أعلنت شركة C3is (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: CISS ) عن نتائجها المالية للربع الثاني يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح الخاصة بالشركة للربع الثاني أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/66i8e6k3/

ملخص

أعلنت شركة C3is عن زيادة كبيرة في الأداء المالي للربع الثاني من عام 2026، حيث ارتفعت إيرادات الرحلات بنسبة 124% على أساس سنوي لتصل إلى 24 مليون دولار، ووصل صافي الدخل إلى 10 ملايين دولار مقارنة بالخسارة في العام السابق.

قامت الشركة بتوسيع سعة أسطولها بنسبة 387% منذ تأسيسها، وشملت عمليات الاستحواذ الأخيرة ناقلتين للمنتجات، مما يعزز استراتيجيتها للنمو والتنويع دون تكبد ديون مصرفية.

تحتفظ شركة C3is بوضع نقدي قوي بقيمة 48 مليون دولار اعتبارًا من يوليو 2026، وهو ما يكفي لتغطية النفقات الرأسمالية المستقبلية، وتواصل تأجير السفن لعملاء ذوي جودة عالية مع تجنب الرسوم الجمركية الأمريكية المحتملة على السفن المصنعة في الصين.

أظهر قطاعا ناقلات المنتجات وسفن أفراماكس أداءً قوياً، مع ارتفاع معدلات التأجير الزمني المكافئة بشكل كبير على أساس سنوي، وظروف السوق المواتية لاستمرار النمو.

أعربت الإدارة عن ثقتها في الحفاظ على الربحية والقوة المالية في النصف الثاني من عام 2026، مؤكدة على التركيز الاستراتيجي للشركة على النمو المنضبط وجودة الأسطول.

النص الكامل

المشغل

شكرًا لكم على انتظاركم. أهلًا بكم في البث المباشر والمؤتمر الهاتفي لنتائج C3is المالية والتشغيلية للربع الثاني من عام 2026. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا. يُرجى العلم أن مؤتمر اليوم مُسجّل. أودّ الآن أن أُسلّم الكلمة إلى مُتحدثكم اليوم، الدكتور ديامانتيس أندريوتيس. تفضل.

الدكتور ديامانتيس أندريوتيس، الرئيس التنفيذي

صباح الخير جميعاً، وأهلاً بكم في مكالمة ومؤتمر أرباح شركة C3 للربع الثاني من عام 2026. معكم الدكتور ديامانتيس أندريوتيس، الرئيس التنفيذي للشركة. تنضم إليّ اليوم في هذه المكالمة المديرة المالية، نينا بينديا. قبل أن نبدأ عرضنا، أودّ أن أذكّركم بأننا سنناقش بيانات استشرافية تعكس وجهات النظر الحالية فيما يتعلق بالأحداث المستقبلية والأداء المالي، وهي مبنية على توقعات وافتراضات حالية، وهي بطبيعتها غير مؤكدة وخارجة عن سيطرة الشركة في هذه المرحلة.

أرجو منكم جميعًا التفضل بقراءة إخلاء المسؤولية في الشريحة الثانية من هذا العرض التقديمي. كما أود التنويه إلى أن جميع المبالغ المذكورة، ما لم يُنص على خلاف ذلك، مُقوَّمة بالدولار الأمريكي. لقد أصدرنا اليوم نتائج أرباحنا للربع الثاني من عام ٢٠٢٦، لذا دعونا نناقش هذه النتائج ونُطلعكم على استراتيجية الشركة والسوق بشكل عام. يُرجى الانتقال إلى الشريحة الثالثة حيث نعرض النتائج المبهرة التي حققتها شركة C3is خلال الأشهر الستة الأولى من العام.

بلغت إيرادات رحلاتنا البحرية 24 مليون دولار أمريكي للربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بـ 10.7 مليون دولار أمريكي للربع الثاني من عام 2025، أي بزيادة قدرها 124%. أما خلال الأشهر الستة الأولى من العام، فقد بلغت إيراداتنا 35.6 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 19 مليون دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة قدرها 84%. وبلغ صافي إيراداتنا 17 مليون دولار أمريكي خلال الربع، بزيادة قدرها 185% مقارنةً بالربع الثاني من عام 2025. أما خلال النصف الأول من العام، فقد بلغ صافي إيراداتنا 27.4 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 11.8 مليون دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة قدرها 132%. وبلغ صافي دخلنا ما يقارب 10 ملايين دولار أمريكي خلال الربع، مقارنةً بخسارة قدرها 5 ملايين دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة قدرها 287%.

بلغ صافي دخلنا خلال الأشهر الستة الأولى 13 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 2.6 مليون دولار أمريكي في العام الماضي، أي بزيادة هائلة قدرها 409%. وبلغ صافي دخلنا المعدل 9.8 مليون دولار أمريكي خلال الربع، مقارنةً بـ 1.1 مليون دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة هائلة قدرها 755%. أما خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، فقد ارتفع صافي دخلنا المعدل بنسبة مذهلة بلغت 562% ليصل إلى 15.3 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 2.3 مليون دولار أمريكي في عام 2025. وبحلول نهاية يونيو 2026، ارتفع رصيدنا النقدي بنسبة 123% مقارنةً بنهاية عام 2025 ليصل إلى 33.2 مليون دولار أمريكي.

بحلول نهاية يوليو 2026، ارتفع الرصيد إلى 48 مليون دولار، بزيادة قدرها 222% عن نهاية عام 2025. وبلغت أرباحنا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 12 مليون دولار، مسجلةً ارتفاعًا ملحوظًا بنسبة 426% في الربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بخسارة قدرها 3.7 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025. وخلال فترة الستة أشهر، قفزت أرباحنا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 176% لتصل إلى 16.7 مليون دولار، مقارنةً بـ 6 ملايين دولار خلال نفس الفترة من عام 2025. في الشريحة الرابعة، نلخص ونسلط الضوء على أداء الشركة خلال الربع الثاني من عام 2026. وقد ارتفع معدل التأجير الزمني المكافئ لأسطولنا، وهو عبارة عن إيرادات الرحلة مطروحًا منها نفقات الرحلة مقسومة على أيام الرحلة، بنسبة 145% مقارنةً بالربع الثاني من عام 2025، ليصل إلى 40,300 دولار.

بلغ معدل التكلفة الإجمالية للتأجير لناقلة النفط من طراز أفراماكس التابعة لنا خلال الفترة نفسها 133,500 دولار أمريكي، بزيادة قدرها 202% مقارنةً بالربع الثاني من عام 2025. وخلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، ارتفع معدل التكلفة الإجمالية للتأجير لأسطولنا بنسبة 125% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025، ليصل إلى 36,800 دولار أمريكي. وبلغ معدل التكلفة الإجمالية للتأجير لناقلة النفط من طراز أفراماكس التابعة لنا خلال الفترة نفسها 105,700 دولار أمريكي، بزيادة قدرها 151% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025. واستكمالاً لاستراتيجية نمو وتنويع أسطول السفن، استحوذت شركة C3is على خمس سفن منذ تأسيسها: ناقلة نفط من طراز أفراماكس في عام 2023، وناقلة بضائع سائبة في عام 2024، وناقلتي منتجات نفطية في عام 2026.

وبذلك، رفعنا سعة أسطولنا بنسبة 387% مقارنةً بأسطولنا عند بدء عملياتنا. بلغت نفقاتنا الرأسمالية لناقلتي المنتجات اللتين تم تسليمهما هذا العام 39.78 مليون دولار أمريكي، ويستحق سدادها في يناير 2027. وفي يوليو 2026، بلغ رصيدنا النقدي 48 مليون دولار أمريكي، ما يكفي لتغطية التزاماتنا المالية المستقبلية. وفي 30 يونيو 2026، بلغ متوسط عمر الأسطول 16.8 عامًا، بما في ذلك الإضافات الجديدة. جميع سفن أسطولنا مصنعة في الصين، وبالتالي لا يوجد خطر من فرض تعريفات جمركية أمريكية محتملة. بلغ ربح السهم الواحد 353.87 دولارًا أمريكيًا للربع الثاني من عام 2026، و483.39 دولارًا أمريكيًا للأشهر الستة الأولى من العام نفسه. وبلغ صافي قيمة أصولنا للسهم الواحد 12.83 دولارًا أمريكيًا للأشهر الستة الأولى من عام 2026. وباستخدام سعر السهم عند الإغلاق في 25 أغسطس، والذي بلغ 2.67 دولارًا أمريكيًا، كنا نتداول بخصم قدره 380%. وقد طرحنا أسهمنا للاكتتاب العام مرتين هذا العام. كانت الأولى اتفاقية تمويل أجهزة الصراف الآلي في فبراير 2026، وبلغت عائداتها الإجمالية حتى الآن 2.7 مليون دولار. أما الثانية فكانت طرح أسهم في يوليو 2026، وبلغت عائداتها الإجمالية 6 ملايين دولار.

تُظهر الشريحة 5 الطلب على سفن هاندي سايز ومتوسط أسعار التأجير الزمني. في الفترة من يناير إلى يونيو 2026، بلغت الصادرات العالمية لجميع السلع الجافة السائبة على متن سفن هاندي سايز/سوبراماكس 910.7 مليون طن. يُشير وضع خام الحديد إلى انخفاض الأسعار وارتفاع المسافات. لا يزال الطلب الصيني على الصلب ضعيفًا، وانخفض السعر المرجعي إلى ما يقارب 90 سنتًا للطن، ومع ذلك فإن سعر الشحن إيجابي. أدى زيادة إنتاجية سفينة سيماندو واستمرار أحجام الشحن من غرب إفريقيا إلى زيادة متوسط مسافات النقل، مما يُظهر إمكانية نمو المسافة المقطوعة بالطن حتى مع انخفاض السعر المرجعي.

من المتوقع أن تصبح غينيا واحدة من أبرز منتجي خام الحديد في العالم. ويُعدّ خام الحديد عالي الجودة في سيماندو مناسبًا لتحويله إلى فولاذ باستخدام طرق أقل كثافة للكربون. أما الفحم، فيُصنّف إقليميًا. فقد تراجعت واردات الصين من الفحم الحراري المنقول بحرًا نتيجةً لقوة الإنتاج المحلي والطاقة الكهرومائية، بينما ازداد الطلب في بقية دول آسيا والمحيط الهادئ، وجعلت أسعار الطاقة المرتبطة بالخليج الفحم المنقول بحرًا أكثر تنافسية لمشتري دول الآسيان. وقد أدى الصراع في الشرق الأوسط إلى ظهور بُعدٍ جديد لم يكن موجودًا في بداية العام، مع نقص في الغاز الطبيعي المسال يبلغ حوالي 35 مليون طن هذا العام بعد الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية لتصدير الغاز في الخليج. وتعتمد أنظمة الطاقة التي تعتمد على الغاز في اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان وجنوب شرق آسيا على الفحم بشكل أكبر وأعمق. وتشير التقديرات إلى زيادة الطلب على الفحم الحراري في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بمقدار 70 إلى 90 مليون طن في عام 2026، مع كون الصين بمنأى نسبيًا عن هذا النقص نظرًا لانخفاض اعتمادها على الغاز. تتمتع الحبوب والبذور الزيتية بالمرونة، ومن المتوقع أن تصل تجارة فول الصويا إلى حوالي 189 مليون طن في الفترة 2026-2027، وهو مستوى قياسي جديد، حيث تصدر البرازيل وحدها أكثر من 117 مليون طن وتستورد الصين حوالي 114 مليون طن.

بلغ حجم تجارة الأرز مستويات قياسية، حيث تستحوذ الهند على نحو 40% من الصادرات. ولا تزال كميات الأرز السائب والبوكسيت تشكل دعماً هيكلياً هاماً. ويمثل التحول الملحوظ في التوجه من التركيز على زيادة الكميات إلى الحفاظ على القيمة تغييراً بعد سنوات من النمو القياسي. أما إندونيسيا، فتسير في الاتجاه المعاكس على المدى الطويل. فقد أدى فرضها ضريبة مرتفعة للغاية على البوكسيت في عام 2023 إلى خروجها من سوق التصدير البحري، كما أن توسيع مصافي التكرير المحلية سيرفع احتياجاتها من البوكسيت من حوالي 15 مليون طن في عام 2025 إلى 25 مليون طن هذا العام، في حين أن إنتاج المناجم لا يزال متأخراً، لذا لا يمكن استبعاد اعتمادها على الاستيراد البحري في المستقبل.

بالنسبة للأسعار، تُسهم عدة عوامل إيجاباً في سوق الشحن الجاف. يُعدّ ارتفاع الطلب على الفحم في الشرق الأقصى دعماً كبيراً للقطاعات التي تُدير هذه التجارة. وقد كان فحم الكوك القطاع الفرعي الأكثر استقراراً، حيث بلغت أسعار فحم الكوك وفحم الكوك الصيني أعلى مستوياتها منذ أواخر عام 2024، وارتفعت واردات الهند من المواد المعدنية بنحو 32% في عام 2025. ويغطي اعتماد الخطة الخمسية الصينية في مارس 2026 الفترة من 2026 إلى 2030، ويرتكز على التنمية عالية الجودة، والاكتفاء الذاتي التكنولوجي، وقوة الطلب المحلي، والتحول الأخضر الأعمق.

بالنسبة للسلع الجافة السائبة، لا يُعدّ هذا مؤشراً تحفيزياً بقدر ما هو تأكيد على اتجاه الطلب الصيني على السلع، ويعزز فرضية تفضيل المسافة على السعر. ومع سعي شركات صناعة الصلب الحثيث لخفض انبعاثات الكربون، يتزايد الطلب على خام الحديد عالي الجودة ومنخفض الشوائب، وهو المادة الخام الأساسية في إنتاج الصلب. يُعدّ منجم سيماندو منجماً ضخماً لخام الحديد عالي الجودة في غينيا، إذ يحتوي على ما يُقدّر بنحو 2.4 مليار طن من الخام بنسبة 65% من الحديد، ما يجعله أحد أكبر موارد خام الحديد غير المستغلة في العالم باحتياطي يبلغ 2.3 مليار طن.

يُعدّ هذا المشروع من أكثر مشاريع التعدين كثافةً في رأس المال على مستوى العالم، حيث تمتلك الصين وسنغافورة 80% من حقوق التعدين. وقد أثّرت ظاهرة النينيو على قناة بنما، ما أدّى إلى انخفاض منسوب المياه، وبالتالي أجبرت الشحنات البحرية التي تعبر طرق نقل الحبوب والفحم عبر خليج الولايات المتحدة والساحل الشرقي على قطع مسافات أطول، وهو ما يُحسّن من كفاءة النقل البحري. ويُمثّل ضعف موسم الرياح الموسمية تهديدًا ملحوظًا خلال النصف الثاني من العام، حيث دفع هذا الضعف البلاد إلى استيراد فول الصويا، ما يُشير إلى أن تأثير ظاهرة النينيو على الزراعة بدأ يظهر جليًا.

أدى الصراع الكبير في الشرق الأوسط والاضطرابات حول مضيق هرمز إلى إعادة تشكيل سوق الشحن، إلا أن الشحن الجاف ظل بمنأى نسبيًا عن هذه الاضطرابات، بل واستفاد في بعض المناطق من مسارات الشحن الأطول. توضح الشريحة 6 أسعار ناقلات أفراماكس/LR2 وعمرها. تشهد أسعار الشحن الفوري لناقلات أفراماكس حاليًا تقلبات بناءً على ظروف السوق الراهنة. بلغ متوسط سعر الشحن اليومي من بحر الشمال إلى القارة الأوروبية في يونيو 2026 نحو 116,749، مسجلاً أعلى نسبة زيادة مقارنةً بمتوسط السعر خلال السنوات الخمس الماضية، حيث بلغ متوسط سعر الشحن الفوري اليومي 34,727 خلال السنوات الخمس الماضية.

شهدت هذه الشحنة زيادة قدرها 236%. وسُجّل أعلى متوسط سعر شحن فوري خلال السنوات الخمس الماضية على خط البحر الأبيض المتوسط، حيث بلغ 37,316. وقد تسبب الصراع في الشرق الأوسط في تقطع السبل بناقلات النفط وعرقلة التجارة العالمية، إلا أن الصين وروسيا تستعدان لما قد يكون موسمًا قياسيًا على طول طريق بحر الشمال. ومن المرجح أن تؤدي الاضطرابات التجارية الناجمة عن القتال حول البحر الأحمر ومضيق هرمز إلى ترجيح كفة طريق بحر الشمال باعتباره الطريق الأكثر أمانًا وموثوقية وكفاءة.

نتيجةً لتعميق العلاقات الاقتصادية والجيوسياسية بين روسيا والصين، بلغ حجم حركة السفن عبر طريق بحر الشمال مستوىً قياسياً العام الماضي، مما يُشير إلى مرحلة جديدة في هذا المجال. وعلى صعيد أسطول سفن أفراماكس، شهد نهاية الربع الثاني من العام زيادةً بنسبة 3.51% في إجمالي الأسطول. ويبلغ عدد سفن أفراماكس العالمية حالياً 1239 سفينة، منها 291 سفينة يزيد عمرها عن 20 عاماً، أي ما يُعادل 24% من إجمالي عدد السفن. وبمقارنة العدد الأولي البالغ 1197 سفينة، يُمثل الأسطول الحالي زيادةً بنسبة 3.51% في عدد السفن ونحو 3.6% في حمولتها الساكنة على مر السنين.

خلال الربع الأخير، ازداد عدد سفن الأسطول بمقدار 17 سفينة. وبلغ متوسط عمر ناقلات أفراماكس 15.94 عامًا بنهاية الربع الثاني من عام 2026. وتُشكل ناقلات أفراماكس التي يتراوح عمرها بين 15 و20 عامًا النسبة الأكبر، حيث تبلغ حوالي 28%. ويُبين الجدول 7 هيكل أسطول ناقلات المنتجات ومتوسط أسعارها. ويبلغ عدد ناقلات المنتجات المطلية، التي تتراوح حمولتها الساكنة بين 30,000 و119,000 طن، حاليًا 3,685 ناقلة، بإجمالي حمولة ساكنة قدرها 216.5 مليون طن.

يُعدّ قطاع ناقلات النفط متوسطة المدى (MR2) الأكبر من حيث العدد، إذ يُمثّل 54% من إجمالي الأسطول بحوالي 1986 وحدة. ويُتوقع أن يكون أداء ناقلات MR2 قويًا من الناحية الهيكلية، مدفوعًا بالطلب القوي على النقل بالطن-ميل، وتقادم الأساطيل العالمية، والاضطرابات الجيوسياسية في التجارة. ويستمر الطلب على النقل بالطن-ميل، والعقوبات الجيوسياسية، وتغيّر مراكز التكرير في تغيير مسارات التجارة، مما يزيد من طول الرحلات البحرية ويُفضّل مرونة حمولة ناقلات MR2. أما فيما يخص تقادم الأسطول واستبداله، فإنّ حوالي 33% من أسطول MR2 الحالي يبلغ عمره 16 عامًا أو أكثر، مما يدعم إعادة التدوير على المدى الطويل والطلب على بناء ناقلات جديدة.

شهدت أسعار ناقلات المنتجات النفطية ربعًا قويًا آخر. بدأ شهر أبريل بدايةً مبهرة، حيث بلغ متوسط حركة ناقلات MR2 لفترة وجيزة أكثر من 70,000 ناقلة يوميًا على مستوى العالم، بفضل أسعار بلغت 100,000 ناقلة يوميًا في المحيط الأطلسي. إلا أن هناك تباطؤًا ملحوظًا بعد أبريل، حيث انخفضت حركة ناقلات MR2 إلى 30,000 ناقلة يوميًا بحلول يوليو، وهو مستوى لا يزال جيدًا ولكنه ليس استثنائيًا. كانت أسعار النقل على الخطوط الخارجة من منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا غير مجدية إلى حد كبير نظرًا لنقص السيولة. حافظت أسعار ناقلات المنتجات النفطية على دعم جيد، على الرغم من أن الزخم أصبح أكثر تفاوتًا بين فئات السفن والمناطق.

تشهد ناقلات MR2 وضعًا أكثر توازنًا مع انخفاض الأسعار، لكنها لا تزال ثابتة مقارنةً بالمستويات التاريخية. ولا تزال التوقعات على المدى القريب تتأثر بمضيق هرمز. من المتوقع أن يدعم إعادة فتح مضيق هرمز أحجام الشحن والاستخدام، إلا أن هذا يُعدّ تعافيًا للنشاط المفقود أكثر من كونه دفعة جديدة في حجم الشحن لكل ميل. وبشكل عام، لا تزال أساسيات ناقلات المنتجات مدعومة، مع سوق MR أكثر توازنًا مع ارتفاع ضغط العرض. تُظهر الشريحة 8 أسطول ناقلات C3i في نهاية الربع الثاني من عام 2026.

تمتلك شركة C3is وتُشغّل أسطولاً يتألف من ثلاث ناقلات بضائع جافة من طراز Handysize، وناقلة نفط من طراز Aframax، وناقلة منتجات نفطية. وكما أُعلن سابقاً، استحوذت الشركة على ناقلتي منتجات نفطية، إحداهما، Clean Fury، تم تسليمها في بداية الربع الثاني من عام 2026. أما الناقلة الثانية، Clean Reaper، فقد تم تسليمها للشركة في الربع الثالث من عام 2026. وبهذه الإضافات، زادت سعة الأسطول إلى 311,431 طناً من الحمولة الساكنة، بزيادة قدرها 387% منذ إنشائه.

تم تجهيز جميع السفن بأنظمة مياه التوازن، وهي جميعها غير مرهونة وتُستخدم حاليًا في رحلات تأجير قصيرة إلى متوسطة الأجل ورحلات فورية. لم تُصنع أي من هذه السفن في الصين، وبالتالي فهي غير متأثرة بالتهديدات الحالية المتعلقة بالتعريفات الجمركية، كما أنها تتمتع بجودة عالية. تعرض الشريحة رقم 9 عينة من المستأجرين الدوليين الذين أقامت الشركة معهم علاقات استراتيجية وحققت معهم أعمالًا متكررة.

إن تكرار التعامل معنا يعكس ثقة عملائنا بعملياتنا ورضاهم عن الخدمات التي نقدمها. ويكمن سرّ الحفاظ على علاقاتنا مع هذه الشركات في التزامنا بأعلى معايير السلامة والموثوقية في الخدمة. سأترك الآن المجال لنينا بينديا لمناقشة أدائنا المالي.

نينا بينديا، المدير المالي

شكرًا لك يا ديامانتيس، وصباح الخير للجميع. تفضلوا بالانتقال إلى الشريحة رقم 10، وسأستعرض أداءنا المالي للربع الثاني والنصف الأول من عام 2026. حققنا إيرادات بلغت 24 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بـ 10.7 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025، أي بزيادة قدرها 124%. أما في الأشهر الستة الأولى من عام 2026، فقد بلغت الإيرادات 35.6 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 19.4 مليون دولار أمريكي في الأشهر الستة الأولى من عام 2025، أي بزيادة قدرها 84%. وبلغ صافي الإيرادات 17 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بـ 6 ملايين دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025، أي بزيادة قدرها 185%.

خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، بلغ صافي الإيرادات 27.4 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 11.8 مليون دولار أمريكي خلال نفس الفترة من عام 2025، أي بزيادة قدرها 132%. وبلغ دخلنا من العمليات 9.7 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بمليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025، أي بزيادة قدرها 820%. وخلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، بلغ دخلنا من العمليات 15 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 2.3 مليون دولار أمريكي خلال نفس الفترة من عام 2025، أي بزيادة قدرها 554%. وبلغ صافي دخلنا 10 ملايين دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بخسارة قدرها 5.3 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025، أي بزيادة قدرها 287%.

خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، بلغ صافي دخلنا 13.2 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 2.6 مليون دولار أمريكي خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2025، أي بزيادة قدرها 409%. وبلغت أرباحنا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 12 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بخسارة قدرها 3.7 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025، أي بزيادة قدرها 426%. وخلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، بلغت أرباحنا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 16.6 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 6 ملايين دولار أمريكي خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2025، أي بزيادة قدرها 176%. وسجلنا خسارة غير محققة على سندات بقيمة 2 مليون دولار أمريكي خلال النصف الأول من العام. وهذا بند غير نقدي ولا يعكس أداءنا التشغيلي.

بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل لدينا 11.8 مليون دولار أمريكي للربع الحالي، مقارنةً بـ 2.8 مليون دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة قدرها 325%. أما بالنسبة للأشهر الستة الأولى من عام 2026، فقد بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل 18.7 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 5.8 مليون دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة قدرها 226%. وبلغ صافي دخلنا المعدل 9.8 مليون دولار أمريكي للربع الحالي، مقارنةً بـ 1.1 مليون دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة قدرها 755%. أما بالنسبة للأشهر الستة الأولى، فقد بلغ صافي الدخل المعدل 15.3 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 2.3 مليون دولار أمريكي في عام 2025، أي بزيادة قدرها 562%. وبالانتقال إلى الشريحة 11 للاطلاع على الميزانية العمومية، نجد أن رصيدنا النقدي بلغ 33.2 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 123% عن نهاية عام 2025.

بلغ رصيدنا النقدي بنهاية يوليو 2026 مبلغ 48 مليون دولار، بزيادة قدرها 222% عن نهاية عام 2025. تبلغ نفقاتنا الرأسمالية على ناقلتي المنتجات اللتين تم شراؤهما حديثًا 39.78 مليون دولار، وتستحق في يناير 2027. ومع مرور نصف العام، لدينا بالفعل سيولة نقدية كافية لتغطية هذا المبلغ المستحق خلال يناير من العام المقبل. تتكون الأصول المتداولة الأخرى بشكل رئيسي من مستحقات بقيمة 11.7 مليون دولار، تم استلام 9 ملايين دولار منها حتى الآن، ومخزونات بقيمة 3.2 مليون دولار، تشمل وقود السفن ومواد التشحيم الموجودة على متنها.

في نهاية الربع الثاني من عام 2026، بلغت القيمة الصافية للسفن 96 مليون دولار أمريكي، بينما بلغت قيمتها السوقية 123 مليون دولار أمريكي. ويمثل المبلغ المستحق لطرف ذي صلة، وقدره 24.5 مليون دولار أمريكي، الرصيد المستحق على ناقلة المنتجات "كلير" التي تم تسليمها للشركة في الربع الثاني من عام 2026. أما التزام الضمانات، وقدره 1.3 مليون دولار أمريكي، فيتعلق بفرق القيمة العادلة الصافية للضمانات غير المُفعّلة حتى 30 يونيو 2026. وهذا بند غير نقدي. وقد بلغ إجمالي حقوق المساهمين 114.6 مليون دولار أمريكي في نهاية الربع الثاني من عام 2026، مقارنةً بـ 95.1 مليون دولار أمريكي في نهاية عام 2025.

في ختام العرض التقديمي، أوضحنا في الشريحة 12 المتغيرات الرئيسية التي ستساعدنا على تحقيق التقدم في نمو شركتنا. إن امتلاك أسطول عالي الجودة يقلل من تكاليف التشغيل، ويعزز السلامة، ويمنحنا ميزة تنافسية في الحصول على عقود تأجير مواتية. نحافظ على جودة سفننا من خلال إجراء عمليات تفتيش دورية أثناء وجودها في الميناء وفي عرض البحر، واعتماد برنامج صيانة شامل لكل سفينة. لم تُبنَ أي من سفننا في أحواض بناء السفن الصينية؛ لذا، لا يُتوقع أن يكون لأي تعريفات جمركية أمريكية محتملة على السفن الصينية الصنع أي تأثير على أسطولنا. تتمثل استراتيجية الشركة في اتباع نمو منضبط مع مراجعة فنية وتقييمات حالة معمقة. سيستمر إصدار الأسهم حيث تسعى الإدارة باستمرار إلى الاستحواذ في الوقت المناسب وبشكل انتقائي على سفن عالية الجودة غير صينية الصنع، مع التركيز حاليًا على عقود التأجير قصيرة إلى متوسطة الأجل والرحلات البحرية الفورية. واستكمالاً لهذه الاستراتيجية، أضافت الشركة ناقلتين للمنتجات إلى أسطولها، تم تسليم إحداهما في بداية الربع الثاني من عام 2026 والأخرى في الربع الثالث من عام 2026.

ساهم توسيع أسطولنا وتنويعه في تمكين الشركة من الاستفادة من ظروف سوق تأجير السفن القوية. نحرص دائمًا على تأجير سفننا لعملاء ذوي جودة عالية، مثل تجار السلع الأساسية والشركات الصناعية ومنتجي النفط ومصافيه. وعلى الرغم من زيادة أسطولنا بنسبة 387% منذ تأسيس الشركة، إلا أنها لا تحمل أي ديون مصرفية. ولم يفرض البائعون التابعون أي فوائد على أسعار شراء سفن "أفرا بيرل 2" و"إيكو سبيتفاير" وناقلتي المنتجات اللتين تم شراؤهما مؤخرًا.

إن التزامنا الرأسمالي القادم البالغ 39.78 مليون دولار أمريكي، والمستحق على ناقلتي المنتجات والمقرر سداده في 27 يناير، مغطى بالفعل من رصيدنا النقدي في هذه المرحلة. وسيقدم الرئيس التنفيذي، الدكتور ديامانتيس أندريوتيس، ملخصًا للملاحظات الختامية للفترة المدروسة.

الدكتور ديامانتيس أندريوتيس، الرئيس التنفيذي

خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، حققنا صافي دخل قدره 13.18 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 409% عن عام 2025؛ وصافي دخل معدل قدره 15.28 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 562% عن عام 2025؛ وأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك قدرها 16.6 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 176% عن عام 2025؛ وأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة قدرها 18.7 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 226% عن عام 2025. تُشير هذه الأرقام بوضوح إلى النتائج المتميزة التي حققتها شركتنا. فهي تُثبت نجاح استراتيجية التوسع والتنويع، وقدرتنا على بناء أسطول خالٍ من الديون، مما يُشير إلى مسار واضح نحو النمو السريع، واستغلال ظروف السوق الحالية، وتحقيق هذا الأداء المتميز.

نحن على ثقة بأن النصف الثاني من العام سيُحاكي النصف الأول، إذ من المتوقع أن تُعزز جهودنا التوسعية الربحية، وتُقوّي الوضع المالي، وتُوفر المرونة اللازمة لاستراتيجيات التشغيل المستقبلية لشركة C3is. نشكركم على انضمامكم إلينا اليوم، ونتطلع إلى حضوركم مجدداً في مكالمتنا القادمة لمناقشة نتائج الربع الثالث من عام 2026.

المشغل

شكراً لكم. بهذا نختتم مكالمة المؤتمر لهذا اليوم. شكراً لمشاركتكم. يمكنكم الآن قطع الاتصال.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.