بوينغ تتفوق على إيرباص في سباق طلبيات الطائرات النفاثة الذي لم يشهد ضجة كبيرة في معرض فارنبورو.
ريثيون RTX | 0.00 | |
AAR CORP. AIR | 0.00 | |
إيركاب AER | 0.00 | |
جنرال إلكتريك GE | 0.00 | |
بوينج BA | 0.00 |
بقلم شيفانش تيواري ودان كاتشبول
فارنبورو، إنجلترا، 22 يوليو (رويترز) - تفوقت شركة بوينغ BA.N على شركة إيرباص AIR.PA في سلسلة هادئة من إعلانات الطلبات في معرض فارنبورو الجوي هذا الأسبوع، حيث يركز قطاع صناعة الطيران العالمي على معالجة قيود العرض المستمرة واللحاق بتراكم الطلبات القياسية.
كانت الصفقات - التي تبلغ قيمتها عشرات المليارات من الدولارات - متوافقة مع التوقعات داخل الصناعة لأكثر من 300 طلبية بقليل، وفقًا لما ذكرته رويترز قبل الحدث، لكنها جاءت أقل من بعض التوقعات الخارجية المتفائلة التي وصلت إلى 800 طائرة.
لقد تلاشت الضجة التي كانت تحيط بطلبات الشراء في معارض الطيران في السنوات الأخيرة، حيث يتجنب مصنعو الطائرات توجيه رسائل مزعجة في وقت يعانون فيه صناعياً، بينما تستوعب شركات الطيران عدداً قياسياً من الطائرات التي لا تزال قيد الطلب.
قال جون ستريكلاند، محلل شركات الطيران: "لم تكن لدي توقعات عالية بشأن الطلبات التجارية الكبيرة في المعرض، ليس بسبب المناخ الكلي أو الجيوسياسي الحالي على وجه الخصوص، ولكن لأن هناك بالفعل الكثير من الطلبات الكبيرة".
أعلنت شركة بوينغ عن طلبات مؤكدة ومبدئية لـ 173 طائرة، مدعومة بمزيج من صفقات الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض، بينما أعلنت منافستها الأوروبية عن 154 طلبًا مؤكدًا ومؤقتًا، ليصبح المجموع 327 طائرة، وفقًا لإحصاءات رويترز.
بعد استبعاد الصفقات الموجودة بالفعل في دفاتر طلبات المصنعين دون تسمية المشتري في البداية - بما في ذلك نصف بوينغ من طلبية تأجير كبيرة - بلغ العدد الإجمالي 218 طائرة.
وهذا يمثل زيادة طفيفة مقارنة بحدث فارنبورو السابق في عام 2024، ولكنه أقل بكثير من ذروة الدورة لعام 2018 البالغة 1109 طلبًا للشركتين المصنعتين الرئيسيتين.
بعد سنوات من اضطرابات سلسلة التوريد ونقص العمالة وتراجع التصنيع، جمعت شركتا إيرباص وبوينغ دفاتر طلبات تمتد إلى العقد القادم.
مع تركيز المصنعين على زيادة الإنتاج ومواجهة شركات الطيران فترات انتظار طويلة للحصول على طائرات جديدة، فإن معارض الطيران تولد طلبات أقل تتصدر عناوين الأخبار وحتى طائرات أقل مما كانت عليه في الماضي.
"الطلب ليس هو المشكلة"، هذا ما صرحت به ستيفاني بوب، الرئيسة التنفيذية لشركة بوينغ للطائرات التجارية، للصحفيين عشية المعرض.
استعرضت شركة إيرباص طائرتها A350-1000 في الوقت الذي تدرس فيه تمديد عمر الطائرة لمواجهة طائرة بوينغ 777X المتأخرة.
لم تقدم شركة بوينغ أيًا من طرازاتها التجارية الرئيسية، والتي يجري العمل على اعتماد ثلاثة منها.
صفقة 200 طائرة للمؤجر
أكبر صفقة تجارية في الأسبوع جاءت من ثاني أكبر شركة تأجير طائرات في العالم، SMBC Aviation، التي قسمت طلبية 200 طائرة ذات ممر واحد بالتساوي بين شركتي تصنيع الطائرات الرئيسيتين، حيث اشترت 100 طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس و100 طائرة من عائلة إيرباص A320neo.
أكدت الصفقة على استمرار الطلب القوي على الطائرات ذات الجسم الضيق، والتي تعتبر العمود الفقري للسفر لمسافات قصيرة ومتوسطة، على الرغم من ندرة مواعيد التسليم واختناقات الموردين.
وشملت الصفقات الأخرى استمرار الطلب على الطائرات عريضة البدن، حيث قامت كل من شركة الرياض للطيران والخطوط الجوية الفلبينية بالتسوق لدى كلا المصنعين، كما قامت شركة التأجير العملاقة AerCap بشراء المزيد من طائرات بوينغ 787 .
أعلنت شركة إمبراير لصناعة الطائرات الإقليمية عن طلبات شراء لـ 50 طائرة من طائراتها، بما في ذلك 20 طائرة شحن.
وبعيدًا عن منصات الطائرات الرئيسية، كان من أبرز سمات المعرض طلب قياسي لأكثر من 1000 محرك من طراز LEAP-1A من شركة CFM International لتشغيل 500 طائرة إيرباص تم طلبها مسبقًا.
أدى ازدهار سابق في طلبات الطائرات، والذي غذته جزئياً أسعار الفائدة المنخفضة، إلى فرض متطلبات صناعية عالية على صناعة المحركات، مما أدى إلى نقص في قطع الغيار وتأخير في الصيانة.
وقالت كل من شركة CFM وشركة Pratt & Whitney، المورد الرئيسي المتضرر، إن الوضع الصناعي يتحسن بشكل مطرد.