تستهدف أكبر شركة صينية مُصدِّرة للسيارات السوق اليابانية المنعزلة من خلال مشروع مشترك مع سنغافورة، في ظل معاناة سوق السيارات المحلية.

مصدر الصورة: بامبو ووركس

أهم النقاط الرئيسية:

• تُعد حصة شيري البالغة 27% في مشروع مشترك سنغافوري يهدف إلى إطلاق سيارات كهربائية صغيرة الحجم في اليابان العام المقبل خطوة أولى حذرة نحو رابع أكبر سوق للسيارات في العالم
• تُعدّ شركة صناعة السيارات الصينية المصدر الرئيسي للسيارات، حيث باعت 177,666 سيارة في الخارج في شهر مايو، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف مبيعاتها المحلية.

لطالما كان سوق السيارات الياباني حصنًا تهيمن عليه شركات عملاقة محلية مثل تويوتا وهوندا ونيسان. لكن يبدو أن شركة شيري للسيارات المحدودة (9973.HK) تعتقد أنها تمتلك المقومات اللازمة لكسر هذه الهيمنة، إذ تسعى للحفاظ على مكانتها كأكبر مُصدِّر في قطاع صناعة السيارات الصيني الذي يتجه بشكل متزايد نحو العالمية.

في الشهر الماضي، صرّح تشانغ غويبينغ، رئيس قسم الأعمال الخارجية في شركة شيري، للصحفيين اليابانيين بأن "قاعدة عملاء جديدة ستظهر في اليابان"، وذلك من خلال تقديم سيارات ذات "ميزات فريدة غير موجودة لدى شركات صناعة السيارات اليابانية". ويبدو أن هذا يشير إلى مبادرة تتعلق بالسيارات الكهربائية، التي أهملتها إلى حد كبير علامات السيارات اليابانية الكبرى.

وبعد أيام، أعلنت شركة EMT المحدودة التي تتخذ من يوكوهاما مقراً لها عن إطلاقها لعلامة Emta التجارية الجديدة للسيارات في السوق اليابانية، والتي قالت إنها "تعالج التحديات اليومية للقيادة في اليابان"، والمعروفة بأشياء مثل شوارعها وأزقتها الضيقة وندرة أماكن وقوف السيارات.

يشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة إمتا هي شياو تشينغ، الرئيس السابق لشركة شانجان فورد، وهي مشروع مشترك مناصفةً بين شانجان أوتو (000625.SZ) وفورد موتور (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: F ). يقع مقر الشركة التشغيلية في مكتب تابع لشركة وي وورك في يوكوهاما، بالقرب من طوكيو. ستطلق إمتا سيارتها الأولى تحت علامتها التجارية في النصف الثاني من عام 2027. سيكون هذا الطراز من فئة "كي" أو السيارات الصغيرة جدًا، وهي فئة فريدة من نوعها تشكل حوالي 40% من السوق اليابانية، حيث بيع منها 1.6 مليون سيارة في عام 2025.

شركة إمتا مملوكة لشركة تكنولوجيا التنقل الكهربائي، وهي مشروع مشترك مقره سنغافورة، وتُعدّ شيري أحد شركائها الخمسة بحصة تبلغ 27.27%. وسيتم إنتاج المركبات من قبل شريك آخر، وهو مجموعة جيانغسو يويدا للسيارات ، التي تمتلك أيضاً 27.27%. وتمتلك شركة أوتوباكس سيفن (9832.T)، أكبر شبكة لبيع وصيانة قطع غيار السيارات بالتجزئة في اليابان، 18.18%. كما تمتلك شركة غوتيون هاي-تك الصينية لصناعة البطاريات (002074.SZ) 18.18%، بينما تمتلك شركة أنيست إيواتا (6381.T)، وهي مورد لدهانات السيارات، النسبة المتبقية البالغة 9.09%.

ستُزوّد شيري المشروع بالتكنولوجيا، بما في ذلك بنية السيارة، ونظام الدفع الكهربائي، وأنظمة القيادة المساعدة. ووفقًا لمدير التسويق في إمتا، المدير العام السابق لشركة نيسان الصين، سوسومو أوتشيكوشي، فإن إمتا ستستهدف سعرًا يُضاهي سيارات كي التي تعمل بالبنزين.

سيارة هاتشباك مربعة الشكل

ستكون أول سيارة لشركة إمتا، وهي سيارة هاتشباك مربعة الشكل، بنفس الحجم التقريبي لسيارة شيري كيو كيو آيس كريم، مع قاعدة عجلات بطول 1.96 متر وبطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بمدى يتراوح بين 155 كيلومترًا و220 كيلومترًا.

تُعدّ سيارة هوندا N-Box الصغيرة التي تعمل بالبنزين، من فئة السيارات الصغيرة (kei car)، الأكثر مبيعًا في اليابان حاليًا، حيث يتراوح سعرها بين 1.74 مليون ين (10,880 دولارًا أمريكيًا) و2.48 مليون ين. وقد بيع من هذا الطراز 201,354 وحدة العام الماضي، متفوقًا على سيارة تويوتا ياريس (7203.T) التي بيع منها 166,533 وحدة، وسيارة سوزوكي سباسيا (6785.T) التي بيع منها 165,589 وحدة.

ستقضي شركة إمتا عام 2027 في إنشاء ما يصل إلى 100 منفذ بيع وخدمة لدخولها مجال السيارات الكهربائية، بالتعاون مع شركة أوتوباكس، وستدرس إمكانية التصنيع في اليابان بعد عام 2030، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي هي شياو تشينغ.

ليست إمتا أول سيارة كهربائية صغيرة الحجم في السوق اليابانية مرتبطة بالصين. فبينما كانت شركة شيري المشتركة حذرة للغاية في خططها، بدأت شركة BYD (1211.HK؛ 002594.SZ)، الرائدة في صناعة سيارات الطاقة الجديدة، ببيع الحافلات الكهربائية في اليابان منذ عام 2015، وتبعتها بسياراتها السيدان الكهربائية في عام 2022. وأعلنت الشركة عن مبادرتها الخاصة بسيارات "كي" في أكتوبر الماضي، حيث من المقرر طرح سيارة BYD Racco للبيع هذا الصيف أو الخريف. تم تطوير هذا الطراز خصيصًا للسوق اليابانية، ويعمل ببطارية LFP بمدى يصل إلى 180 كيلومترًا، ويبلغ سعره حوالي 2.5 مليون ين ياباني.

لا تقتصر هذه المبادرة على شركتي شيري وبي واي دي فقط، فقد أعلنت شركات هوندا ونيسان وسوزوكي أيضاً عن مبادراتها الخاصة بالسيارات الكهربائية الصغيرة (kei).

بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية، لا يُمثل دخول السوق اليابانية هدفاً رئيسياً، بل يُركز على البحث عن فرص نمو خارج سوقها المحلي الذي يشهد تباطؤاً سريعاً، والذي يضم ما يصل إلى 100 علامة تجارية للسيارات. يُعد هذا السوق حالياً الأكبر في العالم، ولكنه سجل انكماشاً متواصلاً لسبعة أشهر وسط تزايد حذر المستهلكين، بما في ذلك انخفاض حاد بنسبة 21.6% في مبيعات السيارات الجديدة في أبريل.

المبادر الأول

كانت شيري من أوائل الشركات المنافسة التي اتجهت إلى التصدير، وظلت أكبر مُصدِّر للمركبات في الصين لمدة 23 عامًا متتالية. إلا أن شركة BYD حققت تقدمًا سريعًا مؤخرًا، حيث صدّرت 160 ألف سيارة في شهر مايو وحده، وهو رقم لا يقل كثيرًا عن صادرات شيري البالغة 177,666 سيارة خلال الشهر نفسه. كما تشهد صادرات السيارات الصينية الإجمالية نموًا سريعًا، إذ قفزت بنسبة 85% على أساس سنوي في أبريل لتصل إلى 796 ألف سيارة، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الصينية.

لطالما اشتهرت اليابان بقلة وجود ماركات السيارات الأجنبية في سوقها، ويعود ذلك إلى عوامل مثل عادات القيادة، والقيود التنظيمية، وجودة النقل العام العالية. لطالما شكلت الواردات أقل من 10% من السوق، واقتصرت بشكل رئيسي على ماركات السيارات الأوروبية الفاخرة. أما الماركات الصينية فهي شبه غائبة، إذ لم تتجاوز حصتها 3,870 سيارة من أصل 243,129 سيارة مستوردة في عام 2025، أي ما يقارب 5% من إجمالي مبيعات السيارات المحلية البالغة 4.5 مليون وحدة.

تُثني اليابان عموماً عن امتلاك السيارات الخاصة نظراً لكثافتها السكانية العالية. فارتفاع رسوم الطرق السريعة بين المدن يجعل القيادة من طوكيو إلى أوساكا مكلفةً كتكلفة ركوب القطار فائق السرعة الشهير أو الطيران، في حين أن طوكيو وغيرها من المدن تعجّ بالأزقة والشوارع التي تعود إلى ما قبل العصر الصناعي. كما تتأثر مبيعات السيارات المحلية سلباً بانخفاض عدد السكان السريع في اليابان، حيث يتراجع العدد باطراد منذ أن بلغ ذروته عند 5.3 مليون سيارة مباعة في عام 2018.

لم تواكب شركات صناعة السيارات اليابانية ثورة السيارات الكهربائية بشكل كبير. ففي العام الماضي، لم تُبَع سوى 95,584 سيارة كهربائية بالكامل، أي ما يعادل 3% فقط من إجمالي المبيعات، على الرغم من أن السيارات الهجينة حققت أداءً أفضل. وبلغ إجمالي واردات اليابان من السيارات الكهربائية العام الماضي 30,513 سيارة، وفقًا لجمعية مستوردي السيارات اليابانية.

رغم أنه من المبكر التكهن بفرص نجاحهما، إلا أنه ينبغي على شيري وبي واي دي على الأقل تهنئةً لخوضهما غمار واحدة من أكثر أسواق السيارات انغلاقاً في العالم أمام العلامات التجارية الأجنبية. كما أن استراتيجية شيري في التعاون مع شركاء يابانيين محليين يتمتعون بموارد قوية في سوق السيارات المحلي قد تعزز فرص نجاحها.

من وجهة نظر المستثمرين، من المرجح أن يكون السوق الياباني مجرد نقطة عابرة في حسابات شركة شيري. فقد شكلت صادرات الشركة في مايو/أيار، والبالغة 177,666 وحدة، نحو ثلاثة أرباع إجمالي مبيعاتها البالغة 231,994 وحدة خلال الشهر نفسه، مما يُظهر اعتمادها الكبير على الأسواق الخارجية. وإذا ما أثبت مشروع إمتا المشترك نجاحه، فقد يُتيح لشركة شيري في نهاية المطاف فرصة بيع سياراتها في اليابان، في إطار سعيها للحفاظ على مكانتها كأكبر مُصدّر للسيارات في الصين.

للاشتراك في النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لشركة بامبو ووركس، انقر هنا

تنويه من بنزينغا: هذا المقال من مساهم خارجي غير مدفوع الأجر. ولا يمثل تقارير بنزينغا، ولم يتم تحريره من حيث المحتوى أو دقته.