الكاتبة كاتبة عمود في موقع رويترز بريكنج فيوز، والآراء الواردة في المقال تعبر عن رأيها الشخصي.

بقلم كارين كوك

لندن 5 ديسمبر/كانون الأول (رويترز) - في برنامج "فورمولا 1: القيادة من أجل البقاء" على شبكة نتفليكس، يقيس المهندسون وزن السائق وضغط الإطارات بدقة عشرية لإعداد سياراتهم للسباقات. ومع انضمام قطر إلى البحرين في امتلاك فريق فورمولا 1، من الواضح أن صناديق الثروة الخليجية كانت تراقب بنفس القدر من الاهتمام الوضع المالي لفرق فورمولا 1 الفردية. وقد قطع هذا الاتجاه شوطا طويلا.

كان شراء جون مالون لفورمولا 1 مقابل 4.4 مليار دولار في عام 2017 نجاحًا غير مشروط: يبلغ رأسمال سوقي لشركة Liberty Media FWONA.O التي تمثل أعمال الفورمولا 1 الآن 21 مليار دولار. ولكن قبل عام 2021، كانت معظم فرق الفورمولا 1 غير مربحة: كانت أمثال فيراري ومرسيدس تنفق أكثر من بعضها البعض على الرواتب للحفاظ على نفسها في المقدمة. لجذب الرعاة والمستثمرين خارج شركات صناعة السيارات، قدمت Liberty Media التابعة لمالون والهيئة الحاكمة لرياضة السيارات قاعدة جديدة في عام 2021 حددت الحد الأقصى للإنفاق الإجمالي للفريق عند 145 مليون دولار، ثم انخفضت إلى 135 مليون دولار سنويًا بين عامي 2023 و2025.

وقد وضع هذا الأمور المالية للفريق على أساس أكثر أمانًا. ووفقًا لحسابات Sportico ، وهي مجموعة معلومات رياضية، حقق ثمانية من أصل 10 فرق F1 ربحًا تشغيليًا في عام 2023. وفي الوقت نفسه، ارتفع متوسط صفقة رعاية فريق F1 من 2.87 مليون دولار في عام 2019 إلى 5.08 مليون دولار الآن، وفقًا لدراسة أجرتها شركة Nielsen Sports. ومع ذلك، فإن صفقة رايان رينولدز وريد بيرد كابيتال البالغة 200 مليون يورو مقابل 24٪ من Alpine Racing في عام 2023 تقدر الفريق بمضاعف منتصف المراهقة من الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، وفقًا لما قاله شخص مطلع على تفاصيل الصفقة لـ Breakingviews. وهذا رخيص مقارنة ببطولة F1 الأوسع نطاقًا، والتي يتم تداولها عند 23 ضعف الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

انقر هنا للحصول على نسخة تفاعلية من الرسم البياني.

وهذا يفسر لماذا استحوذت هيئة الاستثمار القطرية يوم الجمعة على حصة 30% في فريق أودي ساوبر، لتنضم إلى صندوق ممتلكات البحريني الذي يملك مكلارين. ويؤدي الافتقار إلى الإفصاح المالي إلى تعقيد تقييم ما إذا كانت الصفقة قد حققت صفقة جيدة. لكن هيئة الاستثمار القطرية تقول إنها ستوفر حقنة رأسمالية "كبيرة" لدعم البنية التحتية وبناء الفريق حتى تصبح أودي، التي دخلت مجال السباقات فقط مع استحواذها هذا العام على ساوبر، جاهزة للبدء في المنافسة في عام 2026.

وسوف يكون آخرون حريصين على الانضمام إلى سباق الجائزة الكبرى. ويعد صندوق الاستثمار العام السعودي، الذي رفض ذات يوم عرضه لشراء الفورمولا 1 بالكامل، مرشحًا واضحًا. فقد ابتكر الصندوق مركبة رياضية جديدة، وهي شركة SURJ Sports Investment، كما أن شركة النفط العملاقة أرامكو السعودية 2222.SE هي بالفعل شريكة لكل من الفورمولا 1 وفريق أستون مارتن.

وكما أظهر مالون مع الفورمولا 1 ككل، هناك قيمة يمكن خلقها من خلال بناء تجارب تسويقية وجماهيرية. ويمكن للسعودية أن تدفع بهذا النوع من الأشياء من خلال نسخ العروض مثل المتنزه الترفيهي الذي يحمل علامة فيراري التجارية في أبو ظبي. وقد ترى شركات الاستثمار الخاصة وشركات الرفاهية العملاقة مثل LVMH LVMH.PA منطق الرهان على الفريق أيضًا. لكن الفورمولا 1 وصناديق الثروة السيادية الخليجية على وجه الخصوص يبدو أنها متجهة إلى المزيد من اللفات.

تابع @karenkkwok على X

أخبار السياق

قالت هيئة الاستثمار القطرية وشركة أودي الألمانية لصناعة السيارات يوم 29 نوفمبر تشرين الثاني إن الهيئة بصدد شراء حصة أقلية كبيرة في فريق فورمولا 1 التابع للشركة.

وقال مصدر مطلع على الأمر لموقع Breakingviews إن حصة الصندوق ستبلغ 30% من أسهم الفريق. ولم يتم الكشف عن الشروط المالية للصفقة، التي تعتمد على محفظة قطر الرياضية العالمية. كما تمتلك هيئة الاستثمار القطرية حصة 17% في شركة فولكس فاجن الألمانية، التي تمتلك أودي.

من المقرر أن تشارك أودي، العلامة التجارية الفاخرة التابعة لفولكس فاجن، لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 في موسم 2026 وتحول فريق ساوبر السويسري إلى فريق مصنع لها، بعد أن أعلنت في مارس أنها ستستحوذ على 100% من الشركة.

(تحرير جورج هاي وسترايساند نيتو)

((للاطلاع على الأعمدة السابقة للمؤلف، يمكن لعملاء رويترز النقر على KWOK/
karen.kwok@thomsonreuters.com ))