أعلنت شركة تشارج بوينت القابضة (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: CHPT ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الأربعاء. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر عبر الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/642160823

ملخص

أعلنت شركة ChargePoint Holdings عن إيرادات بلغت 102 مليون دولار في الربع الأول من عام 2027، متجاوزة بذلك التوقعات ومسجلة بذلك الربع الثالث على التوالي من النمو على أساس سنوي.

حافظت الشركة على هامش ربح إجمالي قوي غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً بنسبة 32٪، مدفوعاً بانضباط التسعير والكفاءة التشغيلية.

أطلقت شركة ChargePoint جهاز Express Solo، وهو أسرع شاحن تيار مستمر مستقل في العالم، مما يعزز مجموعة منتجاتها ومكانتها التنافسية.

يساهم دمج الذكاء الاصطناعي في البرامج ودعم العملاء والعمليات في تحسين الكفاءة وتمكين الشركة من التوسع دون زيادة التكاليف.

تتوقع الشركة خفض المخزون ونفقات التشغيل، مع إمكانية تحقيق تدفق نقدي تشغيلي إيجابي في وقت لاحق من العام.

تتوقع شركة ChargePoint أن تتراوح إيرادات الربع الثاني من عام 2027 بين 100 مليون دولار و110 ملايين دولار، مما يشير إلى استمرار النمو.

تهدف الشراكات الاستراتيجية والتعيينات التنفيذية الجديدة إلى دفع النمو وتوسيع السوق، لا سيما في أوروبا.

أكدت الإدارة على أهمية الذكاء الاصطناعي وإطلاق المنتجات الجديدة في الحفاظ على النمو وتحسين هوامش الربح على المدى المتوسط.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لانضمامكم إلينا، وأهلًا بكم في مكالمة أرباح شركة ChargePoint للربع الأول من عام 2027. بعد الكلمة الافتتاحية، سنفتح باب الأسئلة والأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) لرفع أيديكم. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة (*) مرة أخرى. سأترك الآن إدارة المؤتمر للسيدة أودري ديون، رئيسة علاقات المستثمرين. تفضلي يا أودري.

أودري ديون (رئيسة قسم علاقات المستثمرين)

مساء الخير، ونشكركم على انضمامكم إلينا في مكالمة المؤتمر اليوم لمناقشة نتائج أرباح شركة ChargePoint للربع الأول من السنة المالية 2027. يتم بث هذه المكالمة عبر الإنترنت ويمكنكم الوصول إليها من خلال قسم المستثمرين على موقعنا الإلكتروني @investor.chargepoint.com. يشاركني في مكالمة اليوم كل من ريك ويلمر، الرئيس التنفيذي، ومانسي كيتاني، المدير المالي. وقد أصدرنا بعد ظهر اليوم بيانًا صحفيًا نعلن فيه نتائج الربع المنتهي في 30 أبريل 2026، والذي يمكنكم الاطلاع عليه على موقعنا الإلكتروني.

نودّ تذكيركم بأنه خلال المكالمة الجماعية، ستُدلي الإدارة بتصريحات استشرافية، بما في ذلك توقعاتنا للربع الثاني من السنة المالية 2027. وتنطوي هذه التصريحات الاستشرافية على مخاطر وشكوك، كثير منها خارج عن سيطرتنا، وقد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن توقعاتنا. وتسري هذه التصريحات الاستشرافية اعتبارًا من اليوم، ولا نتحمل أي التزام بتحديثها بعد انتهاء المكالمة.

للحصول على وصف أكثر تفصيلاً لبعض العوامل التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية، يُرجى الرجوع إلى نموذج 10K المُقدم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية بتاريخ 2 أبريل 2026، وإلى بيان أرباحنا المنشور اليوم على موقعنا الإلكتروني والمُقدم إلى الهيئة على النموذج 8K. كما نود التنويه إلى أننا نستخدم بعض المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP) في هذه المكالمة، والتي نُجري عليها تسويةً مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً في بيان أرباحنا، ولبعض الفترات التاريخية في عرض المستثمرين المنشور في قسم المستثمرين على موقعنا الإلكتروني.

وأخيرًا، سننشر نصًا مكتوبًا لهذه المكالمة على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين ضمن قسم نتائج الربع السنوي. شكرًا لكم. سأترك الآن المجال للرئيس التنفيذي، ريك ويلمر.

ريك ويلمر (الرئيس والمدير التنفيذي)

مساء الخير، وشكراً لانضمامكم إلينا. كان الربع الأول بدايةً قويةً للسنة المالية، ودليلاً هاماً على تطور ChargePoint من شركةٍ ترتكز على التنفيذ التشغيلي المنضبط إلى شركةٍ تُحقق النمو أيضاً. تجاوزت إيرادات ChargePoint في الربع الأول الحد الأعلى لنطاق توقعاتنا، مما عزز عودتنا إلى النمو السنوي للربع الثالث على التوالي. حافظنا على هوامش ربحنا الإجمالية القوية، وواصلنا خفض نفقات التشغيل، بالإضافة إلى تطوير مبادرات الأجهزة والبرامج والذكاء الاصطناعي والشراكات التي ستُحدد المرحلة القادمة من مسيرة هذه الشركة.

مع دخولنا العام الثالث من خطتنا الثلاثية، أصبحنا شركة منصة أقوى وأكثر كفاءة وتركيزًا، ونؤمن بقدرتنا على تحقيق نمو مستدام. نموذج عملنا قائم على مبدأ "رأس المال الخفيف". نبيع أجهزة وبرامج وخدمات الشحن للمؤسسات الراغبة في تقديم خدمات الشحن، لكننا لا نمتلك أصول الشحن. يمتلك عملاؤنا البنية التحتية ويديرونها، بينما توفر ChargePoint منصة التكنولوجيا المتكاملة التي تدعمها.

بالانتقال إلى الربع الأول، حققنا إيرادات بلغت 102 مليون دولار أمريكي، متجاوزين بذلك الحد الأعلى لنطاق توقعاتنا. ويعكس هذا تحسن الطلب، واستمرار ثقة العملاء في منصتنا، والتنفيذ المتقن على مستوى الشركة. كما يمثل هذا الربع الثالث على التوالي من النمو السنوي. ولا يزال هامش الربح الإجمالي غير المتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً قوياً عند 32%، مدفوعاً بانضباط التسعير، والكفاءة التشغيلية، واستدامة نموذج أعمالنا "كابيتال لايت" القائم على البرمجيات.

مع دخول منتجاتنا الجديدة إلى السوق بكميات كبيرة في وقت لاحق من هذا العام، نتوقع ارتفاع هوامش الربح الإجمالية إلى مستويات قياسية جديدة. وستكون هذه المكاسب مستدامة بفضل تحسين هياكل التكاليف، وزيادة الكفاءة التشغيلية، وتقديم برامج وخدمات ذات قيمة أعلى، ونموذج أعمال يزداد كفاءة مع توسع نطاق أعمالنا. لقد مرّ ربع عام على السنة الثالثة من خطتنا الاستراتيجية الممتدة لثلاث سنوات، والتي ترتكز على أربعة محاور رئيسية: الابتكار الفعال في مجال الأجهزة، والريادة في مجال البرمجيات، وتوفير تجارب قيادة عالمية المستوى، والتميز التشغيلي.

يركز العام الثالث على تحقيق النمو والربحية. وقد انضم إلينا مدير تنفيذي جديد ذو خبرة واسعة لتركيز جهودنا على هذه المرحلة التالية من استراتيجيتنا. انضمت جيوتي سواروب إلى شركة تشارج بوينت بصفتها رئيسة قسم التسويق والنمو، لتقود استراتيجيتنا العالمية لدخول السوق وتحقيق النمو. تتمتع جيوتي بخبرة واسعة في قيادة عمليات التسويق والمبيعات وتطوير الأعمال والإيرادات على مستوى العالم لشركات تقنية رائدة مثل أوراكل، وديل، وإي إم سي، وفيريتاس، ودي دي إن.

لقد بنى وطوّر فرق التسويق في أسواق شديدة التنافسية، ويتمتع بمزيج نادر من الخبرة في تكنولوجيا المؤسسات، والعمق، والدقة في استراتيجيات التسويق، والقدرة على سرد القصص الاستراتيجية، وقيادة النمو. يسعدنا انضمامه إلى فريقنا. نشهد اهتمامًا متجددًا من العملاء مدفوعًا بمنتجاتنا الجديدة، وارتفاعًا في استخدامها بين قاعدة عملائنا، وتحسنًا في ظروف السوق، وتفضيلًا متزايدًا من العملاء للمنصات الموثوقة والقابلة للتوسع.

يُعدّ جهاز Express Solo محركًا رئيسيًا لهذه المرحلة التالية من النمو. فهو أسرع شاحن تيار مستمر مستقل في العالم، حيث يُزوّد مركبة واحدة بقدرة تصل إلى 600 كيلوواط، وهو أول منتج يعتمد على بنية التيار المستمر الجديدة التي نؤمن بتفوقها على أي حل آخر في السوق. يوفر هذا الجهاز كثافة طاقة أعلى بنسبة 40% تقريبًا من الحلول المنافسة، مع أصغر حجم ممكن في هذا القطاع. وقد تم حجز جميع وحدات الوصول المبكر، مما يؤكد أن Express Solo يلبي تمامًا طلب العملاء على بنية تحتية عالية الطاقة واقتصادية وصغيرة الحجم وقابلة للتطوير، إلى جانب الابتكار في المنتج.

أصبحت تقنيات الذكاء الاصطناعي ميزةً جوهريةً لشركة ChargePoint، ليس فقط في عملياتنا التشغيلية، بل أيضاً في قدرات البرمجيات التي نقدمها لعملائنا. نحن نوظف الذكاء الاصطناعي في أربعة مجالات رئيسية: تطوير البرمجيات، ودعم العملاء، وقدرات المنتجات المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وأتمتة العمليات التجارية. وقد بدأ الذكاء الاصطناعي بالفعل يُحقق تحسينات تشغيلية ملموسة، كما يتضح من أداء نفقات التشغيل لدينا في الربع الأول، ونتوقع تحقيق المزيد من الفوائد في هذا الصدد مع استمرارنا في تعزيز تبني الذكاء الاصطناعي على مستوى المؤسسة.

تكمن الفرصة الأكبر في خدمة العملاء. ستعمل الإصدارات القادمة من منتجاتنا على توسيع دور الذكاء الاصطناعي في كيفية إدارة العملاء لبنية الشحن التحتية وتحسينها وتحقيق الربح منها. نعمل على دمج الذكاء الاصطناعي في منصتنا البرمجية لمساعدة العملاء على تشغيل بنية الشحن التحتية بكفاءة أكبر، مما يعني تشخيصًا أفضل، وحلًا أسرع للمشاكل، وإدارةً أكثر ذكاءً للطاقة، وتحسينًا في وقت التشغيل، وخفضًا للتكاليف، واتخاذ قرارات أفضل بشأن توقيت ومكان توسيع السعة.

ويحدث كل هذا بوتيرة لم نكن نتخيلها من قبل. فنحن نُسرّع بشكل ملحوظ عملية تطوير البرمجيات من خلال استخدام الذكاء الاصطناعي. إن الذكاء الاصطناعي في ChargePoint ليس مجرد فكرة نظرية، بل هو يُسرّع وتيرة الابتكار، ويُثري عروض منتجاتنا، ويُقلّل من نفقات التشغيل، ويُمكّننا من زيادة الإيرادات دون زيادة التكاليف. والآن، دعونا ننتقل إلى سوق السيارات الكهربائية بشكل عام. نعتقد أن التحوّل إلى وسائل النقل الكهربائية أمر لا مفر منه، وأن ديناميكيات السوق الجديدة تُسرّع من وتيرة هذا التحوّل.

أولًا، تتسع الفجوة السعرية بين تشغيل السيارات الكهربائية وسيارات الاحتراق الداخلي مع ارتفاع أسعار البنزين. ثانيًا، تتقارب أسعار شراء السيارات الكهربائية مع أسعار سيارات الاحتراق الداخلي، في حين تتسع خيارات المستهلكين. أصبحت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة الآن قريبة من أسعار سيارات البنزين المماثلة، ويتزايد عدد السيارات الكهربائية المستعملة بشكل ملحوظ. علاوة على ذلك، تدخل طرازات جديدة من السيارات الكهربائية، بما في ذلك تلك التي يقل سعرها عن 35,000 دولار، إلى قطاعات متعددة.

ينعكس هذان العاملان بشكل مباشر على زيادة الطلب على السيارات الكهربائية. وتشير بيانات القطاع إلى نمو شهري متواصل في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة، إلى جانب ارتفاع حجم الاستفسارات عبر منصات شراء السيارات الرئيسية. ولا تزال أوروبا سوقًا قوية، حيث قفزت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في أسواق السيارات الأوروبية الرئيسية بنحو الثلث في الربع الأول من عام 2026. وهذا أمر بالغ الأهمية، لأنه بمجرد أن يتحول السائقون إلى السيارات الكهربائية، نادرًا ما يعودون إلى سيارات الاحتراق الداخلي.

تتجاوز معدلات الاحتفاظ بالسيارات الكهربائية باستمرار 90%. كل سيارة كهربائية تُباع تُصبح محركًا طويل الأمد للطلب على الشحن. نعتقد أن الفرصة المتاحة أكبر مما يُقدّره السوق حاليًا، وسيتم دمج الشحن في أماكن العمل، ومتاجر البيع بالتجزئة، ومستودعات أساطيل المركبات، والمجمعات السكنية، ومواقع الضيافة، والمرافق التجارية، ومراكز الخدمات اللوجستية، وأنظمة الطاقة، وعمليات المركبات ذاتية القيادة في المستقبل. مع توسع نطاق التنقل المدعوم بالذكاء الاصطناعي، والنقل ذاتي القيادة، والبنية التحتية للطاقة الموزعة، سيصبح الشحن الموثوق به أمرًا بالغ الأهمية.

شملت أبرز إنجازاتنا في الربع الأول من العام تأمين أكبر طلبية لأسطول النقل العام حتى الآن، وتوفير حلول الشحن السريع بالتيار المستمر لدعم أسطول حافلات "بيج بلو باص" الكهربائية في سانتا مونيكا، وذلك في إطار هدف هيئة النقل بالتحول الكامل إلى الكهرباء بحلول عام 2032. كما وسّعنا نطاق تعاوننا مع شركة "أو بي إي باور" لنشر 2500 منفذ شحن هذا العام في المباني السكنية متعددة العائلات. ويُعدّ هذا إنجازًا هامًا نظرًا لأن "أو بي إي" قد طوّرت برنامجًا قابلًا للتوسع يتميّز بحلول "تشارج بوينت" بتكلفة زهيدة أو معدومة لأصحاب العقارات.

في كندا، قمنا بنشر المزيد من معدات الشحن السريع بالتيار المستمر مع مشغلي ChargePoint، وفي الولايات المتحدة الأمريكية، بدأنا علاقة مع سيتي بنك الذي اختارنا لتوفير حلول الشحن في أماكن العمل. ولا تزال شراكتنا مع إيتون تُشكّل ميزة استراتيجية هامة. نواصل التعاون الوثيق في تطوير المنتجات وتنفيذها في السوق، مما يُوسّع نطاق وصولنا إلى شرائح عملاء جديدة ويُسرّع من تبني حلول الجيل التالي من التيار المتردد والتيار المستمر.

هناك مؤشرات مبكرة قوية تؤكد نجاح الابتكار الذي نقدمه للسوق بالتعاون مع إيتون، مما يخلق تميزًا لا مثيل له. تعزز هذه الشراكة خارطة طريقنا للابتكار، وتزيد من نطاق عملياتنا ومصداقيتنا وسرعة تنفيذنا. وفيما يتعلق بمؤشرات الأداء الرئيسية، بما في ذلك المؤشرات الجديدة التي طرحناها في الربع الأخير، فقد ارتفع عدد المنافذ المُدارة بواسطة البرمجيات فقط، والمُعرّفة بأنها منافذ أجهزة تابعة لجهات خارجية تُدار بواسطة برنامج ChargePoint، إلى 135,000 منفذًا مقارنةً بـ 130,000 منفذًا في الربع السابق.

نسبة المنافذ التي تتجاوز نسبة استخدامها 30% ليوم واحد على الأقل شهريًا، والتي نعتبرها مؤشرًا رائدًا هامًا للتوسع. ولا يزال الطلب يزيد قليلًا عن 100,000 منفذ تيار متردد في أبريل 2026. وقد ارتفع عدد المستخدمين النشطين شهريًا، أي ما يعادل مجتمع مستخدمينا، بشكل طفيف إلى ما يزيد عن 1.48 مليون مستخدم نشط بنهاية أبريل. وتدير ChargePoint حاليًا ما يقارب 406,000 منفذ، مقارنةً بـ 385,000 منفذ في الربع السابق، بما في ذلك أكثر من 44,600 شاحن سريع للتيار المستمر (مقارنةً بـ 41,000)، وأكثر من 145,000 منفذ في أوروبا، مقارنةً بـ 131,000 على مستوى العالم.

يتمتع سائقو ChargePoint بإمكانية الوصول إلى أكثر من 1.41 مليون منفذ شحن عام وخاص، مقارنةً بـ 1.37 مليون منفذ في الربع السابق. باختصار، يؤكد الربع الأول أن ChargePoint تُنفذ استراتيجيتها بنجاح. فقد عاد النمو، ولا تزال هوامش الربح قوية، ومن المتوقع أن تتحسن. ويُحدث الذكاء الاصطناعي تأثيرًا إيجابيًا متعدد الأوجه. كما ستُطرح منتجات جديدة في السوق قريبًا. وتستمر أساسيات السوق على المدى الطويل في التحسن. وتتحول ChargePoint إلى شركة أقوى وأكثر تركيزًا وانضباطًا، مُهيأة للمرحلة التالية من التحول إلى الكهرباء.

ينبغي على المستثمرين تقدير شركة ChargePoint كشركة برمجيات رائدة ذات رأس مال منخفض، تتميز بأجهزة قوية ومتميزة، وبرامج وخدمات متجددة، وشراكات قوية، ورافعة تشغيلية، ودور محوري في التحول الطاقي. شكرًا لدعمكم. سأترك الآن المجال للسيد.

منسي كيتاني (المدير المالي)

شكرًا لك يا ريك. للتذكير، يُرجى الاطلاع على بياننا الصحفي الخاص بالأرباح حيث نُوضح فيه كيفية التوفيق بين نتائجنا غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) ونتائجنا المتوافقة معها. تشمل الاستثناءات الرئيسية لدينا التعويضات القائمة على الأسهم، واستهلاك الأصول غير الملموسة، وبعض التكاليف المتعلقة بتسويات إعادة الهيكلة، والمصروفات القانونية غير المتكررة. نعتقد أن الأرقام غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا تُعطي مؤشرًا أفضل على الأداء الأساسي للشركة. بلغت إيرادات الربع الرابع 102 مليون دولار، متجاوزةً النطاق المتوقع ومسجلةً نموًا بنسبة 4% على أساس سنوي.

شهد الربع الأول نموًا في الإيرادات للربع الثالث على التوالي مقارنةً بالعام الماضي. بلغت إيرادات أنظمة الشحن الشبكي 53 مليونًا، ما يمثل 52% من إجمالي إيرادات الربع الأول، بزيادة قدرها 2% على أساس سنوي. أما إيرادات الاشتراكات، فبلغت 41 مليونًا، ما يمثل 40% من إجمالي الإيرادات، بزيادة قدرها 7% على أساس سنوي. ومع استمرار نمو قاعدة عملائنا المثبتة، بلغت الإيرادات الأخرى 8 ملايين، ما يمثل 8% من إجمالي الإيرادات. وبالنظر إلى القطاعات التي نعتمدها في تقاريرنا من منظور الفواتير، فقد كانت نسب الفواتير في الربع الأول كالتالي: القطاع التجاري 71%، القطاع السكني 8%، أساطيل المركبات 14%، وقطاعات أخرى 7%.

من الناحية الجغرافية، شكلت أمريكا الشمالية 80% من الإيرادات، بينما بلغت إيرادات أوروبا 20%. وبلغ هامش الربح الإجمالي غير المتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً 32%، بزيادة قدرها نقطة مئوية واحدة على أساس سنوي. كما تحسن هامش الربح الإجمالي للأجهزة بنسبة نقطة مئوية واحدة على أساس سنوي. وانخفض هامش الاشتراكات إلى 56% وفقاً لمبادئ المحاسبة المقبولة عموماً، ولكنه تجاوز 60% وفقاً لمبادئ المحاسبة غير المقبولة عموماً. ويعود ذلك إلى انخفاض إيرادات الاشتراكات في الربع الأول، بالإضافة إلى قرارنا باستخدام المخزون الحالي لإجراء الإصلاحات بدلاً من تصنيع وحدات وقطع غيار جديدة.

نتوقع أن تبقى هوامش الربح الإجمالية عند هذا المستوى تقريبًا على المدى القريب. انخفضت المصاريف التشغيلية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا إلى 54 مليونًا من 58 مليونًا في الربع الرابع، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 4% على أساس سنوي. نؤكد التزامنا بإدارة المصاريف التشغيلية بعناية، ونتوقع مزيدًا من الانخفاض في النصف الثاني من العام مع بدء عودة جهود الهندسة المتعلقة بإطلاق المنتجات الجديدة، وتقليص الإنتاج، وتكاليف النماذج الأولية إلى وضعها الطبيعي. وقد شهدنا بعض تأثير هذه الاتجاهات في الربع الأول، حيث بلغت خسارة الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا 19 مليونًا.

يُقارن هذا بخسارة قدرها 23 مليون دولار في الربع الأول من العام الماضي. وبلغت التعويضات القائمة على الأسهم 11 مليون دولار، بانخفاض عن 18 مليون دولار على أساس سنوي. وانخفض رصيد مخزوننا إلى 204 ملايين دولار من 215 مليون دولار في الربع السابق. ونتوقع أن يستمر رصيد المخزون في الانخفاض خلال العام. وبفضل السيولة النقدية، أنهينا الربع برصيد نقدي قدره 96 مليون دولار. وعلى الرغم من أن الربع الأول يميل إلى أن يكون الربع الذي يشهد أعلى استخدام للنقد نظرًا لتوقيت بعض المدفوعات السنوية الكبيرة التي تحدث عادةً في الربع الأول، فقد كان لدينا أيضًا ما يقرب من 20 مليون دولار من المدفوعات النقدية غير المتكررة، بما في ذلك الدفعة النهائية المستحقة كجزء من صفقة الدين.

أعلنّا ذلك في نوفمبر الماضي. نتوقع خفضًا ملحوظًا في استخدام النقد خلال الفترة المتبقية من العام، مع إمكانية تحقيق تدفق نقدي تشغيلي إيجابي لاحقًا، وذلك مع استمرارنا في بيع المخزون الحالي وتحسين الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) بما يتماشى مع التوقعات. بالنسبة للربع الثاني من السنة المالية 2027، نتوقع أن تتراوح الإيرادات بين 100 و110 ملايين دولار، ما يمثل نموًا سنويًا بنسبة 7% عند نقطة المنتصف. وبالنظر إلى المستقبل، فإننا نركز تركيزًا تامًا على تحقيق نمو مستمر في الإيرادات، وتحسين الكفاءة التشغيلية، وتسريع مسارنا نحو الربحية.

وبهذا، سنفتح باب الأسئلة.

المشغل

سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يرجى الضغط على زر النجمة (*) لرفع أيديكم. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة (*) مرة أخرى. نرجو منكم رفع سماعة الهاتف عند طرح أي سؤال لضمان جودة صوت مثالية في حال كتم الصوت. يرجى تذكر إلغاء كتم الصوت. يرجى الانتظار ريثما نجهز قائمة الأسئلة والأجوبة. سؤالكم الأول من كولين راش من شركة أوبنهايمر.

خطك مفتوح. تفضل بالدخول.

كولين راش (محلل أسهم في أوبنهايمر)

شكراً جزيلاً لكم جميعاً، وأهنئكم على هذا التقدم. أردتُ أن أتحدث قليلاً عن خطة تطوير المنتج. كما تعلمون، من الواضح أن إطلاق Express Solo وتحقيق بعض النجاح في السوق أمرٌ بالغ الأهمية.

لقد مررتم بإعادة تصميم محفظة المنتجات، لكنني أتساءل عن بعض الفرص المتاحة مع الروبوتات المتنقلة ذاتية التشغيل، وحتى بعض الملكية الفكرية ثنائية الاتجاه التي يتم تطبيقها في محولات الحالة الصلبة، وكيف تفكرون في توسيع محفظة المنتجات بشكل محتمل، لا سيما بالنظر إلى العلاقة مع شركة إيتون.

ريك ويلمر (الرئيس والمدير التنفيذي)

نعم يا كولين، أسئلة ممتازة، وقد تطرقتَ إلى العديد من المواضيع التي نفكر فيها باستمرار. لقد ركزنا بشدة على فهم متطلبات الشحن الفريدة للمركبات ذاتية القيادة. وأنا سعيد بالتقدم الذي أحرزناه في هذا المجال. ولدينا بعض التطورات المحددة قيد التنفيذ لتلبية هذه الاحتياجات في محولات الحالة الصلبة. تابعونا للمزيد من الأخبار.

هذا مجالٌ واعدٌ لنا بلا شك. أما بالنسبة لخطة تطوير المنتج السريع، فإن Solow هو مجرد الإصدار الأول منه. هناك إصداراتٌ مشتقةٌ متعددةٌ تخدم حالات استخدامٍ مختلفةٍ وتُوسّع نطاق القدرات. سيتم طرح هذه الإصدارات خلال الأشهر الثمانية عشر القادمة، بينما نعمل على بناء مجموعة منتجاتٍ متكاملةٍ حول هذه البنية.

كولين راش (محلل أسهم في أوبنهايمر)

هذا مفيد للغاية. سأطرح بعض الأسئلة التفصيلية لاحقًا، لكن الانتقال إلى الميزانية العمومية يا مانسي، وإدارة رأس المال العامل هذا الربع، بدا وكأنه تقدم ملحوظ بالنسبة لكم. هل يمكنكِ التحدث عن وتيرة خفض المخزون من الآن فصاعدًا؟ كما تعلمين، هذا أمرٌ كنا نخطط له، ونرغب في متابعة التقدم. كان هذا الربع مُشجعًا. أريد فقط أن أفهم كيف يجب أن نفكر في هذا الأمر خلال الفترة المتبقية من السنة.

منسي كيتاني (المدير المالي)

نعم، لقد شهدنا انخفاضًا ملحوظًا في المخزون خلال الربع الرابع، حيث انخفض من 215 مليونًا إلى حوالي 204 ملايين. أعتقد أن المخزون سيستمر في الانخفاض من هذا المستوى، لأننا كما ذكرنا سابقًا، كنا قد أبرمنا اتفاقيات مسبقة مع مصنعي العقود. ونحن بصدد إتمام معظم هذه الاتفاقيات، وهذا أحد أهم أسباب انخفاض المخزون في الربع الرابع.

وبالتالي، نتوقع أن يستمر هذا الانخفاض في المخزون والتقدم الذي أحرزناه خلال الفترة المتبقية من هذا العام.

كولين راش (محلل أسهم في أوبنهايمر)

ممتاز. أما النقطة الأخيرة بالنسبة لي فهي، كما تعلم، فيما يتعلق بجانب سلسلة التوريد، فمن الواضح أنه مع المنتجات المعاد تصميمها، فقد استهدفتم بعض المكونات منخفضة التكلفة ونظرتم في سلسلة التوريد.

أتساءل فقط عما إذا كانت هناك فرص أكبر فيما يتعلق بتوافر بعض المكونات هنا، أو ما إذا كان ينبغي علينا التفكير في زيادة التضييق نظراً لبعض التحولات في الاقتصاد العالمي مع انتقالنا إلى الفترة المتبقية من عام 2026 وبداية عام 2027.

ريك ويلمر (الرئيس والمدير التنفيذي)

نعم، أعتقد أن الأمور تبدو جيدة جدًا بالنسبة لنا من ناحية سلسلة التوريد. منتجاتنا الجديدة مصممة مع التركيز بشكل أكبر على خفض التكاليف، وجهاز Express Solo خير مثال على ذلك. وسنعلن عن منتجات أخرى تجسد هذا الالتزام بخفض تكلفة المنتج. أما بالنسبة للمستقبل، فمن ناحية سلسلة التوريد، نلاحظ ضغطًا على الذاكرة، وذلك نتيجة لتوسع مراكز البيانات.

لقد أحسنا التعامل مع هذا الأمر. لدينا إمدادات كافية، لكننا نشهد بعض الارتفاع في الأسعار، وهو ما يتطلب منا تعويضه بزيادة الإنتاج في أجزاء أخرى من المنتج. ممتاز. شكرًا جزيلًا لكم جميعًا.

المشغل

سؤالك التالي من مارك ديلاني من غولدمان ساكس. خطك مفتوح. تفضل.

مارك ديلاني (محلل أسهم في غولدمان ساكس)

نعم، مساء الخير. شكرًا جزيلًا على الإجابة على الأسئلة. سأبدأ بسؤالٍ حول الموضوع الرئيسي. لقد أشرتم إلى استمرار الزخم الإيجابي والنمو السنوي في صلب أعمالكم. ربما يمكنكم التحدث عن توقعاتكم بشأن القدرة على الحفاظ على هذا النمو الملحوظ في حجم المبيعات بعد النصف الأول من العام. لقد تحدثتم عن بعض المؤشرات التي تراقبونها، مثل معدلات الاستخدام لدى قاعدة عملائكم، وبعض الشراكات.

إذن، ما الذي يعنيه كل هذا بالنسبة لقدرتك على الحفاظ على زخم الإيرادات الأخير؟

ريك ويلمر (الرئيس والمدير التنفيذي)

أعتقد يا مارك، من وجهة نظر السوق، أن هذا النمو مدفوع بالديناميكيات التي تحدثت عنها في ملاحظاتي المُعدّة مسبقًا بشأن سوق السيارات الكهربائية بشكل عام، كما تعلم، والذي بدأ يتقدم هنا في الولايات المتحدة، ويعود ذلك بشكل كبير إلى ارتفاع أسعار الوقود. هناك الكثير من السيارات الكهربائية المستعملة التي تدخل السوق بعد انتهاء عقود إيجارها، وهي متوفرة بأسعار جيدة. كما نلاحظ قوة كبيرة في أوروبا من منظور الاقتصاد الكلي، وهو ما يُساعدنا.

ومن منظور داخلي، كما تعلمون، مع دخولنا النصف الثاني من العام ودخول منتج Express حيز الإنتاج، نتوقع بالتأكيد أن يبدأ ذلك في دفع النمو في كل من أوروبا وأمريكا الشمالية.

مارك ديلاني (محلل أسهم في غولدمان ساكس)

مفهوم. وقد أشرتَ يا ريك إلى محاولة تطوير المنتجات وربما إيجاد عوامل نمو جديدة. لكن يا مونتي، لقد تحدثتَ أيضاً عن تحسين كفاءة النفقات التشغيلية، لذا ربما يمكنك مساعدتنا على فهم كيفية إدارة شركة تريفرا لجهودها لتوسيع نطاق منتجاتها وربما استهداف بعض هذه الأسواق الجديدة، والتكلفة المحتملة لذلك.

ريك ويلمر (الرئيس والمدير التنفيذي)

نعم. فيما يتعلق بالأسواق الجديدة، يُعدّ Express أول منتج DC نصممه خصيصًا لتلبية احتياجات السوق الأوروبية. لذا، سيكون هذا المنتج جديدًا كليًا بالنسبة لنا من منظور DC. وقد ذكرتُ في كلمتي المُعدّة مسبقًا أن وحدات الوصول المبكر قد تم حجزها، حيث تم حجز عدد منها في أوروبا لعملاء لدينا بالفعل، وذلك كجزء من عروضنا المُفعّلة بتقنية BE.

هناك العديد من منصات البرمجيات التي تُقدم حلولاً، لذا أنا متفائل للغاية بشأن إمكانات السوق الأوروبية. أما هنا في أمريكا الشمالية، فهناك طلب كبير من العملاء الحاليين على توسيع مراكز البيانات. وأعتقد أن لدينا فرصة لاجتذاب عملاء جدد بفضل تميز Express Solo عن منتجات المنافسين.

مارك ديلاني (محلل أسهم في غولدمان ساكس)

حسنًا، فيما يخص هامش الربح الإجمالي، ذكرتَ أن بعض المنتجات الجديدة تتمتع بهوامش ربح إجمالية أفضل. أعتقد أن هذه قد تكون أفضل هوامش ربح شهدتها الشركة على الإطلاق، كما أشرتَ. ولكن يا مونتي، لقد تحدثتَ أيضًا عن وجود تحديات، ولو مؤقتة، تتعلق بمزيج المنتجات في قسم الاشتراكات من أعمال الشركة.

لذا، ربما يساعد هذا في ربط كل ذلك معًا، وكيف ينبغي للمستثمرين التفكير في مسار هامش الربح الإجمالي على المدى القريب والمتوسط، وما هو مستوى الهوامش الذي يمكن أن تصل إليه. شكرًا.

منسي كيتاني (المدير المالي)

نعم، أعتقد أن هوامش الربح ستبقى على المدى القريب مماثلة للربع الأول. بالطبع، هناك تأثير لتغير مزيج المنتجات. لذا، قد يرتفع هامش ربح الأجهزة أو ينخفض قليلاً. أما بالنسبة لهامش ربح الاشتراكات، فقد شرحت في الملاحظات المُعدّة سبب الانخفاض الطفيف الذي شهدناه. كان قرارًا مدروسًا البدء في استخدام مخزوننا الحالي بدلاً من إنفاق أموال إضافية على إصلاح وتجديد القطع. وهذا سيؤثر على هوامش الربح بشكل طفيف.

مرة أخرى، قيمة الدولار منخفضة للغاية، لكن هوامش الربح تتأثر بذلك. لذا نتوقع استمرار هذا الاتجاه. ونتيجة لذلك، ستكون هوامش الربح على المدى القريب مماثلة لما هي عليه الآن. مع ذلك، وكما ذكر ريك، مع طرح المنتجات الجديدة، والذي سيكون قرب نهاية هذا العام، ولكن بحجم مبيعات أكبر في العام المقبل، سنبدأ حينها بملاحظة زيادة ملحوظة في هوامش الربح الإجمالية. شكرًا لكم.

المشغل

سؤالك التالي من إيتاي ميكايلي من تي دي كوان. خطك مفتوح. تفضل.

إيتاي ميكايلي (محلل أسهم في شركة تي دي كوان)

ممتاز. شكرًا لكم جميعًا. لديّ بعض الاستفسارات الإضافية بخصوص الأسئلة السابقة. أولًا، أعتقد أنه تم التطرق إلى إمكانية تحقيق تدفق نقدي تشغيلي إيجابي في وقت لاحق من العام. آمل أن نتمكن من مناقشة هذا الأمر بمزيد من التفصيل، من حيث مقدار هذا التدفق الذي قد يكون ناتجًا عن تحرير المخزون فقط، مقارنةً بنفقات التشغيل وهامش الربح الإجمالي، وبالطبع نمو الإيرادات أيضًا.

منسي كيتاني (المدير المالي)

الأمر يشمل كل ما سبق. لذا نتوقع، كما ذكرت، أن يبدأ المخزون بالانخفاض، مما سيُحرر رأس المال العامل. ونتوقع تحسن خسائر الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك خلال العام بفضل نمو الإيرادات وإدارة النفقات التشغيلية، مما سيُساهم في تحسين التدفقات النقدية من العمليات التشغيلية.

إيتاي ميكايلي (محلل أسهم في شركة تي دي كوان)

فهمت. هذا مفيد ومثير للاهتمام. بالنسبة للربع الحالي، فقد تجاوزت الإيرادات النطاق السابق بقليل. لديّ فضول لمعرفة مصدر هذا الارتفاع تحديدًا مقارنةً بتوقعاتكم الداخلية للربع الماضي.

منسي كيتاني (المدير المالي)

أعتقد أن الأمر كان شاملاً. لقد رأينا، كما ذكرنا، حافلة بلو باص ستيل الكبيرة في سانتا مونيكا ضمن أسطولنا. كان ذلك فوزًا جيدًا لنا. لذا فقد شهدنا أداءً جيدًا في قطاع الأساطيل. من الواضح أن القطاع التجاري يمثل سوقًا قويًا للغاية بالنسبة لنا، وقد رأينا استمراره في التقدم مع توسع أعمالنا وتحقيق مكاسب جديدة. كما حققت مبيعات المنازل أداءً جيدًا نسبيًا في الربع الأول.

إيتاي ميكايلي (محلل أسهم في شركة تي دي كوان)

ممتاز. وأخيرًا، فيما يتعلق ببعض المنتجات الجديدة والاستثمارات الجديدة، بما في ذلك التوسع في السوق الجديد، فإن معدل البحث والتطوير الحالي يبدو مناسبًا لنا لنعتمد عليه في المستقبل، أو ربما نشهد زيادة طفيفة مع استمرارنا في هذا المجال.

منسي كيتاني (المدير المالي)

في الواقع، نتوقع انخفاض تكاليف البحث والتطوير في النصف الثاني من العام، حيث سنلاحظ انخفاضًا في تكاليف النماذج الأولية مع بدء إنجاز الأعمال الهندسية للمنتجات الجديدة. كما ذكر ريك في كلمته المُعدّة، نشهد أيضًا تحسنًا ملحوظًا في الكفاءة بفضل استخدام الذكاء الاصطناعي، وهو ما أعتقد أنه سيساعدنا أيضًا في خفض تكاليف البحث والتطوير. شكرًا جزيلًا على هذه المعلومات القيّمة.

المشغل

إذا كنت ترغب في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1. ولرفع يدك لسحب سؤالك، اضغط على زر النجمة 1. نرجو منك مجددًا رفع سماعة الهاتف عند طرح سؤال لضمان جودة صوت مثالية. إذا كان جهازك مكتومًا، يُرجى إلغاء كتم الصوت. سؤالك التالي من كريس دراندرينوس من آر بي سي كابيتال ماركتس. خطك مفتوح. تفضل.

كريس دراندرينوس (محلل أسهم في شركة آر بي سي كابيتال ماركتس)

أجل، شكرًا لك. أردتُ فقط متابعة موضوع المخزون. وأتساءل كيف تُديرون المخزون مع اقتراب إطلاق بعض المنتجات في وقت لاحق من هذا العام. وهل هناك أي مخاطر، لا أعرف إن كان مخزونًا راكدًا أو مخزونًا متقادمًا، لكن كيف تُديرون هذا الأمر؟ شكرًا.

منسي كيتاني (المدير المالي)

مانسي. كما ذكرنا سابقًا، فإن استخدام المخزون الجديد لاستبدال المنتجات الموجودة في الميدان يتماشى تمامًا مع فكرة إدارة تقليص المخزون الحالي بحيث لا يتبقى منه إلا القليل جدًا بحلول الوقت الذي تبدأ فيه المنتجات الجديدة التي ستحل محل المنتجات الحالية في الإنتاج. لذلك، عندما ننظر إلى توقعاتنا ومواقع مخزوننا، ومع اقترابنا من نقطة التحول هذه، تصبح دقة هذا التحليل أكثر وضوحًا. على سبيل المثال، اتخذنا قرارًا بشأن بعض المنتجات باستخدام المخزون المتوفر لدينا اليوم لاستبدال الوحدات الميدانية التي تعطلت بدلاً من تجديد الوحدات التي كانت تعود من الميدان لأننا لم نرغب في إنتاج المزيد.

لدينا الآن توقعات للمخزون تمكننا من خفض كل هذا المخزون إلى مستويات منخفضة للغاية مع دخول المنتجات الجديدة حيز التنفيذ.

كريس دراندرينوس (محلل أسهم في شركة آر بي سي كابيتال ماركتس)

شكرًا لكم. أعتذر، كنتُ في السيارة، لذا قد يكون هناك بعض الضوضاء في الخلفية. لكن ربما أردتُ فقط متابعة الموضوع، وهذا سؤالٌ أوسع نطاقًا يتعلق بديناميكيات السوق التنافسية، وأنتم جميعًا تبذلون جهدًا رائعًا في توسيع نطاق أعمالكم وإطلاق منتجات جديدة. أودّ أن أعرف كيف ترون السوق اليوم من منظور تنافسي، وأين أنتم تحديدًا؟

وهل تلاحظون دخول المنافسين إلى المنافسة بابتكارات أيضاً، وكيف تنظرون إلى ذلك بشكل عام؟ شكراً لكم.

ريك ويلمر (الرئيس والمدير التنفيذي)

نعم، أعتقد أنه فيما يخص شواحن التيار المستمر السريعة، حيث يركز منتجنا Express Solo بشكل أساسي، فقد شهدنا بعض الإعلانات الجديدة، وأنا راضٍ عنها جميعًا لأن منتجنا أفضل. ويمكنني شرح السبب لمن يرغب في ذلك. لذا فهذه أخبار جيدة. أعتقد عمومًا أننا نلاحظ استمرار عمليات الدمج والاستحواذ. نحن نتابع الوضع عن كثب، ولكن من الواضح أن هناك تغييرات قادمة مع تقدمنا في هذا القطاع.

كريس دراندرينوس (محلل أسهم في شركة آر بي سي كابيتال ماركتس)

أظن أنني سأجربه. هل يمكنك شرح سبب تفضيل هذا المنتج؟ شكرًا. أجل.

ريك ويلمر (الرئيس والمدير التنفيذي)

هناك ثلاثة أسباب، أو سببان معماريان رئيسيان، يؤديان إلى السبب الأهم. أولهما هو نهجنا في إدارة الحرارة. لديك خيار بين نظام تبريد سائل أو نظام تبريد هوائي. يُضيف التبريد السائل تكلفة إضافية كبيرة، ويجعل المنتج أكبر حجمًا، كما أنه ينطوي على نقاط ضعف خطيرة. فإذا تعطل نظام التبريد، سيتعطل الشاحن بأكمله.

يتمثل النهج البديل في نظام تبريد هوائي، وهو ما اعتمدناه. يكمن التحدي هنا في ضمان استدامة تصميم المنتج لأكثر من عشر سنوات، مع استخدام إلكترونيات طاقة عالية القدرة من كربيد السيليكون ونظام تبريد هوائي. وقد نجحنا في ذلك. لذا، تُعد هذه ميزة معمارية كبيرة في منتجنا. توجد شواحن تيار مستمر أخرى تعمل بنظام التبريد الهوائي، مما يجعل هذا النهج مُثبتًا وفعالًا في هذا المجال.

أما النهج الثاني، أو الاختلاف المعماري، فيتمثل في فصل عملية تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر. فالطاقة تأتي من الشبكة على شكل تيار متردد، ثم نحولها إلى تيار مستمر. بعد ذلك، لدينا مرحلة تحويل منفصلة تمامًا لتحويل هذا التيار المستمر إلى الجهد المطلوب للسيارة. وقد فصلنا هذه العملية إلى وحدتين منفصلتين.

يختلف هذا عن التصميم التقليدي الذي كان يدمج تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر وتحويل التيار المستمر إلى تيار مستمر في وحدة واحدة. لقد فصلنا هذه الوحدات، مما يوفر مزايا هائلة في الإصدارات المستقبلية لهذا المنتج. على سبيل المثال، يمكن تطوير نسخة تعمل بالتيار المستمر فقط، ويمكن تركيبها على شبكة تيار مستمر توفرها شركة إيتون. هذا يقلل بشكل كبير من التكلفة الرأسمالية وكثافة الطاقة للشاحن.

هناك فوائد أخرى لهذا الجهاز. على سبيل المثال، توجد شبكة تيار مستمر في منتصف الشاحن تربط التيار المتردد بالتيار المستمر، ثم تقوم بتحويل التيار المستمر. يمكنك الآن توصيل عدة نسخ من هذا الشاحن معًا، وربطها عبر شبكة التيار المستمر، وسحب الطاقة. وإذا قمت، على سبيل المثال، بتوصيل ثلاثة منها معًا، يمكنك توفير 1.8 ميغاواط عبر منفذ واحد في الشاحن. لذا، هناك العديد من المزايا الأخرى.

لكن في النهاية، تكمن الميزة الأهم في كثافة الطاقة الجوية. فنحن قادرون على توليد 600 كيلوواط من الطاقة في مساحة أصغر من مساحة الشاحن الرائد في السوق حاليًا، والذي تبلغ قدرته 400 كيلوواط. للعقارات أهمية بالغة فيما يتعلق بمرونة تصميم المواقع، وتكلفتها، وإمكانية التخطيط للمواقع مستقبلًا؛ لذا فإن امتلاك شاحن صغير الحجم جدًا يوفر هذه القدرة الهائلة يُعد ميزة تنافسية حقيقية.

كريس دراندرينوس (محلل أسهم في شركة آر بي سي كابيتال ماركتس)

فهمت. شكراً جزيلاً.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.