ناقشت شركة دلتا إيرلاينز (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: DAL ) يوم الجمعة نتائجها المالية للربع الثاني خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الاطلاع على تفاصيل مكالمة الأرباح كاملةً على الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/372236688

ملخص

أعلنت شركة دلتا إير لاينز عن تحقيق إيرادات قياسية للربع الثاني من عام 2026، بنمو قدره 14٪ على أساس سنوي، مع أرباح قبل الضرائب بلغت 1.4 مليار دولار وهامش تشغيل بنسبة 9٪.

وشملت المبادرات الاستراتيجية زيادة الأرباح بنسبة 15%، واستمرار الاستثمار في تجربة العملاء، وتوسيع شبكة صالات دلتا ون.

أكدت الشركة مجدداً توقعاتها للعام بأكمله والتي تتراوح بين 6.50 دولار و 7.50 دولار للسهم، مع توقعات بهوامش تشغيل مكونة من رقمين في النصف الثاني من العام.

وشملت أبرز الإنجازات التشغيلية الأداء الرائد في الصناعة في الوصول في الوقت المحدد، وتحسين مناولة الأمتعة، وتعزيز موثوقية الأسطول.

وقد تحقق الأداء القوي لشركة دلتا بفضل الشراكات الاستراتيجية، مثل الشراكة مع أمريكان إكسبريس، والجهود المبذولة لاستعادة تضخم تكلفة الوقود من خلال التسعير وتنويع الإيرادات.

النص الكامل

المشغل

صباح الخير جميعاً، وأهلاً بكم في مكالمة مؤتمر نتائج دلتا إيرلاينز المالية للربع الثاني من عام ٢٠٢٦. اسمي ماثيو، وسأكون منسقكم الآن. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حتى نجري جلسة أسئلة وأجوبة بعد العرض التقديمي. للتذكير، يتم تسجيل مكالمة اليوم. إذا كانت لديكم أي أسئلة أو تعليقات أثناء العرض التقديمي، يمكنكم الضغط على زر "نجمة" على هواتفكم للدخول إلى قائمة الأسئلة في أي وقت.

أود الآن أن أترك إدارة المؤتمر لجولي ستيوارت، نائبة الرئيس للعلاقات مع المستثمرين وتطوير الشركات. تفضلي.

جولي ستيوارت، نائبة رئيس علاقات المستثمرين وتطوير الشركات

شكرًا لك يا ماثيو. صباح الخير جميعًا، وشكرًا لانضمامكم إلينا في مكالمة أرباح الربع الثاني من عام 2026. ينضم إلينا اليوم من أتلانتا كل من الرئيس التنفيذي إد باستيان، والمدير التنفيذي للعمليات دان جانكي، والمدير التجاري جو إسبوزيتو، والمدير المالي إريك سنيل. سيفتتح إد المكالمة بنظرة عامة على أداء دلتا واستراتيجيتها. وسيتناول دان العمليات التشغيلية، وسيقدم جو تحديثًا حول وضع الإيرادات، وسيناقش إريك التكاليف في ميزانيتنا العمومية.

بعد الكلمات المُعدّة، سنستقبل أسئلة المحللين، ونرجو منكم الاكتفاء بسؤال واحد مع متابعة موجزة، لنتمكن من الإجابة على أكبر عدد ممكن منكم. للتذكير، يتضمن نقاش اليوم بيانات استشرافية تعكس معتقداتنا أو توقعاتنا بشأن الأحداث المستقبلية. وتنطوي جميع البيانات الاستشرافية على مخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن البيانات الاستشرافية.

بعض العوامل التي قد تُسبب هذه الاختلافات مُفصّلة في ملفات دلتا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. سنتناول أيضًا المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، وجميع النتائج لا تشمل البنود الخاصة ما لم يُذكر خلاف ذلك. يُمكنكم الاطلاع على بيان توفيقي لمقاييسنا غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا على صفحة علاقات المستثمرين على الموقع الإلكتروني ir.delta.com. والآن، سأترك المجال لإد.

إد باستيان، الرئيس التنفيذي

شكرًا لكِ يا جولي. صباح الخير جميعًا. نشكركم على انضمامكم إلينا اليوم. أعلنا هذا الصباح نتائجنا للربع الثاني من العام، ومن الواضح أن علامة دلتا التجارية ومكانتها في السوق أقوى من أي وقت مضى. حققنا إيرادات قياسية، بنمو قدره 14%، بزيادة تتجاوز ملياري دولار أمريكي عن العام الماضي. ويعكس هذا استمرار قوة الطلب والزخم في جميع قطاعات أعمالنا المتنوعة. حققنا أرباحًا قبل الضرائب بلغت 1.4 مليار دولار أمريكي، وأرباحًا قدرها 5.56 دولار أمريكي للسهم الواحد، وهامش ربح تشغيلي بنسبة 9%، وكلها أفضل من التوقعات التي قدمناها في بداية الربع.

بلغ العائد على رأس المال المستثمر 11%، وهو أعلى بكثير من تكلفة رأس المال. خلال النصف الأول من العام، حققنا تدفقات نقدية حرة بقيمة 1.4 مليار دولار، وعززنا ميزانيتنا العمومية ذات التصنيف الاستثماري، وأعلنا عن زيادة بنسبة 15% في توزيعات الأرباح. والأهم من ذلك، واصلنا الاستثمار لجعل السفر أكثر أمانًا وسهولة ومتعة لعملائنا. موظفونا هم ما يميز دلتا حقًا. فقد أثمرت جهودهم عن أداء رائد في القطاع عبر مؤشرات الأداء التشغيلية الرئيسية، كما حازت دلتا على تقدير موقع "بوينتس جاي" كأفضل شركة طيران أمريكية للعام الثامن على التوالي.

موظفونا هم ميزتنا التنافسية الأهم، وأود أن أشكر فريق دلتا على التزامهم بتقديم أفضل الخدمات للعملاء يوميًا، لا سيما خلال موسم السفر الصيفي المزدحم. في مايو، أعلنا عن زيادة في الرواتب بنسبة 4%، وجمعنا ما يقارب 500 مليون دولار أمريكي لتوزيع أرباح العام المقبل خلال النصف الأول من هذا العام. ويعكس هذان الأمران التزامنا الراسخ بمشاركة النجاح مع من يقودونه. أما بالنسبة للوضع الراهن، فيظل الاقتصاد الأمريكي قويًا، مدعومًا بارتفاع معدلات التوظيف، وزيادة دخل الأسر، وتراكم ثروات كبيرة.

يُولي عملاؤنا أهميةً قصوى للتجارب ويستثمرون في اللحظات والروابط التي تُمثل لهم قيمةً كبيرة، مما يُعزز الطلب على السفر الجوي بشكلٍ مستمر. تتوافق هذه التوجهات تمامًا مع استراتيجية دلتا، مُظهرةً الولاء الذي نلمسه لدى مختلف شرائح العملاء، ومُساهمةً في تعزيز مصادر دخل متنوعة ذات هوامش ربح عالية تُعزز مرونة أعمالنا. تُعد شراكتنا مع دلتا أمريكان إكسبريس مثالًا واضحًا على قوة منظومة الولاء لدينا.

شهد الإنفاق عبر البطاقات نموًا مضاعفًا على مدى الأرباع السبعة الماضية، مع قوة خاصة بين حاملي بطاقاتنا المميزة. ومع استمرار هذا الزخم في كل من اكتساب بطاقات جديدة والإنفاق، نتوقع عوائد بقيمة 9 مليارات دولار هذا العام، بزيادة قدرها 10% عن عام 2025. وكما ذكرتُ في أبريل، فقد أثبتت أسعار الوقود المرتفعة أنها المحفز الأقوى للتغيير في قطاعنا، وقد تكرر هذا الأمر هذا العام أيضًا. وقبل الارتفاع الأخير في أسعار الوقود، كانت معظم شركات الطيران الأمريكية تعاني بالفعل لتغطية تكاليف رأس مالها.

في ظلّ تراجع أسعار تذاكر الطيران بشكل ملحوظ عن معدل التضخم، ارتفعت التكاليف مجدداً وتطورت تفضيلات المستهلكين. وكما توقعنا، تسارع التغيير الهيكلي، مما مكّن القطاع من استعادة معدل تضخم تكاليف الوقود لهذا العام بأسرع وتيرة في أي دورة اقتصادية حديثة. وحتى بعد الزيادات الأخيرة في أسعار التذاكر، لا تزال أسعارها أقل من معدل التضخم العام منذ جائحة كوفيد-19 بما يتراوح بين 10 و15 نقطة. ومع استمرار تقلبات أسعار الوقود، وكون معظم شركات الطيران لا تزال تحقق عوائد أقل من تكلفة رأس المال، نعتقد أن زخم الإيرادات الحالي سيظل مستداماً حتى في حال انخفاض أسعار الوقود.

تُعدّ هذه خطوةً هامةً نحو تحسين الوضع المالي للقطاع وتحقيق عوائد مستدامة على المدى الطويل. بالنسبة لشركة دلتا، فإننا ننفذ استراتيجيتنا انطلاقاً من موقع قوة، ومع استمرار زخم الإيرادات، والقدرة الاستيعابية المُحكمة، وبيئة وقود أكثر استقراراً، نتوقع العودة إلى نمو الأرباح بهوامش تشغيلية تتجاوز 10% في النصف الثاني من هذا العام. أما بالنسبة للعام بأكمله، فنحن نؤكد على التوقعات التي وضعناها في بداية العام.

على الرغم من التحديات الكبيرة التي تواجه قطاع الوقود والتي تُقدر بمليارات الدولارات، فإن توقعاتنا للأرباح التي تتراوح بين 6.50 و7.50 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد تُمثل نموًا بنسبة 20% على أساس سنوي، كما أن توقعاتنا للتدفق النقدي الحر التي تتراوح بين 3 و4 مليارات دولار أمريكي ترفع إجمالي التدفق النقدي الحر التراكمي لدينا على مدى ثلاث سنوات إلى أكثر من 11 مليار دولار أمريكي. وبالنظر إلى ما بعد عام 2026، فإننا على ثقة تامة بإطارنا المالي طويل الأجل ومسارنا نحو تحقيق هوامش ربح وعائد على رأس المال المستثمر بنسبة تتراوح بين 15% و15%. إن قوة نتائجنا واستمراريتها تُمكّننا من مواصلة الاستثمار والابتكار لتعزيز ريادة دلتا، والارتقاء بتجربة السفر، وخلق رحلة أكثر سلاسة وتخصيصًا، وذلك من خلال استثمارنا في المجالات التي يُوليها عملاؤنا أهمية قصوى.

يتزايد ولاء عملاء دلتا باستمرار. افتتحنا الشهر الماضي صالة دلتا ون الثانية في مطار لوس أنجلوس الدولي، ليصل عدد صالات دلتا ون إلى خمسة مواقع، موسعين بذلك أكبر شبكة صالات ونوادي في قطاع الطيران. ولا تزال بطاقة دلتا أميكس المشتركة تتصدر القطاع، كما أن التحسينات الأخيرة التي أدخلناها على محفظتنا تعزز القيمة المضافة لحاملي البطاقات الحاليين والمحتملين. ونسعى أيضاً إلى جعل تجربة السفر أكثر سلاسة من خلال خدمة دلتا كونسيرج، مساعدنا الرقمي المدعوم بالذكاء الاصطناعي، والمتوفرة حالياً لأكثر من نصف مستخدمي تطبيق فلاي دلتا، وسيتم إطلاقها بالكامل في وقت لاحق من هذا الشهر.

في الجو، نواصل وضع معايير جديدة في مجال الاتصال. تتوفر خدمة واي فاي سريعة ومجانية للأعضاء على متن معظم طائرات أسطولنا، مع تحديثات عبر الأقمار الصناعية ستُفعّل خلال الأشهر القادمة لتوفير سرعات أعلى وتغطية عالمية أوسع. ابتداءً من عام ٢٠٢٨، سيُطلق نظام أمازون ليو الجيل التالي من الاتصال على متن الطائرات، والوصول إلى نطاق أوسع، والتخصيص الأمثل. في الختام، يُعزز أداؤنا وتوقعاتنا متانة نموذج أعمال دلتا وتميزه، بالإضافة إلى جدوى استثماراتنا.

أتطلع بتفاؤل كبير إلى مستقبل دلتا وفرصنا لتقديم أداء أفضل لموظفينا وعملائنا ومالكينا. الآن، سيتولى دان تغطية نتائجنا التشغيلية.

دان جانكي، الرئيس التنفيذي للعمليات

شكرًا لك يا إد، وأود أن أبدأ بتوجيه الشكر لفريق دلتا على الخدمة المتميزة التي يقدمونها لعملائنا يوميًا. التميز التشغيلي هو جوهر علامة دلتا التجارية، وهو تجربة يتوقعها عملاؤنا. إن ثقافة التحسين المستمر لدينا، وروح "الارتقاء الدائم"، تدفعنا إلى التطور والتحسن يومًا بعد يوم. هذا، بالإضافة إلى الاستثمار المتواصل في التكنولوجيا والبيانات، يُعزز من قدرة موظفينا على إدارة عملياتنا بكفاءة عالية، مما يُحسّن الموثوقية والكفاءة.

خلال الربع، عززنا ريادتنا في قطاع الطيران من حيث دقة مواعيد الوصول والمغادرة، مع تحسين مؤشرات الأداء التشغيلية في جميع أنحاء شبكتنا. كما تحسن معدل إنجاز الرحلات خلال الربع. ونتوقع استمرار هذا التقدم في النصف الثاني من العام، حيث ستُثمر الإجراءات المُوجّهة التي اتخذناها لتعزيز المرونة نتائج ملموسة. وحققنا أداءً قياسياً في مجال نقل الأمتعة، بقيادة مركزنا الرئيسي في أتلانتا، حيث شهد الأداء تحسناً ملحوظاً مقارنةً بالعام الماضي.

بفضل التحسينات التي أدخلناها على نظام وعمليات مناولة الأمتعة، وتقنية الذكاء الاصطناعي الحاصلة على براءة اختراع، تواصل دلتا ريادتها بين شركات الطيران الأمريكية الكبرى في مؤشرات رضا العملاء المحلية، محققةً تحسناً ملحوظاً مقارنةً بالعام الماضي. ويعود هذا التحسن إلى الخدمة المتميزة التي يقدمها فريق دلتا، حيث سجلت مؤشرات تفاعل الموظفين أرقاماً قياسية غير مسبوقة على مستوى هذا النظام العالمي. ويشمل ذلك تحسناً سنوياً في خدمة عملاء المطارات، والحجوزات والرعاية، وطاقم الضيافة الجوية، والطيارين.

يعكس هذا الأداء تركيز موظفينا ويؤكد جهودنا لجعل السفر أسهل وأكثر موثوقية لجميع عملائنا. نواصل الاستثمار في التكنولوجيا مع تمكين موظفينا لتقديم تواصل استباقي مباشر مع العملاء. كما نعمل على تحسين الأدوات الرقمية من خلال تبسيط عملية إعادة الحجز، وتوسيع نطاق الخدمة الذاتية، واستمرار إطلاق خدمة دلتا كونسيرج. وقد لاحظ عملاؤنا أن هذا قد ساهم في تحسين مؤشر رضا العملاء (NPS) بأكثر من 25 نقطة خلال فترات العمليات غير المنتظمة.

تبدأ تجربة عملاء أكثر موثوقية بأسطول أكثر موثوقية، ويُعدّ فريق عمليات دلتا التقنية (TechOps) ركيزة أساسية في ذلك. وقد تحسّنت مؤشرات موثوقية الأسطول الرئيسية، بما في ذلك مستويات تعطل الطائرات، والتأخيرات المتعلقة بالصيانة، والإلغاءات، مقارنةً بالعام الماضي، وذلك بفضل قدرات الصيانة التنبؤية والاستثمارات التي ضخّناها في تعزيز مرونة الأسطول خلال السنوات القليلة الماضية. وإلى جانب دعم عملياتنا، يُمثّل فريق عمليات دلتا التقنية فرصةً واعدةً لتنويع مصادر دخلنا من خلال تنمية أعمالنا في مجال الصيانة والإصلاح والترميم (MRO) مع جهات خارجية.

هذا العام، ما زلنا على المسار الصحيح لتحقيق إيرادات تقارب 1.2 مليار دولار، بزيادة تقارب 50% عن العام الماضي، مع هوامش ربح منخفضة برقمين. خلال السنوات القليلة المقبلة، ستُمكّننا قدراتنا التقنية، إلى جانب علاقاتنا المتينة مع عملائنا وحجم الطلبات المتراكمة القياسي، من مضاعفة إيرادات الصيانة والإصلاح والتشغيل مع توسيع هوامش الربح. الآن، سأترك المجال لجوي ليتحدث عن نتائجنا التجارية وتوقعاتنا.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

شكرًا لك يا دان. تعكس نتائج الربع الثاني من العام أداءً قويًا وأولوية واضحة لدينا لإدارة هوامش الربح. بلغ إجمالي الإيرادات 17.7 مليار، وهو أعلى مستوى لتوقعاتنا، بزيادة قدرها 14% عن العام السابق، مدفوعًا بنمو الطاقة الإنتاجية بنسبة 1% تقريبًا، مما أدى إلى نمو إجمالي إيرادات الوحدة بنسبة 12.4%. نركز على مواصلة هذا الزخم في الإيرادات للتعافي الكامل من ضغوط تكلفة الوقود لهذا العام وتحسين هوامش الربح مع تقدمنا في النصف الثاني من العام.

حققت المبيعات المحلية نموًا في إيرادات الوحدات بنسبة 12.4% مدفوعةً بارتفاع العائدات، بينما حققت المبيعات الدولية نموًا بنسبة 8% مقارنةً بالعام السابق، مدفوعةً بنمو مبيعات أمريكا اللاتينية. ومن الجدير بالذكر تحسن أداء مبيعات الدرجة السياحية خلال الربع، حيث نمت إيرادات وحدات الدرجة السياحية بنسبة تتراوح بين 15% و15% في شهر يونيو. وعلى صعيد مبيعات الشركات، سجلت جميع القطاعات نموًا برقمين، وكان الأداء قويًا في المراكز الرئيسية والساحلية، حيث ارتفعت المبيعات بأكثر من 20% مقارنةً بالعام السابق. ومثّلت مصادر الإيرادات المتنوعة 61% من إجمالي الإيرادات في الربع، بزيادة نقطتين عن العام الماضي، مع ارتفاع إيرادات الدرجة المميزة وبرنامج الولاء بنسبة تقارب 20%.

ارتفعت إيرادات الشحن بنسبة 39%، مدفوعةً بشكل أساسي بزيادة حجم المبيعات، بينما حققت خدمات الصيانة والإصلاح والتشغيل نموًا في الإيرادات بنسبة تزيد عن 30% على أساس سنوي، بفضل منصات المحركات القديمة. أما بالنسبة للتوقعات، فلا يزال الطلب قويًا، وشهدت المبيعات النقدية الشاملة تحسنًا ملحوظًا خلال الربع، لتشمل جميع فئات الحجوزات في كل من الدرجة الممتازة والدرجة السياحية. هذه المؤشرات، بالإضافة إلى نهجنا المدروس في نمو الطاقة الاستيعابية، تدعم استدامة قوة العائدات. نتوقع أن تنمو إيرادات الربع الثالث من العام بنسبة تتراوح بين 15% و15% مقارنةً بالعام الماضي.

من المتوقع أن يتحسن نمو إجمالي إيرادات الوحدة بشكل متتابع، حتى بالمقارنة مع العام الماضي الذي شهد تحديات أكبر. ورغم أن الوقت لا يزال مبكراً، إلا أن حجوزات الربع الأخير من العام الحالي تشهد إقبالاً قوياً، مما يعزز ثقتنا في استمرار هذا النمو القوي في الإيرادات خلال الربع الرابع. وقد ارتفعت السعة في الربع الثالث بنسبة 1%، بينما من المتوقع أن تتراوح الزيادة في الربع الرابع بين 2 و3%، مدفوعةً بالرحلات الدولية. وتُعد استراتيجيتنا التجارية المتكاملة هي السبيل الأمثل لمواصلة تحقيق إيراداتنا وهوامش ربحنا المتميزة في هذا القطاع. ونحن نعمل على توسيع شبكتنا العالمية من خلال خطوط طيران جديدة وشراكات في مشاريع مشتركة، مع مواصلة تجديد أسطولنا، مما يُمكّننا من تنمية الشبكة بشكل أكثر ربحية. كما نعمل على تحسين منتجاتنا ومنح عملائنا المزيد من الخيارات. وقد اكتمل الآن طرح عروض الدرجة الأساسية والكلاسيكية والإضافية في دلتا كومفورت، وسيتم توسيع نطاقها لتشمل جميع الدرجات المميزة خلال هذا الربع.

تُعزز هذه العروض مرونة العملاء وتُحسّن أداء الإيرادات. ولا يزال برنامج الولاء أحد أهم أصول دلتا. ويتجاوز نمو عضوية برنامج سكاي مايل الطاقة الاستيعابية، مدفوعًا بنموٍّ ملحوظ بين أعضاء جيل زد. ويُترجم هذا التفاعل إلى إيرادات مستدامة، ويتجلى ذلك بوضوح في أداء علامتنا التجارية المشتركة الرائد في القطاع. وختامًا، تُعزز هذه الاستثمارات ميزتنا التنافسية وتُتيح لنا المزيد من السبل لزيادة الإيرادات، وتعميق الولاء، وتوسيع هوامش الربح على المدى الطويل.

سأترك الأمر الآن لإريك لمناقشة أدائنا المالي.

إريك سنيل، نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي

شكرًا لك يا جو. أود أن أبدأ بالإشادة بفريق دلتا على أدائه المتميز في الربع الثاني. حققنا أرباحًا قبل الضرائب بلغت 1.4 مليار دولار أمريكي بهامش ربح تشغيلي قدره 8.8%، على الرغم من ارتفاع تكاليف الوقود إلى أعلى مستوى لها في تاريخنا، مما يعكس المزايا الهيكلية التي بنيناها في أعمالنا. بلغ إجمالي مصروفات الوقود 4.4 مليار دولار أمريكي، بزيادة تقارب ملياري دولار أمريكي مقارنة بالعام الماضي. بلغ متوسط سعر الوقود للغالون الواحد 3.93 دولار أمريكي، شاملاً فائدة المصفاة البالغة 11 سنتًا، بعد خصم تأثير انقطاع مؤقت للتيار الكهربائي بقيمة 5 سنتات.

جاءت أسعار الوقود أفضل من التوقعات، حيث عوض انخفاض هوامش الربح انخفاضَ عائدات المصفاة. تُعدّ المصفاة ميزة استراتيجية لشركة دلتا، إذ تُوفّر تعويضًا هامًا في ظلّ ارتفاع هوامش الربح، ونتوقع أن يكون عام 2026 من أكثر أعوامها ربحية. ارتفعت تكاليف الوحدة غير المتعلقة بالوقود بنسبة 6.8% مقارنةً بالعام السابق في الربع الثاني من العام، مما يعكس ارتفاع تكاليف الطاقم والتكاليف المرتبطة بالإيرادات نتيجةً لنمو الطاقة الإنتاجية الذي كان أقلّ من خطتنا الأولية بعدة نقاط.

خلال النصف الأول من العام، حققنا تدفقات نقدية تشغيلية بقيمة 4 مليارات دولار، وتدفقات نقدية حرة بقيمة 1.4 مليار دولار بعد إعادة استثمار 2.6 مليار دولار. وتساهم استثماراتنا في تعزيز مزايانا بشكل أكبر. كما أن استدامة أدائنا تُمكّننا من الاستثمار عامًا بعد عام في موظفينا وفي الارتقاء بتجربة عملائنا، مع الاستمرار في سداد ديوننا. وتُعدّ ميزانيتنا العمومية الأفضل في تاريخ دلتا، إذ تتمتع بتصنيفات استثمارية من جميع وكالات التصنيف الائتماني الرئيسية الثلاث، وقاعدة أصول كبيرة ومتنامية غير مرهونة، وقدرة اقتراض مضمونة.

أنهينا الربع بدين صافٍ معدل قدره 13.6 مليار دولار، بانخفاض عن نهاية العام، في حين جمعت معظم شركات القطاع رؤوس أموال إضافية. ولا يزال خفض الدين أولوية قصوى، ونتوقع أن تصل نسبة الرافعة المالية الإجمالية إلى ضعفين بحلول نهاية العام. ومع سعينا لتحقيق هدفنا طويل الأجل المتمثل في الوصول إلى ضعف واحد، فإننا نلتزم بزيادة عوائد المساهمين. وبالنظر إلى توقعاتنا، نتوقع تحسنًا طفيفًا في أداء تكلفة الوحدة غير المتعلقة بالوقود خلال الربع الثالث من العام، مع تحقيق مزيد من التقدم في الربع الأخير من العام، حيث تستمر الاستثمارات التشغيلية في اكتساب زخم، ويبدأ نمو الطاقة الإنتاجية في التعافي.

هذا يعيدنا إلى المسار الصحيح نحو إطار عملنا طويل الأجل المتمثل في نمو تكلفة الوحدة بنسبة منخفضة أحادية الرقم. وتفترض توقعاتنا سعرًا إجماليًا للوقود يبلغ حوالي 3.15 دولارًا أمريكيًا للجالون، بما في ذلك فائدة التكرير البالغة 5 سنتات. ومن المتوقع أن يرتفع إجمالي نفقات الوقود بنحو 40% مقارنة بالعام الماضي. وبالنظر إلى توقعاتنا لنمو الإيرادات بنسبة تتراوح بين 15% و15%، نتوقع هامش ربح تشغيلي للربع الثالث يتراوح بين 11% و13%، وأرباحًا للسهم الواحد تتراوح بين 2 دولار و2.50 دولار، بزيادة ملحوظة عن 1.70 دولار في العام الماضي.

ختامًا، يؤكد تأكيد توقعاتنا للعام بأكمله منذ بدايته، وقدرتنا على زيادة الأرباح رغم ارتفاع تكلفة الوقود بنحو 4 مليارات دولار، على استمرار تحسن قدرة دلتا على الصمود مقارنةً بالدورات السابقة وقطاع الطيران ككل. إن استراتيجية دلتا المتميزة وتنفيذها المتسق في مختلف الظروف المتغيرة يمنحنا الثقة في تحقيق إطارنا المالي طويل الأجل وخلق قيمة مستدامة لمالكي أسهمنا.

سننتقل الآن إلى فقرة الأسئلة والأجوبة. جولي، يرجى فتح الخط لأسئلة المحللين.

المشغل

ماثيو، هل يمكنك تذكير المحللين بكيفية إدخال بيانات المكالمة؟ بالتأكيد، سنجري الآن جلسة أسئلة وأجوبة. إذا كانت لديكم أي أسئلة أو تعليقات، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) في هواتفكم. نرجو منكم، عند طرح أسئلتكم، رفع سماعة الهاتف إذا كنتم تستمعون عبر مكبر الصوت لضمان جودة صوت مثالية. نرجو من جميع المشاركين في جلسة الأسئلة والأجوبة الاقتصار على سؤال واحد وسؤال متابعة موجز ذي صلة. مرة أخرى، إذا كانت لديكم أي أسئلة أو تعليقات، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) في هواتفكم.

سؤالك الأول من كونور كانينغهام من شركة ميليوس للأبحاث. خطك مفتوح الآن.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

مرحباً جميعاً. شكراً لكم. جو، كنتُ أودّ أن أبدأ معك. هل يُمكننا التحدث قليلاً عن تطور إيرادات الوحدة خلال الربع الثاني؟ أحاول فقط فهم الفرق بين الإيرادات التي حققتموها في أبريل ويونيو، نظراً لتغير مزيج الرحلات حيث كنتم أكثر اعتماداً على الرحلات ذات الأسعار المرتفعة. أكرر، لا أطلب بيانات شهرية، بل أحاول فقط فهم هذا التفاوت قليلاً مع ازدياد وضوح توقعاتنا للإيرادات في النصف الثاني من العام. شكراً لكم.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

أجل. صباح الخير يا كونور. هذا أحد الأمور التي تمنحنا الثقة ونحن ندخل النصف الثاني من العام، وخاصة الربع الثالث. كان معدل خروجنا من برنامج TRASM أعلى بكثير من معدل دخولنا. وهذا يعكس كيفية تطور استراتيجيتنا لاسترداد تكاليف الوقود خلال الربع. لا أتذكر بالضبط، بدأنا تطبيقها في مارس، وفي أبريل كنا قد حجزنا 70% من الحجوزات. وهكذا، نحصل شهريًا على المزيد من الإيرادات الجديدة، والإيرادات ذات الأسعار الجديدة التي تأتي عبر النظام.

لذا، مرة أخرى، كان معدل الخروج أعلى بكثير لكل من الدرجة الممتازة والدرجة السياحية. وهذا ما يدعم توقعاتنا للربع الثالث وثقتنا في النصف الثاني من العام.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

حسنًا، شكرًا لك. والآن، دعونا نتحدث عن الصورة الأوسع. كما تعلم، هناك الكثير من التعليقات. باختصار، يبدو أنكم ترون أن تسعير المنتجات في هذا القطاع سيختلف قليلًا في المستقبل نظرًا للتغيرات التي شهدناها. لم تُحددوا توقعاتكم للربع الرابع بشكل صريح، لكن الحسابات التقريبية تشير إلى أنكم تتوقعون ثبات الأسعار من الآن فصاعدًا. لذا، أحاول فقط فهم ما الذي يمنحكم هذه الثقة. أعلم أنكم تحدثتم عن هذا الموضوع قليلًا، لكنني كنت آمل في توسيع نطاق الحديث. شكرًا لكم.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

نعم، أعتقد أن هذا يمنحنا ثقة كبيرة في قدرتنا على الحفاظ على بيئة التسعير وزخم الإيرادات. ليس أمام القطاع خيار آخر. أعني أن التضخم الذي يشهده قطاعا الوقود وغير الوقود كبير، وأسعار الوقود لا تزال مرتفعة. لذلك، لدينا ثقة في الحفاظ على الإيرادات حتى مع زيادة طفيفة في الطاقة الإنتاجية. وهذا يعني ثقة جيدة في النصف الثاني من العام. مبيعاتنا النقدية المستقبلية، عند النظر إلى كل من النقد والحجوزات، أعلى من مبيعاتنا في نهاية العام.

وهذا ما نسعى إليه عند تقييم مستوى الثقة خلال النصف الثاني من العام، أي خلال فترة تزيد عن 90 إلى 120 يومًا. ومع دخول فصل الخريف، تصبح شبكة دلتا أكثر توجهاً نحو خدمة رجال الأعمال في بيئة ما بعد الصيف، ليس فقط للرحلات الداخلية بل والدولية أيضًا. لذا، من هنا تنبع ثقتنا في النصف الثاني من العام.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

ممتاز، شكراً.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من مايك ليندنبورغ من دويتشه بنك. خطك مفتوح الآن.

مايك ليندنبرج، دويتشه بنك

أجل، صباح الخير جميعًا. مرحبًا إد، هذه الرسالة موجهة إليك. أعتقد، كما تعلم، من خلال جميع مقاييس الحصة السوقية، أن مجموعة شركات الطيران منخفضة التكلفة، أو ما أسميه كذلك، تشهد تراجعًا تدريجيًا. أنت، كما تعلم، لديك بعض الأفكار حول هذا الموضوع منذ فترة. والسبب الذي يدفعني لطرح هذا الموضوع هو أنه، بينما نفكر في قدرة القطاع على تحمل زيادات الأسعار، أعتقد أن أحد مخاوف المستثمرين هو أن شركات الطيران من هذه المجموعة هي التي ستدخل السوق وتقوض هيكله، ربما مع انخفاض أسعار الطاقة.

ما رأيك في ذلك؟ بالتأكيد يا مايك، شكرًا لك. ما لاحظناه، ليس فقط في هذا الربع، بل على مدار السنوات القليلة الماضية، هو تغييرات هيكلية كبيرة في المشهد العام لقطاع الطيران. ربما كانت آخر مرة شهدنا فيها تقلبات كبيرة في أسعار الوقود قبل تسع أو عشر سنوات. حينها، كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة هي الأفضل في القطاع، إذ حققت أعلى هوامش ربح وأعلى معدلات نمو.

لقد نظروا إلى الوقود كميزة تنافسية نظرًا لانخفاض تكاليفهم في مجالات أخرى. بعضهم، مثل شركة ساوث ويست، كان لديه تحوطات سعرية للوقود استخدموها لمحاولة الاستحواذ على حصة أكبر من السوق. لم يعد أي من ذلك موجودًا. لقد تغير العالم تمامًا. لا أحد لديه تحوطات سعرية تُذكر. ارتفعت تكلفة الإنتاج، ليس فقط للوقود، بل أيضًا تكلفة العمالة. ارتفعت تكلفة المطارات. ارتفعت تكلفة التكنولوجيا. الطائرات أصبحت نادرة، وإن توفرت، فأسعارها مرتفعة.

وهذا يعني أنك بحاجة إلى تغيير نموذج عملك بما يُمكّنك من بناء مرونة في استقرار أسعارك. وهذا ما فعلناه على مرّ الزمن. ولا يقتصر ذلك على رفع أسعار تذاكر الطيران فحسب، بل يشمل أيضًا تنويع مصادر الإيرادات. ولهذا السبب تُعدّ علاقتنا مع أمريكان إكسبريس بالغة الأهمية بالنسبة لنا. ولهذا السبب أيضًا تُعدّ شركتنا، الرائدة في مجال سفر الأعمال في الولايات المتحدة على مدى الخمسة عشر عامًا الماضية، مهمة بالنسبة لنا.

لهذا السبب كان نمونا الدولي بالغ الأهمية بالنسبة لنا. ولهذا السبب أيضًا تُعدّ خدمات الصيانة والإصلاح والشحن مهمة لنا، وكلها تشهد نموًا برقمين. لقد عملنا على بناء هذا، ونُضيف إليه تجربةً أفضل بكثير من حيث الجودة المتميزة التي نقدمها اليوم مقارنةً بما كنا نقدمه قبل عشر سنوات، والفرصة التي تتيحها لنا التكنولوجيا لنصبح روادًا عالميين في مجال تجارة التجزئة. قبل عشر سنوات، كنا نعتمد على أساليب بدائية.

كان لدينا عدد محدود من فئات الأسعار المتاحة. واليوم نواصل إضافة المزيد. لذا، فإن ما نشهده هنا ليس مفاجئًا لشركة دلتا. كما أن اتباع شركات أخرى في القطاع لنهجنا ليس مفاجئًا أيضًا. ولكنني أشرتُ خلال المكالمة هذا الصباح إلى أنه حتى مع التحسينات التي شهدناها في أسعار القطاع، لا يزال يتعين على شركات الطيران منخفضة التكلفة رفع أسعارها بنسبة 5% أخرى، وفقًا لتقديراتنا، لمجرد تحقيق نقطة التعادل في ظل أسعار الوقود الحالية.

ولا جدوى من محاولة النمو في ظل هذه الظروف. تكمن الفرصة في إيجاد سبل لزيادة الإيرادات، لا في زيادة الحصة السوقية.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

مفيد جدًا، شكرًا. سؤال سريع لدان. دان، لقد تحدثتَ عن الإجراءات التي اتخذتها لتحسين العمليات، وعن تحسن الأرقام خلال الربع. أعلم، لقد رأيتُ بعض الحديث حول ربما ما يتعلق بالموظفين، أو ما يتعلق بأسطول المركبات، هل واجهتَ أي مشاكل مع أي أسطول معين هذا الربع؟

دان جانكي، الرئيس التنفيذي للعمليات

أود أن أقول، مايك، شكرًا لك. فيما يخص عناصر الأسطول، يجب أن نكون منهجيين في جميع المجالات فيما يتعلق بالاستمرار في الاستثمار وتعزيز المرونة. وقد تحسنت فرقنا، وما زالت تتحسن. لدينا فرصة للتحسن في هذا الجانب. يعتمد جزء كبير من ذلك على جمع البيانات، والصيانة التنبؤية، والبقاء في الطليعة، ومواصلة العمل. وقد رأينا ذلك. وتحدثتُ قليلًا عن الإحصائيات التي نشهد تحسنًا فيها. لكننا نريد مواصلة إحراز التقدم في هذا المجال. أما الأمر الآخر الذي تحدثنا عنه فهو الإجراءات التي نتخذها بشأن المرونة والقدرة فيما يتعلق بموارد طاقمنا، ونواصل توظيف المزيد من الأشخاص، وتطوير تكنولوجيا العمليات، وتحسين استخدام هذه الموارد، ونواصل إحراز التقدم في هذا الجانب.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

ممتاز، شكراً لك.

المشغل

سؤالك التالي من ديفيد فيرنون من شركة بيرنشتاين. خطك مفتوح الآن.

ديفيد فيرنون، بيرنشتاين

أهلاً، مساء الخير أو صباح الخير، وشكراً لإتاحة الفرصة لي للمشاركة. لديّ سؤال بخصوص توقعات كاسيماكس، حيث ذكرتم في البيانات المالية المُعدّة مسبقاً انخفاض التكاليف مع تحقيق نمو أكثر استقراراً. هل يُمكنكم توضيح ما يعنيه ذلك بالنسبة للربع الرابع، أو بداية العام المقبل، ونمو المساحة المتاحة لكل ميل (ASM)، ومجالات التوسع في الشبكة، وما إذا كنتم تتطلعون إلى إضافة سعة جديدة، أو ربما التراجع عن ذلك؟ أين ترون في السوق فرصةً لاستغلال السعة المتاحة بشكل تعويضي، في ظل الظروف الراهنة وأسعار النفط؟

إد باستيان، الرئيس التنفيذي

أجل. ديفيد، كما تعلم، من السابق لأوانه تحديد مؤشرات لعام 2027، وأعلم أن هذا ليس ما تسأل عنه، لكننا مررنا بفترة خلال الربع الأخير، وبالتحديد الربع الثالث، حيث كنا نتطلع إلى المستقبل بطاقة إنتاجية محدودة. كان ذلك رد فعل طبيعي على الارتفاع الحاد في أسعار الوقود الذي شهدناه. ولا تزال أسعار الوقود مرتفعة. فاليوم، سعر الوقود أعلى بنسبة 50% مما كان عليه في بداية العام. أعتقد أن هوامش الربح ستظل متذبذبة. أعتقد أنها ستنخفض، لكن أعتقد أن انخفاضها سيكون صعباً نظراً للتساؤلات المطروحة في الشرق الأوسط وأجزاء أخرى من العالم حول حجم الضرر الذي لحق بالمصافي وقيمة الطاقة الإنتاجية المتاحة.

لذا أتوقع أن نشهد في الربع الأخير من العام عودة دلتا إلى معدل تشغيل طاقة استيعابية أقرب إلى المعدل الطبيعي، والذي يتراوح بين 2 و3%، وهو المعدل الذي اعتدنا عليه تاريخيًا. هذا المعدل يُبقينا على قدم المساواة مع معدل النمو الاقتصادي. ومع تقدمنا نحو عام 2027، ربما يعود ذلك إلى العقلية التي اتبعناها. أنتم تتابعوننا جيدًا، وقد رأيتم كيف يفكر هذا الفريق في هذه الأمور.

نسعى جاهدين للالتزام باستراتيجيتنا الخاصة. لسنا بصدد منافسة استراتيجيات الآخرين، بل نركز على استراتيجية دلتا. النمو الذي نشهده في نهاية هذا العام وحتى العامين المقبلين سيتركز بشكل أساسي في مجالين. أولهما، بالطبع، النمو المربح، ولكن من خلال زيادة حجم أسطولنا. لقد توقفنا مؤقتًا عن زيادة حجم الأسطول خلال العامين الماضيين بسبب بعض عمليات إعادة هيكلة الأسطول. سنعود إلى هذا النشاط خلال العام أو العامين المقبلين مع استلامنا طائرات ماكس 10، بالإضافة إلى بعض فرص الطائرات ذات الجسم الضيق الإضافية لزيادة حجم أسطولنا. هذه طريقة فعالة للغاية للنمو.

ثانيًا، يتماشى النمو الدولي الذي نشهده مع استراتيجياتنا لدخول أسواق جديدة في الشرق الأوسط، مثل الرياض، وإعادة إحياء أعمالنا في تل أبيب، فضلًا عن التوسع في آسيا. هذا هو الوضع المتوقع للنمو خلال العام المقبل تقريبًا، كما أراه.

ديفيد فيرنون، بيرنشتاين

حسنًا، هذا مفيد. ولديّ سؤال سريع للمتابعة. كما ذكرتَ، هناك طائرات ماكس 10 وماكس 7. يبدو أننا نقترب من تحقيق هدفنا. هل تعتقد أن تسليم بعض هذه الطائرات التي كانت تخضع لقيود قد يُخلّ بالتوازن الهيكلي الأمثل؟ أم أن هذا الأمر لا يُؤخذ في الحسبان؟

إد باستيان، الرئيس التنفيذي

أجل، يُساهم ذلك بلا شك في التغييرات الهيكلية. كان الدافع وراء التطور منخفض التكلفة هو القدرة على النمو بوتيرة أسرع من نمو التكاليف. ومع توفر الطائرات ذات الجسم الضيق من كلٍ من إيرباص وبوينغ، تغير هذا الوضع جذريًا. وبالمناسبة، لا يتعلق الأمر بقدرة بوينغ وإيرباص على إنتاج الطائرات بنفس كمية إنتاج مُصنّعي المحركات. كما أن انخفاض المتانة الذي لاحظناه في جودة تقنيات المحركات الجديدة لا يُقارن بجودة التقنيات السابقة.

لذا أعتقد أن توفر الطائرات يمثل قيدًا هامًا وآمنًا إلى حد كبير. ونحن نتطلع بشوق إلى الحصول على طائرة ماكس 10. نتوقع رؤيتها بألوان دلتا العام المقبل، وهو أمر رائع، كما سيمكننا ذلك من الاستغناء عن بعض الطائرات القديمة ذات الجسم العريض والضيق، سواء كانت من طراز 717 أو 757، والتي ستكون بديلًا لها.

ديفيد فيرنون، بيرنشتاين

شكراً مات.

المشغل

سؤالك التالي من أندرو دودورا من بنك أوف أمريكا. خطك مفتوح الآن.

أندرو دودورا، بنك أوف أمريكا

مرحباً، صباح الخير جميعاً. جو، لديّ سؤال بخصوص الرحلات الدولية. لو كنا هنا في مارس، كم كانت حجوزاتكم الدولية للربع الثاني مقارنةً بالربع الثالث؟ سألتُ لأن حجوزات الرحلات الدولية، وخاصةً رحلات المحيط الأطلسي، ربما كانت أقل قليلاً مما توقعنا، لكنني أعتقد أن ذلك قد يكون مرتبطاً بانخفاض معدل الحجوزات. هل نتوقع تحسناً تدريجياً في الحجوزات الدولية نتيجةً لهذا الوضع؟ وأي معلومات لديكم حول المناطق الجغرافية الدولية ستكون مفيدة.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

صباح الخير. هذا صحيح تمامًا. عادةً ما يكون عدد حجوزات الرحلات الدولية الطويلة أكثر بحوالي 15 نقطة من الرحلات الداخلية. لذا، في شهري مارس وأبريل، كانت الحجوزات مكتملة تقريبًا، حيث حجز العملاء رحلاتهم، وخاصة الرحلات عبر المحيط الأطلسي، لفصل الصيف. يبدأون فعليًا في يناير وفبراير بحجز رحلاتهم، بينما تكون الحجوزات للرحلات الداخلية أقرب إلى الحجوزات العادية. لذا، نعم، ستشهدون تحسنًا تدريجيًا خلال الربع القادم وحتى الخريف في هذا الصدد.

هذا أمر جيد. كما تحسّنت الأعمال بشكل ملحوظ عبر المحيط الأطلسي مع دخولنا شهري سبتمبر وأكتوبر، وهما من فترات الركود السياحي. لذا، على مستوى العالم، وعبر المحيط الأطلسي تحديدًا، سنشهد صيفًا قويًا للغاية. كان الطلب قويًا جدًا كما ذكرنا سابقًا. في السابق، كان أداء نقاط البيع الأجنبية لدينا أضعف قليلًا، لكننا انتقلنا إلى التركيز بشكل أكبر على نقاط البيع الأمريكية، حيث تتجاوز نسبة مبيعاتنا عبر المحيط الأطلسي من نقاط البيع الأمريكية 80%.

وهذا يعود إلى نقاط قوتنا. فأسعار التذاكر أعلى، وقوة علامتنا التجارية في الولايات المتحدة أكبر بكثير. لذا، سيشهد خط الرحلات عبر الأطلسي صيفًا رائعًا. ومن مميزات هذا الخط أنه يشهد استقرارًا. فقد تراجعت حدة الموسمية، وهو أمر إيجابي بالنسبة لنا. ويتجه المسافرون إلى حجز رحلاتهم في فترات ما بين المواسم السياحية العادية. وقد حافظت شركة باسيفيك على طاقتها الاستيعابية، بل إننا نشهد نموًا فيها. لذا، ارتفعت إيرادات الوحدة بنحو 8% مع الحفاظ على نفس الطاقة الاستيعابية.

وقد رأيتمونا ندخل سوقين جديدين هذا العام، وهما هونغ كونغ، ونقوم بتوسيع نطاق أعمالنا السنوية لتشمل ملبورن ولوس أنجلوس، وشنغهاي وسولت ليك سيتي، وإنتشون. وستكون آسيا والشرق الأوسط محور تركيزنا خلال العامين المقبلين. أما أمريكا اللاتينية، فلها وضع مختلف نوعًا ما. فقد حققت أمريكا الجنوبية أداءً قويًا للغاية هذا العام، وعلى مدار الأشهر الثمانية عشر الماضية. وتبدو التوقعات المستقبلية واعدة للغاية بفضل شراكتنا مع LATAM، وتوافقنا مع هياكلها المصرفية في أمريكا الجنوبية.

كان أداء المكسيك أضعف قليلاً بسبب أحداث العنف التي شهدتها بداية هذا العام. لذا، كان أداء المكسيك أضعف قليلاً، وكذلك بالنسبة للرحلات القصيرة. لكننا نتوقع تحسناً في هذا الوضع مع دخولنا الربع الأخير من هذا العام. وتعكس طاقتنا الاستيعابية هذا التحسن أيضاً. فقد انخفضت بنسبة 7% في أمريكا اللاتينية، ومعظم هذا الانخفاض كان في فئة الرحلات القصيرة. وسنعيد هذه الطاقة الاستيعابية بناءً على الطلب. ولا يوجد ضمان لعودتها الكاملة، فهي تعود تدريجياً، لكننا سنرى.

نتوقع شتاءً قوياً لسفر الترفيه. ومرة أخرى، كانت أمريكا الجنوبية نقطة مضيئة حقاً. وبالعودة إلى الرحلات الداخلية، التي كانت تتصدر أداء إيرادات الوحدة، فقد كان أداؤها قوياً للغاية في نهاية الربع مقارنةً ببدايته. وهذا أمر جيد، ويصب في مصلحة جميع شركات الطيران التي تشهد انتعاشاً في أسعار الوقود. إنه أسرع انتعاش في قطاع الرحلات الداخلية، والأسرع على الإطلاق تاريخياً.

لذا، يشهد السوق المحلي نموًا ملحوظًا، لا سيما مع سفر مبيعات الشركات داخل الولايات المتحدة. وقد برزت بعض المؤشرات الإيجابية، فبينما توقعنا نسبة 20% للشركات، كانت النسبة في مدن كبرى مثل لوس أنجلوس وبوسطن أقرب إلى 30%. إنه تقدم ملحوظ حقًا في السوق المحلي.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

هذا رائع. مفيد للغاية. وفي سياق متصل، أودّ الاستفسار عن تقسيم المقصورة الذي أعلنتم عنه في وقت سابق من هذا الأسبوع. أعلم أنكم أشرتم إلى رغبتكم في منح عملائكم المزيد من الخيارات، ولكنني أتساءل عن مدى إمكانية تطوير هذا الأمر. هل هناك فرص أخرى لمواصلة هذا التوسع، ربما لإضافة خيار "حسب الطلب"؟ وأي تعليقات لديكم حول رؤيتكم لهذه الخيارات خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة ستكون مفيدة. شكرًا لكم.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

أجل، شكرًا. في الواقع، ما زلنا في المراحل الأولى من تقسيم السوق، وقد انتهينا من المقصورة الرئيسية قبل عدة سنوات. توسعنا مؤخرًا إلى فئة "كومفورت بلس"، ونطلق الآن منتجاتنا الفاخرة. أعتقد أن هناك الكثير من المزايا. إنها فائدة عظيمة للمستهلك، وفائدة عظيمة لزيادة الإيرادات، وتمنح العميل خيارات أوسع. وأعتقد أن ما يمكنكم رؤيته، ونحن في المراحل الأولى، هو كيفية تسويق جميع منتجاتنا في هذه الفئات، وكيفية مكافأة عملائنا المميزين، وتقديم منتجات أفضل وأفضل في هذه الفئات مستقبلًا. اليوم، يبدو الأمر أشبه بتسويق تقليدي لإدارة الإيرادات، ولكن مع كل هذه العلامات التجارية الرائعة التي نتعاون معها، يمكنكم أن تروا عالمًا ندمج فيه تجارة التجزئة مع هذا النهج.

كونور كانينغهام، ميليوس ريسيرش

ًشكراً جزيلا.

المشغل

سؤالك التالي من توم فيتزجيرالد من شركة تي دي كوان. خطك مفتوح الآن.

توم فيتزجيرالد، تي دي كوان

مرحباً جميعاً. شكراً جزيلاً على وقتكم. لديّ استفسار بخصوص الشحن، كنت أتساءل إن كان بإمكانكم توضيح بعض أسباب قوة الأداء في الربع الثاني. لا أعرف إن كان ذلك يعود فقط إلى ارتفاع أسعار الشحن الفوري وتكاليف الوقود، ولكن أيضاً إلى استثماراتكم في أسطولكم، والتي تؤثر على الشحن. ولا أعرف إن كان من المتوقع أن يتباطأ نمو الشحن في النصف الثاني من الربع، أم سيستمر في إظهار قوة جيدة.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

أجل، شكرًا لك يا توم. كما تعلم، كان الربع الأخير ممتازًا بالنسبة لمعظم إيرادات الشحن. نحن فخورون جدًا بأداء الفريق، خاصةً فيما يتعلق بحجم الشحن، وقد تمكنا من إعادة توجيه بعض الشحنات التي تمر عادةً عبر الشرق الأوسط ومناطق أخرى. لكن الفضل يعود أيضًا إلى التحسينات الهيكلية التي أجريناها داخليًا، والتي تتناسب مع مناطق توسعنا. تُعد آسيا واحدة من أكبر أسواق الشحن من الولايات المتحدة، ونحن نعمل على التوسع في السوق الآسيوية.

لقد عززنا قدرات طائراتنا التي استثمرنا فيها، وأجرينا إعادة هيكلة داخلية واسعة النطاق في كيفية تعاملنا مع الشحنات، وجعلناها أولوية قصوى. لذا، نتوقع نموًا قويًا في قطاع الشحن طوال العام. ربما لن نصل إلى نسبة 39%، لكننا سنشهد أداءً قويًا للغاية في النصف الثاني من العام في هذا القطاع، وسيلعب دورًا أكبر مع استمرارنا في الاستثمار في العمليات الدولية. يُعدّ الشحن جزءًا أساسيًا من العمليات الدولية، ويساهم بشكل كبير في ربحية شركاتنا الدولية.

توم فيتزجيرالد، تي دي كوان

حسنًا، شكرًا لك. هذا مفيد جدًا ومشجع للغاية. وأعتقد أن هذا قد يتعلق بقطاع الصيانة والإصلاح والتشغيل. هل يمكنك تذكيرنا بآخر توقعاتك بشأن مسار هامش الربح لهذا القطاع في النصف الثاني من العامين المقبلين؟ أعلم أن لديك رؤية طويلة الأجل، وهدفًا لتحقيق هامش ربح متوسط في منتصف العشرينات، ولكننا نشهد نموًا جيدًا سنويًا في النصف الأول. شكرًا لك مجددًا على وقتك.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

بالتأكيد. يا توم، ما تحدثنا عنه هو أن هدفنا هو تحقيق نمو في منتصف العشرينات. نتوقع زيادة بنسبة مئتي نقطة أساس سنويًا. كان النصف الأول من هذا العام أفضل من ذلك. لقد حققنا مكاسب كبيرة في حجم المبيعات نظرًا لنمو الإيرادات المتوقع. ولكن، عندما تفكر في هذا العمل، هل ستنتقل من 10% إلى 12% إلى منتصف العشرينات مع نمو الإيرادات بنسبة خانتين؟ هذا هو التطور الذي سأركز عليه. لذا، نحن نؤمن، والفريق يؤمن أيضًا، بأن لديهم طلبات متراكمة، وأنهم يمتلكون القدرة التقنية اللازمة لترسيخ مكانتهم في السوق، ليس فقط لزيادة الإيرادات، بل أيضًا لتحقيق هوامش ربح بنسبة خانتين. وأتوقع نموًا بنسبة مئتي نقطة أساس سنويًا.

توم فيتزجيرالد، تي دي كوان

شكراً لك يا ماثيو.

المشغل

والآن ننتقل إلى السؤال التالي. سؤالكم التالي من جيمي بيكر من جي بي مورغان. خطكم مفتوح الآن.

جيمي بيكر، جي بي مورغان

أهلاً، صباح الخير. ربما هذا الكلام موجه لإد. لديّ استفسار بخصوص التحليل الداخلي الذي أجريتموه لتقييم هوامش الربح قبل الضريبة المتوقعة لشركة دلتا في السنوات القادمة. من الواضح أن هذا التحليل سيعتمد على عدد من الافتراضات المتعلقة بالقطاع. على سبيل المثال، لنفترض أن هامش الربح قبل الضريبة في القطاع يبلغ 30%. قد نشهد ظهور موجة جديدة من الشركات الناشئة وما شابه. لا أتوقع حدوث ذلك، ولكن ما أقصده هو أنه لا بد من وجود حد أقصى هيكلي لهوامش ربح دلتا.

لذا فأنا فضولي لمعرفة نوع التفكير والتحليل الذي قمت به في هذا الأمر وما الذي ترغب في مشاركته.

إد باستيان، الرئيس التنفيذي

حسنًا، شكرًا لك يا جيمي. لستُ متأكدًا من شكل ذروة الطلب. لم نصل إليها بعد. لكن إطار عملنا الذي عرضناه على المستثمرين قبل عامين حدد مسارًا لتحقيق هوامش ربح في منتصف العشرينات، وهوامش ربح مستدامة في منتصف العشرينات. لذا، يمكن القول إن بيئة الذروة قد تكون أعلى من ذلك بقليل. ولكن عندما تفكر فيما كان يجب أن يحدث عندما وضعنا هذا السيناريو، فإن الكثير مما افترضناه يحدث الآن. يُعد التغيير الهيكلي في القطاع أهم جزء فيه، فيما يتعلق بالانضباط الذي يحتاجه القطاع في ظل التكاليف الباهظة، سواءً كانت تكاليف الوقود، أو العمالة، أو توفر الطائرات، أو حتى تكلفة الطائرات نفسها، أو المطارات، أي أنها أعمال ذات تكلفة عالية للغاية. ثانيًا، فكر في القيمة التي نقدمها للمستهلكين. لم نعد نتنافس على السعر بقدر ما نتنافس على القيمة وتجربة الخدمة. وهذا هو سر نجاح دلتا. لطالما تفوقت دلتا في هذا الجانب. وسنواصل التركيز عليه. إذا نظرنا إلى فرص الكفاءة التي نعرف أنها أمامنا، والتي تمثلت في زيادة حجم الطائرات، كما كان ذلك بمثابة مفتاح رئيسي في العقد الماضي للخروج من الطائرات الإقليمية الصغيرة وإدخال طائرات 321neo واستراتيجية الطائرات ذات الجسم الضيق ذات الحجم الأكبر.

لا يزال أمامنا طريق طويل لتحسين فرص زيادة سعة الطائرات وكفاءة أسطولنا، وكندا هي السبيل الوحيد للنمو في الشبكة المحلية نظرًا للازدحام الشديد. لذا، سيكون النمو تدريجيًا ومتواضعًا، لكنني أعتقد أنه سيكون مربحًا للغاية. وإذا أخذنا في الاعتبار أيضًا وضع العالم، فمع وجود بعض الصعوبات والتحديات، إلا أن استدامة ما نبنيه، بفضل تقديم تجربة مميزة وولاء المستهلكين لعلامة دلتا التجارية، ستكون أقوى بكثير من أي شيء شهده هذا القطاع على الإطلاق.

أتحدث إلى المجموعات باستمرار. بدأت العمل هنا منذ حوالي 30 عامًا. كنتم تسألون، كنتم حاضرين. لو سألتم أحدهم عن سبب اختياره لشركة طيران معينة، لوجدتم أن 80% من الإجابات كانت على الأقل بسبب السعر الأقل. أما اليوم، فلو سألتم أي مستهلك عن سبب اختياره لشركة دلتا، لقال لكم إنها دلتا. هذه هي التغييرات، وأعتقد أنها مزايا مستدامة. نعم، ستكون هناك مفاجآت غير متوقعة في المستقبل، وهذا ما يجعل استراتيجية ميزانيتنا العمومية بالغة الأهمية لمواصلة سداد الديون، وتمكيننا، ربما لأول مرة في تاريخنا، من تبني استراتيجية هجومية عند ظهور العجز والتحديات، بدلًا من الاضطرار دائمًا إلى الدفاع، وخفض مستويات ديوننا إلى مستويات منخفضة جدًا، أقل بكثير مما هي عليه اليوم. هذه هي وجهة نظري، وهناك عوامل أخرى أيضًا. لكن هذه هي الأسباب التي تجعلني أعتقد أن مستوى منتصف العشرينات مستدام وقابل للاستمرار. وقد كان له تأثير إيجابي في السوق أيضًا. إذا نظرنا إلى أداء مقصورات الدرجة السياحية المحلية لدينا، فقد رأيت إحصائية مؤخراً تشير إلى أننا نحقق نمواً.

ستقترب هوامش ربحنا من مستوياتها في عام ٢٠١٩. وهذا يمثل زيادة تتراوح بين نقطتين إلى ثلاث نقاط في هامش الربح الإجمالي لأعمالنا. وهذا يعطيك فكرة عن مدى استغلالنا لهذه الفرصة.

جيمي بيكر، جي بي مورغان

مفيد جدًا. اللون. ثم سؤال سريع بخصوص تقسيم DPS وD1. من الواضح أن أحد أسباب نجاح الدرجة السياحية الأساسية هو منع معظم الشركات استخدامها من قبل مسافري الأعمال. أعتقد أن غلين قال ذات مرة إن حوالي 90% من الشركات التي تديرها قد حظرت الدرجة السياحية الأساسية. أعلم أنه من المبكر الحديث عن فصل الدرجات المميزة، ولم يتسنَّ لي الوقت بعد لمعرفة كيف ستتعامل جي بي مورغان مع هذا الأمر. لكن هل تتوقعون استجابة مماثلة من الشركات على نطاق واسع فيما يتعلق بحظر أسعار الدرجة المميزة الأساسية، وأن يعتمد هذا المنتج على قيام الشركات بذلك؟

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

نعم، حسنًا، عندما أطلقنا هذه الميزة في درجة كومفورت بلس، اتبعنا نفس النهج الذي اتبعناه في الدرجة السياحية. ونعمل على تطبيقها في الفئات الأخرى أيضًا. لذا نتوقع أن يكون الوضع مشابهًا جدًا، ولن تُطبق هذه الأسعار على جميع رحلاتنا. سنعتمد على الطلب على كل رحلة وعلى كل سوق. أتوقع أن يكون هذا مفيدًا لعملاء الدرجة الأولى المميزين، حيث سيحصلون على مزيد من المرونة، لأن الأساسيات لا تزال محدودة، حتى في الدرجات المميزة، وهذا لا يناسب عملاء الشركات.

جيمي بيكر، جي بي مورغان

بالضبط. حسناً، مفيد جداً. شكراً لكم أيها السادة. أقدر ذلك.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

شكراً لك يا جيمي.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من براندون أوغلينسكي من بنك باركليز. خطك مفتوح الآن.

براندون أوغلينسكي، باركليز

مرحباً، صباح الخير جميعاً، وشكراً على الإجابة على السؤال. إريك، ربما يكون هذا السؤال موجهاً إليك، لأنني أعتقد أنه إذا نظرنا إلى إيراداتك لكل ألف دولار متاحة (RASM) في الربع الرابع، وتوقعاتك لتكلفة الألف دولار المتاحة (CASM) برقم منخفض، فإننا نقترب من هدف هامش التشغيل الذي وضعتموه على المدى الطويل، والذي يتراوح بين 15 و15، ولكن من الواضح أنكم تسعون لتحقيقه سنوياً. فكيف تنظرون إلى تضخم تكلفة الوحدة في عام 2027 وما بعده، وكيف ستتعاملون مع عقود العمل الجديدة وما شابهها؟

إريك سنيل، نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي

حسنًا، شكرًا لك يا براندون، أقدر سؤالك. نعم، سنواصل إحراز تقدم في تكاليف الوحدة مع مرور الوقت. نتوقع تقدمًا طفيفًا، خاصةً فيما يتعلق ببعض الإجراءات التي تحدث عنها دان، وتحسين قدرتنا على الصمود. شهدنا تحسنًا في معدل الخروج خلال الربع، لذا نشعر بالرضا حيال هذا التقدم الطفيف، ومع دخولنا الربع الرابع، وعودتنا إلى معدل نمو الطاقة الإنتاجية الطبيعي، ورؤية تلك التحسينات التشغيلية، سنصل حينها إلى إطار عملنا طويل الأجل المتمثل في نسبة منخفضة من خانة الآحاد.

لذا، سيعتمد الأمر على الوضع العام المقبل فيما يتعلق بقدرتنا الاستيعابية. أودّ أن أضيف أننا قد غطينا جميع التكاليف في خطتنا الأساسية، ونُعدّ من بين الأفضل في القطاع من حيث رواتبنا، كما أننا أدرجنا تحسينات شاملة للمطار ضمن خطتنا الأساسية. لذلك، نعتقد أن قدرتنا على التفوق في المستقبل ستكون قوية مع عودتنا إلى مستوى تكلفة الراكب لكل ميل منخفض.

براندون أوغلينسكي، باركليز

وإريك، لديّ سؤال سريع للمتابعة، لأنني أعتقد أنكم تحدثتم هذا العام عن المرونة وتوفير الكوادر. هل يُمكن أن يُشكّل ذلك عاملًا مساعدًا لكم في العام المقبل؟

إريك سنيل، نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي

أجل، أعتقد ذلك. لقد اتخذنا بالفعل العديد من الإجراءات، بعضها يحتاج إلى وقت ليؤتي ثماره. ونحن نجني ثمار هذا الجهد، ليس فقط في مرونة طاقمنا، بل لدينا أيضًا إجراءات لرفع الكفاءة في جميع أنحاء منظومتنا. ومع استمرارنا في تحقيق النمو، ستلاحظون هذه الميزة. خلال الربع الثاني تحديدًا، ومع انخفاض النمو عن خطتنا، كنا شبه ثابتين من حيث مواردنا مقارنةً بالنمو. عندها تبدأ الميزة الحقيقية بالظهور.

وأتوقع أن نحقق من نقطتين إلى ثلاث نقاط في قدرتنا على الاستفادة من الموارد التي لدينا والاستثمارات التي قمنا بها في ظل النمو الذي سيأتي إلينا.

براندون أوغلينسكي، باركليز

شكراً لك يا إريك.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من رافي شانكر من مورغان ستانلي. خطك مفتوح الآن.

رافي شانكر، مورغان ستانلي

شكرًا. صباح الخير جميعاً. دان أو جو، هل يمكنكما إبداء بعض التعليقات، وتوضيح معامل الحمولة حسب الكابينة، وكيف تفكران في تحقيق التوازن بين معامل الحمولة والحفاظ على متوسط استهلاك الوقود المتاح لكل ميل (RASM) مع دخولنا في نهاية العام؟

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

روبي، عامل الحمل فقط من حيث مكان خروجه، أو عفواً، ما الذي تسأل عنه؟

رافي شانكر، مورغان ستانلي

سواءً من حيث اتجاهه خلال الربع الثاني أو من حيث توقعاتك لهذا الاتجاه في الربع الثالث، مع الأخذ في الاعتبار بعض التغيرات الموسمية بين الربع الثالث والربع الثاني.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

نعم، نحن الآن في ذروة موسم الصيف، لذا فإن معدلات الإشغال هي الأعلى لهذا العام. وعندما ندخل في موسم الذروة، كما تعلمون، ننتقل إلى مرحلة جديدة. وإذا قمنا بتحليل البيانات حسب الدرجة السياحية المميزة مقابل الدرجة السياحية العادية، نجد أن معدل إشغال الدرجة السياحية المميزة لدينا كان قويًا جدًا ومتزايدًا. وخلال هذه الفترة، كان من أبرز نقاط القوة لدينا هو معدل إشغال الدرجة السياحية المميزة المدفوعة. بينما ظل معدل إشغال الدرجة السياحية العادية ثابتًا إلى حد كبير مقارنةً بالعام الماضي. لذا، فإن سعتنا المتاحة تشهد تحسنًا في معدل الإشغال خلال هذه الفترة. لذلك، قمنا بتحليل البيانات حسب كلا الدرجتين. وكما ذكرنا، نحن الآن في ذروة موسم الصيف، وخاصةً الرحلات عبر المحيط الأطلسي. ومع دخولنا شهري سبتمبر وأكتوبر، ينخفض معدل الإشغال بشكل عام مع تحول حركة المسافرين من رجال الأعمال إلى المسافرين من السياح.

ثم ترتفع معدلات إشغال المقاعد خلال موسم العطلات. لذا نتوقع ارتفاع معدلات الإشغال في المقاعد التي نضيفها ونوفرها. ولا ننسى أن سعة مقاعدنا في الدرجة الممتازة قد ارتفعت بنسبة طفيفة. في المقابل، انخفضت سعة مقاعد الدرجة السياحية بنسبة تتراوح بين 2 و3%. لذا، فإن تركيبة المقاعد تتغير. والميزة الرائعة لهذا التغيير هي أننا قادرون على تحقيق معدل إشغال أعلى في مقاعد الدرجة الممتازة.

رافي شانكر، مورغان ستانلي

فهمت. هذا مفيد جدًا، وربما كمتابعة سريعة، سامحوني إن فاتني هذا، لكن ما هو الوضع الحالي للمصفاة بعد الانقطاع؟ وإذا لم تعد تعمل بكامل طاقتها بعد، فما هو التوقيت المتوقع لذلك؟

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

أهلاً روبي؟ نعم، تعطلت المصفاة قبل أسبوعين تقريباً، مما تسبب لنا في خسارة قدرها 5 سنتات في الربع الثاني. وقد عدنا الآن إلى حوالي 75% من إنتاجية المصفاة. لكن ستستمر آثار العطل حتى الربع الثالث، ما سيؤدي إلى خسارة تتراوح بين 5 و7 سنتات. ومع ذلك، نتوقع أن تحقق المصفاة ربحاً قدره 5 سنتات في الربع الثالث، وبناءً على أسعار العقود الآجلة الحالية، نتوقع أن يزداد هذا الربح في الربع الرابع.

رافي شانكر، مورغان ستانلي

شكرًا لك.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من دواين فيننجورث من شركة إيفركور آي إس آي. خطك مفتوح الآن.

دواين فيننجورث، إيفركور آي إس آي

مرحباً، شكراً. صباح الخير ونتائج رائعة. استئناف الدليل، إلخ. لديّ سؤال: هل تعتقد أن أحداثاً مثل كأس العالم تُفيد الكيان المحلي بشكل غير متناسب؟ هل تعتقد أنها ساهمت في زيادة الطلب في الولايات المتحدة هذا الصيف، بما في ذلك ربما بعض الطلب المميز، ثم فهم الوضع على المدى الطويل؟ ما زال الوقت مبكراً جداً. برأيك، ما هي الكيانات التي تتمتع بأفضل وضعية استعداد للصيف المقبل؟

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

كأس العالم؟ كما تعلم، هناك العديد من الأحداث التي تُقام على مدار العام. كأس العالم حدثٌ ضخمٌ بلا شك. نحن نستفيد منه. صحيحٌ أنه ليس بالغ الأهمية لدرجة إحداث فرقٍ كبيرٍ في الربع، لكننا نلاحظه من رحلةٍ جويةٍ لأخرى. يعتمد الأمر بالطبع على مكان إقامة المباريات. والآن مع وجود مبارياتٍ غير مُجدولة، سنشهد ارتفاعًا في الطلب حيث يسعى الناس للوصول إلى تلك المدينة تحديدًا لحضور المباراة. وأعتذر، لكن الجزء الثاني من كلامك كان يُشير إلى الجوانب الإيجابية للعام المقبل.

دواين فيننجورث، إيفركور آي إس آي

نعم، فقط إذا كنت تعتقد أن ذلك قد زاد الطلب على الولايات المتحدة وكيف تعتقد أن ذلك قد يتطور، كما تعلم، في الصيف المقبل.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

لا، لا أعتقد ذلك، لا أظن أن الأمر سيُحدث فرقًا كبيرًا في كيفية توزيع طاقتنا الاستيعابية العام المقبل. في الحقيقة، لم نُوزّع الكثير من الطاقة الاستيعابية هذا العام لكأس العالم. قد نضيف بعض الطاقات، لكنها في الواقع ضئيلة جدًا مقارنةً بحجمنا.

إريك سنيل، نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي

كما تعلم، أودّ إضافة ملاحظة إلى تعليق جو. على مستوى أوسع، أعتقد أن الولايات المتحدة الأمريكية قدّمت أداءً رائعًا في إظهار عظمة بلدنا، من خلال الترحيب بالزوار واستعادة السياحة الدولية، لا سيما من الناحية البصرية، فكما شاهد العالم أجمع، لا يُمكن أن يكون هناك دعاية أفضل لزيارة الولايات المتحدة. وأعتقد أن هذا سيؤثر إيجابًا على مزيج السياحة، لا سيما من حيث زيادة مشاركة السياح الوافدين في العام المقبل.

وبينما قد لا يغير ذلك خياراتنا السوقية المحددة، أعتقد أنه سيعزز المزيج.

دواين فيننجورث، إيفركور آي إس آي

شكرًا جزيلًا. هل لي أن أضيف سؤالًا واحدًا بخصوص تسارع انتشار بطاقات العلامات التجارية المشتركة الذي أشرت إليه؟ هل يمكنك التحدث عن العوامل الدافعة لذلك، وهل هناك أي توجه جغرافي وراء هذا التسارع؟ شكرًا لك على إجابة أسئلتك.

إريك سنيل، نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي

نعم، أعتقد أن أمريكان إكسبريس شريك ممتاز، ونحن متفقون تمامًا على رؤيتنا الاستراتيجية بشأن أماكن نمونا وتوقيت دخولنا السوق. أينما نتوسع، تُعدّ أمريكان إكسبريس جزءًا أساسيًا من هذا النظام. لذا، فإن نمو عدد البطاقات ونمو الإنفاق يُكمّلان نمونا المشترك، سواءً من حيث التجارب أو الخدمات. سواءً كنا نتوسع دوليًا أو في لوس أنجلوس أو بوسطن أو أي مكان آخر، أو حتى في أوستن، فإننا ننقل هذا الجانب معنا.

إنها ليست مجرد معاملة تجارية، بل شراكة تجارية حقيقية. لذا، يسعدنا الحصول على مليون بطاقة إضافية سنويًا، نتوقع إصدارها هذا العام، بالإضافة إلى 9 مليارات دولار من العوائد. ويأتي ذلك في إطار شراكة وثيقة بين دلتا وأمريكان إكسبريس. من أبرز مزايا علاقتنا مع أمريكان إكسبريس أننا شركتان حصريتان، وعلامتان تجاريتان رائدتان في السوق، نعتمد الاستراتيجية نفسها، ونستهدف الفئة نفسها من العملاء، ما يُكمّل كل منا الآخر ويعزز نقاط قوته.

ولهذا السبب نرى التأثير التراكمي عامًا بعد عام. فنحن لسنا فقط أكبر مساهم في التوزيع الإجمالي لمنتجات وبطاقات أمريكان إكسبريس، فضلًا عن حجم الإنفاق على الإيرادات، بل نحن أيضًا الأسرع نموًا لديهم، وهم شريكنا الأول عالميًا، ونحن كذلك بالنسبة لهم. والقيمة التي تخلقها عندما يكون لديك توافق في الرؤية في السوق، كما تعلم، هي قيمة هائلة، وهذا ما نراه مستمرًا. وسواءً أكان ذلك بتقديم مزايا جديدة كما فعلنا بإعادة تصميم بعض البطاقات في وقت سابق من هذا العام، أو من خلال فرص أخرى للاستفادة من صالات الانتظار ذهابًا وإيابًا، فهي استراتيجية رائعة نُحبها، ونُحب شراكتنا، وأعلم أن موظفي أمريكان إكسبريس يشعرون بنفس الشعور تجاه دلتا.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من كاثرين أوبراين من غولدمان ساكس. خطك مفتوح الآن.

كاثرين أوبراين، غولدمان ساكس

مرحباً جميعاً، صباح الخير. شكراً لوقتكم. أودّ فقط أن أستفسر قليلاً عن قوة مبيعات الشركات التي لاحظتموها. أعتقد أنه في يناير الماضي، لاحظتم انتعاشاً طفيفاً في حجم مبيعات الشركات بعد فترة طويلة من الاستقرار النسبي في حجم المبيعات عقب التعافي من الجائحة. هل يمكنكم توضيح نسبة نمو أسعار التذاكر إلى حجم المبيعات من إجمالي مبيعات الشركات؟ وإذا شهدنا ارتفاعاً في حجم المبيعات، فما مدى تأثير ذلك على أسعار الدرجات المميزة، خاصةً مع استمرار الطلب القوي من المسافرين ذوي الدخل المرتفع على هذه المنتجات منذ بداية الجائحة؟

شكرًا لك.

جو إسبوزيتو (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

أجل. مرحباً كاتي. معظم ما شهدناه في نسبة الـ 20% كان متعلقاً بأسعار التذاكر. لاحظنا بعض التحسن في أعداد المسافرين، وخاصةً في الرحلات الدولية، وذلك بحسب المدينة التي نركز عليها. بعض المدن تشهد نمواً أسرع من غيرها، لكن معظم هذا النمو يعود إلى تحسن أسعار التذاكر. لذا، هناك إمكانات كبيرة لزيادة حجم الرحلات في المستقبل. ومن الرائع أيضاً رؤية مرونة الطلب من الشركات.

جون جودن، سيتي جروب

حسنًا، ممتاز. وربما سؤال سريع بخصوص اتجاهات الدرجة السياحية والدرجة الممتازة. أولًا، هل يمكنك، بعد أن قدمت لنا بعض المعلومات عن المقاعد، إخبارنا بنسبة نمو إيرادات الدرجة الممتازة لكل ميل متاح (RASM) مقارنةً بالدرجة السياحية في الربع الثاني؟ ثم، بالنظر إلى المنافسة الشديدة وانخفاض سعة الرحلات منخفضة التكلفة هذا العام، هل تتوقع أن تتجاوز إيرادات الدرجة السياحية لكل ميل متاح (RASM) إيرادات الدرجة الممتازة بناءً على توقعاتك للربع الثالث؟ أو، كما تعلم، أعلم أن دلتا تُقلّص عدد مقاعد الدرجة السياحية، وهذا قد يبدو مختلفًا قليلًا عن باقي شركات الطيران.

أي إضافة لون ستكون مفيدة. شكرًا جزيلًا على وقتكم.

إد باستيان، الرئيس التنفيذي

نعم، في الواقع، خلال الربع الثاني، تجاوزت إيراداتنا للوحدة في الدرجة السياحية الدرجة المميزة، وذلك لانخفاض سعتنا، وكما تعلمون، فقد قلصت شركات الطيران بشكل كبير السعة غير المربحة. إذا نظرنا إلى فئة شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية، نجد أن سعتها انخفضت بنحو 30%. لذا، فقد تحسنت الدرجة السياحية بشكل ملحوظ هذا العام. في الواقع، كان تحسين الدرجة السياحية أحد أهم أهدافنا العام الماضي. كما أننا لا نخطط لزيادة عدد مقاعد الدرجة السياحية.

هذه هي السنوات العديدة المتتالية التي لم نشهد فيها أي زيادة في عدد مقصورات الدرجة السياحية. ولن نشهد أي زيادة في العام المقبل أيضاً. مع ذلك، ارتفعت إيراداتنا من الدرجة السياحية المميزة بنسبة 17%، بينما انخفضت إيرادات الوحدات عن إيرادات الدرجة السياحية العادية. لكن نمونا في هذه الفئة حقق نمواً بنسبة عالية من خانة الآحاد، في حين أن الإيرادات تتجاوز السعة وإيرادات الدرجة السياحية المميزة. لذا أعتقد أننا نقترب من تحقيق توازن جيد بين الدرجة السياحية العادية ومقصورات الدرجة السياحية المميزة.

المشغل

سؤالك التالي من جون جودن من سيتي جروب. خطك مفتوح الآن.

جون جودن، سيتي جروب

مرحباً يا شباب، شكراً لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. إد، أنت الرئيس التنفيذي الأطول خدمة في هذا القطاع، وقد شهدت الكثير خلال هذه الفترة. لذا أعلم أنك لا تستهين بتوقعات تحقيق أرباح قياسية وتاريخية في الربع الرابع. وإذا تحققت هذه التوقعات، فأعتقد أن ذلك سيهيئ الظروف لتحقيق طفرة هائلة في عام 2027، استناداً إلى الحسابات البسيطة. أعلم أن آراء الحضور في المكالمة كانت متباينة، ولكن لكي نجمع كل المعلومات في مكان واحد، هل يمكنك التحدث عن كيف ساهمت التغيرات البطيئة والمستمرة في قطاع دلتا في تهيئة هذا الوضع؟

ولماذا يجب أن نثق جميعاً بأن هذا التحول الذي نشهده ليس مجرد خدعة وأنه سيستمر لما بعد نهاية العام؟

إد باستيان، الرئيس التنفيذي

بالتأكيد يا جون، شكرًا لك. كما تعلم، فإن النتائج التي تراها هنا والتوقعات للنصف الثاني من العام، أي عام 2027 وما بعده، تتوافق تمامًا مع ما عرضناه على السوق على مدى سنوات عديدة. لقد تحدثنا عن خلق فرص جديدة، والخروج من دورة السلع الأساسية منذ سنوات عديدة، والمسار المؤدي إلى ذلك، أعتقد أننا كنا نسميه سابقًا "إلغاء تحويل السلع الأساسية إلى سلع أساسية". اليوم نحن بصدد استراتيجية متميزة، وغدًا سنجد مصطلحًا أكثر دقة لوصف المستقبل.

لكن الأمر يتعلق ببناء نموذج أعمال مستدام يحقق عوائد مجزية لجميع الأطراف المعنية، ومكافآت رائعة لعملائه المخلصين، وقيمة عالية لموظفيه من خلال مشاركة الأرباح، بالإضافة إلى مزايا العمل في دلتا، الشركة الرائدة عالميًا في مجال الطيران، وهو أمر مفيد للمجتمع، وبالتأكيد مفيد لمستثمرينا. أرى أن هذا المسار سيشهد نموًا مستمرًا، ولا أعتقد أننا وصلنا بعد إلى مرحلة الاستقرار.

وحتى عندما نصل إلى مرحلة الاستقرار، ستكون هناك دائمًا مرحلة تالية. لذا أعتقد أن اتساق الاستراتيجية، والتوافق، ووجود فريق قيادي متمرس، ليس أنا فقط، بل كل من يجلس حول هذه الطاولة، موجود هنا منذ سنوات طويلة. جميعنا نفكر بنفس الطريقة. يفهم موظفو دلتا البالغ عددهم 100 ألف موظف الاستراتيجية، ويركزون جميعًا على تقديم أفضل خدمة. الأمر يتعلق بما يمكنك تحقيقه عندما تضع الناس في المقام الأول وتجعل الخدمة هدفك الأساسي.

لا يتعلق الأمر بمحاولة التفوق على منافس في استراتيجية الشبكة أو خفض الأسعار. بل يتعلق بمن يقدم أفضل خدمة ويخلق أفضل تجربة. وهذا ما تقدمه دلتا. دلتا، كما تعلمون، موضوعية تمامًا، وليس مجرد تحيز مني، فهي من تحقق العوائد، وتدرّ إيرادات مميزة، وتمنحنا فرص الاستمرار. ولا أرى نهاية لهذا المسعى.

جون جودن، سيتي جروب

هذا رائع. أعتقد أننا قد وصلنا إلى النهاية. لذا لا أريد أن أؤخر المكالمة. سأكتفي بهذا القدر.

المشغل

شكرًا لك يا جون. سننتقل الآن إلى سؤال المحلل الأخير. سؤالك الأخير سيطرحه سافي سيد من شركة ريموند جيمس. خطك مفتوح الآن.

سافي سيد، ريموند جيمس

مرحباً، صباح الخير. للتوضيح فقط، مع تركيزكم على الأسواق الدولية خلال السنوات القليلة القادمة، وبالنظر إلى الصورة الأوسع على المدى البعيد، كيف ترون نمو الطاقة الإنتاجية في السوق المحلية مقارنةً بالفرص المتاحة في الأسواق الدولية؟ أردتُ فقط التأكيد على هذه النقطة تحديداً وأنتم تفكرون على المدى البعيد.

دان جانكي، الرئيس التنفيذي للعمليات

أعتقد أن السوق المحلي على المدى الطويل يتحرك مع الاقتصاد. أما السوق الدولي، فسينمو بوتيرة أسرع من المتوسط، وذلك لوجود العديد من الاقتصادات التي لا نخدمها بعد، وسينمو سوقنا الدولي بوتيرة أسرع من السوق المحلي. لذا، عندما أنظر إلى سوقنا المحلي، أفكر في تحسين كفاءة جزء كبير من طاقتنا الإنتاجية للمستقبل. وكما ذكر إد، فإن الكفاءة هي الأساس في السوق المحلي، وسنعود إلى نمو إيجابي في الطاقة الإنتاجية، لأننا لا نواجه مشكلة في الطلب.

لذا، فإن الطائرات الأكبر حجماً تزيد من كفاءتنا وتمنحكم سعة إضافية. أعتقد أننا سنركز على مناطق في الولايات المتحدة تشهد نمواً أسرع من المتوسط، حيث يمكننا إيجاد أسواق مميزة مثل رالي-دورهام وأوستن ولوس أنجلوس وغيرها من الأماكن التي يمكننا فيها مواصلة تعزيز منظومة النقل الداخلي. لذلك، أرى كفاءة كبيرة في النقل الداخلي بالاعتماد على هيكل محاورنا الحالي. أما النقل الدولي، فسيكون معظمه إلى آسيا والشرق الأوسط، مع استمرارنا في إضافة اقتصادات لا نخدمها حالياً.

ويرجع جزء كبير من ذلك إلى ارتفاع طلب عملائنا على السفر إلى وجهات لا نوفر لها رحلات حاليًا، مثل هونغ كونغ التي بدأنا بتسيير رحلاتنا إليها مؤخرًا، أو ملبورن، أو غيرها من الوجهات في جنوب المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا. ولدينا شريك رئيسي في آسيا، وهو الخطوط الجوية الكورية، مما يتيح لنا التوسع في أكثر من 70 إلى 80 وجهة في آسيا. والآن، أصبح بإمكاننا الوصول إلى هذه الوجهات من جميع مراكز عملياتنا.

لذا أعتقد أننا سنشهد نمواً دولياً أسرع من المتوسط. أما على الصعيد المحلي، فسيكون التركيز أكبر على الكفاءة.

سافي سيد، ريموند جيمس

هذا مفيد. فقط للمتابعة، هل هذا يضع أوروبا وأمريكا اللاتينية في مكان ما بينهما؟

دان جانكي، الرئيس التنفيذي للعمليات

أرى أوروبا أيضاً مثالاً على الكفاءة. عندما نفكر في الطائرات التي ستدخل الخدمة من طراز 787، نتخيل طائرة 787 تحل محل طائرة 767. هذا يعني كفاءة عالية وربحية أكبر بكثير. كما تعلمون، ترتفع نسبة إشغال المقاعد المميزة من 30% في طائرة 767 إلى أكثر من 50% في طائرة 787. ويمكنها نقل ضعف كمية الشحن. لذا أعتقد أن أوروبا تندرج ضمن فئة الكفاءة في الرحلات الداخلية، ولكن مع التركيز على الطائرات عريضة البدن، والتي تُعدّ عاملاً مضاعفاً في الرحلات الدولية الطويلة المدى، نظراً لانخفاض استهلاك الوقود وزيادة الإيرادات.

لذا، أعتبر قارة أوروبا جزءًا من السوق المحلي. أما أمريكا الجنوبية، فلا تزال لدينا بعض الفرص في أمريكا اللاتينية. لديهم مراكز رائعة قيد التطوير مثل ليما وسانتياغو وساو باولو وبوغوتا، ونحن نعمل معهم، وما زلنا في المراحل الأولى لتطوير مراكزنا في أمريكا اللاتينية وكوريا. لكن عادةً ما يكون شركاؤنا في المشاريع المشتركة هم أساس ربحيتنا واستراتيجيتنا في تلك المناطق، ولدينا شركاء ممتازون للعمل معهم عند إطلاق مشاريعنا.

سافي سيد، ريموند جيمس

أقدر اللون واحتساب المساحة لي. شكراً لك.

المشغل

حسنًا. بهذا نختتم مكالمة أرباح الربع الثاني اليوم. شكرًا لكم جميعًا على حضوركم، ونتمنى لكم عطلة نهاية أسبوع رائعة.

إد باستيان، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك.

المشغل

بهذا نختتم مؤتمر اليوم. شكرًا لكم على مشاركتكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.