الذاكرة في بعض منتجاتنا، ومكونات الذاكرة الإلكترونية، ورقائق الذاكرة تحديدًا، التي تشهد ارتفاعًا في الأسعار حاليًا. لكن بالنسبة لأعمالنا بشكل عام، هذا ليس له تأثير كبير. قد يؤثر على بعض جوانب أعمالنا، لكنه ليس عاملًا رئيسيًا.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

وهل لديكم، لا أعرف إن كان بإمكانكم التعليق على التسعير واتجاهاته، ومدى مساهمته في المبيعات خلال الربع الأول؟ وهل لاحظتم أي اعتراضات من العملاء على مبادرات التسعير؟

غوتام خانا

نواصل استخدام أدوات التسعير حيثما أمكننا ذلك. نحن من الشركات التي تُفضّل الحفاظ على علاقة جيدة مع عملائها. لذا، لا نستخدم السعر كسلاح، لكننا نرغب في الحصول على مقابل للقيمة التي نخلقها لهم. لذلك، أشعر أننا تحسّنا كثيرًا في هذا الأمر خلال العامين الماضيين. هناك دائمًا مجال للتحسين، وسنُحسّن أنفسنا. مع ذلك، بدأ التحسين يتباطأ. لقد كانت هذه مشكلة كبيرة خلال العامين الماضيين. تخلّفت العديد من الشركات، بما فيها شركتنا، عن مواكبة التضخم والتعامل مع فرص التسعير مع العملاء. أعتقد أننا صحّحنا الكثير من ذلك، وليس كله. لدينا برنامجان رئيسيان سيتم تحديثهما وتطويرهما خلال هذا العام. لكن بشكل عام، أعتقد أننا سلكنا هذا المسار، وأعتقد أن وضعنا جيد جدًا. إذن، سألتَ، على ما أعتقد، عن مدى تأثير التحسين الحالي. حسنًا، هذا سؤال صعب الإجابة عليه لأن هناك العديد من العوامل المتغيرة. من الأمور الأخرى التي قمنا بها خلال العام الماضي، أو العام ونصف العام، أو العامين الماضيين، ترشيد خطوط إنتاجنا ومرافقنا بشكل كبير. أجرينا عمليات نقل ودمج واسعة النطاق، وتوقفنا عن إنتاج بعض خطوط الإنتاج، وأجرينا تحليلاً شاملاً للفرص المتاحة. وكما ذكرت، سيستمر كل ذلك، وأعتقد أننا سنحقق المزيد من الفوائد. لكن ما أعجبني حقاً في العام الماضي هو استقرار النمو نوعاً ما، مما أتاح لنا فرصة التركيز على تحسين العديد من الجوانب. أعتقد أن هذا العام سيركز أكثر فأكثر على النمو، خاصةً مع حجوزات الربع الأول التي أسعدتنا كثيراً. أعتقد أن هذا العام سيشهد نمواً عضوياً يتراوح بين 10% و15%، مع هيكل تكلفة مُرَشَّد ومُحسَّن. لذا، أعتقد أن الصورة ستكون مُشجِّعة. وسيكون الربع الثاني بمثابة اختبار حقيقي لكل ذلك.

جون تين واجيان

وللتذكير في ستار وان، إذا كنتم ترغبون في طرح سؤال، فسننتقل إلى سؤال متابعة من جون تين واجيان من شركة سي جيه إس للأوراق المالية.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكراً على المتابعة. كنت أتساءل عما إذا كان بإمكانكم تقديم تحديث حول حجم فرص الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (EVTOL) والطائرات ذاتية القيادة المتاحة في ضوء دراسة عامي 2027 و2028، وربما نفس السؤال بالنسبة لطائرة 777X مع استعدادها للحصول على الشهادة وبدء شحنها للعملاء.

جون تين واجيان

حسنًا، أنت تستفزني قليلًا بخصوص مسألة الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي، يا جون. هناك وجهات نظر متباينة للغاية حول معدل الإقلاع وحجم السوق المرتبط به. أعتقد أننا نتردد في المبالغة في التوقعات نظرًا لوجود العديد من الشركات التي تتنافس على حصة سوقية غير معروفة الحجم، بصراحة. مع ذلك، أود أن أؤكد أن لدينا قاعدة عملاء متنوعة. لقد طورنا حلولًا جاهزة تلبي احتياجاتهم جميعًا، ونعمل مع الغالبية العظمى منهم. ونعتقد أن هناك شركات ستفوز. السؤال هو: من ستفوز؟ ولا نعرف الإجابة تحديدًا. أعتقد أنهم سيحرزون تقدمًا جيدًا نحو الحصول على الشهادة. لن تكون الشهادة هي العائق. قد يكون العائق هو نموذج العمل، فالطائرات تختلف اختلافًا كبيرًا بين الموردين، ونماذج الأعمال أكثر تباينًا. لذا، من غير الواضح لنا أيها سينجح. أودّ أن أقول إنّ نهجنا الجاهز في هذا السوق يعني أننا لا نُبالغ في تطوير أيّ برنامج أو برنامجين. لا نقوم بالكثير. نقوم ببعض أعمال الاعتماد، ونُقدّم ما أُسمّيه أعمال هندسية مساعدة. لكننا لا نُقدّم حاليًا أيّ خدمات هندسية غير متكررة مُكلفة لأيٍّ من مُصنّعي المعدات الأصلية. لذا سنرى كيف ستسير الأمور. أعتقد أن عامي 2026 و2027 سيكونان حاسمين للغاية فيما يخصّ الاعتماد، وبعدها سنرى أيّ نماذج الأعمال ستنجح. لقد بدأت هذه النماذج بالتحليق. هناك احتمال أن تكون هناك بعض الرحلات التجريبية للعملاء. سأقول لك إنني شخصيًا أتطلّع إلى هذه الفرصة. أعلم أن الكثيرين لن يفعلوا ذلك، لكنني أودّ أن أُحلّق على متن إحدى هذه الطائرات. لذا سأفعل ذلك في أقرب وقت ممكن. أما سؤالك الآخر فكان عن طائرة 777x777؟ ليس لديّ هذه المعلومات الآن. أودّ أن أقول إننا سنوفّر حوالي 250 خدمة تجهيز خطوط الطيران لكل طائرة. وهناك أيضاً نظام الترفيه على متن الطائرة، والذي قد يكون اختيارياً، ولكنه قد يُكلّف حوالي 250 خدمة إضافية لكل طائرة.

بيتر غوندرمان (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

فهمت. شكراً لك.

جون تين واجيان

بالتأكيد. جون تان وونتانغ.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.