عقدت شركة كارنيفال (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: CCL ) مؤتمرها الهاتفي الخاص بأرباح الربع الثاني يوم الثلاثاء. فيما يلي النص الكامل للمكالمة.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم مشاهدة البث المباشر عبر الرابط التالي: https://event.choruscall.com/mediaframe/webcast.html?webcastid=AdsYCJNd

ملخص

أعلنت شركة كارنيفال عن تحقيق رقم قياسي في الربع الثاني من عام 2026، حيث بلغ صافي الدخل 569 مليون دولار، متجاوزًا التوقعات بمقدار 100 مليون دولار، مدفوعًا بكفاءة التكلفة والطلب القوي.

حققت الشركة أعلى مستوى على الإطلاق من ودائع العملاء بقيمة 9 مليارات دولار، وحسّنت كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 5%، على الرغم من التقلبات الجيوسياسية وارتفاع أسعار الوقود.

تتجاوز أحجام الحجوزات لعام 2027 حجم العام الماضي، مع أسعار قوية، خاصة بالنسبة لعمليات النشر الأوروبية، مما يشير إلى الثقة في الطلب على المدى الطويل.

أعلنت شركة كارنيفال عن استثمارات جديدة في أسطولها، بما في ذلك ثلاث سفن جديدة تابعة لشركة برينسيس كروزس، وتواصل برامج التحديث عبر أسطولها الحالي لتحسين تجارب الضيوف والكفاءة التشغيلية.

تقوم الشركة بتوسيع محفظة وجهاتها السياحية، بما في ذلك التحسينات في سيليبريشن كاي وريلاكس أواي هاف مون كاي، لتقديم تجارب عطلات مميزة.

تم إجراء عمليات إعادة شراء أسهم بقيمة 450 مليون دولار في إطار برنامج إعادة الشراء البالغ 2.5 مليار دولار، مما يعكس الثقة في القيمة طويلة الأجل.

من المتوقع أن توفر الكفاءات التشغيلية وكفاءات التكلفة، بما في ذلك مفاوضات الموردين وتنفيذ الذكاء الاصطناعي، وفورات دائمة.

تتوقع الشركة الحفاظ على عوائد قياسية للنصف الثاني من عام 2026، على الرغم من التحديات الجيوسياسية، وتتوقع الاستفادة من الطلب القوي وتحسينات الأسعار مع عودة الأوضاع إلى طبيعتها.

النص الكامل

المشغل

أهلاً وسهلاً بكم في نتائج أرباح شركة كارنيفال للربع الثاني من عام ٢٠٢٦. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حالياً. ستعقب العرض التقديمي الرسمي جلسة أسئلة وأجوبة قصيرة. في حال احتاج أي شخص إلى مساعدة من المشغل أثناء المؤتمر، يُرجى الضغط على الرقم ٠ على لوحة مفاتيح الهاتف. للتذكير، هذا المؤتمر مُسجّل. يسرني الآن أن أقدم لكم مضيفتكم، بيث روبرتس، نائب الرئيس الأول للعلاقات مع المستثمرين.

شكراً لكِ يا بيث. تفضلي.

بيث روبرتس، نائب الرئيس الأول للعلاقات مع المستثمرين

شكرًا لكم. صباح الخير، وأهلًا بكم في مكالمة المؤتمر الخاصة بأرباح الربع الثاني من عام ٢٠٢٦. ينضم إليّ اليوم كلٌ من الرئيس التنفيذي جوش واينشتاين، والمدير المالي ديفيد بيرنشتاين، ورئيس مجلس الإدارة ميكي أريسون. قبل أن نبدأ، يُرجى العلم بأن بعض ملاحظاتنا في هذه المكالمة ستكون استشرافية. لذا، سأحيلكم إلى البيان الصحفي الصادر اليوم وإلى ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC) للاطلاع على معلومات إضافية حول العوامل والمخاطر التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية عن توقعاتنا.

سنشير إلى بعض المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً في الولايات المتحدة، بما في ذلك العائدات، وتكاليف الرحلات البحرية بدون وقود، والأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، وصافي الدخل، والإحصاءات ذات الصلة، وجميعها على أساس صافٍ أو معدلة وفقاً للتعريف، ما لم يُذكر خلاف ذلك. يتضمن بياننا الصحفي للأرباح وعرضنا التقديمي للمستثمرين بياناً للتوفيق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً في الولايات المتحدة. جميع الإشارات إلى أسعار التذاكر والعائدات وتكاليف الرحلات البحرية بدون وقود هي بالعملة الثابتة ما لم نذكر خلاف ذلك. يُرجى زيارة موقعنا الإلكتروني حيث يمكنكم الاطلاع على بياننا الصحفي للأرباح وعرضنا التقديمي للمستثمرين.

وبهذا، أود أن أترك الحديث لجوش.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

شكرًا لكِ يا بيث، وصباح الخير جميعًا. مرة أخرى، حققنا أداءً متميزًا خلال الربع الأخير، مما يُظهر الطلب القوي على جميع خطوط رحلاتنا البحرية العالمية، والقيمة التي يوليها المستهلكون لتجاربنا السياحية، والتقدم الذي نحرزه في مختلف قطاعات أعمالنا. لقد كان ربعًا قياسيًا آخر، حيث سجلنا أرقامًا قياسية في الإيرادات والعوائد والأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك وصافي الدخل وودائع العملاء، التي بلغت مستوىً قياسيًا بلغ 9 مليارات دولار.

لقد تجاوزنا توقعاتنا لشهر مارس بمقدار 100 مليون دولار، مدفوعين بالتنفيذ التجاري المتواصل وتعزيز جهودنا لخفض التكاليف. وعلى مستوى المؤسسة ككل، فاقت العوائد التوقعات بفضل الطلب القوي والمستمر والإنفاق المرتفع على خدمات النقل، مسجلين بذلك الربع الثاني عشر على التوالي من العوائد القياسية. وفي الوقت نفسه، كثفنا تركيزنا على إدارة التكاليف، محققين استقرارًا في تكاليف التشغيل للوحدة الواحدة، ومتجاوزين توقعاتنا للتكاليف بنقطتين ونصف.

تحسّنت كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 5%، استكمالاً لزيادة الكفاءة التي تجاوزت 6% العام الماضي، مما عزز أداءنا من حيث التكلفة. والأبرز هو أننا حققنا هذه النتائج رغم العمل خلال فترة اتسمت بتقلبات جيوسياسية حادة، وانخفاض ثقة المستهلكين إلى مستويات تاريخية، وارتفاع أسعار الوقود بشكل غير مسبوق. ومع ذلك، وكما أكدنا مراراً، فرغم قدرتنا الفائقة على الصمود أمام الصدمات الخارجية الكبرى، إلا أننا لسنا بمنأى عنها، وقد تؤثر الاضطرابات قصيرة الأجل على توقيت النتائج، خاصةً إذا استمرت لفترة طويلة.

وبناءً على ذلك، فإنّ تفوّقنا التشغيلي في الربع الثاني وجهودنا المتسارعة لخفض التكاليف يعوّضان التراجع الذي أدرجناه في توقعاتنا للنصف الثاني من العام، وذلك نظراً لتأثير النزاع المطوّل. وقد تركز هذا التراجع تحديداً على عملياتنا في أوروبا، ولا سيما في منطقة البحر الأبيض المتوسط، الأقرب إلى منطقة النزاع، وتفاقم الوضع بسبب ارتفاع أسعار تذاكر الطيران وانخفاض سعة الرحلات الدولية المتاحة لضيوف أمريكا الشمالية.

نعم، لقد أثر هذا الأمر قليلاً على مسارنا، ولكن كما هو متوقع، تكيفت فرق إدارة الإيرادات لدينا وأدت أداءً استثنائياً. ندخل هذا الربع وقد وضعنا أنفسنا استراتيجياً في موقع متميز من حيث نسبة الإشغال والأسعار، وهو ما كان مهماً للغاية بالنسبة لعملياتنا في أوروبا، وسمح لنا باستغلال جزء كبير من هذه الميزة في نسبة الإشغال للحفاظ على استقرار الأسعار. ونتيجة لذلك، لا يزال وضعنا في الحجوزات متقدماً على العام الماضي، حيث نبدأ الربع الثالث بأسعار قياسية في كل ربع من الأرباع المتبقية من هذا العام.

مع وجود 93% من أعمالنا مسجلة لدينا، وانخفاض المخزون المتبقي للبيع مقارنةً بالعام الماضي، فإننا في وضع ممتاز لإنهاء عام 2026 بنجاح، ونتوقع استمرار تحقيق عوائد قياسية في النصف الثاني من العام، استنادًا إلى النمو القوي الذي حققناه العام الماضي والذي بلغ نسبة متوسطة من خانة الآحاد. وبالنظر إلى المستقبل، فقد واصلنا جذب حجوزات قوية لعام 2027 وما بعده، مما يعزز توقعاتنا للحجوزات الممتدة. ومنذ بداية الربع الثاني، استمرت أحجام الحجوزات وأسعار هذه الرحلات البحرية المستقبلية في تجاوز مستويات العام الماضي.

وقد امتد هذا الأداء القوي ليشمل عملياتنا في أوروبا العام المقبل، حيث ارتفعت الحجوزات بنسبة تتراوح بين 15% و15% مقارنة بالعام الماضي، مع ارتفاع الأسعار، مما يعزز ثقتنا في بيئة الطلب على المدى الطويل. ومع استمرار تحسن الأوضاع، نتوقع الاستفادة من قوة الطلب الأساسي، والتسعير، والتحسينات التشغيلية التي لا تزال راسخة في أعمالنا، وفي الواقع، تشير اتجاهات الحجز في الأسابيع الأخيرة إلى أننا بدأنا نشهد بالفعل انعكاسًا لهذه التحديات.

الخلاصة الرئيسية هنا هي أن هذا الاعتدال يثبت بالفعل أنه مؤقت، ولن يغير المسار الأساسي للشركة. والأهم من ذلك، أن هذه النتائج القوية لا تعود إلى عامل واحد، بل هي مدعومة بتحسينات هيكلية نواصل إدخالها على مختلف قطاعات الشركة. وتعتمد هذه التحسينات بشكل متزايد على ثلاث قدرات تجارية أقوى، واستثمارات منضبطة في أسطولنا، ومجموعة وجهاتنا المتميزة، كل ذلك مع تعزيز ميزتنا التنافسية الرائدة في التكلفة.

أولاً، نواصل تعزيز قدراتنا التجارية من خلال تحسين إدارة الإيرادات، وتخصيص الخدمات، وفعالية التسويق، وزيادة الإنفاق على متن السفن. تساعدنا هذه القدرات على تقديم أسعار أفضل، وزيادة الإنفاق على متن السفن، وتحسين الأداء التجاري في جميع أنحاء محفظتنا. ثانياً، نواصل تحسين القدرة الربحية لأسطولنا الحالي والمستقبلي من خلال نمو مدروس للطاقة الاستيعابية واستثمارات عالية العائد.

يظل نمو طاقتنا الإنتاجية مدروسًا بعناية، ونلتزم بانضباط عالٍ في كيفية تخصيص رأس المال، حيث نستثمر في العلامات التجارية والفرص التي تُظهر أعلى إمكانات العائد. خلال هذا الربع، قدمنا طلبات شراء لثلاث سفن جديدة تابعة لشركة برينسيس كروزس، من المقرر تسليمها في أعوام 2035 و2038 و2039. وتُبنى هذه السفن على نجاح منصة فئة سفير، حيث تواصل سفينتا صن برينسيس وستار برينسيس تحقيق رضا العملاء المتميز والأداء التجاري الرائع.

يرفع هذا العدد الإجمالي لطلبياتنا إلى 10 سفن، منها خمس سفن لشركة كارنيفال كروز لاين وسفنتان لشركة أيدا. وبينما يُتوقع أن نطلب المزيد من السفن للتسليم في ثلاثينيات القرن الحالي، فإننا لا نعتزم تغيير وتيرة طلبياتنا التي تتراوح بين سفينة إلى سفينتين سنويًا. ما نعتزم فعله هو التركيز بشكل كبير على الاستثمار في برامج التحديث المُدرّة للدخل لأسطولنا الحالي. ونحن متفائلون جدًا بالأداء المُستمر لبرنامج أيدا إيفولوشن، حيث أصبحت سفينة أيدا بيلا ثالث سفينة من أصل سبع سفن تُكمل عملية التحديث.

أعلنا مؤخرًا عن برنامج "هولاند أمريكا إيفولوشن"، وهو برنامجنا التالي لتحديث أسطولنا، والذي سيعزز تجربة الضيوف ويخلق فرصًا إضافية لزيادة الإيرادات ورفع كفاءة العمليات. ستخضع ست سفن تابعة لشركة "هولاند أمريكا لاين" لهذه التحديثات، بدءًا من سفينة "أوستردام" في خريف عام 2027، ونتوقع أيضًا نموًا معتدلًا في سعة سفن "هولاند أمريكا" مع سعينا لإضافة كبائن جديدة إلى هذه السفن. ترقبوا المزيد من المعلومات في الأشهر القادمة حول برامج التحسين الشاملة لعلاماتنا التجارية الأخرى.

ثالثًا، نواصل تعظيم قيمة محفظة وجهاتنا الفريدة من نوعها من خلال استثمارات تُحسّن تجربة الضيوف، وتُعزّز تنوّع مسارات الرحلات، وتُعزّز الاستفادة من هذا الموقع المتميز. في أوائل شهر مايو، أنجزنا توسعة رصيف ميناء سيليبريشن كاي، مما زاد من مرونة عملياتنا التشغيلية ومكّننا من استيعاب ما يصل إلى أربع سفن وأكثر من 13,000 ضيف يوميًا. من المتوقع أن تستقبل سيليبريشن كاي العام المقبل ثلاثة ملايين ونصف المليون زائر، مع توفير طاقة استيعابية كافية للتوسع البري في المستقبل.

افتتحنا هذا الشهر رصيفًا جديدًا في منتجع ريلاكس أواي هاف مون كاي، مما يُمكّن سفينتين من أكبر سفننا من الرسو في وقت واحد مع استمرار خدمة القوارب الصغيرة للسفن متوسطة الحجم. وقد رفع هذا من الطاقة الاستيعابية للمنتجع إلى أكثر من 12,000 ضيف يوميًا. وقد لاقى افتتاح ريلاكس أواي استحسانًا كبيرًا، مما يعكس حرصنا على الحفاظ على جمال الطبيعة وأجواء الاسترخاء التي جعلت من هاف مون كاي واحدة من أكثر الوجهات السياحية المحبوبة في منطقة البحر الكاريبي.

الأهم من ذلك، أن هذه الاستثمارات تُمكّننا من تقديم كلٍ من منتجع سيليبريشن كي في غراند باهاما ومنتجع ريلاكس أواي في هاف مون كاي ضمن نفس البرنامج السياحي، مما يُتيح لنا تجربة شاطئية فريدة ومختلفة تمامًا ضمن عطلة واحدة. يُقدّم منتجع كاي تجربة مليئة بالحيوية والنشاط، تشمل بحيرات واسعة، وأكبر قلعة رملية في العالم مزودة بمنزلقات مائية، وأكبر بار داخل المسبح في العالم. أما منتجع ريلاكس أواي، فيتميز بجماله الطبيعي الخلاب، حيث يمتد شاطئه الرملي الأبيض لمسافة ميل كامل، ومياهه الزرقاء الصافية.

نؤمن بأن هذا المزيج يمثل ميزة تنافسية هامة. تُعدّ العطلات الشاطئية من أكثر خيارات السفر رواجًا بين المستهلكين، وقلّما تجد شركات سياحية تُقدّم هذا المستوى من التنوع والراحة والقيمة ضمن تجربة عطلة واحدة. كما نواصل الاستثمار في منتجع إيسلا تروبيكال في رواتان، حيث أنجزنا مؤخرًا تطويرًا شاملًا للمسبح والكابانات، ما يُضيف قيمةً إلى هذه الوجهة المتميزة أصلًا. تُعزّز هذه الاستثمارات برامج رحلاتنا في غرب الكاريبي، إذ تُتيح لضيوفنا حرية الاختيار بين قضاء يوم ممتع على الشاطئ أو استكشاف إحدى أغنى وجهات الكاريبي بالتجارب السياحية.

تتكامل جزيرة تروبيكال بشكل مثالي مع وجهتنا في كوزوميل، بويرتا مايا، التي تُعد بوابةً لبعضٍ من أكثر التجارب الثقافية والمغامرات رواجًا في المكسيك. معًا، تُشكّل هاتان الوجهتان عطلةً مميزةً في غرب الكاريبي تُناسب شريحةً واسعةً من الضيوف، وتُعزّز الطلب المتزايد على خدماتنا. تكتسب هذه الاستثمارات أهميةً خاصةً لأنها تُرسّخ مكانتنا الرائدة في ساحل الخليج، حيث أمضينا أكثر من 25 عامًا في ترسيخ ريادتنا في هذا القطاع.

ننقل اليوم ما يقارب مليون ضيف سنوياً من جالفستون، ونشغل ست سفن من هذا السوق، وسيرتفع العدد إلى سبع مع وصول سفينة كارنيفال تروبيكال في عام ٢٠٢٨. إن حجم عملياتنا، الذي يمتد أيضاً إلى موانئ الخليج الرئيسية في نيو أورليانز وموبايل وتامبا، بالإضافة إلى محفظة وجهاتنا السياحية وتواجدنا الدائم على مدار العام، يمنحنا ميزة تنافسية هامة مع استمرار نمو الطلب في جميع أنحاء المنطقة. ومن المتوقع أن تستقبل وجهات مجموعة بارادايس كوليكشن مجتمعةً أكثر من ٩ ملايين زائر العام المقبل.

مع توقف ما يقارب 85% من رحلاتنا في منطقة الكاريبي عند وجهة حصرية واحدة على الأقل، وزيارة ما يقارب نصفها لوجهتين أو أكثر، فإن استراتيجيتنا الفريدة للوجهات تتجاوز حدود الكاريبي بكثير. ولا تزال ألاسكا إحدى أهم مزايانا التنافسية، والتي تشمل خمس علامات تجارية تابعة لنا، و19 سفينة، وأربعة موانئ انطلاق. وقد ساهم حجم عملياتنا وحضورنا الراسخ في منطقة ألاسكا في ضمان وصولنا التفضيلي إلى كل من موانئ الانطلاق وموانئ التوقف، مما خلق مزايا يصعب تكرارها بشكل متزايد.

الأهم من ذلك، أننا شركة الرحلات البحرية الوحيدة التي تمتلك منصة متكاملة تمامًا للرحلات البرية والبحرية. فمن خلال نُزُلنا وخطوط السكك الحديدية وخدمات النقل بالحافلات، نقدم تجارب برية وبحرية مميزة تُعزز عروضنا في ألاسكا. ندير حاليًا نُزُلًا في ثمانية مواقع، بما في ذلك دينالي، حيث يجري العمل على توسيع أكثر مواقعنا شعبية، مما يعكس قوة الطلب وثقتنا في فرص النمو طويلة الأجل في المنطقة.

تُشكّل محفظة وجهاتنا في منطقة الكاريبي وألاسكا معًا أصولًا استثنائية تُعزّز مكانتنا التنافسية وتدعم النمو طويل الأجل في جميع قطاعات أعمالنا. وتُساهم مبادراتنا التجارية، ومبادرات أسطولنا، ومبادرات الوجهات، مجتمعةً، في تعزيز أعمالنا مع استمرار نضجها. ونتوقع أن تُحقق هذه المبادرات أرباحًا وتدفقات نقدية وعوائد أقوى بمرور الوقت، ولدينا اليوم المرونة المالية اللازمة للاستثمار في علاماتنا التجارية ووجهاتنا في آنٍ واحد، ومواصلة خفض المديونية، وتسريع عوائد المساهمين.

وتماشياً مع هذا النهج، قمنا بالفعل بإعادة شراء أسهم بقيمة 450 مليون دولار أمريكي ضمن برنامجنا الانتهازي لإعادة شراء الأسهم. وتُعدّ هذه المرونة نتيجة مباشرة للتقدم الذي أحرزناه خلال السنوات القليلة الماضية، وتعكس متانة الأساس الذي بنيناه. وبينما نتطلع إلى المستقبل، نواصل التركيز على تنفيذ استراتيجيتنا، ومواكبة الظروف الخارجية عند ظهورها، والاستمرار في تحقيق قيمة مستدامة طويلة الأجل لمساهمينا.

بالطبع، ما كان ليتحقق أي من هذا التقدم لولا تفاني أكثر من 160 ألف عضو من فريقنا، سواء على متن السفن أو على الشاطئ. أود أن أتقدم لهم بالشكر الجزيل على تحقيق نتائج الربع الثاني المتميزة، وعلى جهودهم الدؤوبة التي تتجاوز التوقعات، والتي تُضفي على ضيوفنا سعادة لا تُنسى، من خلال توفير رحلات بحرية استثنائية، مع الحفاظ على أصالة كل مكان نزوره، وكل حياة نؤثر فيها، وكل محيط نبحر فيه. كما أود أن أشكر شركاءنا من وكلاء السفر، وضيوفنا الأوفياء، والمستثمرين، وشركاء الوجهات السياحية، وجميع أصحاب المصلحة، على دعمهم المتواصل، وعلى مساعدتهم لنا في تعزيز هذا الزخم الذي نشهده في جميع أنحاء أعمالنا.

وبهذا، سأترك المكالمة لديفيد ليشرح لكم تفاصيل الربع وتوجيهاتنا بشكل أكثر تفصيلاً.

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

شكرًا لك يا جوش. سأطلعك على التفاصيل المالية للربع الحالي وتوقعاتنا. شكرًا لك يا جوش. سأبدأ اليوم بملخص لنتائج الربع الثاني من عام 2026. ثم سأقدم شرحًا لتوقعاتنا للعام بأكمله لشهر يونيو، وأختتم ببعض التعليقات حول توحيد هيكل شركتنا العقارية المزدوجة وتحديثًا لبرنامج إعادة شراء الأسهم. لقد حققنا صافي دخل قياسيًا في الربع الثاني، متجاوزين توقعاتنا لشهر مارس في الإيرادات والتكاليف والأرباح. تعكس هذه النتائج الأداء المتميز لمحفظتنا الاستثمارية وفوائد تحسين الإيرادات وإدارة التكاليف والكفاءة التشغيلية.

بلغ صافي الدخل 569 مليون دولار، بزيادة تتجاوز 20% عن العام السابق، على الرغم من ارتفاع أسعار الوقود تقريبًا. وتجاوز صافي الدخل توقعاتنا لشهر مارس بمقدار 100 مليون دولار، أي ما يعادل 0.07 دولار للسهم. ويعود هذا الأداء المتميز إلى ثلاثة عوامل رئيسية، كان أهمها الانضباط الاستثنائي في إدارة التكاليف. فقد ظلت تكاليف الرحلات البحرية، باستثناء تكاليف الوقود لكل رحلة، ثابتة تقريبًا على أساس سنوي، متجاوزة توقعاتنا لشهر مارس بنحو 250 نقطة أساس، ومساهمةً بمبلغ 0.05 دولار للسهم.

تحقق هذا التحسن الكبير على الرغم من ارتفاع تكاليف سفر الطاقم والشحن نتيجةً للاضطرابات في الشرق الأوسط. ويعود جزء من التحسن في تكلفة السهم البالغ 0.05 دولار أمريكي هذا الربع إلى توقيت النفقات بين الأرباع. لكن الأهم من ذلك، أن التحسن لم يكن مرتبطًا بالتوقيت فقط. فخلال الربع، حددنا ونفذنا عدة مبادرات خفضت قاعدة التكاليف لدينا، وستستمر في دعم الأرباح طوال الفترة المتبقية من هذا العام وما بعده، مما أدى إلى تحسن في تكلفة السهم قدره 0.06 دولار أمريكي، وهو ما ينعكس على توقعاتنا للعام بأكمله حتى شهر يونيو.

ثانيًا، ساهمت الإيرادات بمبلغ 0.01 دولار أمريكي للسهم الواحد، حيث ارتفعت العوائد بنسبة 2.2% مقارنةً بالعام السابق، إضافةً إلى زيادة تجاوزت 6% في الربع الثاني من العام الماضي. وعلى الرغم من التقلبات الجيوسياسية الحادة وانخفاض ثقة المستهلك إلى مستويات تاريخية طوال الربع، إلا أن الطلب القوي في الفترة الأخيرة والإنفاق المرتفع على متن الطائرات رفعا العوائد بشكل طفيف فوق توقعاتنا لشهر مارس. ثالثًا، جاءت الزيادة المتبقية البالغة 0.01 دولار أمريكي للسهم الواحد من تحسينات في مصروفات الاستهلاك واستهلاك الوقود، حيث حققنا انخفاضًا يزيد عن 5% على أساس سنوي.

بالانتقال الآن إلى توقعاتنا للعام بأكمله لشهر يونيو، تشير توقعاتنا إلى ربحية للسهم الواحد تبلغ 2.22 دولار، أي بزيادة قدرها 0.01 دولار عن توقعاتنا السابقة، وذلك بعد احتساب الزيادة في ربحية السهم الناتجة عن عمليات إعادة شراء الأسهم في الربع الثاني. وبشكل عام، ونظرًا للتقلبات الجيوسياسية الحادة التي استمرت لأكثر من ثلاثة أشهر، تعكس توقعاتنا لشهر يونيو تعديلًا في العائد، والذي تم تعويضه بتركيزنا المكثف على إدارة التكاليف. ونرى أن هذا التعديل في العائد مؤقت ولن يؤثر على المسار الأساسي للشركة، في حين أن مبادراتنا لإدارة التكاليف متأصلة في أعمالنا، ومن المتوقع أن تستمر في تحقيق فوائد لنا على المدى الطويل.

بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا للتقلبات الأخيرة في أسعار الوقود، أود الإشارة إلى أن الأثر الصافي لسعر الوقود وسعر الصرف على توقعاتنا لشهر يونيو مقارنةً بتوقعاتنا السابقة كان أقل من 0.01 دولار أمريكي للسهم الواحد، حيث استندت توقعاتنا لسعر الوقود لشهر يونيو إلى السعر الفوري الحالي للوقود. أما بالنسبة لنمو العائد، فإن توقعاتنا لشهر يونيو تفترض نموًا طبيعيًا للعائد بنسبة 2.25% تقريبًا. وكما تتذكرون، قمنا بتعديل نمو العائد لعام 2026 بنحو 50 نقطة أساس للأثر الذي تم الإفصاح عنه سابقًا لقرارنا الذي اتُخذ في الصيف الماضي بإعادة توزيع القوات بعيدًا عن رحلات شتاء 2026 في الخليج العربي، والذي تبين لاحقًا أنه قرار صائب، بالإضافة إلى تأثيرات الربع الأخير من العام على حسابات برنامج الولاء. تم تعديل نمو العائد بنحو نقطة مئوية واحدة مقارنةً بتوقعاتنا السابقة، وهو ما يمثل أثرًا تشغيليًا غير مباشر بقيمة 14 سنتًا أمريكيًا للسهم الواحد نتيجةً للتقلبات الجيوسياسية الحادة الناجمة عن الصراع في الشرق الأوسط. وكما سمعتم من جوش، فقد أثر الصراع في الشرق الأوسط على عملياتنا في أوروبا. والنتيجة النهائية هي أن جزءًا من انخفاض العائدات ناتج عن انخفاض طفيف في نسبة الإشغال، ويشمل هذا التعديل كلاً من إيرادات التذاكر والإيرادات على متن الطائرة.

نعتقد أن هذا القرار يتماشى مع فلسفتنا المتمثلة في اتخاذ قرارات تصب في مصلحة الشركة على المدى الطويل، وسيُسهّل علينا الاستفادة من الطلب القوي المتأصل مع انحسار التقلبات الجيوسياسية الحادة. من المتوقع الآن أن ترتفع تكاليف الرحلات البحرية بدون وقود لكل وحدة ALBD بنسبة 1.3% تقريبًا على أساس مُعدّل، ويشمل ذلك وفورات التكلفة البالغة 0.06 دولار أمريكي للسهم الواحد التي ذكرتها سابقًا. وقد تم تعديل هذه النسبة بناءً على ثلاثة عوامل تُشكّل ما يزيد قليلًا عن نقطة مئوية واحدة من تكاليف الرحلات البحرية بدون وقود، وهي: نفقات التشغيل الجزئية السنوية المرتبطة بـ "سيليبريشن كي" و"ريلاكس أواي هاف مون كي"، وتوقيت بعض النفقات بين السنوات كما ناقشنا سابقًا، بالإضافة إلى التأثير الأخير لارتفاع تكاليف سفر الطاقم والشحن نتيجةً للاضطرابات في الشرق الأوسط. والجدير بالذكر أنه على الرغم من أن الصراع في الشرق الأوسط أدى إلى مراجعة نمو العائدات بنحو نقطة مئوية واحدة مقارنةً بتوقعاتنا السابقة، إلا أن تركيزنا المُكثّف على إدارة التكاليف قد حقق تحسنًا مُقابلًا بنسبة نقطة مئوية واحدة في تكاليف الرحلات البحرية بدون وقود.

يُظهر هذا مدى تنوع الأدوات المتاحة لدينا لإدارة الأداء العام لأعمالنا. وقد تحققت مكاسب تشغيلية أخرى بلغت 0.08 دولار أمريكي للسهم الواحد بفضل تحسينات في مصروفات الاستهلاك، واستهلاك الوقود، ومزيج الوقود، وصافي مصروفات الفائدة، وإيرادات أخرى. والآن، سأختتم ببعض التعليقات حول توحيد هيكل شركتنا المزدوج، وتحديثًا لبرنامج إعادة شراء الأسهم. في أوائل شهر مايو، أعلنا عن إتمام توحيد هيكل شركتنا المزدوج تحت مظلة شركة واحدة، هي شركة كارنيفال، مع اعتبار شركة كارنيفال بي إل سي شركة تابعة لها في المملكة المتحدة.

يمثل إتمام عملية توحيد شركة DLC علامة فارقة في مسيرة تطور شركتنا. تُبسط هذه العملية هيكلنا المؤسسي، وتعزز سيولة أسهمنا، وتُوحّد سعر السهم عالميًا، وتُقلل من التعقيدات الإدارية، مما يُعزز قدرتنا على خلق قيمة طويلة الأجل للمساهمين. وأود أن أغتنم هذه الفرصة لأشكر مساهمينا على دعمهم الكبير لهذه المبادرة.

بالانتقال إلى تخصيص رأس المال، وافق مجلس إدارتنا في أواخر مارس على برنامج مبدئي لإعادة شراء الأسهم بقيمة 2.5 مليار دولار. ويعكس هذا البرنامج قوة تدفقاتنا النقدية وثقتنا في القيمة طويلة الأجل للشركة. وحتى الآن، قمنا بإعادة شراء أكثر من 17 مليون سهم بقيمة تزيد عن 450 مليون دولار. وبإضافة توزيعات الأرباح السنوية وعمليات إعادة شراء الأسهم التي تمت حتى الآن، سنعيد 1.3 مليار دولار للمساهمين هذا العام، مع مواصلة الاستثمار في فرص النمو وتعزيز ميزانيتنا العمومية.

لقد تحسّنت نسبة صافي ديوننا إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدّلة بشكل مطرد طوال العام، من 3.4 أضعاف في نهاية عام 2025 إلى 3.3 أضعاف في نهاية الربع الأول، ثم إلى 3.1 أضعاف في نهاية الربع الثاني، أي بزيادة تتجاوز نصف نقطة مئوية مقارنةً بالعام الماضي. ويعود الفضل في ذلك إلى قوة أعمالنا، التي من المتوقع أن تحقق أرباحًا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تتجاوز 7 مليارات دولار هذا العام، على الرغم من الأحداث الأخيرة التي شهدتها الأشهر الأربعة الماضية.

أيها المشغل، نحن الآن جاهزون لفتح باب الأسئلة.

المشغل

شكرًا لكم، سيداتي وسادتي. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على لوحة مفاتيح الهاتف، وسيُسمع صوت تأكيد يُشير إلى أن خطكم مُدرج في قائمة الأسئلة. يُمكنكم الضغط على زر النجمة 2 لإزالة سؤالكم من القائمة. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على زر النجمة. ولإتاحة الفرصة لأكبر عدد ممكن من الأسئلة، نرجو منكم الاكتفاء بسؤال واحد ومتابعة واحدة.

شكرًا لكم. لحظة من فضلكم، ريثما نجمع الأسئلة. وسؤالنا الأول من تري باورز من ويلز فارجو، تفضلوا.

تري باورز، ويلز فارجو

مرحباً يا شباب، شكراً على السؤال. أعتذر عن صوتي، فأنا أعاني من بعض الحساسية. بالنظر إلى شكل نمو المحصول لبقية العام، يبدو أن توقعات الربع الرابع تشير إلى رقم أقل قليلاً من الربع الرابع. هل هناك أي شيء يستدعي الانتباه؟ هل هذا مجرد تقدير متحفظ أم أن هناك عوامل أخرى في مسار العام قد تجعل أداء الربع الرابع أضعف قليلاً؟

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

مرحباً، يبدو صوتك جيداً يا تري. في الربع الرابع، عند تعديل البيانات وفقاً لبرنامج ولاء CCL، والذي يشمل الربع الرابع بالكامل، نجد أننا أقرب إلى 2%. لذا لا أعتقد أن هذا هو النمط النهائي بعد التعديل.

تري باورز، ويلز فارجو

حسنًا، ممتاز. لم أكن أعلم أن كل ذلك كان في الربع الأخير. وبالنظر إلى عام ٢٠٢٧، فقد أشرتم إلى تأثير الحرب وبرنامج الولاء. يبدو أن معدل نمو العائدات يرتفع قليلاً فوق الرقم ٣. هل هذا رقم مناسب للتوقعات للعام المقبل، أم أنكم ستؤجلون الحديث عن عام ٢٠٢٧ في هذه المرحلة المبكرة؟

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

حسنًا، أعتقد أنه من الجيد أنك حاولتَ منذ البداية تقديم توجيهات بشأن الرقم 27، لكننا لن نفعل ذلك الآن. لذا، معذرةً، عليك الانتظار قليلًا حتى الرقم 27. حسنًا، إن لم يكن ذلك، فما هو مقدار تأثير الولاء على أرقام الرقم 27 أيضًا؟ بالنسبة للرقم 27، على مدار العام، يبلغ التأثير حوالي 0.4 نقطة مئوية مقارنةً بالعام السابق. لأنه عام كامل من هذا التأثير.

تري باورز، ويلز فارجو

أجل، بالضبط. فهمت. شكراً جزيلاً لكم يا رفاق. حسناً، إلى اللقاء.

المشغل

السؤال التالي يأتي من ستيف ويزنسكي من شركة ستيفل. تفضل بالمتابعة.

ستيف ويزنسكي، ستيفل

أهلًا يا شباب. صباح الخير. جوش، كما تعلم، جوش، أعتقد أنني مرتبك قليلًا. إذا نظرنا إلى توقعاتكم لعائدات السنة المالية الكاملة لشهر مارس، والتي كانت 2.3% مقابل توقعات العائدات المعدلة التي قدمتموها هذا الصباح والبالغة 1.75%، فأنا أحاول فقط فهم ما الذي تغير بالفعل منذ مارس. في ذلك الوقت، كانت حجوزاتكم تغطي 85% من السنة. لذا أتساءل، هل كنتم تتوقعون تأثيرًا أقل للحرب أم كان هناك تغيير كبير في الطلب على بعض مسارات الرحلات؟

أو كما تعلمون، شهدتم ارتفاعًا كبيرًا في عمليات الإلغاء. لكن خمنوا السؤال البسيط. أعني، أعتقد أن هذا سؤال بسيط يا جوش، هل جميع تخفيضات العائدات بمقدار مئة نقطة أساس مرتبطة مباشرة بالشرق الأوسط، مما يعني أن بقية عملياتكم الاستثمارية ظلت على حالها تقريبًا؟

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

حسنًا. دعني أبدأ بالعودة إلى شهر مارس. كما تعلمون، كنا قد مررنا حينها ببضعة أسابيع على بدء الصراع، وما توقعناه آنذاك هو حدوث فترة توقف طويلة نسبيًا بينما يحاول الناس استيعاب الوضع الجديد. صحيح، مع هذا الوضع الطبيعي الجديد. وما ناقشناه في المكالمة هو أنه بدا وكأن هناك دوائر متحدة المركز كلما ابتعدنا عن منطقة الصراع. لذا كانت منطقة العاصمة هي الأكثر تضررًا.

تحسّن الوضع عند الوصول إلى شمال أوروبا، ثم ازداد تحسّناً كلما ابتعدنا. لم نتوقع بالتأكيد أن يستمر الصراع طوال الربع الثاني من العام، بما في ذلك مضيق هرمز وتداعياته التي شهدها العالم. لذا، كما تعلمون، من السهل الحكم على الأمور بعد وقوعها، لكن لم يكن هذا هو المتوقع. لذلك، عندما نفكر في الأمر ونحاول تكراره عاماً بعد عام، إذا نظرنا إلى العام الماضي...

في العام الماضي، كان شهر مارس بمثابة شهر تعافٍ لنا، بل واكتسب زخماً ملحوظاً، وذلك بعد أن شهدنا تداعيات أولية في فبراير من جراء التلميحات الأولى للتعريفات الجمركية، كما تذكرون. ثم تلقى شهر أبريل ضربة قوية جراء كل تلك التقلبات. وبعد ذلك، كما ذكرنا، بدأ الناس يستعيدون هدوءهم، لأنهم بدأوا يتساءلون: ما معنى هذا الوضع الطبيعي بالنسبة لي؟ ثم تجاوزوا الأمر. أما هذا العام، فقد تأثر شهر مارس بشكل واضح ببدء الحرب، وكانت التأثيرات متفاوتة كما ذكرت.

وكما تعلمون، كان أداؤنا أفضل من العام الماضي في أبريل، ولكن كان ينبغي أن يكون أفضل لأن أبريل من العام الماضي شهد تقلبات حادة نتيجة إعلانات التعريفات الجمركية. صحيح أن أداء أوروبا كان أفضل بكثير في أبريل مقارنةً بمارس، لكنه لم يكن إيجابياً مقارنةً بالعام الماضي. لذا، لم نكن في وضع جيد بعد. وهذا ليس مفاجئاً لأن تدفق الأخبار لم يتوقف. صحيح. أعني، الأشهر الثلاثة الأخيرة حتى بدأنا نتجاوز هذه المرحلة قليلاً في يونيو، وسنتحدث عن ذلك أيضاً.

كان هذا عنوانًا رئيسيًا دائمًا لأسئلة متغيرة باستمرار حول متى وكيف سينتهي هذا الوضع. ولا يمكن للناس أن يستقروا إذا لم يتمكنوا من تحديد كيفية تخطيط مستقبلهم. وقد شهدنا ذلك بالفعل. لذا كان شهر مايو بمثابة تراجع طفيف، مقارنةً بشهر أبريل من العام الماضي، بسبب المقارنات، على الأقل، بالإضافة إلى وتيرة الأحداث المتسارعة في الصراع. لذلك أعتقد أن الخبر السار هو أن شهر يونيو يبدو أنه قد بدأ بالتحسن، وكان الأسبوع الماضي بمثابة تتويج رائع حيث تم توقيع مذكرة التفاهم وبدأ الناس يفكرون، حسنًا، يمكنني البدء في التخطيط لحياتي مرة أخرى.

لذا، كما تعلمون، لا نخطط لسير الأمور بسلاسة تامة حتى نهاية هذا العام. أعتقد أن هذا سيكون ساذجاً. نتوقع بعض الصعوبات مع عودة الأوضاع الجيوسياسية إلى طبيعتها تدريجياً، ونحن نبذل قصارى جهدنا، بل ما يجب علينا فعله، للمضي قدماً.

ستيف ويزنسكي، ستيفل

حسنًا، هذا رائع. شكرًا لك يا جوش. أعتقد أنك أجبت على هذا السؤال جزئيًا، ولكن ربما لا. لقد ذكرتَ مرتين أنك بدأتَ مؤخرًا تلاحظ تحسنًا في هذه المعوقات فيما يتعلق بتقدم الحجوزات. لذا، ونحن نفكر في توقعاتك لما تبقى من العام، هل تفترض هذه التوقعات استمرار هذا التحسن، أم أنها لا تزال تفترض استمرار هذه المعوقات التي كانت قائمة حتى نهاية العام؟

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

نعم. لذا، من المؤكد أننا لا نتوقع العودة إلى ما كان عليه الوضع في الربع الثاني، أي أننا لا نتوقع ذلك. ولا نخطط لعالمٍ تتجدد فيه الصراعات وتُغلق فيه الشوارع. وهذا ما سنشهده خلال الأشهر القليلة القادمة. إذا حدث ذلك، فسيتعين علينا دراسة تأثيره على أعمالنا وخططنا. أعتقد أن قدرتنا على تحقيق ما حققناه في الربع الثاني، وخروجنا منه بعوائد قياسية متوقعة في النصف الثاني من العام، بالإضافة إلى توزيعات الأرباح والاستثمار في أنفسنا وخفض مديونيتنا، كلها عوامل إيجابية.

أعني، أعتقد أن هذا يُظهر قوة العمل الذي نخطط له الآن. إنه عمل مثالي بكل معنى الكلمة.

ستيف ويزنسكي، ستيفل

حسنًا، ممتاز. شكرًا لك يا جوش.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

أقدر ذلك حقاً. شكراً لك يا ستيفن.

المشغل

السؤال التالي من روبن فارلي من بنك يو بي إس. تفضل بالمتابعة.

روبن فارلي، يو بي إس

ممتاز، شكرًا. أردت فقط توضيح بعض التفاصيل. كما تعلم، كانت نسبة الحجوزات لديكم 85% في مارس، وتفكرون في استخدام دلتا للحصول على 100 نقطة أساسية للعام بأكمله للوصول إلى نسبة الـ 15% المتبقية. هل يمكنك تزويدنا ببعض المعلومات حول هذا الموضوع؟ تحديدًا، مقارنة الطلب على رحلات البحر الأبيض المتوسط من المسافرين من أمريكا الشمالية مقابل عملائكم من أوروبا، لنفهم الموضوع بشكل أفضل.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

روبين، أنا آسف، هل يمكنك أن تسدي لي معروفاً؟ أعتذر. هل يمكنك طرح سؤال مرة أخرى؟

روبن فارلي، يو بي إس

حسنًا، بالتأكيد. إذًا، السؤال باختصار هو عن الفرق في الطلب من المسافرين الأوروبيين على رحلاتكم من أوروبا مقارنةً بالمسافرين من أمريكا الشمالية. أحاول فقط التفكير في هذا الأمر. كما تعلم، كانت نسبة الحجوزات لديكم 85% لهذا العام في مارس. وبالتالي، فإن التغيير بمقدار 100 نقطة أساس ينطبق على هذه النسبة فقط. أما نسبة الـ 15% المتبقية، فلم تكن قد بيعت حتى مارس. لذا، أحاول فقط التفكير في كيفية مقارنة ذلك بهاتين الشريحتين المختلفتين من عملائكم. شكرًا.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

أجل. ما أود إخباركم به هو أن قطاعنا الأوروبي وقطاعنا في أمريكا الشمالية، فيما يخص عملياتنا في أوروبا، حققا تقدماً في معدلات الإشغال الإجمالية، وهو أمرٌ رائع. وقد كان التقدم ملحوظاً بشكل أكبر على أساس سنوي بالنسبة لعلاماتنا التجارية في أمريكا الشمالية، وهذا أمر منطقي نظراً لطبيعة قراراتهم طويلة المدى. وكنا نركز بشدة على تعزيز هذا التقدم. لذا، فقد تراجع تفوقهم في معدلات الإشغال بشكل أكبر من علاماتنا التجارية الأوروبية.

وهكذا نشهد تحولاً إيجابياً، وهذا أمر رائع. كما ذكرتُ سابقاً، يبدو أن الأمور بدأت تتغير، بما في ذلك في أوروبا. لكننا نقترب من تحقيق عوائد إيجابية لاستثماراتنا في أوروبا مع تقدمنا.

روبن فارلي، يو بي إس

حسنًا، شكرًا. وللمتابعة، في موضوع مختلف يا كريس، ذكرتَ أن رصيف سيليبريشن كي جاهز لاستقبال أربع سفن، لكنني لا أعتقد أنكم أعلنتم أي شيء بخصوص توسيع طاقتكم الاستيعابية للركاب والمرافق المتاحة. هل يمكنكم استقبال أربع سفن اليوم مع كل هؤلاء المسافرين، أم متى سيُتاح لكم الاستفادة من الرصيف المفتوح؟ شكرًا.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

أجل. سنستفيد من ذلك فورًا تقريبًا، إذ يمنحنا مرونةً أكبر في استيعاب 13,000 ضيف على اليابسة. لن نستخدم ثلاث سفن. في الواقع، لا، أتراجع عن كلامي. لقد استقبلنا بالفعل ثلاث سفن في يوم واحد، وهذا كان رائعًا. من الواضح أننا لا نستطيع استخدام أكبر ثلاث سفن، لأنه لو استخدمناها جميعًا في يوم واحد، لاقتربنا من 18,000 ضيف بدلًا من 13,000. لكن ما يمنحنا إياه ذلك هو المرونة في تحسين عمليات النقل وجداول الرحلات، ومزج السفن وتنسيقها لضمان الوصول إلى أقرب ما يمكن من عدد 13,000 ضيف بشكل منتظم.

ولهذا السبب نتوقع، عند النظر إلى عام 2027 على أساس سنوي، أن يصل عدد زوار سيليبريشن كي إلى حوالي ثلاثة ملايين ونصف المليون شخص، وهو ما يُعد خطوة جيدة في الاتجاه الصحيح. وسنناقش بالتأكيد المزيد حول التوسع المحتمل للمواقع الطبيعية خلال العام.

روبن فارلي، يو بي إس

حسناً، ممتاز. شكراً لك.

المشغل

شكراً. السؤال التالي يأتي من سياق قصة بن تشايكين مع ميزوهو. تفضل بالمتابعة.

بن تشيكين، ميزوهو

مرحباً، كيف حالك؟ شكراً على إجابة أسئلتي. يسعدني ذلك. جوش، هل يمكنك التحدث عن التحديث؟ يبدو أنك تُولي هذا الجانب اهتماماً أكبر. هل لديك أي إحصائيات يمكنك مشاركتها، سواءً كانت تتعلق بالعائد المتوقع، أو الزيادة، أو عائد الاستثمار؟ أعتقد أنه سيكون من الرائع فهم البيانات أو طريقة التفكير التي تمنحك الثقة في هذه الاستراتيجية.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

شكرًا. بالتأكيد. من وجهة نظرنا، تتكون برامج التحديث هذه من ثلاثة عناصر. أولها الأعمال الروتينية التي تُجرى في أي عملية تجديد تحت خط الماء، كالتأكد من سلامة المعدات وما إلى ذلك. ثانيها ما نعتبره الجانب الممتع من التجديد، وهو المناطق العامة المخصصة للضيوف، وأعمال صيانة الكبائن، وتوفير أماكن جديدة لتجارب الطعام والشراب. هذا هو العنصر الثاني، أما العنصر الثالث فهو إمكانية إضافة كبائن جديدة.

نُركز على هذين الأمرين الأخيرين عند تقييم عائد استثماراتنا. أما الكبائن، فهي سهلة التنفيذ، إذ تُغطي تكلفتها في غضون عامين. لذا، عندما نجد هذه الفرص، نستغلها. لم نتمكن من فعل ذلك مع سفينة "عايدة" نظرًا لكثافة استخدامها منذ إنشائها، ولكن بالتأكيد ستكون جزءًا من خطة "هولاند أمريكا" وغيرها من العلامات التجارية التي سنعلن عنها. أما فيما يخص تجديد غرف الضيوف، فنحن ننظر إليه كنوع من التحديات التي تتطلب بناءً جديدًا بتكلفة أقل بكثير.

لذا نتوقع أن نحقق على الأقل نسبة عالية من 15% عندما نتخذ قرارات من هذا النوع بشأن التجديد.

بن تشيكين، ميزوهو

حسنًا، فهمت. هذا مفيد. ثم ربما نتطرق إلى مشروع سيليبريشن كي. لقد أشرتَ إليه قبل قليل في السؤال السابق، ولكن هل من جديد بخصوص سيليبريشن كي من منظور الطلب؟ والأهم من ذلك، كيف تفكر في المراحل المستقبلية لتطوير الأراضي، ومدى اهتمامك بهذا المشروع، وهو ما يبدو أنه كذلك؟ شكرًا.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

أجل. سأختار الخيار الثاني سريعًا. لا يزال أمامنا الكثير من العمل للوصول إلى هناك، ولا نريد استباق الأمور. لذا لا يوجد ما نتحدث عنه الآن، ولكننا سنفعل ذلك بالتأكيد حالما نشعر بالارتياح. أما بالنسبة للطلب، فهو يغطي تقريبًا كامل طاقة كارنيفال في منطقة الكاريبي. إنه متأصل في عروضهم. وقد كانت ردود الفعل إيجابية للغاية. لقد تغلبنا على الكثير من التحديات التي واجهناها منذ البداية، وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لكونها شركة ناشئة. ونتوقع أن نستمر في تحسين تجربة ضيوفنا. والآن لدينا القدرة على دمج ذلك مع "ريلابس أواي" في هاف مون كاي، وهو ما يسعدنا للغاية. لذا، لدينا الكثير من العوامل الإيجابية ونحن نتطلع إلى المستقبل.

المشغل

شكراً. السؤال التالي من شان هسو لدى بنك بي إن بي باريبا. تفضل بالمتابعة.

شان هسو، بي إن بي باريبا

مرحباً يا شباب. شكراً على السؤال. ربما بالعودة إلى توقعات صافي العائد وخفض سعر الفائدة بمقدار 100 نقطة أساس، أعتقد أنكم ذكرتم انخفاض نسبة الإشغال كجزء من ذلك. هل يعني هذا أنكم تتركون بعض الكبائن غير مباعة بدلاً من تقديم خصومات، أم أن الأمر يتعلق بإلغاء الحجوزات؟ هل يمكنكم توضيح الأمر أكثر قليلاً، وإذا نظرنا إلى المستقبل، هل من الممكن أن تعود نسبة الإشغال إلى طبيعتها في العام المقبل؟

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

شكرًا. بالتأكيد. أجل، أعني أن نسبة الإشغال جزء لا يتجزأ من الأمر. وقد نظرنا، خاصةً في الربع الثالث، إلى الاتجاهات السائدة ووضع حجوزاتنا، وما هو التوازن الأمثل الذي يجب اتخاذه. خفضنا توقعاتنا لنسبة الإشغال في أوروبا بنقطتين لأننا نعتقد أن هذا هو القرار الصائب على المدى الطويل. ندرك أن ذلك قد يؤثر على الإنفاق على متن السفينة، وبالتحديد على مستوى الركاب، نظرًا لانخفاض عدد الركاب، لكننا ندير أعمالنا بما يخدم مصالحنا على المدى الطويل.

لذا نعتقد أن هذا هو الخيار الأمثل والأكثر صحةً للشركة بشكل عام، خاصةً فيما يتعلق بالتعافي السريع، كما تعلمون، عندما ننظر إلى العام المقبل. نعم، بالتأكيد. لا يوجد ما يمنعنا من تحقيق ما نصبو إليه. وقد حاولتُ التأكيد في ملاحظاتي، وأعلم أن ديفيد فعل ذلك أيضًا، أننا ننظر إلى هذا الأمر على أنه ظاهرة مؤقتة، ومجرد توقف بسيط في الزخم الإيجابي الذي حققناه، لذا فهو أقل زخمًا الآن، ونتوقع أن نستعيد زخمه تدريجيًا مع عودة الأمور إلى طبيعتها.

شان هسو، بي إن بي باريبا

ممتاز، شكرًا. ثم تحدثتَ قليلًا عن غرب الكاريبي وجزيرة إيسلا تروبيكال. أودّ أن أعرف المزيد عن الفرص المتاحة في تلك المنطقة، خاصةً مع تركيزك عليها بشكل أكبر. شكرًا.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

نعم، أعني، لقد كنا كذلك لعقود. وسنستمر في ذلك. نحن متحمسون للغاية. في عام ٢٠٢٨، سنمتلك أحدث سفينة لعلامة كارنيفال كروز لاين، والتي ستنطلق من جالفستون. وسنواصل الاستثمار في مشاريع مثل إيسلا تروبيكال بويرتو مايو، وهي وجهة سياحية رائعة تُعدّ بوابةً لمجموعة جنة كارنيفال. لذا، سنواصل ما كنا نفعله، وسنسعى جاهدين لتعزيز وجودنا في غرب الكاريبي أيضًا.

شان هسو، بي إن بي باريبا

ممتاز، شكراً. بالتوفيق.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

شكرًا لك.

المشغل

السؤال التالي يأتي من ماثيو بوس من شركة جي بي مورغان. تفضل بالمتابعة.

ستيف ويزنسكي، ستيفل

ممتاز، شكرًا. حسنًا يا جوش، مع توقعاتك بأن يكون منحنى الحجوزات لديك هو الأبعد على الإطلاق كما ذكرت، هل يمكنك توضيح الطلب على رحلات عام 2027 إلى أوروبا، كما أشرت، ونظرًا لتراجع الإقبال هناك، وأي اتجاهات ملحوظة في منطقة الكاريبي؟ أو ربما لو أمكنني فقط تجميع كل هذه المعلومات. وأردت فقط التأكد، هل ما زلتَ واثقًا من نمو العائدات المعتدل على مدى عدة سنوات كما أوضحتَ في خطة بروبيل؟

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

نعم، لا يزال لديّ ثقة كبيرة في هذا الشأن. لذا، كما تعلمون، ما زال الوقت مبكرًا للحديث عن عام 2027. أردنا أن نوضح لكم بعض التفاصيل لتسليط الضوء على الطبيعة المؤقتة لهذا الأمر. ففي نفس الفترة التي شهدنا فيها تباطؤًا ملحوظًا لدى الكثيرين في حجوزات عام 2026، شهدنا ارتفاعًا كبيرًا في حجوزات عام 2027، وهو ما اعتبرناه مؤشرًا إيجابيًا. عمومًا، نحن نشهد مستويات قياسية في الأسعار ونسب الإشغال لعام 2027.

وكما تعلمون، سنعمل بجد لتحسين وضعنا مع مرور الوقت.

ستيف ويزنسكي، ستيفل

ممتاز. ثم يا ديفيد، مع توقعاتك لتكاليف الرحلات البحرية الصافية باستثناء الوقود بنسبة تتراوح بين 2 و3% لهذا العام، فإنها تُعدّ أفضل بنحو 100 نقطة أساس مقارنةً بتوقعاتك الأولية. هل ترى أن وفورات التكاليف هذا العام هيكلية؟ أردت فقط التأكد، كما تعلم، من إمكانية إعادة الاستثمار التي يجب أن نفكر فيها، أو أي شيء متعدد السنوات من شأنه أن يُغيّر معدل النمو السنوي المركب للتكاليف المنخفض ذي الرقم الأحادي المُضمّن في خطة بروبيل.

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

معظم ما نقوم به يهدف إلى تحقيق نتائج طويلة الأمد. لقد اكتشفنا مئات التحسينات الصغيرة التي يمكننا إدخالها تدريجيًا لتحسين تكاليفنا. على سبيل المثال، تعمل بعض الشركات على ترشيد عدد الرافعات الشوكية المستخدمة في يوم الصعود إلى السفن. فعند تقليص العدد من 14 إلى 13 رافعة، وتطبيق هذا التغيير على عدة سفن في مراحل متعددة، يتم توفير مئات الآلاف من الدولارات سنويًا. وهناك العديد من الأفكار المشابهة.

نعمل أيضاً مع العديد من موردينا وبائعينا للبحث عن أسعار مخفضة مع تطبيق الجميع للذكاء الاصطناعي وتحسين كفاءة أعمالهم. ونتوقع انخفاضاً في الرسوم نتيجة لذلك. لذا، تشمل هذه التخفيضات مئات البنود في مختلف أقسام الشركة، والتي نعتبرها وفورات دائمة في التكاليف مستقبلاً.

ستيف ويزنسكي، ستيفل

لون رائع. بالتوفيق.

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

شكرًا لك.

المشغل

السؤال التالي يأتي من جيمس هاردمان من سيتي. تفضل بالمتابعة.

شون واغنر، سيتي

مرحباً، معكم شون واغنر نيابةً عن جيمس. على غرار السؤال الأول حول تأثيرات العائدات في عام 2027، وإدراكاً منا أنه من المبكر جداً تقديم توقعات لعام 2027، ولكن مع كل المتغيرات والبنود الاستثنائية المذكورة في توقعات التكاليف لعام 2026، كيف ينبغي لنا التفكير في بنود التكاليف هذه للعام المقبل؟ أفترض أنكم ستستردون كامل الزيادة البالغة 30 نقطة أساس في التكاليف المتعلقة بالشرق الأوسط، ولكن هل يمكنك أن تشرح لنا كيف سيتوازن توقيت التكاليف ونفقات التشغيل الجزئية للوجهتين الحصريتين في العام المقبل؟

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

نعم، كما تعلمون، هناك الكثير من التوقعات والآمال لعام 2027، ولكن في الوقت الحالي، أعتقد أنه من السابق لأوانه بعض الشيء، لأن العديد من القرارات المتعلقة بهذا العام لم تُتخذ بعد. وكما ذكر جوش بخصوص التوقعات التي تُنتج عنها، سيتعين عليكم الانتظار حتى نهاية العام للحصول على صورة أوضح. ولكن كما ذكرنا في نموذجنا وتوقعاتنا طويلة الأجل لشركة بروبيل، لدينا نظام قوي لإدارة التكاليف مُدمج في أعمالنا، ونتوقع أن نستفيد من هذا النظام للتحكم في التكاليف على المدى الطويل.

شون واغنر، سيتي

حسنًا، هذا منطقي. إذًا، أعتقد أنك تحدثت عن ارتفاع الحجوزات والأسعار لرحلات عام 2027 منذ مارس. كيف يقارن منحنى الحجوزات الإجمالي لعام 2027 بعام 2026 في هذه المرحلة؟ وبالنسبة للزيادة الكبيرة في الحجوزات الأوروبية لعام 2027، هل تتركز هذه الزيادة بشكل أساسي في النصف الأول من العام؟

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

بشكل عام، بلغ وضعنا الحجزي لعام 2027 مستويات قياسية من حيث السعر والإشغال. لذا، كما تعلمون، نحن نهيئ أنفسنا بشكل جيد. مع ذلك، لا يزال أمامنا الكثير من العمل. بصراحة، ليس لديّ تفاصيل التوزيع الزمني لأوروبا بين النصف الأول والثاني من العام. سنحاول تزويدكم بهذه المعلومات لاحقًا. لكن بشكل عام، نشعر أننا نهيئ أنفسنا على أفضل وجه ممكن، وسنرى كيف يمكننا التقدم.

شون واغنر، سيتي

حسنًا، شكرًا جزيلًا.

المشغل

شكراً. والسؤال التالي يأتي من خط ليزي دوف مع غولدمان ساكس. تفضلوا.

ليزي دوف، غولدمان ساكس

مرحباً، صباح الخير. شكراً على طرح السؤال. فيما يتعلق بهذا العام، يبدو أن التوجيهات بشأن خفض العائدات، ومعظمها، إن لم يكن كلها، تخص أوروبا. ولكن هل يمكنك توضيح المزيد حول اتجاهات منطقة الكاريبي؟ كيف تصف البيئة التنافسية هناك؟ وكيف أثر النزاع أو ارتفاع أسعار تذاكر الطيران الناتج عنه على تلك المنطقة مقارنةً بأوروبا؟

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

مرحباً ليزي. أعتقد أنه من الإنصاف القول، بشكل عام، لم يكن أي شيء بمنأى عن التأثير، إذ كان هناك بالتأكيد أشخاص من مختلف المستويات السعرية، بغض النظر عن نوع المهمة، تأثروا بهذا الأمر. لكن من الواضح، كما ناقشنا، بالنسبة لنا على الأقل، أن التأثير كان مركزياً في أوروبا. ثم تضاءل كلما ابتعدنا عن المنطقة. لم تشهد حجوزات منطقة الكاريبي تغييراً كبيراً مع دخولنا الحرب، وأثناءها، وحتى بعد انتهائها.

كما تعلمون، يبدو أننا نسير بخطى ثابتة. أعتقد أنه من الإنصاف القول إننا نسير بخطى ثابتة، حيث بلغت الزيادة في الطاقة الإنتاجية خارج نطاقنا 27% خلال عامين. لذا، وكما ذكرت سابقًا، أعطوني خيارين: إما عدم النمو أو النمو بنسبة 27%. سأختار عدم النمو، لكن هذا الأمر مُدرج بالفعل في خططنا وفي كيفية وضعنا لأنفسنا.

ليزي دوف، غولدمان ساكس

فهمت. شكرًا لك. وبالعودة إلى أوروبا، هناك أمرٌ أودّ توضيحه، كما ذكر أحد زملائك، وهو أن اتجاهات السوق الأوروبية بدأت تتغير في أواخر أبريل. ويبدو أن اتجاهاتكم بدأت تتغير أيضًا الآن. فهل هناك أي شيء تودّ الإشارة إليه، من منظور العلامة التجارية مثلًا؟ أعلم أننا ناقشنا سابقًا بعض الأمور، مثل المقارنة بين السوق الأوروبية المحلية والسوق الأمريكية، ولكن هل هناك أي شيء، سواءً كان يتعلق بشركة P&O أو شركة Aida أو شركة Costa، تودّ الإشارة إليه فيما يخصّ اتجاهات السوق الأوروبية؟

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

حسنًا، هذا صحيح. بالتأكيد لن أتحدث نيابةً عن أيٍّ من منافسينا، لذا سأتحدث فقط عن أنفسنا. ولست متأكدًا إن كنت قد سمعت ما قلته سابقًا في المكالمة، لكن شهر مايو، حتى بالنسبة لأوروبا، كان أفضل بكثير من أبريل. عفوًا؟ كان أبريل أفضل بكثير من مايو، لكن هذا لا يعني أن الأمور كانت على ما يرام. لذا يمكن القول بالنسبة لنا، نعم، لقد كنا نتعافى في أبريل مقارنةً بما كنا عليه في مارس، الذي كان أشبه بأزمة حادة لفترة وجيزة، لكن الأمور لم تكن على ما يرام.

وفي أبريل، كانت مقارناتنا أسهل بكثير من العام الماضي. أما في مايو، فقد استمر تدفق الأخبار وأسعار الوقود، وتساءل الناس عما إذا كان أوروبا سيوفر الوقود اللازم لعودة طائراتهم إلى الوطن. بمعنى آخر، لم تهدأ هذه الأمور. لذا كان لها تأثير واضح، على الأقل بالنسبة لنا في مايو، وخاصة على الأشخاص الذين كانوا يتطلعون إلى السفر جواً. هذا كل ما يمكنني قوله عن وضعنا.

ليزي دوف، غولدمان ساكس

شكراً لك يا جوش.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

شكراً لكِ يا ليز.

المشغل

والسؤال التالي يأتي من كونور كانينغهام من شركة ميليوس للأبحاث. من فضلك. يتابع.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

مرحباً جميعاً، شكراً لكم. بخصوص منتجع سيليبريشن كي، أعلم أنكم تحدثتم عن خطة التوسع والهدف للعام المقبل، ولكن أعتقد أنكم ستبدأون ببيع برامج الرحلات لعلامات تجارية أخرى تتواجد هناك. أعتقد أن برامج رحلات برينسيس ستُطرح في نوفمبر أو ما شابه. لذا، هل يُمكنكم التحدث عن كيفية تأثر العلامات التجارية المختلفة؟ نعم، تحدثوا عن الفرص المتاحة لدى مختلف العلامات التجارية لمنتجع سيليبريشن كي بشكل عام.

شكرًا لك.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

أجل، بالتأكيد. لذا، سنستغل هذه الفرص حتمًا. أعتقد أن "آيدا" هي أول علامة تجارية ستنطلق خارج نطاق "كارنيفال كروز لاين". لذا، فهم يستحوذون على زمام المبادرة، لكن هذا الأمر غير منتظم نسبيًا مقارنةً بما ستفعله "برينسيس"، والذي سيكون أكثر انتظامًا خلال فصل الشتاء. في الوقت الحالي، أقول إن الوضع رائع، لكنه مجرد بداية، لأن "كارنيفال كروز لاين" تستحوذ على معظم هذه الفرص.

لكننا بالتأكيد نعمل على وضع برامج رحلات لأكبر عدد ممكن من العلامات التجارية والسفن للاستفادة القصوى من سيليبريشن كي. ونتبع النهج نفسه ليس فقط في سيليبريشن كي، بل أيضاً في ريلاكس أواي آت هاف مون، ونسعى جاهدين لتحقيق أقصى استفادة ممكنة للشركة. العامل المحدد في سيليبريشن كي هو موقعها على اليابسة. لذا نأمل، مع تقدمنا في النصف الثاني من هذا العقد، أن نتمكن من تحقيق تقدم ملموس يمنحنا المزيد من الفرص.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

حسنًا، هذا مفيد. وأعتذر عن العودة إلى عام 2027، فالوضع معقد للغاية. أعتقد أننا جميعًا ندرك أن مقارنات النصف الثاني من العام أصبحت أسهل قليلًا مما كانت عليه سابقًا. لكنك أشرتَ إلى وضع التجارة والتعريفات الجمركية في عام 2025، ويبدو أن هذا الوضع استمر لفترة أطول مما توقعنا. لذا، عندما حجزتَ الأصول، وأفترض أن هذا هو تعليقك على النصف الأول من العام، هل تغيرت عوائدك بشكل ملحوظ؟

أحاول فقط فهم الجانب الانتقالي من الأمر برمته.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

بصراحة، كنتُ محقًا معك حتى سألتَ الجزء الأخير من السؤال. نعم، يبدو أنك تتحدث عن كون الوضع مؤقتًا، وأتفهم أن الأسوأ قد انتهى وأن العائدات قد تحسنت. بدأت حجوزاتك بالتحسن، ولكن من المفترض أنك حجزتَ بعض حجوزات عام 2027 في النصف الأول من العام خلال هذه الفترة. هل نتوقع تباطؤًا في النصف الأول من عام 2027، نظرًا للحجوزات الحالية؟ هل هذا منطقي؟ فهمتُ قصدك. أنت مُحقٌ تمامًا بشأن العام الماضي. كان لأثر تلك الأزمة تأثيرٌ مُستمر. كما تعلم، فيما يتعلق بهذا الأمر، أعتقد أنه من الآمن القول إننا ما زلنا في المراحل الأولى لتحديد مدى تأثير ذلك على عام 2027، إن وُجد، وكيف سيؤثر. لذا أعتقد أن الحديث سابق لأوانه بعض الشيء. من الواضح أن هناك بعض الأشخاص الذين لم يُحققوا حجوزات جيدة، والذين مرّ عليهم الربع الأخير دون حجز. وهذا له تأثيره.

أعتقد أن الخبر السار هو أن حجوزاتنا ارتفعت بشكل عام لعام 2027 مقارنة بالعام السابق، وهذا مؤشر جيد.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

حسناً، هذا معقول. شكراً لك.

المشغل

شكراً. السؤال التالي من أندرو ديدورا من بنك أوف أمريكا. تفضل بالمتابعة.

أندرو ديدورا، بنك أوف أمريكا

مرحباً جميعاً، صباح الخير. لديّ سؤال أخير بخصوص نسبة الإشغال في النصف الثاني من العام، والتي وردت في توقعاتكم لعائدات الربع الثالث. هل يجب أن نأخذ في الحسبان ثبات نسبة الإشغال مقارنةً بالعام الماضي، أم انخفاضها، أم ارتفاعها؟

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

لذا، من المرجح أن يكون الوضع مستقرًا نسبيًا مقارنةً بالعام الماضي. كنا نتوقع في البداية أن نحصل على أكثر بقليل مما حصلنا عليه في العام السابق. ولكن، كما تعلمون، في ظل الظروف الراهنة، أظن أن الوضع سيكون قريبًا من الاستقرار.

أندرو ديدورا، بنك أوف أمريكا

حسنًا، هذا مفيد. شكرًا لك. ثم يا جوش، إذا واصلتَ التركيز على النمو المحدود للأسطول والمعدات الجديدة، فما هي أبرز فرصتين أو ثلاث فرص أمام شركة كارنيفال للحفاظ على نمو صافي العائد على المدى الطويل ضمن النطاق المعتدل، أو لنقل أعلى من معدل التضخم، خلال السنوات القليلة المقبلة مع نمو الأسطول بشكل أكثر اعتدالًا؟ شكرًا لك.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

أجل، شكرًا. بصراحة، أعتقد أن الأمر يتعلق كثيرًا بالتخطيط والتنفيذ الجيد في جميع المجالات وفي أدائنا التجاري فيما يخص الأمور التي يمكننا تقديمها لمساعدة الجميع. كما تعلم، لدينا بالفعل بنية تحتية قوية في وجهاتنا السياحية، والتي يمكننا الآن الاستفادة منها بشكل كامل ونحن نتطلع إلى المستقبل. أعتقد أن هذا سيساعدنا. أعتقد أن علاماتنا التجارية عالمية المستوى حقًا. لقد بذلت جهودًا كبيرة لإظهار تحسن ملحوظ في عائداتها، ومعظمها لم يشهد أي مشاريع بناء جديدة.

لذا علينا فقط أن نستمر في فعل ما كنا نفعله وأن ننجز المهمة.

المشغل

والسؤال الأخير سيأتي من أنتوني بونهايد مع جيفريز. تفضلوا.

أنتوني بونهايد، جيفريز

مرحباً، صباح الخير، معكم أنتوني من ديفيد كاتز. شكراً على قبول سؤالنا. سؤال سريع بخصوص عوائد رأس المال. أعلم أنكم قد تطرقتم إلى توزيعات الأرباح وعمليات إعادة شراء الأسهم. أود أن أعرف إن كنتم تتوقعون أن تبقى توزيعات الأرباح ثابتة أم ستنمو مع مرور الوقت. أما بالنسبة لعمليات إعادة الشراء، فهل المستوى الذي حققتموه خلال النصف الأول من العام يعكس توقعاتكم للنصف الثاني، أم كيف يمكننا تفسير ذلك؟ شكراً لكم.

ديفيد بيرنشتاين، المدير المالي

بالتأكيد. حسنًا، أنا مجرد واحد من أعضاء مجلس الإدارة، وهذا قرار يخص المجلس بشأن توزيع الأرباح. أعتقد أنه من الإنصاف القول إن زيادة معتدلة في توزيعات الأرباح، في ظل توقعاتنا المستقبلية، أمر منطقي ومعقول. ولكن في نهاية المطاف، كان علينا اتخاذ هذا القرار بالتشاور الكامل مع مجلس الإدارة. وأعتقد أننا سنفعل ذلك بطريقة مدروسة ومسؤولة للغاية فيما يتعلق بعمليات إعادة شراء الأسهم. كما تعلمون، لقد ذكرتُ سابقًا أننا حصلنا على الموافقة المبدئية على مبلغ مليارين ونصف المليار دولار. وبالتأكيد لا نتوقع إنفاق مليارين ونصف المليار دولار هذا العام.

كما تعلمون، بمعدل سنوي، قد يكون توقع 450 مليون دولار ربع سنويًا مبلغًا مبالغًا فيه، على الأقل وفقًا لتوقعاتنا الحالية. لكننا انتهزنا الفرص وسنستمر في ذلك، لذا لا يزال لدينا مجال واسع للنمو مع التدفقات النقدية التي نحققها والمؤشرات التي نسعى لتحقيقها. لذلك، أتوقع المزيد، لكنني لستُ مُلزمًا بحساب المبلغ السنوي لهذا الربع.

أنتوني بونهايد، جيفريز

شكرًا لك.

جوش وينشتاين، الرئيس والمدير التنفيذي

حسنًا، شكرًا جزيلًا لكم جميعًا. أتمنى لكم جميعًا صيفًا ممتعًا. آمل أن تبحروا معنا، وسنراكم أو نتحدث إليكم في سبتمبر.

المشغل

مع السلامة. شكرًا لكم. بهذا نختتم مؤتمر اليوم. يمكنكم فصل خطوطكم الآن. ونشكركم على مشاركتكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.