تدرس شركة البحث العملاقة والطامحة في مجال الذكاء الاصطناعي إمكانية إدراج وحدة رقائق كونلونكسين التابعة لها بشكل منفصل، حيث تسعى للحصول على حصة من السوق التي تهيمن عليها شركة إنفيديا حاليًا.

أهم النقاط الرئيسية:

• أعلنت شركة بايدو أنها تدرس إدراج وحدة كونلونكسين التابعة لها والمتخصصة في تصنيع الرقائق الإلكترونية، والتي تأمل في منافسة شركات تصنيع رقائق الذكاء الاصطناعي مثل إنفيديا.
• من المتوقع أن تحقق الشركة إيرادات تتراوح بين 3.5 مليار يوان و5 مليارات يوان هذا العام

كانت شركة بايدو (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: BIDU ، وفي بورصة هونغ كونغ تحت الرمز: 9888.HK) من أوائل عمالقة الإنترنت في الصين، وقد رسخت مكانتها كأحد أعضائها الثلاثة "BAT" التي ضمت أيضاً علي بابا وتينسنت. لكن ذلك كان قبل عقد من الزمن، ومنذ ذلك الحين، تفوقت عليها شركات تقنية صاعدة أحدث عهداً، مثل شركة شاومي لصناعة الهواتف الذكية، وشركة ميتوان الرائدة في توصيل الطعام، وشركة JD.com العملاقة في مجال التجارة الإلكترونية والخدمات اللوجستية، مما جعل اختصار BAT يبدو وكأنه من الماضي.

بطبيعة الحال، تولى روبن لي، مؤسس شركة بايدو، زمام الأمور بنفسه، وسعى بقوة لإعادة إحياء شركته بالتركيز الشديد على الذكاء الاصطناعي، مدعوماً باستثمارات ضخمة في مبادرة أبولو للقيادة الذاتية. إلا أن هذه الجهود لم تُسفر عن ارتفاع ملحوظ في أسهم بايدو، حتى هذا الشهر.

أدى تقرير لوكالة رويترز يفيد بأن شركة بايدو تخطط لفصل وحدة تصنيع الرقائق التابعة لها، كونلونكسين (بكين) للتكنولوجيا المحدودة، وإدراجها بشكل منفصل في البورصة، إلى ارتفاع أسهمها بنسبة تقارب 6% في ذلك اليوم، ما أضاف أكثر من ملياري دولار إلى قيمتها السوقية. وقد أوضحت الشركة لاحقًا أنها تدرس إمكانية فصل الوحدة وإدراجها في البورصة، ولا يوجد ما يضمن تنفيذ هذه الخطوة.

إذن، ما الذي جعل شركة كونلونكسين تُحدث هذا النجاح الباهر لشركة بايدو؟ إنّ سجلّها حافلٌ بالإنجازات. فقد كانت في الأصل قسمًا داخليًا تابعًا لشركة بايدو متخصصًا في تصميم وتطوير الرقائق الذكية، وبدأت كونلونكسين بتطوير رقائقها الخاصة منذ عام 2011. وكشفت بايدو النقاب عن هذه الوحدة رسميًا لأول مرة عام 2018، ثم فصلتها ككيان مستقل بعد ثلاث سنوات. وتولى أويانغ جيان، كبير مهندسي الرقائق في بايدو، منصب الرئيس التنفيذي. وبلغت قيمتها 13 مليار يوان (1.84 مليار دولار أمريكي) في جولة التمويل الأولى، أي ما يعادل 5% تقريبًا من القيمة السوقية الحالية لشركة بايدو التي تبلغ حوالي 40 مليار دولار أمريكي.

تتطور الأمور بسرعة في عالم تطوير الرقائق الإلكترونية سريع الخطى. فبعد إطلاق الجيل الأول من رقاقة كونلونكسين في عام 2021، طرحت الشركة الجيل الثاني بعد عامين. واستفادت من هذه التقنيات في الإصدارات اللاحقة من بطاقة التسريع K100 وخادم RH800، وفي هذا العام أطلقت الجيل الثالث من رقاقة P800.

مبيعات متزايدة بسرعة

بفضل الدعم التقني من بايدو وقسم البحث والتطوير الخاص بها، حققت كونلونشين نموًا سريعًا في المبيعات. احتلت الشركة المرتبة الثانية في مبيعات بطاقات تسريع الذكاء الاصطناعي لمراكز البيانات في الصين العام الماضي، حيث شحنت ما يقرب من 70 ألف وحدة، وفقًا لشركة IDC. وبذلك، احتلت المركز الثاني، وإن كان بفارق كبير، بعد شركة إنفيديا (NVDA.US) التي تصدرت السوق بأكثر من 1.9 مليون وحدة تم شحنها.

إلى جانب تزويد شركة بايدو، تحقق شركة كونلونشين إيرادات كبيرة من مصادر خارجية، بما في ذلك طلبية بقيمة مليار يوان من شركة الاتصالات اللاسلكية الرائدة تشاينا موبايل في أغسطس من هذا العام. وذكرت رويترز أن إيرادات كونلونشين بلغت ملياري يوان العام الماضي، بينما سجلت الشركة خسارة صافية قدرها 200 مليون يوان. ومن المتوقع أن ترتفع إيراداتها إلى 3.5 مليار يوان هذا العام، مع توقعات بتحقيق نقطة التعادل، وفقًا لوثائق المستثمرين التي استشهد بها تقرير رويترز. وتعتقد شركة غوسن للأوراق المالية أن إيرادات كونلونشين قد تصل إلى 5 مليارات يوان هذا العام، وتتجاوز عتبة 10 مليارات يوان العام المقبل.

من المؤكد أن هذا النمو السريع سيعيد الحيوية إلى الوضع المالي لشركة بايدو. وأظهر أحدث تقرير للشركة انخفاض إيراداتها بنسبة 7% على أساس سنوي و4.7% على أساس ربع سنوي لتصل إلى 31.17 مليار يوان في الربع الثالث. وفي الوقت نفسه، دفعت خسائر انخفاض قيمة الأصول طويلة الأجل شركة بايدو إلى تسجيل خسارة صافية قدرها 11.2 مليار يوان. وحتى بعد استبعاد هذه الخسائر، انخفض ربحها إلى 2.6 مليار يوان، أي بنسبة 66% مقارنةً بـ 7.6 مليار يوان في العام السابق.

انخفضت إيرادات "بايدو كور"، النشاط الرئيسي للشركة والمتخصص في خدمات الإعلان والتسويق، بنسبة 7% على أساس سنوي لتصل إلى 24.7 مليار يوان خلال الربع، حيث تراجعت إيرادات التسويق الإلكتروني بنسبة أكبر بلغت 18% لتصل إلى 15.3 مليار يوان. في المقابل، حققت مبيعات التسويق غير الإلكتروني أداءً أفضل، إذ ارتفعت بنسبة 21% لتصل إلى 9.3 مليار يوان، بينما انخفضت إيرادات وحدة الفيديو عبر الإنترنت iQiyi (IQ.US) بنسبة 8% على أساس سنوي لتصل إلى 6.7 مليار يوان.

نجم صاعد في عالم رقائق البطاطس
بالمقارنة بتلك الأرقام، تُظهر إيرادات شركة كونلونشين نموًا ملحوظًا، بما في ذلك إمكانية تحقيق الربحية في العام المقبل. وقد دفعت القيود والعقوبات الأمريكية المفروضة على التكنولوجيا والرقائق الإلكترونية بكين إلى تقديم دعمها المتواصل - سياسيًا وماليًا - لأبحاث وتطوير الرقائق الإلكترونية المحلية، مما ساهم في تحفيز صناعة بأكملها.

أثارت هذه الموجة من التهافت على شراء أسهم شركات الذكاء الاصطناعي حالة من النشوة بين المستثمرين، لا سيما في قطاع رقائق الذكاء الاصطناعي، وكثير منها شركات ناشئة نسبياً. تتباهى شركة كامبريكون (688256.SH) بقيمة سوقية تتجاوز 500 مليار يوان. في المقابل، استغلت شركة مور ثريدز (688795.SH)، التي كانت تتكبد خسائر، مكانتها كشركة صينية منافسة لشركة إنفيديا لتحقيق مكاسب ملحوظة في أول يوم تداول لها في بورصة شنغهاي مطلع هذا الشهر. ارتفع سعر سهم الشركة بأكثر من خمسة أضعاف ليصل إلى 600 يوان من سعر الاكتتاب البالغ 114.28 يوان في أول يوم تداول، مما رفع قيمتها السوقية إلى 300 مليار يوان، وحقق أرباحاً جيدة للمستثمرين الذين حالفهم الحظ بشراء أسهم الاكتتاب.

تعكس المكاسب المطردة لشركة كامبريكون والارتفاع الصاروخي لشركة مور ثريدز حماس المستثمرين لأسهم شركات أشباه الموصلات، وهو شعور من المرجح أن يستمر لفترة على الأقل. وبفضل موارد بايدو الهائلة ودعمها التقني المتقدم، قد تُثير الإيرادات المتزايدة لشركة كونلونكسين وربحيتها الوشيكة حماسًا مماثلًا إذا قررت في نهاية المطاف طرح أسهمها للاكتتاب العام. وقد يُعطي ذلك دفعة قوية لسهم بايدو، مما يُشير إلى إمكانية تحقيق مكاسب كبيرة.

تسريع مشروع أبولو جو
إلى جانب شركة كونلونشين، تُظهر وحدة أبولو جو التابعة لشركة بايدو، والمتخصصة في خدمات النقل الذاتي، بوادر نموّها بعد سنوات من التطوير. وقد صرّح روبن لي مؤخراً بأن تقنية القيادة الذاتية قد "تجاوزت تلك العتبة الحاسمة".

يشير لي إلى عامل الأمان باعتباره العائق الرئيسي الذي يعيق انتشار هذه التقنية على نطاق أوسع. وتفيد شركة أبولو جو بأن متوسط حوادث تفعيل الوسائد الهوائية لديها يبلغ حادثة واحدة لكل 10.14 مليون كيلومتر، متجاوزةً بذلك متوسط الحوادث التي يتسبب بها السائقون البشريون. وتعمل الخدمة حاليًا في 22 مدينة حول العالم، وتتلقى أكثر من 250 ألف طلب أسبوعيًا. وقد قطعت أكثر من 140 مليون كيلومتر في وضع القيادة الذاتية الكاملة، وأنجزت أكثر من 17 مليون رحلة، متقدمةً تدريجيًا نحو طرحها تجاريًا.

رغم استمرار خسائرها، قد يكون تطبيق أبولو جو محركًا قويًا آخر يُعيد الحيوية إلى أسهم بايدو. وقد تُشعل هذه النهضة شرارة عودة قوية لعلامة "BAT" التجارية، لا سيما وأن شركتي تينسنت وعلي بابا حافظتا على مكانتهما كأكبر شركتي إنترنت قيمة في الصين.

تنويه من بنزينغا: هذا المقال من مساهم خارجي غير مدفوع الأجر. ولا يمثل تقارير بنزينغا، ولم يتم تحريره من حيث المحتوى أو دقته.