ناقشت شركة CSX (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: CSX ) يوم الأربعاء نتائجها المالية للربع الثاني خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/349955830

ملخص

أعلنت شركة CSX Corporation عن زيادة بنسبة 10٪ في الإيرادات وزيادة بنسبة 6٪ في الحجم للربع الثاني من عام 2026، محققة بذلك رقماً قياسياً في الإيرادات الفصلية.

ارتفع الدخل التشغيلي بنسبة 17% وارتفعت ربحية السهم بنسبة 23%، مدفوعة بتحسين الكفاءة والتحكم في التكاليف.

حافظت الشركة على مؤشرات سلامة قوية مع تحسن بنسبة 19٪ في معدل الإصابات في إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وتحسن بنسبة 30٪ في معدل حوادث القطارات.

سلطت شركة CSX الضوء على المبادرات التجارية الناجحة والاستثمارات في البنية التحتية، مما ساهم في نمو حجم الأعمال القوي وإنتاجية الشبكة.

قامت الشركة بتعديل توقعاتها لعام 2026 بالزيادة، متوقعة نموًا في الإيرادات يتراوح بين متوسط إلى مرتفع من خانة واحدة، وتوسعًا في هامش التشغيل بأكثر من 350 نقطة أساس، ونموًا في التدفق النقدي الحر بأكثر من 80%.

أشارت الإدارة إلى التركيز الاستراتيجي على النمو المربح بدلاً من مجرد زيادة الحصة السوقية، مؤكدة على أهمية الدخل التشغيلي وهوامش الربح.

تعمل شركة CSX على معالجة انسيابية الشبكة وتحسينات الخدمة من خلال خطط لزيادة عدد الموظفين بشكل متواضع لدعم المتطلبات التشغيلية.

تتفاءل الشركة بشأن الفرص المتاحة في قطاعات النقل متعدد الوسائط والبضائع، لا سيما في ظل سوق الشاحنات الأكثر تنافسية.

من المتوقع حدوث تحسينات مستقبلية في الأسعار، مع التركيز على الحفاظ على استراتيجيات تسعير تنافسية وقائمة على القيمة.

النص الكامل

المشغل

مساء الخير، وأهلاً وسهلاً بكم جميعاً في مكالمة مؤتمر أرباح شركة CSX للربع الثاني من عام 2026. يتم تسجيل هذا المؤتمر. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدث، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال خلال هذه الجلسة، اضغطوا على زر النجمة متبوعاً بالرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. لإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة متبوعاً بالرقم واحد مرة أخرى.

أود الآن أن أترك إدارة المؤتمر لماثيو كورن، رئيس قسم علاقات المستثمرين والاتصالات المؤسسية. تفضل.

ماثيو كورن، رئيس قسم علاقات المستثمرين والاتصالات المؤسسية

شكرًا لكِ يا أودرا. مساء الخير جميعًا. يسعدنا انضمامكم إلينا في مكالمة أرباح الربع الثاني من عام ٢٠٢٦. ينضم إليّ من فريق قيادة CSX كلٌ من ستيف أنجيل، الرئيس والمدير التنفيذي، ومايك كوري، نائب الرئيس التنفيذي ومدير العمليات، وكيفن بون، نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي، وماري كلير كيني، نائب الرئيس الأول والمدير التجاري. ستجدون في العرض التقديمي المصاحب لهذه المكالمة، والمتوفر على موقعنا الإلكتروني، شرائح تتضمن توقعاتنا المستقبلية وإفصاحاتنا غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا.

نشجعكم على مراجعتها، وبهذا يسعدني جداً أن أترك المجال للسيد ستيف أنجيل.

ستيف أنجيل، الرئيس والمدير التنفيذي

مساء الخير. نشكركم على انضمامكم إلى مكالمة الأرباح. واصلت شركة CSX هذا الربع تحقيق تقدم ملحوظ نحو هدفها المتمثل في تقديم أفضل أداء في فئتها. وقد أدى ارتفاع الطلب إلى زيادة حجم أعمالنا، وتمكّنا من إدارة هذا النمو مع الحفاظ على مستويات عالية من السلامة والإنتاجية. تعكس هذه النتائج العمل الجاد والتفاني الذي يبذله موظفونا في خدمة عملائنا بأمان وموثوقية. خلال هذا الربع، ارتفع حجم الأعمال بنسبة 6% وزادت إيراداتنا بنسبة 10%، مسجلةً بذلك رقماً قياسياً ربع سنوي جديداً.

في الوقت نفسه، حسّنّا كفاءة التشغيل وحافظنا على انضباط قوي في إدارة التكاليف، مما أدى إلى توسع كبير في هوامش الربح ونموٍّ مضاعف في الدخل التشغيلي وربحية السهم. نفخر بإنجازاتنا حتى الآن هذا العام، لكن هدفنا هو بناء مؤسسة قادرة على تحقيق أداء قوي باستمرار على المدى الطويل. هناك العديد من المجالات في الشركة التي يمكننا تحسين الأداء فيها، ومنها سلاسة الشبكة والخدمات.

لدينا خططٌ لمعالجة فرص التحسين، ونتوقع تحقيق تقدمٍ مطردٍ طوال الربع مع الحفاظ على تركيزنا على النمو المربح. يعكس نمو حجم أعمالنا القوي هذا الربع فوائد مبادراتنا التجارية، واستثماراتنا في الشبكة، وكفاءة فريقنا في جميع أنحاء خط السكك الحديدية. أولويتنا هي تحقيق النمو المربح، وليس زيادة حصتنا السوقية لذاتها. أعتقد أن القطاعات التي تُركز بشكلٍ مفرطٍ على الحصة السوقية ستؤدي في النهاية إلى تراجع الربحية في شركة CSX.

الأهم من ذلك كله هو أن الأعمال التي نضيفها تزيد من الدخل التشغيلي، وتوسع هوامش الربح، وتحقق عوائد جيدة على رأس المال المستثمر.

مايك كوري، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس العمليات

شكرًا جزيلًا لك يا ستيف، ومساء الخير جميعًا. حققت شركة السكك الحديدية تقدمًا ملحوظًا في مجال السلامة والإنتاجية هذا الربع، كما هو موضح في الشريحة رقم 5. واصل فريقنا نهجه المتسق والمنضبط في إدارة المخاطر والتحكم في التكاليف، حتى مع ازدياد حجم العمل الذي نتعامل معه بشكل كبير. إن قوة ثقافة السلامة لدينا هي أساس كل ما نقوم به في شركة CSX، وكان أداؤنا في مجال السلامة على أساس سنوي مثيرًا للإعجاب في الربع الثاني.

تحسّن معدل الإصابات لدينا في إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بنسبة 19% مقارنةً بالعام الماضي، على الرغم من انخفاض إجمالي ساعات عمل موظفينا بنسبة 7%، وتحسّن معدل حوادث القطارات بنسبة 30%. نرى فرصًا للبناء على هذه النتائج من خلال التركيز المستمر على الوعي بالمخاطر، والتواصل الفعّال مع العاملين في الميدان، وتطبيق التكنولوجيا، سعيًا لتحقيق أفضل أداء ممكن. حققنا نموًا أقوى من المتوقع في الربع الثاني، حيث زادت الأحجام بنسبة 6% على أساس سنوي. وقد أدّى التعامل مع هذا النمو، بالتزامن مع انخفاضات موسمية في توافر الموظفين، إلى ضغط في بعض مناطق الشبكة.

وبينما تحسّن متوسط سرعتنا بنسبة 3% مقارنةً بالعام الماضي، شهدنا أيضًا زيادة في مدة التوقف. نتخذ خطوات واضحة لتحسين توافر طواقمنا بشكل مستمر، ومع الإدارة الفعّالة للموارد، نتوقع تحسّنًا متواصلًا في مؤشرات الخدمة لدينا. استمرّت إنتاجية الشبكة في الارتفاع خلال هذا الربع. تُبرز المؤشرات على الجانب الأيمن من هذه الشريحة المكاسب المحددة التي حققها فريقنا. تحسّنت كفاءة استهلاك الوقود لدينا على أساس سنوي للربع الرابع على التوالي، حيث حسّنّا استخدام القاطرات وواصلنا الاستفادة القصوى من مُحسِّن الرحلات.

لقد رفعنا عدد عمليات نقل البضائع الإجمالية التي حققناها لكل وحدة من القدرة الحصانية. وللربع السادس على التوالي، كان موظفونا أكثر إنتاجية، ونقلنا حمولة أكبر لكل قطار مقارنةً بالعام الماضي. وبشكل عام، بذل فريقنا جهودًا مضاعفة مع ازدياد حجم أعمال العملاء مع شركة CSX. لقد عملنا بأمان وكفاءة، وأتوقع تحسنًا في سلاسة العمليات مع مرور الوقت. سيستعرض كيفن الآن نتائجنا المالية. تفضل يا كيفن.

كيفن بون، المدير المالي

حسنًا، شكرًا لك يا مايك. مساء الخير. كما أشار كل من مايك وستيف، حقق فريق CSX أداءً قويًا آخر خلال الربع الأخير، حيث شهد ارتفاعًا في حجم المبيعات، وإيرادات قياسية، وانخفاضًا في النفقات غير المتعلقة بالوقود. تعكس هذه النتائج استمرار الشراكة في جميع أقسام الشركة لتحسين السلامة وخفض التكاليف، مع تلبية الطلب المتزايد من عملائنا. ارتفع إجمالي الإيرادات بنسبة 10%، مستفيدًا من ارتفاع رسوم الوقود الإضافية، بالإضافة إلى نمو حجم المبيعات وارتفاع الأسعار في أسواق البضائع والنقل متعدد الوسائط والفحم.

ارتفع إجمالي المصروفات بنسبة 6% مع انخفاض بنسبة 2% في المصروفات غير المتعلقة بالوقود. وبذلك، ارتفع الدخل التشغيلي بنسبة 17% مع تحسن هوامش التشغيل بمقدار 240 نقطة أساس، على الرغم من تأثير تقلبات أسعار الوقود بمقدار 160 نقطة أساس. وقد ساهم هذا الأداء القوي في نمو ربحية السهم بنسبة 23% خلال الربع. لننتقل الآن إلى الشريحة التالية لإلقاء نظرة فاحصة على المصروفات. ارتفع إجمالي مصروفات الربع الثاني بمقدار 138 مليون دولار مقارنةً بالعام السابق.

يشمل ذلك زيادة قدرها 177 مليون دولار في تكاليف الوقود نتيجة ارتفاع أسعار الديزل، بعد خصم الوفورات الناتجة عن كفاءة استهلاك الوقود القياسية التي حققناها خلال الربع الأخير. كما ارتفعت تكاليف العمالة بمقدار 40 مليون دولار، مع تأثير إجمالي يقارب 90 مليون دولار ناتج عن ارتفاع مكافآت الحوافز والتضخم. وقد تم تعويض هذه التحديات إلى حد كبير من خلال وفورات ناتجة عن انخفاض عدد الموظفين بنسبة 6%، مع انخفاض في أعداد كل من الإدارة والموظفين الفنيين. وسيزداد عدد موظفي الإدارة العامة بشكل طفيف في الأشهر المقبلة لدعم خدماتنا مع تحسن الطلب عليها.

بينما نتوقع الاستفادة من تحسينات العمليات والتكنولوجيا لاستيعاب النقص في الموظفين في مجالات أخرى من العمل، انخفضت نفقات الخدمات اللوجستية والتشغيلية مجددًا في الربع الثاني بفضل وفورات الكفاءة في جميع أقسامنا التشغيلية، فضلًا عن وظائف الإدارة العامة والتكنولوجيا. ولا تزال التكاليف التقديرية قيد المراجعة الدقيقة، ويجري تزويد المديرين في جميع أنحاء الشركة بالأدوات والشفافية اللازمة لاتخاذ إجراءات بشأن الإنفاق غير الضروري وفرص خفض التكاليف الأخرى.

على سبيل المثال، انخفض الإنفاق على خدمات الأطراف الخارجية في فريق العمليات لدينا بمقدار 23 مليون دولار خلال الربع، وذلك بفضل الاستخدام الأمثل لوظائف الصيانة الداخلية لدينا والمراجعات الدقيقة لأنشطة المقاولين. وينطبق هذا النهج أيضاً على وظائفنا الإدارية، حيث حققنا وفورات في تكاليف العمالة التقنية الخارجية، ودعم الاتصالات المؤسسية، والرسوم القانونية. كما أظهرت الشركة قدرة على استيعاب أحجام أكبر بكفاءة عالية، مع انخفاض تكلفة محطة النقل متعدد الوسائط لكل عملية رفع بنسبة 12%.

مع دخولنا الربع الثالث، ستنخفض نفقات المكافآت التحفيزية تدريجيًا، مع تعويض جزئي من زيادة أجور النقابة بنسبة 3.75%. ونتوقع في شركة PS&O انخفاضًا في مكاسب الممتلكات وتعويضات التأمين، فضلًا عن ارتفاع تكاليف صيانة القاطرات في النصف الثاني من العام مقارنةً بالنصف الأول. وكما أشار ستيف، فإننا نركز على جودة خدماتنا مع ترسيخ ثقافة التحسين المستمر. إن إنجازاتنا حتى الآن هذا العام تُمكّننا من الاستثمار في مبادرات تُعزز الإنتاجية في عام 2027 وما بعده.

وبهذا، سأترك الأمر لماري كلير لمراجعة نتائج إيراداتنا.

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

شكرًا لك يا كيفن، ومساء الخير جميعًا. قبل الخوض في النتائج، أودّ أن أُشيد بالجهود الحثيثة التي بذلها فريقا المبيعات والعمليات، واللذان عملا بتعاون وثيق لتلبية أحجام مبيعات فاقت توقعاتنا. مع بداية الربع الثاني، لاحظنا ظهور مؤشرات إيجابية في أسواق مُختارة. ما بدأ كتحسن محدود في ظروف السوق مدفوع بالعرض، اتسع نطاقه خلال فصل الربيع، مما أدى إلى نمو قوي في حجم المبيعات في جميع أنحاء الشركة.

يتزايد إقبال العملاء على شركة CSX لتلبية احتياجاتهم في مجال سلاسل التوريد، ونحن نركز على كسب ثقتهم من خلال تقديم خدمات تنافسية وتنفيذ موثوق. بالانتقال إلى الشريحة 10، سأستعرض لكم أداء حجم المبيعات والإيرادات خلال الربع الثاني. بشكل عام، ارتفع إجمالي حجم المبيعات بنسبة 6% خلال الربع، وارتفعت الإيرادات بنسبة 10%، وارتفعت الإيرادات لكل وحدة بنسبة 4%. انخفض إجمالي الإيرادات لكل وحدة، باستثناء الوقود، بنسبة 1% مقارنةً بالعام السابق نتيجةً لتغير مزيج المنتجات، حيث نما النقل متعدد الوسائط بأكثر من ضعف معدل نمو وحدات الأعمال الأخرى.

في قطاع البضائع، ارتفع حجم المبيعات بنسبة 4% على أساس سنوي، بينما نمت الإيرادات بنسبة 8%. وزاد متوسط إيرادات الوحدة (RPU) للبضائع، باستثناء الوقود، بنسبة 1%، حيث ساهمت الأسعار الثابتة في تعويض النقص في مزيج المنتجات. وباحتساب الوقود، ارتفع متوسط إيرادات الوحدة بنسبة 4% على أساس سنوي. وشهد قطاع البضائع أداءً قويًا على نطاق واسع، حيث حققت ست من وحدات أعمالنا السبع نموًا أو استقرارًا على أساس سنوي. وارتفع حجم مبيعات المواد الكيميائية بنسبة 8% مقارنة بالعام الماضي، مدعومًا بصادرات البلاستيك والطلب على نقل النفايات بالسكك الحديدية. وحقق قطاع المعادن والمعدات أداءً متميزًا خلال الربع الأخير، حيث نما حجم المبيعات بنسبة 14% مع زيادة في حجم المبيعات بنسبة 3%، مدفوعًا بزيادة إنتاج العملاء وافتتاح مصانع جديدة للصفائح المعدنية، بالإضافة إلى مزيج منتجات مواتٍ نتيجة لزيادة حركة المعدات العسكرية.

ظل حجم منتجات الغابات ثابتًا على أساس سنوي، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بالربع الأول، حيث زادت عمليات التحويل نتيجةً لانخفاض سعة الشاحنات وارتفاع تكاليف الوقود. ويواصل النقل متعدد الوسائط نموه، وكان المساهم الأكبر في نمو الوحدات هذا الربع، حيث ارتفعت الإيرادات بنسبة 26% مع زيادة في الحجم بنسبة 9%، وارتفعت إيرادات الوحدة بنسبة 16% على أساس سنوي، مدفوعةً برسوم الوقود الإضافية. وقد ساهمت أعمالنا المحلية المتنوعة في نمو حجمنا، حيث تستمر عروض الخدمات الجديدة في التوسع، وتسارعت عمليات تحويل الشاحنات إلى السكك الحديدية.

بفضل الخدمة الأسرع وسعة الشبكة الموسعة التي أتاحها نفق شارع هوارد، أصبحنا في وضع جيد لاقتناص هذه الفرصة. كما ارتفعت إيرادات الفحم بنسبة 9% مع زيادة في الحجم بنسبة 4%. وزادت إيرادات الفحم لكل وحدة بنسبة 4%، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى تجديد العقود المحلية بقوة، حيث كانت أسعار هامبتون رودز المرجعية مستقرة نسبيًا خلال الربع. وارتفعت حمولة التصدير بنسبة 12% على أساس سنوي، مدفوعة بإعادة تشغيل المناجم وأفضل أداء على الإطلاق خلال أربعة أشهر من حمولة الشحن عبر خليج كورتيس.

انخفضت حمولة الشحن المحلية بنسبة 2% نتيجة لانخفاض أسعار الغاز الطبيعي وعودة مخزونات العملاء إلى مستوياتها الطبيعية، مما خفف من حدة الطلب القوي. ومع دخولنا النصف الثاني من العام، تواصل مبادراتنا التجارية خلق فرص لتنمية أعمالنا، بما في ذلك تقديم خدمات جديدة، وتسريع مشاريع التطوير الصناعي، والاستثمار في شبكة النقل والشحن والمحطات. وتتزايد فرصنا لتحويل أعمالنا إلى السكك الحديدية، حيث يُبرز انخفاض المعروض من الشاحنات وارتفاع الأسعار القيمة المضافة للنقل بالسكك الحديدية.

أما على صعيد البضائع، فيبرز هذا الأمر بشكل خاص في منتجات الغابات والنفايات والمعادن. ونتوقع أيضاً أن يدعم ارتفاع معدلات التحويل حجم النقل متعدد الوسائط المحلي. ويستمر النشاط الإنشائي المطرد في دعم قطاع المعادن، كما أن الاستثمارات المرتبطة بالبنية التحتية للطاقة وتوسيع مراكز البيانات تدفع الطلب على الفحم المحلي ورمل التكسير والمعدات الثقيلة. وتُعد الصادرات الزراعية مجالاً آخر للقوة، حيث تستمر شحنات الذرة الأمريكية القياسية عبر خليج تشيسابيك حتى نهاية العام.

مع ذلك، نتوقع تباطؤًا محتملًا في زخم بعض الأسواق بعد ربع من الإنتاج القوي. ففي قطاع السيارات، تؤدي مستويات المخزونات الطبيعية وعمليات الإغلاق الصيفية إلى بداية أضعف للنصف الثاني من العام، قبل إطلاق الطرازات الجديدة في الربع الأخير. أما في قطاع الكيماويات، فنتوقع انخفاضًا في أحجام البلاستيك بعد نشاط التوريد المسبق في النصف الأول. في الوقت نفسه، لا تزال أساسيات قطاع الفحم قوية؛ إذ سيدعم الطلب على الطاقة وتمديد عمر المصانع مؤخرًا استهلاك الطاقة المحلي.

تُساهم الصفقات التجارية الجديدة في دفع عجلة النمو في أسواق الصلب والصناعات المحلية، ومن المتوقع أن تبقى أحجام الصادرات ثابتة، مستفيدةً من تحسن إمدادات المناجم. أما فيما يتعلق بتوقعات الإيرادات لكل وحدة، فإن أسعار التسعير الأساسية لا تزال عند مستوى خطتنا أو أعلى منها، مع إتمام معظم تجديدات عقودنا لهذا العام. نتوقع أن يكون الوقود ومزيجه هما المحركان الرئيسيان للإيرادات لكل وحدة في النصف الثاني من العام، حيث أن أي تأثير لأسعار النقل بالشاحنات على العائدات يستغرق عادةً بعض الوقت ليظهر.

لا تزال المؤشرات العامة للنصف الثاني من العام مشجعة، ونحن نركز على تحويل هذه الفرص إلى نمو طويل الأجل لخط السكك الحديدية. وبهذا، سأترك المجال لستيف.

كيفن بون، المدير المالي

شكرًا لكِ يا ماري كلير. سنستعرض الآن توقعاتنا المُحدَّثة لعام 2026 في الشريحة 13. بناءً على نتائجنا حتى الآن وتوقعاتنا للفترة المتبقية من العام، نُعدِّل توقعاتنا لعام 2026 بالزيادة. نتوقع الآن نموًا في الإيرادات السنوية بنسبة تتراوح بين 5% و9%، وتوسعًا في هامش الربح التشغيلي بأكثر من 350 نقطة أساس، ونموًا في التدفق النقدي الحر بأكثر من 80%. أما توقعاتنا للإنفاق الرأسمالي فتبقى دون تغيير عند أقل من 2.4 مليار.

تعكس التوقعات المُحدَّثة نموًا قويًا في حجم الأعمال، وتحسنًا في الأداء المالي، واستمرار التركيز على الإنتاجية والتحكم في التكاليف، وهو ما استمعتم إليه في مكالمة اليوم. ما زلنا نرى فرصًا لتعزيز جودة الخدمة، وتحسين الإنتاجية، ودفع عجلة الكفاءة على المدى الطويل في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية. تبقى هذه الجهود أساسية لتحقيق هدفنا المتمثل في تحقيق تحسين مستدام مع مرور الوقت. أخيرًا، أود أن أشكر جميع العاملين في السكك الحديدية على جهودهم الدؤوبة وتفانيهم خلال هذا الربع.

تحققت هذه النتائج بفضل التزامهم بالسلامة والنزاهة وتقديم خدمة فعّالة لعملائنا. سيفتح ماثيو الآن باب الأسئلة.

ماثيو كورن، رئيس قسم علاقات المستثمرين والاتصالات المؤسسية

شكرًا لك يا ستيف. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. ولضمان مشاركة الجميع على أكمل وجه، نرجو منكم الاكتفاء بسؤال واحد فقط. أودرا، نحن جاهزون للبدء.

المشغل

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. إذا كنتم قد اتصلتم هاتفيًا وترغبون في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) على لوحة مفاتيح الهاتف لرفع يدكم والانضمام إلى قائمة الانتظار. إذا كنتم ترغبون في سحب سؤالكم، فما عليكم سوى الضغط على زر النجمة (*) مرة أخرى. سنستقبل أول سؤال من ستيفاني مور من شركة جيفريز.

ستيفاني مور، محللة في شركة جيفريز

ممتاز. مساء الخير. شكرًا على السؤال. ربما نبدأ بإحدى النقاط الأخيرة في الملاحظات المُعدّة حول فرصة التسعير في النصف الثاني من العام. أفهم أن الفوائد التي ترونها فيما يتعلق بمزيج الوقود والشحن قد لا تظهر بالضرورة بعض فوائد الشحن بالشاحنات الكاملة بعد. لذا، نرجو مساعدتنا في فهم متى نتوقع أن نرى بعض هذه الفوائد، حيث يبدو أن بيئة الشحن، على وجه الخصوص، قد شهدت بعض التحسن خلال الشهر أو الشهرين الماضيين.

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

شكرًا على السؤال. حسنًا، فيما يتعلق بالتسعير، كما ذكرنا سابقًا هذا العام ونؤكده اليوم، نتوقع أن تكون أسعار مبيعاتنا في المتاجر القائمة أقوى هذا العام مقارنةً بالعام الماضي. أعتقد أن فريقنا يُدرك قيمة الخدمة التي نقدمها، ولذا فهم يبذلون قصارى جهدهم للتواصل مع العملاء، ويواصلون تحسين الأسعار.

أعتقد أن هناك نقاشًا واسعًا يدور حول سوق الشاحنات. لقد شهدنا بالفعل انخفاضًا في سعة الشاحنات، لا سيما خلال الشهرين الماضيين مع تشديد الإجراءات التنظيمية. أما بالنسبة للنقل متعدد الوسائط، فنحن نقترب من نهاية موسم تقديم العطاءات المحلية لعام 2026، ولن أتطرق إلى عام 2027 في الوقت الحالي. لكن يمكننا القول إننا شهدنا تسارعًا في الأسعار في قطاع النقل الفوري المحلي، الذي يمثل جزءًا أصغر من أعمالنا، وقد لاحظنا ذلك أيضًا في بعض عقود تجديد أصول السكك الحديدية التي أبرمناها مؤخرًا.

يُجري الفريق تقييمًا مستمرًا لأوضاع السوق. وكما ذكرتُ سابقًا، يُدرك الفريق أهمية ضمان حصولنا على القيمة المُثلى للخدمة التي نُقدمها. وأعتقد أنه من المهم في مجال النقل متعدد الوسائط أن نتذكر أن ديناميكيات السوق تختلف من قطاع لآخر. فعلى سبيل المثال، قطاع النقل الدولي، كما ذكرتُ سابقًا، قطاع شديد التركيز، ويتسم بالمنافسة الشديدة، ويعتمد في الغالب على عقود طويلة الأجل.

لذا فإن هذا لا يرتبط بسوق الشاحنات بنفس القدر الذي قد تراه في السوق المحلية.

المشغل

سننتقل بعد ذلك إلى كريس ويذربي في ويلز فارجو.

كريس ويذربي، محلل في ويلز فارجو

مرحباً. شكراً. مساء الخير. أودّ معرفة رأيك في التقدم المُحرز في الإنتاجية وضبط التكاليف. من الواضح أننا نشهد زخماً إيجابياً في الربعين الأولين من عام 2026، خاصةً فيما يتعلق بخط PSNO. أعتقد أنك، وأنت تفكر في الفرصة الأوسع، هل هذه مجرد فرص سهلة المنال تستغلها الآن؟ أعتقد أنك بعد مرور ربعين، أصبحت لديك رؤية أوضح للفرصة الأوسع.

أتساءل عما إذا كان بإمكانك التعليق على ما تعتقد أنه يمكنك الاستمرار في تحقيقه من العمل التجاري بينما نتطلع إلى النصف الثاني وربما إلى ما بعد عام 27.

ستيف أنجيل، الرئيس والمدير التنفيذي

كيفن، لماذا لا تأخذ هذا؟

كيفن بون، المدير المالي

أجل. كما تعلم، أقول إنّ خفض النفقات وتحسين الكفاءة ليسا بالأمرين السهلين. هناك الكثير من العمل الذي يُبذل لتحقيق ذلك. من الواضح أننا وضعنا خطةً مع بداية العام، ونحن ننفذها بنجاح، وهذا ما يُشجعني. ويمكنني القول إننا بدأنا بالبحث عن بدائل خارجية. فنحن نُراجع جميع مُتعاقدينا، وكل ما ندفعه خارج الشركة. وبصراحة، قدّم مايك وفريقه أفكارًا حول الاستعانة بمصادر داخلية، ووجدنا فرصًا لتنفيذ بعض الأنشطة داخليًا، واستخدام موظفينا للقيام بهذا العمل، وقد انعكس ذلك إيجابًا على الوفورات.

نرى فرصًا أخرى هناك. لدينا خطة عمل قوية. نعمل حاليًا على وضع خطتنا لعام ٢٠٢٧ وتحسين كفاءتنا، وتوحيد جهود الفريق بأكمله. لدينا بالطبع أهداف محددة نضعها لأنفسنا داخليًا. أستطيع القول إننا قطعنا شوطًا كبيرًا في هذه العملية، وربما نتقدم فيها أبكر بكثير مما اعتدنا عليه في أي عام مضى. الأمر يتعلق حقًا ببناء القدرات، وخلق المساءلة في جميع أنحاء المؤسسة، وتعزيز الشعور بالملكية، وتحديد أهداف مشتركة.

ومن الناحية المالية، يتعلق الأمر بتوفير الأدوات والشفافية اللازمة لمايك وفريقه وغيرهم لتحليل التكاليف وفهم فرص خفضها. لذا، يتطلب الأمر تعاونًا مكثفًا. نحن متحمسون للغاية، وسنراجع هذه الأمور غدًا. سنوافيكم بآخر المستجدات والمزيد من التفاصيل لاحقًا.

المشغل

سننتقل بعد ذلك إلى مجموعة سكوت في شركة وولف للأبحاث.

سكوت جروب، محلل في وولف ريسيرش

مرحباً، شكراً. أودّ فقط متابعة سؤال التسعير. أعتقد أن السؤال الأول قد أجاب على الكثير من الأسئلة المتعلقة بتسعير النقل متعدد الوسائط. أريد أن أسأل عن البضائع. نشهد أحجاماً أفضل هناك. أنا متأكد من وجود منافسة في سوق النقل بالشاحنات. هل تعتقد أن أسعار البضائع يجب أن ترتفع أيضاً مع النقل متعدد الوسائط؟ وربما، على أساس إجمالي، كما ذكرتَ، نعتقد أن تسعير المتاجر نفسها أفضل في عام 2026 منه في عام 2025.

لا أعتقد ذلك - ربما من السابق لأوانه طرح هذا السؤال، ولكن هل تعتقد أننا سنشهد تسارعًا آخر في إجمالي أسعار المتاجر نفسها في عام 27؟

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

أجل. شكرًا لكِ يا كات. إذًا، أقول نعم. سأؤكد أن هذا العام أفضل من العام الماضي. كما تعلمين، نحن نتابع الأسواق باستمرار ونجري نقاشات مع العملاء. إنهم يرغبون في أن نعيد استثمار أرباحنا في الشركة، ويتفهمون التضخم. أود أن أضيف أننا شهدنا تحسنًا في العديد من الأسواق خلال هذا العام. لكن من السابق لأوانه الحديث عن عام 2027 في هذه المرحلة.

المشغل

بعد ذلك سننتقل إلى برايان أوستنبيك في بنك جيه بي مورغان.

برايان أوستنبيك، محلل في جي بي مورغان

مساء الخير. شكرًا لوقتك. لدي سؤال لمايك. كما تعلم، نلاحظ أن بعض مؤشرات الأداء الرئيسية تسير في اتجاه غير مُرضٍ، كما هو معتاد، مثل خطة الرحلات والسيارات، ولكن من الواضح أننا نحقق أرقامًا قياسية في سلامة قاطرات الوقود، ونحصل على نتائج جيدة. لذا أردت فقط أن أعرف إن كان بإمكانك توضيح الصورة العامة لمؤشرات الأداء الرئيسية التي نراها عادةً. ربما تكون الصورة أكثر تباينًا بعض الشيء. وهل ما زلت تعتقد أن هناك تحسنًا في تأثير ذلك على العمل؟

هل يؤثر هذا فعلاً على تجديد الأسعار؟ يبدو أن الخدمة تواجه بعض التحديات في بعض الجوانب. وهل كان لهذا أي تأثير نتيجة الزيادة المفاجئة في حجم البيانات؟ شكرًا لكم.

مايك كوري، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس العمليات

أجل، شكرًا لك على السؤال يا برايان. وسأترك الجزء الثاني لماري كلير للحديث عن أي تأثير محتمل. لكن كما تعلم، أنت محق، مؤشرات الخدمة لدينا ليست بالمستوى المطلوب، وخاصةً مدة بقاء الطائرة في المحطة وأداء خطة الرحلة. باختصار، كان الطلب أقوى بكثير مما توقعنا. كنا نعتمد على فرق عمل أقل في بعض مواقعنا. ارتفع حجم العمل بنسبة 6% على مستوى الشبكة، وأعلى من ذلك في بعض المواقع، بينما كان عدد الموظفين أقل من العام الماضي.

لكننا تغلبنا على ذلك من خلال اتباع إجراءات أكثر أمانًا وكفاءة. رفعنا متوسط حمولة كل قطار بضائع بنسبة 5%، وحسّنا إنتاجية فريق العمل. ومع ذلك، زاد الضغط، بطبيعة الحال، على مؤشرات أدائنا. وأؤكد لكم أن هذا هو مجال فرصنا، ونحن نركز عليه بشدة. إنها ليست مشكلة هيكلية في الخدمة، وبالتأكيد لا نقلل من أهميتها. لكننا نتمتع بإنتاجية عالية، إلا أننا لسنا بالمرونة المطلوبة.

لذا، فإنّ العمل المستقبلي واضحٌ تمامًا بالنسبة لنا. توفر الشبكة المرنة خدمةً موثوقةً بالتكلفة التي نحتاجها. ولا يتعلق الأمر هنا باختيار أحدهما دون الآخر، بل بتلبية احتياجات عملائنا بكفاءة وإنتاجية. سنواصل تحسين مكاسب السلامة والإنتاجية التي حققناها، لكن هدفنا هو توفير القدرة حيثما يتطلبها الطلب. وهذا سيشمل زيادةً طفيفةً في عدد موظفي فريقنا لدعم هذه الخدمة.

مع ذلك، نتوقع زيادة الإنتاجية. ونؤكد مجددًا أننا نتخذ خطوات مدروسة في هذا الشأن. لن نبالغ في التصحيح فنُقلل من الإنتاجية التي بذل الفريق جهدًا كبيرًا لتحقيقها. نركز على توفير الاتساق الذي يحتاجه عملاؤنا ويستحقونه. باختصار، أظهر الربع الأخير قدرتنا على التعامل مع أحجام عمل أكبر بكفاءة وأمان. وبينما نعتمد على هذين الأمرين للتحسين المستمر، فإن خطوتنا التالية هي تحويل ذلك إلى انسيابية وخدمة أكثر اتساقًا، وهذا ما سيُهيئنا لنمو مُثمر.

هذا ما نركز عليه. وأرى أننا سنحسّن مؤشرات الأداء التشغيلية والخدمية لدينا بشكل متواصل، لا شك في ذلك. والآن، الكلمة لكِ يا ماري كلير.

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

نعم، وأود أن أضيف أن الفريق، كما تعلمون، على تواصل وثيق مع العملاء وفريق العمليات. أنا ومايك نقضي الكثير من الوقت معًا، وكذلك فرقنا، ونراجع الخدمة باستمرار. نتناقش حول أي فرصة سانحة، وكيف نستغلها معًا، ونتأكد من الحفاظ على علاقة وثيقة مع العميل.

المشغل

سننتقل بعد ذلك إلى كين هيكستر في بنك أوف أمريكا.

كين هيكستر، محلل في بنك أوف أمريكا

أهلًا، ممتاز. مساء الخير. عمل رائع على زيادة الأحجام. لكن ربما للتوضيح فقط، الهدف البالغ 350 نقطة أساس يشمل الربح من المبيعات، صحيح؟ ماذا عن 93 مليونًا هذا الربع؟ ثم يا مايك، بخصوص مسألة التوظيف بشكل أسرع، هل أنت بحاجة إلى التوظيف بشكل أسرع نظرًا للزيادة بنسبة 6% في حمولات الشاحنات؟ أعني، أليس هذا هو الوقت المناسب للبدء بالتخطيط المسبق ليس فقط لما قد يحدث، ولكن إذا استمر سوق الشاحنات في التضييق واستمرت التداعيات، فهل يمكنك مواجهة ذلك بالإنتاجية أم أنك بحاجة إلى البدء بالتوظيف بشكل أسرع نظرًا لوقت الانتظار؟

عليك البدء بالعمل على ذلك. شكرًا.

كيفن بون، المدير المالي

نعم. للتوضيح فقط، فيما يخص هامش الربح، فهو يشمل بالطبع النتائج التي أعلنّا عنها في النصف الأول من العام، بما في ذلك بعض مكاسب العقارات. وكما ذكرت، لم يكن المبلغ 93 مليونًا في الربع الأول، بل كان أقل بكثير في الربع الثاني. أما في النصف الأول من العام، فقد كان المبلغ تقريبًا بهذا القدر.

ستيف أنجيل، الرئيس والمدير التنفيذي

دعني أجيب. هذا ستيف. أي زيادة في عدد الموظفين ستكون طفيفة للغاية. ومن الأمور التي حدثت، وأعتقد أن مايك قد ذكرها، أن أشهر الصيف تشهد إجازات كثيرة، وقد عاد معظم الموظفين. لذا، تركزت هذه الزيادة في غضون بضعة أشهر فقط. وهذا يتزامن مع تسارع الطلب. لذلك، واجهنا بعض الصعوبات في هذا الجانب. لكن هؤلاء الموظفين عادوا إلى العمل، وكما تعلمون، فإن أي زيادات نفكر فيها ستكون طفيفة للغاية.

سنكون في وضع جيد في المستقبل. وفي الواقع، إذا نظرت إلى مؤشرات أدائنا اليوم، ستجد أنها تتحسن بشكل ملحوظ.

المشغل

سؤالنا التالي يأتي من جوناثان تشابيل من شركة إيفركور آي إس آي.

جوناثان تشابيل، محلل في شركة إيفركور آي إس آي

شكرًا لك. مساء الخير. كيفن، لقد أشرتَ إلى بندين من بنود التكاليف بشكلٍ مُحدد. بالنسبة للعمالة، يبدو أنها ستظل ثابتة تقريبًا مع انخفاض حوافز التعويض. ولكن هناك أيضًا التضخم السنوي للأجور. أما بالنسبة لخدمات ما بعد البيع والتشغيل، فأعتقد أنك أشرتَ إلى أنها ستكون أعلى بدون مكاسب المبيعات، وبعض أعمال القاطرات، وما إلى ذلك. عادةً، أعتقد أننا نتوقع أن نرى تحسنًا في هامش الربع الثالث، خاصةً مع هذا التسارع في حجم المبيعات، والبداية القوية التي شهدتها حتى شهر يوليو.

بالنظر إلى بعض الأمور المتعلقة بالتكاليف التي أشرت إليها للتو، وربما بعض التوظيف، وتقلبات أسعار الوقود، مرة أخرى، هل تتوقع أن ترى نوعًا من الاتجاه الموسمي الطبيعي مع تقدمنا في النصف الثاني من هذا العام، أم أن بعض الفرص الأسهل أو العمل الشاق قد تم إنجازه بالفعل في النصف الأول؟

كيفن بون، المدير المالي

لا، لا أظن ذلك. أعتقد أن لدينا العديد من المبادرات الجيدة التي سنواصل تنفيذها. أما فيما يخص قسم الخدمات اللوجستية والتشغيلية، فأعتقد أنك محق تمامًا. أما فيما يخص العمالة، فإن نظام الحوافز سيعوض إلى حد كبير بعض الزيادات في الأجور التي بدأنا تطبيقها في الأول من يوليو مع عمالنا النقابيين. ولكن بخلاف ذلك، كما تعلم، أعتقد أنك ستشهد عادةً بعضًا من نفس التقلبات الموسمية. أعتقد أنك ستشهد عادةً انخفاضًا طفيفًا في الربع الثالث مقارنةً بالربع الثاني.

العامل الأهم في هامش الربح هو الوقود. كما تعلمون، شهدنا تقلبات كبيرة في أسعار الوقود. وبالتأكيد واجهنا تباطؤًا في أسعار الوقود خلال الربع الثاني من العام، ومن المتوقع أن يزول هذا التباطؤ. لكن لا يمكن التنبؤ بمسار أسعار الوقود. شهدنا ارتفاعًا ملحوظًا الأسبوع الماضي، ولكن مع ثبات العوامل الأخرى، أعتقد أننا سنشهد تحسنًا ربع سنوي، وهذا بدوره سيساهم في تحسين هامش الربح لدينا مع انتقالنا من الربع الثاني إلى الربع الثالث.

لذا ربما يكون الوضع أفضل قليلاً من الموسمية المعتادة، عندما نشهد تراجعاً طفيفاً من منظور الدخل التشغيلي من الربع الثاني إلى الربع الثالث.

المشغل

سننتقل بعد ذلك إلى توم وادويتز في بنك يو بي إس.

توم وادويتز، محلل في بنك يو بي إس

أهلاً، مساء الخير. أردتُ العودة قليلاً إلى موضوع التسعير. أعتقد يا ماري كلير، لو طرحتُ السؤال بطريقة تُوضحين فيها وضعنا الحالي فيما يخص أسعار البضائع، لربما ساعدنا ذلك على التفكير في الإمكانيات المتاحة. لذا، إذا نظرنا إلى نطاق أسعار البضائع التي حققتموها على مرّ الزمن، لا أعرف إن كان الحد الأدنى 1%، والحد الأقصى 5 أو 6%، شيء من هذا القبيل. بالطبع، إذا كنتُ مخطئاً في ذلك، فأرجو تصحيحي، ولكن أين ترين أنتم في نطاق مكاسب الأسعار في عام 2026؟

حتى نتمكن من تكوين فكرة عن، كما تعلمون، مع رؤيتكم لبعض هذا، سوق الشاحنات الأكثر تنافسية وربما بعض القوة في أسواقكم، ما مقدار الارتفاع المحتمل في الأسعار عند النظر إلى عام 2027، وخاصة في قطاع البضائع؟

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

نعم، شكرًا. لن نُعلن عن سعر محدد، لكن فريقنا يُتابع الأمر عن كثب. أعتقد أن العوامل الأساسية في العديد من الأسواق قد تغيرت خلال الأشهر الماضية، لذا نُراقب الوضع عن كثب. لدينا فريق تسويق ذو كفاءة عالية، يفهم أسواقه جيدًا، ويتواصل باستمرار مع العملاء، وسنحرص على أن نُقيّم قيمة الخدمة، وأن نأخذ في الحسبان توجهات العملاء نحو استخدام السكك الحديدية.

المشغل

سنتلقى سؤالنا التالي من براندون أوغلينسكي من بنك باركليز.

براندون أوغلينسكي، محلل في باركليز

أهلًا، مساء الخير. شكرًا على الإجابة على السؤال. ماري كلير، ربما يمكنني أن أسأل أحدكم أيضًا. يبدو أن مبيعات وحداتكم ترتفع بنسبة 6.5% تقريبًا حاليًا، في بداية الربع الثالث. كيف تقارنون ذلك بتوقعاتكم للإيرادات السنوية؟ وأعلم أنكم أشرتم إلى بعض التحديات في النصف الثاني من العام، ولكن هل نتجاوز التوقعات حاليًا؟

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

أجل، شكرًا. أودّ أن أقول إننا حدّدنا حاليًا بعض المجالات التي نراقبها. فقد تحسّن أداء نقل البضائع والنقل متعدد الوسائط في الربع الثاني. وإذا نظرنا إلى الفترة المتبقية من العام، فإنّ انخفاض سعة الشاحنات سيخلق فرصًا إضافية في النقل متعدد الوسائط المحلي. وقد أخذنا ذلك في الحسبان عند تقييمنا للفترة المتبقية من العام. وفي بعض قطاعات محفظة بضائعنا، شهدنا على الأرجح أقوى تسارع في الربع الثاني نتيجةً لتحويل الشاحنات في قطاع منتجات الغابات مقارنةً بالربع الأول.

كما تعلمون، عندما أفكر في مستقبلنا، هناك قطاعان في مجال السلع شهدا أداءً أقوى قليلاً في الربع الثاني مما توقعنا، ونحن نراقبهما عن كثب، وقد ذكرتهما في كلمتي المُعدّة مسبقاً: الكيماويات والسيارات. بالنسبة للكيماويات، ومع اندلاع الحرب في إيران، لاحظنا ارتفاعاً في الطلب على البلاستيك حيث سعى المستهلكون إلى تخزين كميات كبيرة منه. ونحن نراقب هذا القطاع عن كثب، وقد يشهد انخفاضاً في الطلب مع دخولنا النصف الثاني من العام، ولذلك نركز جهودنا على هذا الجانب.

أما بالنسبة لقطاع السيارات، فكما تعلمون، لم يتحسن الطلب الإجمالي على السيارات بشكل ملحوظ. لذا، لا تزال التوقعات الحالية لإنتاج المركبات الخفيفة في أمريكا الشمالية تشير إلى انخفاض بنسبة تقل قليلاً عن 2% لهذا العام. كان الربع الأول أبطأ، ثم تسارع قليلاً في الربع الثاني. لكننا نراقب هذه الاتجاهات بعد انتهاء فترة الإغلاق. بعض المخزونات مرتفعة، ولذلك نوليها اهتماماً خاصاً. قد يتباطأ هذا النمو قليلاً. لكن أعتقد أنه عند النظر إلى بقية الأسواق، نجد أن المؤشرات الأساسية أفضل مما كانت عليه في بداية هذا العام.

المشغل

سننتقل بعد ذلك إلى والتر سبراكلين في شركة آر بي سي كابيتال.

والتر سبراكلين، محلل في RBC Capital

أجل، شكرًا جزيلًا. مساء الخير جميعًا. كنت سأعود إلى مايك. فيما يخص الطاقة الإنتاجية، تحدثتَ قليلًا عن العمالة والتوظيف، لكنني كنت أتساءل عما إذا كنتَ تلاحظ أي عوائق هيكلية، أي شيء قد يدفعك إلى إعادة النظر في النفقات الرأسمالية. وأعلم أنك أبقيتها ثابتة هذا العام، ولكن مع النمو، قد تكتشف بعض العوائق التي لم تكن على دراية بها من قبل.

وهل هناك أي دليل على ذلك على الإطلاق؟

مايك كوري، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس العمليات

شكرًا لك على السؤال يا والتر. لا، فيما يتعلق بالمشاكل الهيكلية، لا. نحن نراجع طاقتنا الاستيعابية باستمرار. ونعمل جاهدين على تحسين نماذجنا لتحديد طاقتنا الاستيعابية وتطويرها. أما بالنسبة للشبكة نفسها، فقد أظهرنا من خلال حجم الطلبات التي قدمناها، باستثناء بعض المواقع التي واجهنا فيها نقصًا حادًا في الطواقم، أننا قادرون على تلبية الطلب، بل ويمكننا تلبية المزيد. لذا سنواصل دراسة الطلب لدينا باستمرار، وسنعمل بجد لتحديد طاقتنا الاستيعابية المتاحة، وسنبذل قصارى جهدنا لتحقيق أقصى استفادة منها. أما فيما يخص المشاكل الهيكلية، فلا، فنحن في وضع جيد للمستقبل، وهذا ما نراه.

المشغل

سؤالنا التالي يأتي من آري روزا من سيتي.

آري روزا، محلل في سيتي

مرحباً ماري كلير، كنت أتمنى أن تتحدثي عن فرص النقل متعدد الوسائط، ربما بالتركيز على فكرة السعة المتاحة الآن بعد افتتاح شارع هوارد. من الواضح أن سوق النقل بالشاحنات قد شهد انكماشاً كبيراً، خاصة في الشرق. وقد استمعنا إلى حديث شركة جيه بي هانت حول هذا الموضوع. تحدثي عن كيفية تحقيق التوازن بين الرغبة في زيادة حجم الشحنات وفرصة التسعير، وحجم السعة المتاحة على الشبكة. كيف ينبغي لنا وضع نموذج لذلك خلال الربعين القادمين؟

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

أجل، شكرًا لك. لذا أقول، عندما نفكر في النقل متعدد الوسائط المحلي هذا العام وعلى المدى البعيد، نرى فرصًا واعدة. لقد تحدثنا عن ذلك. لنعد إلى الوراء بضع سنوات عندما تحدثنا علنًا عن رؤيتنا للنقل متعدد الوسائط المحلي. هناك حجم كبير من حركة المرور على الطرق السريعة مناسب للتحويل إلى النقل متعدد الوسائط. بالتأكيد، نحن نخرج من سوق شاحنات كان ضعيفًا نسبيًا. لقد تحسن الوضع بشكل ملحوظ خلال الأشهر القليلة الماضية، ونجري الكثير من المحادثات مع العملاء.

أقول لكم، إن الاستثمارات التي ضخناها في بنيتنا التحتية مكّنتنا من اغتنام الفرص بسرعة كبيرة خلال الأشهر القليلة الماضية. أتابع عن كثب جهود الفريق في الترويج لنفق شارع هوارد وخدمات الربط الجديدة التي وفرناها، وكيف يبدو ذلك أسبوعيًا. وقد ناقشنا خلال المكالمات الأخيرة بعض الخدمات الجديدة التي أطلقناها، بما في ذلك شراكتنا مع شركة CPKC في مشروع SMX.

وعندما أنظر إلى مشروعَي SMX ونفق شارع هوارد خلال الأسابيع القليلة الماضية، بل خلال الشهرين الماضيين، نلاحظ نموًا أسبوعيًا متواصلًا في كلا المنطقتين. وبالنظر إلى الأسبوعين الماضيين، نجد أن النمو في النقل متعدد الوسائط المحلي قد ارتفع بنحو نقطتين. لذا نرى فرصًا إضافية هناك. لا يزال مشروع شارع هوارد في مراحله الأولى بالنسبة لعملائنا، وقد تم فتحه في وقت متأخر من دورة تقديم العطاءات هذا العام.

مع اقتراب نهاية هذا العام وبداية العام المقبل، نرى فرصًا إضافية. أعتقد أننا، كما تعلمون، نولي أهمية كبيرة للتسعير اليوم، ونحن نراقب السوق باستمرار ونقيّمه. لا تظهر كل الأمور في وقت واحد. تحدثت سابقًا عن موسم تقديم العطاءات المرتبط بالنقل متعدد الوسائط المحلي، وهذا يؤثر على السعة المتاحة.

إنها محادثة مستمرة مع مايك وفريقه. أقول، عندما أفكر في قطاراتنا متعددة الوسائط، إنها تعمل اليوم. هناك سعة كافية في العديد من قطاراتنا، مما يمنحنا القدرة على جلب أعمال جديدة بسرعة كبيرة في تلك المنطقة، مع الاستمرار في دعمها من حيث الموثوقية والاتساق لعملائنا.

المشغل

سننتقل بعد ذلك إلى ريتشا هارنام في دويتشه بنك.

ريشا هارنام، محللة في دويتشه بنك

أهلاً، شكراً لكم جميعاً. شكراً لوقتكم. أردت فقط مناقشة المزيد حول آراء العملاء. كما تعلمون، فإنّ عرض القيمة للنقل متعدد الوسائط واضح تماماً. ولكن بشكل عام، كيف يشعر العملاء؟ ما الذي يدفعهم إلى اختيار CSX؟ هل يشعرون بأنّ الأمر يقتصر على شركة معينة، وأنكم حسّنتم محفظة منتجاتكم، وأنكم تعملون على مشاريع محددة، أم أنّهم يشعرون بوجود نموّ شامل حقيقي؟ أردت فقط أن أوضح أنّه لا يوجد أيّ قلق بشأن الإقبال الواسع.

ماري كلير، أعتقد أنكِ قدمتِ لنا معلومات قيّمة حول البلاستيك والسيارات، ولكن أردتُ التأكد من أنكِ لا تشعرين بوجود طلب أوسع في السوق بالنظر إلى البيانات العامة التي نراها من الموانئ، وفي هذا السياق، ربما يمكنكِ أيضًا التعليق على بيئة المنافسة وكيف تؤثر على قدرتكِ على تحسين الطلب في هذه الظروف. شكرًا لكِ.

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

نعم، سأحاول تذكر كل ذلك. ربما أبدأ من جانب النقل متعدد الوسائط. كما ذكرت، أعتقد أن هناك فرصة جيدة للتحول إلى النقل متعدد الوسائط. لدينا قناة بيع بالجملة. نعمل مع شركائنا في هذه القناة، ونجري معهم العديد من المحادثات. لدينا أيضًا فريق حسابات وطنية تابع لـ BCAO يتواصل مباشرة مع شركات الشحن. لذا، فنحن نعمل معهم باستمرار، ونقيّم ما ينقلونه براً، ونراجع ملفات حمولات الشاحنات الخاصة بهم، وننصحهم بأفضل المسارات المناسبة للتحول إلى النقل متعدد الوسائط.

لذا، ما زلنا نرى فرصًا واعدة في هذا المجال. ومع ازدياد حدة المنافسة في سوق الشاحنات، أرى أن القيمة المضافة التي يقدمها النقل متعدد الوسائط قوية للغاية، وستظل مجالًا خصبًا للفرص خلال العام المقبل. وبالحديث عن الأسواق الأوسع، ذكرتُ بعضًا منها فيما يتعلق بقطاعي السيارات والبلاستيك، أود أن أتطرق أيضًا إلى منتجات الغابات، فهي قطاع واعد هذا العام.

لقد واجهنا أكبر التحديات. لا أستطيع القول إن الطلب قد ازداد بالضرورة، لكن العرض ازداد بشكل ملحوظ. ولذلك، ما زلنا نرى فرصًا في هذا المجال مع مراعاة محدودية سعة الشاحنات. وقد ذكرنا مرارًا هذا العام أن العديد من مجالات العمل الأخرى المرتبطة بالبنية التحتية، مثل المعادن المستخدمة في مراكز البيانات، والاستثمار في البنية التحتية، والصفائح المعدنية، وقضبان التسليح، ما زلنا نرى قوة في هذه المجالات، ونتوقع استمرارها.

وينطبق الأمر نفسه على قطاع المعادن. فمع استمرار التمويل الكبير من خلال برنامج الاستثمار في اليابان (IIJA)، يستمر الاستثمار بكثافة في هذا المجال، ولذلك لا نتوقع أي تغيير جوهري في هذا الشأن مستقبلاً. ونحن متفائلون بهذا الشأن.

المشغل

سنتلقى سؤالنا التالي من جايسون سايدل من شركة كوين.

جيسون سايدل، محلل في شركة كوين

شكرًا لك أيها المشغل. ستيفن وفريقه، عمل رائع على هذا الربع. ماري كلير، أودّ التحدث قليلًا عن نقطتين أثرتهما. أولًا، ذكرتِ أعمال النقل متعدد الوسائط الفورية. هل يمكنكِ تذكيرنا بنسبة هذه الأعمال من الإجمالي؟ ثانيًا، أشرتِ إلى أعمال SMX Advantage مع CPKC. لديّ فضول لمعرفة الفرص المتاحة على المدى الطويل في هذا المجال، خاصةً بعد أن رأينا إدارة سلامة النقل البري الفيدرالية (FMCSA) تُغلق آلاف شركات النقل الفردية بين عشية وضحاها في وقت سابق من هذا العام لمخالفتها قواعد النقل الداخلي.

كنت أتساءل عما إذا كنت تتلقى الكثير من الأسئلة من أشخاص جدد ربما يرغبون في الشحن عبر الحدود باستخدام النقل متعدد الوسائط من المكسيك.

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

نعم. بالنسبة للشحن المباشر، أقول إنه يمثل جزءًا صغيرًا جدًا من أعمالنا، وبالتالي فهو عنصر صغير في جانب النقل متعدد الوسائط المحلي لدينا. لكن كما تعلمون، شهدنا تسارعًا في هذا المجال مؤخرًا فيما يتعلق بمشروعي SMX وCPKC. وكما ذكرت، فقد واصلنا تحقيق النمو. شهدنا أحجامًا جيدة منذ أن بدأنا البرنامج قبل ما يزيد قليلاً عن عام. ونحن سعداء للغاية مع بداية هذا العام بالتسارع الذي شهدناه بالفعل. وكما قلت، على غرار نفق شارع هوارد، فهو مشروع يتطور باستمرار ونشهد نموًا أسبوعًا بعد أسبوع.

نعتقد أنه مع تحسين الخدمة في الأشهر الأخيرة وإضافة مسارات خدمة إضافية إلى مطار SMX مع دخولنا النصف الثاني من هذا العام وبدء موسم تقديم العطاءات للعام المقبل، سنستمر في رؤية نمو إضافي في هذا المجال.

المشغل

سننتقل بعد ذلك إلى هاريسون باور في ساسكوهانا.

هاريسون باور، محلل في شركة ساسكوهانا

في تعليقاتك السابقة، ذكرتَ عائد وحدة الشحن (RPU) للبضائع باستثناء الوقود. كنتُ أتساءل إن كان بإمكانك توضيح عائد وحدة الشحن متعدد الوسائط (RPU) باستثناء الوقود، أو بعبارة أخرى، كيف كانت عمليات تجديد العقود لديكم، خاصةً في قطاع النقل المحلي، ثم ربما نأخذ خطوةً إلى الوراء. إذا شهد قطاع النقل بالشاحنات الكاملة موسمين قويين من عروض الأسعار، مع تجديدات تتجاوز 10%، فما هي أفضل فرصة لتسعير خدمات النقل متعدد الوسائط لديكم في قطاع النقل المحلي دون التضحية بجزء من فرص تحويل الشاحنات الكاملة إلى شاحنات كاملة؟

شكرًا لك.

ماري كلير كيني (نائبة الرئيس الأولى، رئيسة الشؤون التجارية)

أجل، كما ذكرتُ سابقاً، كان الوقود عاملاً رئيسياً في ارتفاع أسعار النقل متعدد الوسائط خلال الربع الماضي. وبالنظر إلى المستقبل، وتحديداً سوق الشاحنات، فقد شهد هذا السوق مؤخراً تضييقاً في الأسعار، لذا فإن موسم تقديم العطاءات لدينا لا يختلف عما تسمعه من بعض شركات النقل الكبرى الأخرى، سواءً تلك التي أعلنت عن أسعارها مؤخراً أو التي ستعلن عنها قريباً. يبدأ موسم تقديم العطاءات مع نهاية العام، ونبدأ حينها بملاحظة الأسعار، ونحن الآن في مراحله الأخيرة.

لذا، أود أن أقول إن ديناميكيات السوق قد تغيرت مع دخولنا موسم تقديم العطاءات للنقل متعدد الوسائط المحلي هذا العام. وبينما نفكر في المستقبل، هناك بعض الأعمال التي يمكننا إعادة تسعيرها سنويًا. وهناك أعمال أخرى مرتبطة باتفاقيات متعددة السنوات تتضمن شروطًا محددة. لذا، سنواصل التركيز على هذا الجانب كما ذكرت، ولكن أعتقد أن هذا هو أقصى ما يمكننا فعله في الوقت الحالي فيما يتعلق بتسعير النقل متعدد الوسائط المحلي.

المشغل

وسؤالنا الأخير اليوم يأتي من ديفيد فيرنون مع بيرنشتاين.

ديفيد فيرنون، محلل في شركة بيرنشتاين

أهلًا، مساء الخير جميعًا. شكرًا لكم على الإجابة على السؤال. كيفن، أردتُ أن أعرف رأيك في الرافعة التشغيلية للأعمال الإضافية القادمة. لقد قمتم بالعديد من الأمور الجديرة بالثناء هذا العام فيما يتعلق بتقليص عدد الموظفين وخفض النفقات. ولكن، عندما أفكر في نمو إيرادات الشحن مقارنةً بنمو الأرباح مضروبًا في بعض البنود غير المتكررة، ربما لا تكون الزيادة في الإيرادات الإضافية مُرضية. أتساءل فقط عن رأيك في الرافعة التي تحصلون عليها من الأعمال الجديدة، وما مقدار مكاسب الكفاءة البالغة 54 مليونًا التي تعود فعليًا إلى زيادة حجم الأعمال مقابل خفض التكاليف.

كيفن بون، المدير المالي

أجل، أعني عندما أجريت الحسابات، بصراحة، كانت هوامش الربح التشغيلي قوية للغاية. فبعد خصم تكاليف الوقود، انخفضت نفقاتنا الإجمالية بنسبة 2%، ومع النمو الذي حققناه في الربع، فإن هوامش الربح الإضافية تُرضيني تمامًا. لذا، مع تقدمنا، هذا نموذج ذو تكاليف ثابتة عالية، ومع زيادة حجم الإنتاج، يجب أن يكون مربحًا، وهو ما يدعم بالطبع إعادة استثماراتنا في خط السكك الحديدية.

نتوقع تحقيق هوامش ربح إضافية قوية. وأعتقد أنكم لاحظتم ذلك في الربع الثاني. إذا قمتم بالحسابات ونظرتم إلى تأثير أسعار الوقود، فمن الواضح أن صافي هذا التأثير سيكون أقل في المستقبل. لذا لن يكون عائقًا كبيرًا كما رأينا في الربع الثاني، ولكننا نرى بوضوح هوامش ربح إضافية قوية. من الواضح أن الأمر يتعلق بضبط التكاليف مع زيادة حجم المبيعات. وكما تفضلتم، ليست كل أحجام المبيعات متساوية.

لذا فإننا نبحث عن حجم يدعم عمليات إعادة الاستثمار لدينا، كما أن العائد على رأس المال المستثمر يمثل محور تركيز حقيقي لهذا الفريق.

المشغل

ولدينا سؤال آخر، وهو من باسكوم ماجورز في ستيفنز.

باسكوم ماجورز، محلل في شركة ستيفنز

أجل، شكرًا لك على سؤالي يا ستيف. أودّ معرفة وجهة نظرك كشخص من خارج الشركة بعد عشرة أشهر من انضمامك إليها. مقارنةً بما كنت تفكر فيه عندما انضممت وقبلت هذا المنصب، أين ترى فرصًا كبيرةً لتغيير الأمور في قطاعٍ عريقٍ كهذا؟ وأين ربما استسلمت نوعًا ما بسبب كثرة الصعوبات؟

ستيف أنجيل، الرئيس والمدير التنفيذي

أو مجرد عمليات راسخة يصعب تغييرها. شكرًا لك. حسنًا، بصفتي موظفًا مخضرمًا منذ عشرة أشهر، أشعر بالتفاؤل حيال التقدم الذي أحرزناه وما ينتظرنا. ودائمًا ما أنظر إلى الأمر من منظور أن هناك فرصة لتحسين كل شيء، وقد وجدتُ ذلك صحيحًا دائمًا. وكما تعلمون، أعتقد أن تحسين العمليات في مجال العمليات ربما يكون مسعى لا ينتهي.

كما تعلمون، مايك كوري خبيرٌ مخضرمٌ بخبرة أربعين عامًا، وهو مُلِمٌّ بكل شيء، ودائمًا ما يُذهلني مدى معرفته بالسكك الحديدية وكيفية تشغيلها. وكما تعلمون، ستكون هناك دائمًا فرصٌ للتحسين. وقد تحدثنا عن هذا الأمر قليلًا اليوم. بعض الإجراءات التي نتخذها لتحسين التسعير، كما تعلمون، كان على ماري كلير الإجابة على حوالي ثمانية عشر سؤالًا متعلقًا بالتسعير اليوم، ولكنني أعتقد حقًا أننا نعمل على تطوير هذه المهارة.

أعتقد أننا نتحسن يومًا بعد يوم في هذا المجال، أي في بناء قدرات إدارة الأسعار. إنها متمرسة في هذا الأمر. هذا مجال يمكنني فيه تقديم فائدة حقيقية من خلال أدوات تحليل الأسعار الجيدة، ما يُتيح لنا تحسين أدائنا فيه. دائمًا ما أفكر في التسعير من منظور التأكد من فهمنا للقيمة التي نقدمها للعميل. ما هي القيمة التي نقدمها؟ ما هو البديل الأفضل المتاح له؟ هل نحقق عوائد جيدة؟

هل لدينا القدرة على تقديم الخدمة؟ كل هذه العوامل تدخل في اتخاذ هذه القرارات، ونتخذها بدقة متناهية. الأمر ليس عشوائياً، فلا نفرض سعراً بنسبة معينة على شريحة معينة من السوق. جميعها قرارات دقيقة، وبالطبع نسعى لتحقيق الربحية. نريد عوائد جيدة على رأس المال، كما ذكر كيفن، ونواصل إعادة استثمار الأرباح في الشركة. أعتقد أن كيفن تحدث كثيراً عن الإنتاجية.

مايك فعل ذلك أيضاً إلى حد ما، وأعتقد أن هناك فرصاً كبيرة لتحسين الإنتاجية. أعتقد، كما تعلمون، أن الفريق استجاب بشكل رائع حتى الآن هذا العام. ولكن بينما نتطلع إلى العام المقبل، نتحدث عن عام 20، ونعمل على عام 27. وسنتحدث عن الفوائد التي ستستمر حتى عام 28. لذا، كما تعلمون، الأمر كله يتعلق ببناء هذه القدرة على الإنتاجية، وأعتقد أن هذه فرصة للتحسين.

لكن كما تعلمون، جميع الشركات، كما تعلمون، الشركات العظيمة لديها فرص للتحسين، ونحن لسنا مختلفين عن أي شخص آخر.

المشغل

وبهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة والمكالمة الجماعية لهذا اليوم. شكرًا لكم على مشاركتكم. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.