يراهن دارا خسروشاهي على "جميع أفراد النظام البيئي" بينما تستعد أوبر لمستقبل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتهدف إلى تشغيل "كل رحلة - بغض النظر عمن يقودها".
ألفابيت (جوجل) GOOG | 0.00 | |
ألفابيت A GOOGL | 0.00 | |
ريفيان RIVN | 0.00 | |
ستيلانتس STLA | 0.00 | |
تسلا TSLA | 0.00 |
يرى دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر تكنولوجيز (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: UBER )، أن الشركة ستتحول من سوق مشاركة الرحلات التي تعتمد على السائقين البشريين إلى منصة مفتوحة تجمع بين عمال الاقتصاد التشاركي وأساطيل المركبات ذاتية القيادة التابعة لجهات خارجية.
أوبر تُنشئ منصة لكل رحلة
سلّط خسروشاهي الضوء على هذه الاستراتيجية يوم الاثنين في برنامج X، مشيداً بتقرير نشرته مجلة فاست كومباني حول خطط أوبر للسيارات ذاتية القيادة. وكتب: "أنا ممتن لفرق أوبر التي تعمل على بناء المنصة لكل رحلة، بغض النظر عن السائق".
ذكر التقرير أن شركة أوبر تخلت عن مساعيها المضطربة لبناء أسطولها الخاص من السيارات ذاتية القيادة. وبدلاً من ذلك، تتبنى أوبر، تحت قيادة خسروشاهي، استراتيجية بمليارات الدولارات لاستضافة سيارات أجرة آلية من مختلف الشركات المصنعة ومزودي التكنولوجيا.
خسروشاهي يراهن على نظام بيئي للاستقلالية
قال خسروشاهي لمجلة فاست كومباني: "نحظى بفرصة العمل مع جميع الأطراف في هذا النظام البيئي، ونطلع على مختلف مناهج القيادة الذاتية. وعندما نعمل على نطاقنا الواسع، ونقوم بأكثر من 40 مليون رحلة يوميًا، نعتقد أن رهاننا على هذا النظام البيئي هو الرهان الصحيح".
تواصل موقع بنزينغا مع المكتب الصحفي لشركة أوبر للحصول على تعليق إضافي، لكنه لم يتلق أي رد حتى وقت النشر.
استثمرت أوبر حوالي 10 مليارات دولار كمستثمر وعميل لدى نحو 30 شريكًا في مجال السيارات ذاتية القيادة. وتهدف إلى نشر عشرات الآلاف من سيارات الأجرة الآلية، وتتوقع أن تبدأ عملياتها في أكثر من 15 سوقًا بحلول نهاية عام 2026.
قامت شركة أوبر بتنويع أعمالها من خلال اتفاقيات مع شركة وايمو المدعومة من شركة ألفابت(NASDAQ: GOOGL ) (NASDAQ: GOOG )، وشركات ناشئة مثل نورو ووابي، وشركات صناعة السيارات مثل ريفيان أوتوموتيف (NASDAQ: RIVN ) وستيلانتس إن في (NYSE: STLA ).
سيارات الأجرة الآلية قد تحل مشكلة تقلبات الطلب
يقول خسروشاهي إن سوق أوبر الفوري قادر على حل أحد التحديات الرئيسية التي تواجه سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ألا وهو تفاوت الطلب. إذ يمكن لشبكة هجينة أن تُبقي أساطيل السيارات ذاتية القيادة المكلفة مشغولة خلال فترات انخفاض الطلب، مع الاستعانة بالسائقين البشريين لتلبية الطلب المتزايد خلال ساعات الذروة.
قال خسروشاهي: "يتضح لي أكثر فأكثر أن هناك العديد من الشركات العاملة في مجال المركبات ذاتية القيادة التي ستصل إلى خط النهاية. دورنا يتمحور حول تسويق هذه التقنية التي ستساهم في نهاية المطاف في إنقاذ الأرواح وستكون المصدر الأكبر للدخل في هذا القطاع."
خلال مكالمة أرباح الربع الأول لشركة أوبر في مايو، وصف خسروشاهي السيارات ذاتية القيادة بأنها " سوق مستهدفة تبلغ قيمتها تريليون دولار "، وقال إن القيادة الذاتية تمثل "فرصًا هائلة للصناعة بأكملها". كما أعرب عن تفاؤله بشأن إضافة سيارات الأجرة الروبوتية من شركة تسلا (ناسداك: TSLA ) إلى منصة أوبر.
أعلنت شركة أوبر عن إيرادات بلغت 13.20 مليار دولار أمريكي في الربع الأول من العام ، بزيادة قدرها 14% عن العام السابق، إلا أنها أقل من توقعات المحللين البالغة 13.29 مليار دولار. وبلغت الأرباح المعدلة 72 سنتًا للسهم الواحد، متجاوزةً التوقعات التي كانت 70 سنتًا. وارتفع إجمالي الحجوزات بنسبة 25% ليصل إلى 53.72 مليار دولار، بينما ارتفع عدد الرحلات بنسبة 20% ليصل إلى 3.64 مليار رحلة.
بحسب تصنيفات بنزينغا إيدج ، يُظهر سهم أوبر زخمًا ضعيفًا، لكنه يتمتع بنمو ممتاز. كما أنه لا يُظهر اتجاهًا سعريًا إيجابيًا على المدى القصير والمتوسط والطويل.
الصورة مقدمة من: فريدريك ليجراند – COMEO على موقع Shutterstock.com