لا تعاني شركتا بوينغ (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: BA ) وإيرباص (المدرجة في بورصة OTC تحت الرمز: EADSY ) من نقص في العملاء المنتظرين للطائرات الجديدة . لكن الجزء الأصعب هو بناء عدد كافٍ منها.

سلمت شركة إيرباص 418 طائرة حتى نهاية شهر يوليو، منها 67 طائرة في يوليو وحده، لكنها لا تزال بحاجة إلى تسليم ما يقارب 90 طائرة شهرياً حتى نهاية عام 2026 للوصول إلى هدفها السنوي البالغ حوالي 870 طائرة. وتعمل بوينغ أيضاً على معالجة تراكم الطلبات التجارية الضخمة بالتزامن مع زيادة إنتاجها.

وهذا يسلط الضوء بشكل غير عادي على الشركات التي تزود المحركات.

بالنسبة للمستثمرين، تعتبر شركتا GE Aerospace (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: GE ) و RTX Corp (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: RTX ) من أكبر الأسماء التي يجب مراقبتها حيث تحاول صناعة الطيران تحويل طلبات الطائرات إلى عمليات تسليم فعلية.

شركة جنرال إلكتريك تزيد من عمليات تسليم المحركات

دخلت شركة GE Aerospace النصف الثاني من العام بتراكم طلبات بقيمة تزيد عن 210 مليار دولار، بما في ذلك المحركات التجارية والخدمات وغيرها من الأعمال.

والأهم من ذلك، أعلنت جنرال إلكتريك أن إجمالي تسليمات المحركات ارتفع بنسبة 31% في النصف الأول من عام 2026، مع زيادة تسليمات محركات LEAP بنسبة 41%. وتُشغّل محركات LEAP طائرات بوينغ 737 ماكس وعائلة طائرات إيرباص A320neo من خلال مشروع CFM International المشترك بين جنرال إلكتريك وسافران. كما أشارت جنرال إلكتريك إلى أن المواد المستلمة من الموردين الرئيسيين زادت بنسبة تتجاوز 10% في الربع الثاني.

يشير ذلك إلى أن شركة جنرال إلكتريك تحرز تقدماً في إحدى أكبر مشاكل الصناعة: وهي الحصول على مكونات كافية للمصانع لزيادة الإنتاج.

ولا يزال الطلب مستمراً. فقد أعلنت شركة جنرال إلكتريك مؤخراً عن صفقة مع شركة كوبا إيرلاينز لشراء ما يصل إلى 120 محركاً من طراز LEAP-1B، مما يضيف طلبية كبيرة أخرى إلى خط إنتاج تجاري ضخم بالفعل.

لدى RTX فرصة مختلفة لاستخدام محرك مختلف

كما تشهد شركة برات آند ويتني التابعة لشركة RTX طلبًا قويًا، لا سيما على محرك GTF الخاص بها، والذي يشغل طائرات عائلة إيرباص A320neo.

طلبت شركة BOC Aviation مؤخراً ما يصل إلى 220 محرك GTF لما يصل إلى 110 طائرات من عائلة إيرباص A320neo. كما حصلت شركة برات آند ويتني على مجموعة أخرى من طائرات عائلة A320neo من شركة جاكسون سكوير للطيران لتأجير الطائرات.

لكن قصة برات آند ويتني توضح أيضاً التحدي الذي يواجه هذه الصناعة.

ساهمت مشاكل محركات GTF في إخراج الطائرات من الخدمة لإجراء عمليات الفحص والإصلاح، مما زاد الضغط على سلسلة التوريد. وأظهرت نتائج الربع الثاني لشركة RTX ارتفاع مبيعات ما بعد البيع التجارية لشركة برات آند ويتني - أي الإيرادات الناتجة عن صيانة وإصلاح المحركات العاملة بالفعل - بنسبة 25%، على الرغم من انخفاض مبيعات المعدات الأصلية التجارية بنسبة 8%.

وهذا أمر مهم للمستثمرين لأن موردي صناعة الطيران يمكنهم الاستفادة من كلا جانبي الدورة: المحركات الجديدة عندما يرتفع إنتاج الطائرات والصيانة عندما تبقى الطائرات القديمة في الخدمة لفترة أطول.

قد تتحول نقطة الاختناق إلى فرصة

لا تزال سلسلة التوريد في قطاع الطيران والفضاء بعيدة عن الاستقرار. فعلى سبيل المثال، خفضت شركة هانيويل إيروسبيس (ناسداك: HONA ) مؤخرًا توقعاتها لعام 2026 لأن قيود التوريد جعلت من الصعب تلبية الطلب، مما أجبر الشركة على إعطاء الأولوية لتسليمات بوينغ وإيرباص.

لكن هذا أيضاً ما يجعل تقنيتي GE و RTX مثيرتين للاهتمام.

تحتاج شركتا بوينغ وإيرباص إلى زيادة تسليم الطائرات. وتحتاج شركات الطيران إلى هذه الطائرات لأن أساطيلها الحالية تبقى في الخدمة لفترات أطول. وكل طائرة إضافية تتطلب في نهاية المطاف محركات وقطع غيار وسنوات من الصيانة.

قد لا يقتصر الفائزون على الشركات التي تصنع الطائرات.

بينما تتسابق شركتا بوينغ وإيرباص لتحويل الطلبات المتراكمة الضخمة إلى عمليات تسليم، تتسابق شركتا جنرال إلكتريك وآر تي إكس للتأكد من أن المحركات - ودعم ما بعد البيع الذي يقف وراءها - جاهزة.

صورة من موقع Shutterstock