بقلم أديتي شاه

26 مايو (رويترز) - تحياتي من نيودلهي! لسنوات، حاولت صناعة السيارات العالمية إقناع المستثمرين بأن المستقبل سيتم تحديده بواسطة البرمجيات والمركبات الكهربائية وتكنولوجيا القيادة الذاتية.

هذا الأسبوع، قدمت شركة ستيلانتيس (STLAM.MI) تقريراً واقعياً.

كشفت شركة صناعة السيارات عن استراتيجية بقيمة 60 مليار يورو (70 مليار دولار) تعتمد بشكل كبير على الشراكات والواقعية بدلاً من الأيديولوجيا. في غضون ذلك، اضطرت شركة فولكس فاجن ( VOWG.DE) إلى طمأنة عمالها بأنها لن تسلم فائض الطاقة الإنتاجية لمصانعها الأوروبية إلى منافسيها الصينيين. ووجدت اليابان نفسها مجدداً تحت ضغط بكين بشأن المعادن النادرة، مما يُذكّر بأن مستقبل التنقل لا يزال يعتمد على الجغرافيا السياسية وسلاسل التوريد والتكنولوجيا بقدر اعتماده على الصين.

وفي أخبار أخرى، بدأ الضغط الناجم عن ارتفاع أسعار الوقود واضطرابات الشحن التي أثارتها الحرب الإيرانية في إعادة تشكيل الأسواق من باكستان إلى اليابان، مما أجبر شركة ماروتي سوزوكي، أكبر شركة لصناعة السيارات في الهند، على تبني إجراءات تقشفية.

وهذا يقودنا إلى ملف السيارات اليوم...

عصر تحالفات ستيلانتيس الجديد تحت قيادة أنطونيو فيلوسا

فولكس فاجن تحاول تهدئة المخاوف بشأن الصين

الصين تُحكم قبضتها على المعادن الأرضية النادرة، مرة أخرى

شركة ستيلانتيس تتبنى الشراكات في عملية إعادة هيكلة بقيمة 60 مليار يورو

كشفت شركة ستيلانتيس هذا الأسبوع عن استراتيجية شاملة بقيمة 60 مليار يورو، والتي تمثل تحولاً واضحاً في ظل الرئيس التنفيذي الجديد أنطونيو فيلوسا.

على عكس الرئيس التنفيذي السابق كارلوس تافاريس، الذي اعتمدت استراتيجيته بشكل كبير على التنفيذ الداخلي وخفض التكاليف بشكل حاد، فإن شركة فيلوسا تميل إلى الشراكات لتقليل التكاليف وتسريع جداول تطوير المنتجات.

تخطط المجموعة لإطلاق 60 طرازًا جديدًا بحلول عام 2030 تشمل المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة والكهربائية، مع تبسيط المنصات ومحاولة تحقيق الربح من مشكلتها المزمنة المتمثلة في الطاقة الإنتاجية الزائدة للمصنع.

إن قائمة الشركاء تدل على الكثير بشأن الوجهة التي تتجه إليها هذه الصناعة.

في مجال التصنيع، تعمل شركة ستيلانتيس على توسيع علاقاتها مع شركتي صناعة السيارات الصينيتين ليبموتور ودونغفنغ، كما تتعاون مع تاتا موتورز وجاكوار لاند روفر في الولايات المتحدة. أما في مجال التكنولوجيا، فتعتمد الشركة على شركات مثل كوالكوم، وأبلايد إنتويشن، وشركة وايف البريطانية الناشئة المتخصصة في القيادة الذاتية.

رسالة فيلوسا واضحة: لم يعد بإمكان شركات صناعة السيارات التقليدية تحمل تكلفة القيام بكل شيء بنفسها.

قد يكون هذا هو الاستنتاج الأهم بالنسبة للآخرين أيضاً.

قراءة مُوصى بها:

• تعتزم مرسيدس-بنز إطلاق نسختها من نظام القيادة المساعدة في ألمانيا بحلول نهاية عام 2026، في ظل اشتداد المنافسة الأوروبية في مجال القيادة الذاتية، حيث تتصدر شركة تسلا السباق.

• دخلت شركة لاكي موتورز الباكستانية في شراكة مع شركة جي إيه سي الصينية، حيث تراهن على أن صدمات أسعار الوقود الناجمة عن الحرب ستسرع من تبني السيارات الكهربائية.

• ستطلق جيلي أول سيارة تعمل بمحرك بنزين في جنوب إفريقيا، مع توقعات بالمزيد في المستقبل، حيث تتطلع إلى ما هو أبعد من السيارات الكهربائية في سوق لا يزال البنزين يهيمن عليه.

• جاء الظهور الأول لسيارة فيراري الكهربائية التي طال انتظارها مصحوباً بصدمة.

فولكس فاجن تسير على حبل مشدود في الصين وفي ظل فائض الإنتاج

استغل الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، أوليفر بلوم، اجتماعًا للعمال هذا الأسبوع لينفي علنًا التقارير التي تفيد بأن الشركة الألمانية لصناعة السيارات تجري محادثات مع شركات تصنيع صينية بشأن استخدام الطاقة الإنتاجية الفائضة في مصانعها بأوروبا. يمكنك قراءة المزيد هنا.

إن اضطراره لتناول هذه القضية من الأساس يُشير إلى مدى القلق الذي يُساور أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا. تواجه فولكس فاجن واقعًا مؤلمًا يُعاني منه قطاع صناعة السيارات الأوروبي بأكمله: كثرة المصانع، وضعف الطلب، وتزايد المنافسة الصينية.

أقرّ بلوم بأن فولكس فاجن لا تزال تعاني من فائض في الطاقة الإنتاجية في أوروبا وألمانيا، وأن هذه المسألة يجب معالجتها للحفاظ على قدرتها التنافسية. لكنه حاول أيضاً طمأنة العمال بأنه "لا توجد حالياً أي خطط أو مناقشات مع المصنّعين الصينيين".

لكن الضغط الاقتصادي يتزايد باستمرار.

أعلنت شركة ستيلانتيس صراحةً عن شراكاتها مع الشركات الصينية للمساعدة في استغلال الطاقة الإنتاجية غير المستغلة. أما فولكس فاجن، فتحاول حالياً كسب بعض الوقت.

الصين توقف صادرات العناصر الأرضية النادرة بسبب خلاف مع اليابان

أوقفت الصين صادرات العديد من المواد الأرضية النادرة الثقيلة إلى اليابان منذ يناير، وفقًا لبيانات الجمارك الصينية ومصادر الصناعة، مما أعاد إلى الأذهان ذكريات المواجهة الجيوسياسية بين البلدين في عام 2010.

إن التوقيت مثير للدهشة لأنه يتزامن مع تدهور أوسع في العلاقات بين بكين وطوكيو بشأن تايوان ، ويعكس القيود التي فرضتها الصين على الولايات المتحدة خلال التوترات التجارية الأخيرة.

تُعدّ هذه الخطوة بالغة الأهمية لصناعة السيارات. لا تزال اليابان أكبر منتج في العالم لمغناطيسات العناصر الأرضية النادرة خارج الصين، لكنها لا تزال تعتمد بشكل كبير على الإمدادات الصينية للمواد الأساسية مثل الديسبروزيوم والتيربيوم المستخدمة في المحركات الكهربائية وأنظمة الفضاء الجوي والإلكترونيات المتقدمة.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات التي تعاني بالفعل من التشرذم الجيوسياسي وعدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية والصدمات في سلسلة التوريد، أصبحت العناصر الأرضية النادرة بمثابة تذكير آخر بأن التحول إلى السيارات الكهربائية مرتبط ارتباطًا وثيقًا بأمن الموارد والصين.

لفات سريعة

تراجعت صادرات السيارات اليابانية إلى الشرق الأوسط بأكثر من 90% في أبريل/نيسان، نتيجةً لتأثير الصراع الإيراني على خطوط الشحن عبر مضيق هرمز، مما يُبرز مدى تأثر شركات صناعة السيارات العالمية بالصدمات الجيوسياسية. وتُعدّ هذه المنطقة حيويةً لشركات مثل تويوتا ونيسان.

اتخذت شركة ماروتي سوزوكي الهندية بعض إجراءات التقشف للحد من استهلاك البنزين في ظل استمرار ارتفاع أسعار الوقود. ونُصح الموظفون بالعمل من المنزل في بعض الأيام، إن أمكن، واستخدام السيارات المشتركة لتوفير الوقود، والحد من السفر الجوي غير الضروري.

كشفت شركة سبيس إكس عن خطط لما يمكن أن يصبح أول طرح عام أولي بقيمة تريليون دولار في الولايات المتحدة، مما يؤكد على التداخل المالي والتكنولوجي المتزايد بين أعمال إيلون ماسك، بما في ذلك شركة تسلا.