بقلم جوانا بلوسينسكا وماريا روجامير

برلين، 18 يونيو (رويترز) - إن عمليات اختراق الطائرات بدون طيار التي تعطل المطارات في أوروبا والهجمات على حقول النفط في الشرق الأوسط تحفز سوقاً سريع النمو لأجهزة الرادار وأجهزة التشويش والمركبات الدفاعية لحماية المطارات والبنية التحتية من التهديدات الجوية الجديدة.

تسببت تكنولوجيا الطائرات بدون طيار في اضطرابات في المطارات لسنوات، وكان مطار جاتويك في لندن من بين المطارات التي اضطرت إلى تعليق الرحلات الجوية بسبب تحذيرات الطائرات بدون طيار قبل عام 2020. ومع ذلك، فقد أدت موجة جديدة من التوغلات المرتبطة بالحروب في أوكرانيا والشرق الأوسط إلى زيادة هذه المخاوف بشكل كبير.

وتشمل التطورات التكنولوجية التي تم الكشف عنها مؤخرًا كرد فعل أداة على شكل مسدس من شركة Dedrone الأمريكية يمكنها التشويش على الطائرات بدون طيار، وطائرة Boeing BA.N ذاتية القيادة "جناح" تطير مع الطائرات المقاتلة، وتحمل أجهزة تشويش مضادة للطائرات بدون طيار وأسلحة في مقدمة قابلة للتبديل.

يجذب هذا المجال استثمارات بمليارات الدولارات، ويتجاوز استخدامه الاستخدام العسكري ليشمل قطاعات أخرى مثل الطاقة والشحن ومراكز البيانات والفنادق والمطارات.

تُعد شركة Avinor، التي تمتلك وتدير 43 مطارًا في جميع أنحاء النرويج، إحدى الشركات التي قامت بالفعل بتثبيت نظام للكشف عن الطائرات بدون طيار في عملياتها لمعالجة "الاضطرابات والتأخيرات" التي تسببت بها عمليات اختراق الطائرات المدنية بدون طيار لحركة الطيران.

تحدثت رويترز إلى ستة مسؤولين تنفيذيين في شركات مكافحة الطائرات بدون طيار، والذين وصفوا ارتفاعاً حاداً في الطلب من الحكومات والمطارات ومشغلي البنية التحتية المدنية.

"هناك تأثير مباشر لكثرة الأشخاص الذين يتصلون بنا"، هذا ما قاله سيتي هامينغا، الرئيس التنفيذي لشركة روبن رادار، وهي شركة هولندية لمكافحة الطائرات بدون طيار، والتي نشأت تقنيتها من بحث حول اصطدام الطيور بالطائرات.

سوق مكافحة الطائرات المسيرة ينمو بنسبة 20% سنوياً تقريباً

أبرزت تكتيكات الحرب الهجينة في أوروبا والشرق الأوسط الحاجة إلى حماية القواعد الاقتصادية والمدنية مثل الموانئ وحقول النفط والمطارات.

تسببت هجمات الطائرات بدون طيار في مطار دبي، والتوغلات في دول البلطيق، وحرائق الحطام الناجمة عن اعتراضات الطائرات بدون طيار في منطقة الفجيرة النفطية، والإنذارات المشتبه بها من الطائرات بدون طيار في مطارات ميونيخ وكوبنهاغن، في حدوث اضطرابات خلال العام الماضي.

أبلغت بعض سلطات المطارات الأوروبية وكالة رويترز أنها تتطلع إلى تعزيز استخدامها لتكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار.

قال آش ألكسندر كوبر، وهو مسؤول تنفيذي في شركة ديدرون حتى يونيو/حزيران، والذي تحدث إلى رويترز قبل مغادرته، إن المكالمات بدأت بعد وقت قصير من بدء الحرب الإيرانية في أواخر فبراير/شباط، حيث طلب الناس حلولاً يمكن تركيبها "في أسرع وقت ممكن".

وقال: "أتصور أننا واحدة من بين العديد من الشركات التي يُطلب منها ذلك، بعد أن أدركت العديد من الحكومات - ليس فقط في الشرق الأوسط - مدى ضعفها، مع تطور مدى وطبيعة تهديد الطائرات بدون طيار في الوقت الفعلي".

يُقدّر المحللون قيمة سوق مكافحة الطائرات المسيّرة العالمية بما يتراوح بين 3 و7 مليارات دولار، بنمو سنوي يبلغ حوالي 20%. ويتوقع تقرير صادر عن شركة MarketsandMarkets أن تصل قيمتها إلى 14.5 مليار دولار بحلول عام 2030، مقارنةً بـ 4.5 مليار دولار حاليًا.

قال إيبن فرانكنبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة إيكوداين المصنعة لأجهزة الرادار للكشف عن الطائرات بدون طيار، إن الاستثمار في مصنع جديد ستفتتحه شركته هذا العام سيضاعف طاقتها الإنتاجية السنوية إلى أكثر من 30 ألف وحدة.

وقال: "فيما يتعلق بالطلب على أجهزة الرادار الخاصة بنا، فقد شهدنا نموًا يزيد عن 100% في العام الماضي، وهذا النمو لا يتباطأ".

قواعد صارمة بشأن استخدام المدنيين لتكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار

على الرغم من الاهتمام الكبير، لا تزال التحديات التنظيمية والتساؤلات المتعلقة بالسلامة تحد من نشر تكنولوجيا مكافحة الطائرات بدون طيار خارج المجال العسكري.

تفرض المطارات المدنية قواعد صارمة بشأن التكنولوجيا التي يمكنها استخدامها ضد الطائرات بدون طيار، ولا تزال تركز بشكل كبير على أدوات الكشف.

يمكن أن تؤدي مشكلات مثل التشويش والتداخل مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى تعطيل الاتصالات والملاحة، مما يجعل هذه الأنظمة غير مناسبة للاستخدام حول المطارات. كما لا يُسمح عادةً باستخدام الأسلحة لإسقاط الطائرات المسيّرة في بيئة مدنية.

وقال متحدث باسم شركة هينسولدت هاغ الألمانية لصناعة الرادارات: "لا يمكنك ببساطة استخدام ما يسمى بالوسائل الحركية الفعالة، مثل المدافع الرشاشة أو ما شابه ذلك، بالقرب من البنية التحتية المدنية".

فيما يتعلق بتحديد كيفية استخدام الأنظمة التي تعمل في سيناريوهات ساحة المعركة بشكل قانوني وآمن في السيناريوهات المدنية، فإن الكثير يقع في أيدي السلطات الوطنية.

"ما هو مسموح به هو مسألة تنظيمية تحتاج إلى إجابة من قبل الحكومات"، هذا ما قالته ستيفاني لينغمان، رئيسة قسم الطيران في شركة هيلسينغ الألمانية للطائرات بدون طيار والذكاء الاصطناعي. "لا يمكننا اتخاذ القرار".

لعبة القط والفأر

وفي الوقت نفسه، تتكاثر الطائرات بدون طيار وتزداد تطوراً.

قال مايك شوت، المدير التجاري في شركة درون شيلد، التي تستخدم تقنية استشعار الترددات الراديوية في نظامها المضاد للطائرات المسيّرة: "إنها دائماً لعبة كر وفر. يقوم أحدهم بصنع طائرة مسيّرة، وعلينا التأكد من أننا نبقى في الصدارة".

وفي السوق الأوسع، حذر المحللون من أن التكنولوجيا المتطورة باستمرار باهظة الثمن، حيث تصل تكلفتها إلى مئات الآلاف من الدولارات - ولا تعمل دائمًا.

"في الوقت الحالي، نحن في حالة ذعر، والجميع يحصل على كل أداة يمكنهم إيجادها في ترسانتهم ليشعروا بأن لديهم المزيد من السيطرة"، هذا ما قاله جريج فالكو، الأستاذ في جامعة كورنيل.

"أرى الكثير من الخدع والخداع."