بقلم دان كاتشبول

سياتل، 16 يوليو (رويترز) - قال مسؤولون تنفيذيون في شركة بوينغ (BA.N) إنها في المراحل النهائية للحصول على شهادة تنظيمية لإصلاح نظام منع تجمد المحرك لطائرتها النفاثة 737 ماكس، مما يمهد الطريق لدخول نسختي ماكس 7 و10 اللتين طال انتظارهما الخدمة.

تعالج عملية إعادة التصميم مشكلة قد تتسبب في ارتفاع درجة الحرارة واحتمال تعطل المحرك، وكانت هذه المشكلة أكبر عقبة أمام اعتماد أصغر وأكبر نسخ طائرة بوينغ الأكثر مبيعًا.

أفادت شركة سيريم لتحليلات الطيران أن شركة بوينغ قد صنعت بالفعل حوالي 30 طائرة من طراز ماكس 7 وتسع طائرات من طراز ماكس 10 في انتظار التسليم. وتمثل طائرة ماكس 10 الأكبر حجماً ما لا يقل عن 28% من طلبات طائرات ماكس المعلقة.

أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في مايو أنها تتوقع اعتماد طائرة 737 ماكس 7 الأصغر حجماً هذا الصيف. وتُعدّ شركة طيران ساوث ويست (LUV.N) أكبر عميل لهذا الطراز.

قال مسؤولون تنفيذيون للصحفيين قبل معرض فارنبورو الجوي الأسبوع المقبل إن طائرة MAX 10 الأكثر ربحية قد اجتازت اختبارات الطيران للحصول على الشهادة بنسبة 98%.

"لدينا اختباران طيران متبقيان، وينبغي أن ننتهي قريباً جداً هنا"، هذا ما قاله كريس باين، نائب رئيس شركة بوينغ والمدير العام لبرامج تطوير طائرة 737 ماكس.

تأخر سنوات عن الموعد المحدد

إن اعتماد طائرتي MAX 7 و 10 متأخر عن الجدول الزمني بسنوات، مما سمح لشركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص AIR.PA بتوسيع ريادتها في سوق الطائرات ذات الجسم الضيق.

اضطرت شركة بوينغ إلى العمل من خلال عملية اعتماد أكثر صرامة في أعقاب حادثتي تحطم مميتتين لطائرة ماكس 8 في عامي 2018 و2019، بالإضافة إلى التدقيق في أنظمة الإنتاج والجودة الخاصة بالشركة بعد انفجار لوحة مقصورة طائرة ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في الجو في يناير 2024.

بعد اكتشاف مشكلة نظام منع الجليد في عام 2021، سمحت الجهات التنظيمية لطرازات MAX الموجودة بالفعل في الخدمة - MAX 8 و 8-200 و 9 - بمواصلة الطيران ولشركة بوينغ بمواصلة تصنيعها، لكنها أخرت اعتماد الإصدارات الأخرى.

وقال مايك سينيت، نائب الرئيس الأول لاستراتيجية المنتجات وتطوير المنتجات وبرامج التطوير في شركة بوينغ، إن إصلاح النظام يقلل أيضًا من ضوضاء المحرك ويخفف من رفرفة المروحة، وذلك بناءً على الاختبارات التي أجريت في منشأة GE Aerospace GE.N في أوهايو.

وقال: "كان الأمر بمثابة مكسب للجميع".

يتم إنتاج محرك LEAP-1B الخاص بطائرة 737 MAX بواسطة شركة CFM International، وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace وشركة Safran الفرنسية SAF.PA.

بالنسبة لأسطول طائرات MAX الحالي، تقول شركة بوينغ إن معظم عمليات التحديث المضادة للتجمد للمحرك يمكن إجراؤها خلال نوبة صيانة واحدة، ولكنها تتطلب أيضًا تركيب أسلاك جديدة أكثر توغلاً.

وقال المسؤولون التنفيذيون إن شركة بوينغ تعمل مع الجهات التنظيمية على وضع جدول زمني يسمح لشركات الطيران بإجراء الإصلاح عندما تكون طائراتها موجودة بالفعل في حظيرة الطائرات لإجراء فحوصات الصيانة الثقيلة، مما يقلل من الاضطرابات والتكاليف.

كما سيقدم طراز MAX 10 نظام تنبيه محدث لطاقم الطيران، يُعرف باسم نظام زاوية الهجوم المحسن، لتلبية متطلبات السلامة التي فرضها الكونجرس في أعقاب حادثتي تحطم طائرتي MAX اللتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصًا وأدت إلى إيقاف هذا الطراز عن الطيران لمدة 20 شهرًا بدءًا من عام 2019.

يعمل النظام على تبسيط تنبيهات قمرة القيادة الناتجة عن عطل في مستشعر زاوية الهجوم، والذي أغرق الطيارين بكمية كبيرة من المعلومات قبل تحطم الطائرات في إندونيسيا وإثيوبيا.

قال بيل كواشنوك، نائب كبير طياري بوينغ 737، إن التحديث هو "تعهد بالعودة إلى الخدمة (المتطلبات) بعد الحوادث المؤسفة للغاية".

وقال إنه سيتم تركيب النظام الجديد في جميع طائرات 737 ماكس العاملة في غضون عامين بعد أن تصادق عليه الجهات التنظيمية.

وقال تيري بيزولد، نائب رئيس شركة بوينغ والمدير العام لبرنامج 777-9، إن بوينغ قد أنجزت أيضاً أكثر من 50% من اختبارات الطيران للحصول على شهادة اعتماد للطائرة 777-9 وهي "على المسار الصحيح" لبدء تسليم الطائرة النفاثة الجديدة ذات الجسم العريض في العام المقبل.

لا تزال الشركة بحاجة إلى استكمال العديد من متطلبات الاعتماد الرئيسية، بما في ذلك الحصول على موافقة الجهات التنظيمية للرحلات الجوية لمسافات طويلة مع وجود عدد قليل من المطارات بينها.