ناقشت شركة إيهانغ هولدينغز (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: EH ) يوم الثلاثاء نتائجها المالية للربع الثاني خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/72icxkya/

ملخص

أعلنت شركة EHang Holdings عن إيرادات الربع الثاني من عام 2026 بقيمة 77.9 مليون يوان صيني، وهو ما يمثل زيادة متتابعة كبيرة مقارنة بالربع الأول من عام 2026 ولكنه انخفض على أساس سنوي بسبب انخفاض مبيعات سلسلة EH216.

تنتقل الشركة من مرحلة الحصول على الشهادات إلى الجاهزية التشغيلية والتوسع العالمي، مع التركيز الاستراتيجي على بناء قدرة تشغيلية شاملة وحلول قابلة للتكرار.

أثرت التأخيرات التنظيمية على الجدول الزمني للعمليات التجارية المحلية لنقل الركاب، مما أدى إلى سحب التوجيهات السنوية للإيرادات لعام 2026.

تركز شركة EHang على التوسع العالمي، حيث تعمل في 23 دولة وتخطط للحصول على شهادات التشغيل التجاري في تايلاند بحلول نهاية العام.

تعمل الشركة على تنويع مصادر الإيرادات من خلال تطوير أعمال غير متعلقة بالركاب مثل الخدمات اللوجستية ومكافحة الحرائق، مع ارتفاع إيرادات الإعلام الجوي بأكثر من 270% على أساس سنوي.

يجري العمل على تحسين الكفاءة التشغيلية، بما في ذلك تبسيط الهيكل التنظيمي وخفض النفقات الرأسمالية غير الضرورية، ومن المتوقع ظهور النتائج في النصف الثاني من العام.

على الرغم من التحديات التنظيمية، لا تزال شركة EHang تركز على النمو طويل الأجل وتحافظ على نظرة إيجابية بشأن مستقبل التسويق التجاري للتنقل الجوي الحضري بدون طيار.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لكم على انتظاركم، وأهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة إيهانغ القابضة للربع الثاني من عام 2026. يُرجى العلم بأن كلمة الإدارة المُعدّة وجلسة الأسئلة والأجوبة اللاحقة ستُجرى باللغة الصينية بشكل أساسي، ويمكنكم الوصول إلى الترجمة الفورية أو التتبعية عبر الخط الإنجليزي. للتذكير، جميع الترجمات هي لأغراض التيسير فقط. في حال وجود أي اختلاف، يُعتدّ ببيان الإدارة باللغة الأصلية.

للاستماع إلى التصريحات الأصلية للإدارة، يُرجى الانضمام إلى الخط الصيني. كما أن كلا الخطين الصيني والإنجليزي مفتوحان لتلقي الأسئلة، ويتم تسجيل مكالمة اليوم. الآن، سأُسلّم الكلمة إلى السيدة آن، المديرة الأولى لعلاقات المستثمرين في شركة إيهانغ. تفضلوا. أهلاً بالجميع. نشكركم جميعاً على انضمامكم إلينا في مكالمة المؤتمر اليوم لمناقشة النتائج المالية للشركة للربع الثاني من عام 2026. بيان الأرباح متاح على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة. يُرجى العلم أن مكالمة المؤتمر مُسجلة وسيتم نشر التسجيل الصوتي على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة. يشاركنا في مكالمة اليوم السيد هوا تشي، مؤسسنا ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي؛ والسيد بنغ شواي، المدير التقني؛ والسيد وانغ تشاو، مدير العمليات؛ والسيد كونور يانغ، المدير المالي.

قبل المتابعة، يُرجى ملاحظة أن نقاش اليوم قد يتضمن بيانات استشرافية وفقًا لأحكام الملاذ الآمن لقانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة الأمريكي لعام 1995. وتنطوي البيانات الاستشرافية على مخاطر وشكوك كامنة. وبالتالي، قد تختلف النتائج الفعلية للشركة اختلافًا جوهريًا عن التوقعات المُعبر عنها اليوم. تتوفر معلومات إضافية حول هذه المخاطر والشكوك وغيرها في الإفصاحات العامة للشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية.

لا تتحمل الشركة أي التزام بتحديث أي بيانات تطلعية إلا إذا اقتضى القانون ذلك. كما يُرجى العلم بأن جميع الأرقام معروضة باليوان الصيني للربع الثاني من عام ٢٠٢٦ ما لم يُذكر خلاف ذلك. والآن، سأترك المجال لرئيسنا التنفيذي، السيد هوا تشي. تفضل.

هوازي هو، الرئيس التنفيذي

أهلاً وسهلاً بكم جميعاً. نشكركم على انضمامكم إلى مكالمة أرباح الربع الثاني. منذ الربع الثاني، دخلت شركة EHang مرحلة انتقالية استراتيجية، متجاوزةً مرحلة الحصول على الشهادات نحو الجاهزية التشغيلية، والتحقق من صحة السيناريوهات، وتطوير القدرات، والتوسع العالمي. إن الحصول على الشهادة ليس سوى بداية العمليات التجارية. ما يحدد حقاً قدرة الشركة على استدامة رحلاتها وتوسيع نطاق عملياتها التجارية ليس مجرد امتلاك طائرة أو شهادة.

يتعلق الأمر بامتلاك قدرة تشغيلية شاملة، وحلول قابلة للتكرار، ومجموعة منتجات قوية، والقدرة على تقديم حلول موحدة للأسواق العالمية. لقد استثمرنا في هذه المجالات وأحرزنا تقدماً ملموساً. بالطبع، يعتمد كل هذا على بيئة تنظيمية سليمة. هذا هو الأساس الذي يمكّن الشركات المؤهلة والقادرة من النمو. في أواخر يونيو، دفع حادث خطير لطائرة رياضية خفيفة مأهولة في الصين الجهات التنظيمية إلى تبني نهج أكثر حذراً في الرقابة على السلامة.

على الرغم من عدم ارتباط هذا الأمر بطائرات EHang الكهربائية بدون طيار، إلا أنه أثر على عملية الموافقة على عملياتنا التجارية لنقل الركاب، ولا يزال الجدول الزمني غير واضح. وللتوضيح، فإن هذه مشكلة مؤقتة تتعلق بالتوقيت على مستوى القطاع، ولا تعكس أي تغيير في منتجات EHang، كما أنها لا تشير إلى أي مشكلة في تقنيتنا أو سجل السلامة لدينا. وتؤكد الحوادث الأخيرة أن السلامة واللوائح وإمكانية التتبع هي معايير أساسية لتسويق الطائرات على ارتفاعات منخفضة. وتعمل EHang بطائرات بدون طيار، ومسارات معتمدة مسبقًا، ونظام ذكي لإدارة الأسطول، ومراقبة مركزية.

هدفنا هو جعل التنقل الجوي الحضري أكثر أمانًا وشفافية وأسهل تنظيمًا. يُحدث الطيران بدون طيار لنقل الركاب تغييرًا جذريًا في طريقة سفرنا. نتفهم تمامًا حذر الجهات التنظيمية ونحترم التزامها المسؤول تجاه السلامة العامة. مع ذلك، يجب أن يتطور الابتكار التكنولوجي والتنظيم معًا. قبل أكثر من قرن، عندما ظهرت السيارات لأول مرة، كانت لدى الناس مخاوف مماثلة بشأن هذا الشكل الجديد من وسائل النقل.

أصدرت المملكة المتحدة قانون العلم الأحمر، الذي يُلزم الأفراد بالمرور أمام المركبات التي تحمل علمًا أحمر لتنبيه المشاة والحد من سرعة المركبات. كان هذا القانون في جوهره قواعد قديمة تُفرط في تنظيم التكنولوجيا الحديثة. يُظهر التاريخ أن التحقق من السلامة، وقواعد التشغيل، والأطر التنظيمية لتقنيات النقل الثورية، جميعها تحتاج إلى وقت لتنضج. كما يُظهر التاريخ أن التكنولوجيا والتنظيم يتكاملان في نهاية المطاف. فوسائل النقل الجديدة لا تنضج بين عشية وضحاها.

لا يقتصر دور شركة EHang على الانتظار، بل يتعداه إلى تزويد الجهات التنظيمية ببيانات سلامة حقيقية، وعمليات تشغيل مُثبتة، وتقنية موثوقة. وقد حصلت طائرة EH216-S ونظام تشغيلها على جميع الشهادات الرئيسية ضمن الإطار التنظيمي للطيران المدني في الصين: شهادة النوع، وشهادة التشغيل، وشهادة صلاحية الطيران، وشهادة مشغل جوي. وتعمل أنظمتنا المتكاملة في قوانغتشو وخفي بكامل طاقتها ضمن عملياتنا التجريبية الداخلية. ويعمل كلا الموقعين بشكل متواصل وآمن منذ حوالي عام ونصف.

بفضل حصولها على تقييم رضا ركاب بلغ 4.94 من 5، حققت سلسلة طائرات EH216 ما يقارب 100,000 رحلة آمنة. ومع استيفاء سجلات السلامة المطلوبة للحصول على شهادات المنتج، فإننا ننتظر فقط موافقة الجهات التنظيمية لبدء بيع التذاكر للجمهور. وعلى الرغم من هذه المرحلة الانتقالية الحاسمة، فإننا على ثقة بأن نافذة التسويق التجاري ستُفتح في نهاية المطاف. وفي خضم هذه الظروف غير المستقرة، لا تقف EHang مكتوفة الأيدي، بل تواجه التحديات بكل حزم وتبحث عن فرص جديدة.

منذ الربع الثاني، ركزنا جهودنا على ثلاثة محاور رئيسية. أولاً، التوسع عالمياً على جبهات متعددة، وتعزيز الجاهزية المحلية مع تسريع وتيرة الانتشار الخارجي. في الصين، نواصل تعزيز عملياتنا الشاملة، وتطوير نماذج وحلول تشغيلية موحدة وقابلة للتكرار. وقد أنجزنا الاستعدادات اللازمة في جميع مراحل دورة التشغيل، بما في ذلك تدريب الموظفين، والصيانة، وخدمات التأمين، وتنسيق المجال الجوي، والاستجابة للطوارئ في قوانغتشو وخفي.

انطلاقاً من خبرتنا التشغيلية العملية المتراكمة، بدأنا عملية تجريبية مباشرة لاكتساب الخبرة مسبقاً. وبمجرد إتاحة الفرصة التنظيمية، سننشر خدماتنا بسرعة ونساعد عملاءنا على العمل وفقاً للمعايير الدولية. وقد توسع نطاق عملياتنا ليشمل 23 دولة، بما في ذلك المكسيك وسويسرا. ومنذ الربع الثاني من العام، تُجري تايلاند رحلات تجريبية تجريبية عبر بيئة اختبارية، وقد وضعت هيئة الطيران المدني التايلاندية خطة واضحة للمضي قدماً. ونهدف إلى الحصول على الموافقة التجارية في عام 2026.

تم اختيارنا أيضًا للمشاركة في مشروع تجريبي ضمن برنامج "البيئة التجريبية التنظيمية للاقتصاد على ارتفاعات منخفضة X" في هونغ كونغ، حيث تجري حاليًا عملية التحقق، وسيتم إطلاق عرض توضيحي عام قريبًا. علاوة على ذلك، قمنا بتطوير برنامجنا العالمي للمسار السريع. تسعى العديد من الدول إلى إدخال طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية بدون طيار، لكنها تفتقر إلى الإطار التنظيمي اللازم لبناء مسار متكامل بدءًا من التحقق من السلامة، مرورًا بالمعايير التشغيلية، وصولًا إلى النشر التجاري. بالاستناد إلى خبرة تمتد لعقد من الزمان، بالإضافة إلى تعاوننا مع سلطات الطيران المدني في العديد من الدول، تعمل شركة EHang على تحويل هذه الخبرة إلى إطار عمل موحد لدخول السوق.

هذا هو أساس برنامجنا العالمي للمسار السريع. لا يقتصر الأمر على بيع الطائرات فحسب، بل توفر EHang منهجية موحدة تشمل التحقق من صحة البيانات، والإعداد التشغيلي، والنشر التجاري، مما يساعد الجهات التنظيمية المحلية والشركاء على العمل بكفاءة أكبر. انضمت سريلانكا إلى برنامجنا للمسار السريع كأول دولة، ونعمل حاليًا على التعاون مع العديد من الدول الأخرى بشأن هذا الإطار. هذا يحوّل استراتيجيتنا العالمية من مجرد بيع المنتجات إلى تصدير الخبرات والمعايير والقدرات.

ثانيًا، تنويع مصادر الإيرادات، مع الحفاظ على نقل الركاب كأولوية استراتيجية لنا، إلى جانب تطوير أعمالنا في مجالات أخرى غير نقل الركاب وتوسيع نطاق منتجاتنا. ولا يزال النقل الجوي للركاب محور تركيزنا الاستراتيجي. وبينما لا يزال تسويق خدمات نقل الركاب محليًا بانتظار الموافقات التنظيمية، فإننا نعمل بنشاط على تطوير خدمات اللوجستيات ومكافحة الحرائق والإعلام الجوي لبناء مصادر دخل إضافية. كما نقوم بتطوير واختبار طائرات اللوجستيات ومكافحة الحرائق استنادًا إلى تقنيات السلامة الخاصة بنا والمستخدمة في نقل الركاب.

تُلبّي هذه المنتجات احتياجات حقيقية مثل مكافحة حرائق الغابات، والخدمات اللوجستية للموانئ، والاستجابة للطوارئ. وهي تخضع حاليًا للاختبارات والاعتماد والتحقق من قبل العملاء، ما يُبشّر بإمكانية طرحها في السوق بشكل أسرع. وبالتزامن مع التقدم المُطّرد في تطوير منصة EH216 واعتماد طائرة VT-35 واختبار طيرانها، تعمل شركة EHang على بناء مجموعة منتجات متعددة السيناريوهات بدلًا من الاعتماد على طائرة واحدة. وفي الوقت نفسه، ارتفعت إيرادات الإعلام الجوي بأكثر من 270% على أساس سنوي في الربع الثاني، وهي تتوسع الآن لتشمل أوروبا واليابان وتايلاند ودولًا أخرى.

نعمل على توسيع نطاق عروض الفعاليات الفردية لتشمل عروضًا منتظمة في مواقع العمل، وذلك لتحقيق إيرادات مستدامة ونماذج أعمال قابلة للتكرار. ثالثًا، نعمل على تحسين كفاءة التكاليف وتوجيه الموارد نحو تعزيز القدرة التنافسية على المدى الطويل. منذ الربع الثاني، قمنا بتبسيط الهيكل التنظيمي، وتحديث هيكل المواهب، وخفض النفقات الرأسمالية غير الضرورية، ورفع مستوى الكفاءة. ستظهر النتائج في النصف الثاني من العام. نركز مواردنا على الأمور الأكثر أهمية: تطوير المنتجات الأساسية، وقدرات الاعتماد، ونظام التشغيل، والتسويق التجاري في الخارج، وبيانات الأعمال التي تُسهم في توليد الإيرادات، وزيادة عمليات التسليم، وتحسين التدفقات النقدية.

على مدى العقد الماضي، تمثلت قوة إيهانغ الأساسية في تشغيل الطائرات وبدء العمليات. والآن، نحول ذلك إلى قدرات معيارية قابلة للتطوير. يُقدّر عملاؤنا قدرتنا على توجيههم من الصفر إلى العمليات التجارية، وليس فقط الطائرة نفسها. نحن نُثبت كفاءة قدراتنا في الصين ونُوسّع نطاقها في الخارج. مساران يُعزز أحدهما الآخر. الطلب حقيقي والمسار يُثبت جدواه. الآن، نُركز على التنفيذ، ونُحوّل القدرة التشغيلية إلى طلبات وتسليمات وأرباح نقدية.

أخيرًا، تبني EHang أعمالًا تجارية طويلة الأمد. نحن نتجاوز الحواجز التقنية ونسهم في صياغة قواعد الصناعة. وبينما يتطلب التعامل مع الأطر التنظيمية المتطورة إدارة دقيقة، فإن رؤيتنا طويلة الأمد ثابتة لا تتغير. يبقى الهدف النهائي للتنقل على ارتفاعات منخفضة هو الطيران بدون طيار. لكن اللوائح والأنظمة البيئية تحتاج إلى وقت لتنضج. لن تؤثر الصعوبات قصيرة الأجل على مسارنا. عندما تتاح الفرصة، ستكون EHang أول من يستغلها بفضل مؤهلاتها وقدراتها وجاهزيتها، وسيزداد تفوقنا الذي نبنيه من خلال العمليات الموحدة قوةً.

لن تتأثر استراتيجية اقتصاد المناطق المنخفضة بالتقلبات قصيرة الأجل. على مدار 12 عامًا، ركزت شركة إيهانغ على توفير رحلات جوية آمنة ومتاحة للجميع. سنحافظ على ريادتنا وننفذ ما يلزم. شكرًا لكم. أود دعوة مديرنا التقني، بنغ شواي، لتقديم أحدث إنجازاتنا في مجال التكنولوجيا والبحث والتطوير.

بينج شواي، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا

شكرًا لك، سيد هو، وأهلًا بالجميع. في الربع الثاني، ركزت جهود البحث والتطوير لدينا على ثلاثة جوانب. أولًا، واصلنا تطوير المنتجات الحالية والتحقق من صحة العمليات للعملاء الحاليين وفي مختلف السيناريوهات. ثانيًا، سرّعنا وتيرة البحث والتطوير لمنتجات وتطبيقات جديدة. ثالثًا، عززنا قدرات النظام الأساسية. تُشكل هذه الجوانب الثلاثة مجتمعةً أساسًا تقنيًا أكثر شمولًا لعمليات تجارية موسعة. أولًا، تطوير المنتجات الحالية والتحقق من صحة العمليات.

أنجزنا خلال هذا الربع سلسلة من التحسينات والاختبارات لعمليات تشغيل طائرات EH216-S. أنشأنا أول مسار تجريبي مباشر من مقرنا الرئيسي في قوانغتشو، ونواصل جمع بيانات التجارب. يُمثل هذا خطوة هامة نحو نقل عمليات EH216-S من الإقلاع والهبوط من نقطة واحدة إلى عمليات منتظمة قائمة على المسارات. أما فيما يتعلق بتجربة الركاب، فقد أنجزنا العديد من التحديثات الرئيسية، وتحققنا من القدرة التشغيلية لمركبة تبريد البطاريات الجديدة.

في ظل ظروف الاختبار، يزيد هذا النظام عدد الطلعات الجوية اليومية لكل طائرة من حوالي 6 إلى 12-15 طلعة، ما يمثل دفعة قوية للقدرة الاستيعابية اليومية. ومع بقاء بنية الأسطول كما هي، تستطيع كل طائرة استيعاب عدد أكبر بكثير من الرحلات يوميًا، وهو أمر بالغ الأهمية لكفاءة التشغيل واقتصاديات الوحدة. إضافةً إلى ذلك، ساهم نظام تكييف الهواء المستقل الجديد في خفض درجة حرارة المقصورة بسرعة بمقدار 10 إلى 15 درجة مئوية، ما عزز راحة الركاب. ثانيًا، تطوير منتجات جديدة وتوسيع نطاق استخداماتها.

بالنسبة للطائرة VT-35، أكملنا اختبارات نفق الرياح واختبارات التأثيرات المباشرة للصواعق واختبارات خط الإنتاج للمكونات الرئيسية، إلى جانب العديد من اختبارات الطيران في الصين لدعم الارتباط الديناميكي الهوائي والتحقق من صلاحية الطيران. وفي الوقت نفسه، نعمل على توسيع نطاق تقنيتنا لتشمل تطبيقات جديدة. ففي مجال مكافحة حرائق الغابات، نختبر نظام توصيل جوي باستخدام منتجنا الحالي لتمكين الاستجابة المبكرة للحرائق الأرضية. واستنادًا إلى منصة EH216-S المعتمدة، نقوم أيضًا بتطوير نسخة شحن.

من المتوقع أن يُسهم تكييف هذه المنصة المتطورة في تقليص مدة التطوير والحصول على الشهادات. كما سيتم دمج أعمالنا السابقة على طائرة EH216L في هذا التكوين الجديد، مما يضمن استمرارية القدرات اللوجستية. ثالثًا، تعزيز الأنظمة الأساسية. على صعيد الأنظمة التشغيلية، نعمل على بناء قدرات منتجات متميزة لنوعين رئيسيين من العملاء: أولًا، أنظمة التحكم في العمليات على ارتفاعات منخفضة للمشغلين ومستخدمي الطائرات؛ ثانيًا، منصات الإشراف المتكاملة على ارتفاعات منخفضة على مستوى المدن للجهات الحكومية.

يشمل هذا الأخير تطبيقات استخدام الطائرات، وتقديم الخطط ومراجعتها، وتحديد المجال الجوي، والمراقبة الآنية، ونشر المعلومات. ركزنا هذا الربع على مجالين رئيسيين: أولهما، تحسين الوعي الظرفي لمنصتنا، والإشراف المتدرج، وكفاءة الاستجابة للطوارئ؛ وثانيهما، تعميق تكامل النظام مع مركز خدمات الطيران الحكومي في خفي. وقد طورنا مجموعة من الوثائق الإطارية التي تغطي تحديد المجال الجوي، والمعايير التشغيلية، وعمليات الخدمة، مما يساعد مركز خدمات الطيران في خفي على بناء نظام إشراف على الارتفاعات المنخفضة على مستوى المدينة.

اعتبروها أساسًا برمجيًا وماديًا لعمليات حضرية مستقبلية واسعة النطاق وعالية الكثافة. سنواصل تطوير منتجاتنا وأنظمتنا وفقًا لمعايير الطيران، محولين الإنجازات التكنولوجية إلى قدرات تجارية مُختبرة ومُعتمدة وقابلة للتسليم، للحفاظ على ريادة EHang طويلة الأمد في سوق التنقل على ارتفاعات منخفضة عالميًا. الآن، سأترك المجال لفريقنا لتقديم آخر المستجدات حول المبيعات والعمليات.

وانغ تشاو، المدير التنفيذي للعمليات

شكرًا لك، سيد فينغ، وأهلًا بالجميع. سأناقش معكم التقدم التشغيلي الذي أحرزناه في الربع الثاني، وكيف نتعامل مع عمليات التشغيل الفعّالة، وتنويع المنتجات، والعمليات، والأسواق، وأنظمة السلامة. في الربع الثاني، سلّمنا 35 وحدة من طائرات EH216-S وطائرة واحدة من طراز VT-35. أما فيما يخصّ الإعلام الجوي، فقد أنجزنا 22 عرضًا إعلاميًا جويًا، وسلّمنا 520 وحدة من طائرات TD4 المسيّرة. إضافةً إلى هذه الأرقام، نودّ أن نكون شفافين بشأن وضعنا الحالي. فقد دخل اقتصاد الصين في المناطق المنخفضة هذا العام مرحلةً أكثر حذرًا فيما يتعلق بالإشراف على السلامة، وإدارة صلاحية الطائرات للطيران، واللوائح التشغيلية.

وقد تعزز هذا الأمر بفضل أطر صلاحية الطائرات للطيران وقوانين الطيران المدني الجديدة. وأدت حوادث السلامة الأخيرة في القطاع إلى زيادة الرقابة والاهتمام العام بسلامة الطيران على ارتفاعات منخفضة، مما أدى إلى تكثيف عمليات التفتيش على سلامة الطيران العام ومشغلي الطيران الاقتصادي على ارتفاعات منخفضة، والطائرات، والمشاريع التشغيلية. ونتيجة لذلك، تباطأت وتيرة عمليات التسليم والاستلام والتشغيل التجاري لبعض المشاريع، كما تأثرت عمليات نقل الركاب التجارية للطائرات على ارتفاعات منخفضة.

لذا، نتخذ مزيدًا من الحذر بشأن توقعاتنا التشغيلية وتخصيص مواردنا. وسيتناول المدير المالي قريبًا توقعاتنا المعدلة لإيرادات السنة المالية كاملةً. ومع ذلك، نؤمن إيمانًا راسخًا بأن السلامة والامتثال في قطاع طيران الركاب يجب أن يسبقا دائمًا سرعة التشغيل التجاري. وللتوضيح، فإن الجدول الزمني المحلي للتشغيل التجاري هو فقط ما تغير، وليس الطلب طويل الأجل في السوق أو القدرة التنافسية لشركة إيهانغ. وسنواصل إطلاع السوق على آخر المستجدات المتعلقة بالتقدم التشغيلي.

تحدث السيد هو عن أولوياتنا الاستراتيجية الثلاث: التوسع العالمي، وتنويع مصادر الإيرادات، وكفاءة التكاليف. وعلى الصعيد التشغيلي، يشمل نهجنا المجالات التالية: أولاً، تحسين الكفاءة الداخلية من خلال الإدارة الرشيقة ودمج الذكاء الاصطناعي. خلال فترة التكيف الخارجي، لم نقف مكتوفي الأيدي، بل بادرنا إلى تبسيط هيكلنا التنظيمي وتوجيه مواردنا نحو البحث والتطوير. كما نعمل على إعادة بناء كوادرنا الأساسية وتحسين إعادة استخدام التكنولوجيا عبر مختلف المنصات.

على الصعيد الرقمي، نعمل على دمج أدوات الذكاء الاصطناعي في البحث والتطوير، وإدارة المعرفة، وسير العمل متعدد الوظائف لتقصير دورات التطوير وتعزيز الإنتاجية. قاعدتنا بسيطة: لن يؤثر خفض التكاليف على السلامة أو جودة المنتج أو البحث والتطوير الأساسي. لن نضحي بالقدرة التنافسية طويلة الأجل من أجل مكاسب مالية قصيرة الأجل، لكننا ندقق في النفقات بدقة لتعزيز الاحتياطيات النقدية وضمان استدامة العمليات. ثانيًا، نعمل على تعزيز بنيتنا التشغيلية لتسويق خدمات نقل الركاب.

تواصل مواقعنا في قوانغتشو وخفي تحسين عمليات الطيران، والدعم الأرضي، والاستجابة للطوارئ، وتكامل البيانات التنظيمية. ومن خلال عمليات تجريبية داخلية، نجمع بيانات تشغيلية حقيقية لضمان جاهزيتنا لبدء عمليات تجارية آمنة ومستقرة فور الحصول على الموافقات التنظيمية. كما نعمل على بناء قدرات الربط المباشر مسبقًا، بما في ذلك تخطيط المسارات، والتنسيق الرأسي، والدعم الأرضي، وإرسال عدة طائرات، والتعامل مع حالات الطوارئ، وخدمات الركاب.

هذه قدرات تشغيلية كاملة للنقل الجوي على ارتفاعات منخفضة في المستقبل. لنأخذ مشروع بحيرة ياريهي كمثال. تستغرق الرحلة البرية عبر البحيرة ساعة كاملة، بينما سيقلل مشروعنا هذه المدة إلى حوالي 10 دقائق. كما بدأ العمل في مشروع ممر هاينان لينغاو البحري منخفض الارتفاع، وهو أول مشروع ضمن شراكتنا الاستراتيجية مع المكتب السادس لشركة هندسة البناء الحكومية الصينية. ويجري حاليًا إنشاء أول محطة طيران رئيسية في بحر وينغهوب الجنوبي.

نعمل معًا على بناء اقتصاد متكامل منخفض الارتفاع يجمع بين البنية التحتية والعمليات التشغيلية. بالنسبة للحكومات المحلية والشركاء، تقدم EHang أكثر من مجرد طائرة EH216-S. فنحن نوفر حلًا شاملًا يتضمن الطائرة، وأنظمة القيادة والتحكم، وتخطيط السيناريوهات، وتصميم المسارات، وتخطيط البنية التحتية للمطارات العمودية، وتدريب الموظفين، والصيانة، والتنسيق مع الجهات التنظيمية، وضمان السلامة. ثالثًا، نستفيد من بنية السلامة المتطورة لطائرة EH216-S لتسريع تطوير منتجات غير مخصصة لنقل الركاب في تطبيقات متخصصة.

تُعدّ عمليات نقل الركاب محور تركيزنا الرئيسي، لكنها ليست خطتنا الوحيدة للنمو. فنحن نستفيد من بنية السلامة المتطورة لطائرة EH216، والمُصممة وفقًا لمعايير الطيران، بما في ذلك نظام التحكم في الطيران، ونظام توليد الطاقة، ونظام النسخ الاحتياطي، ونظام القيادة والتحكم، وذلك لأغراض الخدمات اللوجستية، ومكافحة الحرائق، ومنتجات الإعلام الجوي، مما يُسهم في بناء محفظة متنوعة أقل اعتمادًا على موافقة التسويق التجاري لنقل الركاب. ولا يزال الإعلام الجوي مصدرًا رئيسيًا للإيرادات. ففي الربع الثاني، أنجزنا 22 عرضًا جويًا، وسلّمنا 520 وحدة من طائرات TD4 بدون طيار.

يتطور نشاطنا التجاري من مجرد فعالية لمرة واحدة إلى خدمات منتظمة في الموقع. مشاريع مثل مجموعة تشونغتشينغ الإعلامية وشينغي في شانشي تُسهم في بناء خبرتنا في العمليات المستمرة، وإنتاج المحتوى، وإدارة الأسطول، والدعم الميداني. تُحسّن العروض التجارية المنتظمة من استخدام المعدات، وولاء العملاء، وإمكانية التنبؤ بالإيرادات. وعلى الصعيد الدولي، قمنا أيضًا بنشر طائرات TD4 بدون طيار في اليابان وتايلاند وأوروبا، مما يُسرّع من توسعنا الدولي.

في مجال مكافحة الحرائق والخدمات اللوجستية، نعمل مع عملائنا على تخصيص المنتجات، وتطوير نماذج طائرات الإطفاء بدون طيار T30 وطائرات الخدمات اللوجستية، وتجربة سيناريوهات رائدة في مكافحة حرائق الغابات والخدمات اللوجستية للموانئ. رابعًا، نُسرّع وتيرة تطبيق حلولنا من البيئات التجريبية التنظيمية على مستوى المدن إلى المراكز التجارية، بهدف بناء نموذج دولي قابل للتكرار. تُعدّ الأسواق الخارجية جزءًا أساسيًا من استراتيجية EHang طويلة الأجل، ومنصةً مهمةً للتحقق من القدرة على التكيف، والتنسيق التنظيمي، ونماذج الأعمال.

في هونغ كونغ، تم اختيارنا كمشارك مبكر في مشروع التجارب التنظيمية التجريبية X. وقد اخترنا عدة مواقع لتكون أولى مواقعنا التجريبية. بدأت رحلات الاختبار هذا الشهر، وسيتم تقديم عرض توضيحي للجمهور قريبًا. وسيتبع ذلك مزيد من التحقق من صحة الرحلات الجوية ونشر تدريجي تحت إشراف الجهات التنظيمية. أما في تايلاند، فقد أقمنا تواصلًا وتنسيقًا فعالين مع هيئة الطيران المدني التايلاندية، ونهدف إلى الحصول على شهادة التشغيل التجاري في عام 2026.

سيُنفذ هذا العمل وفقًا لعملية مراجعة هيئة مكافحة الإرهاب، مع تحديد جدول زمني نهائي يخضع لجدول الهيئة. واستنادًا إلى تجربة البيئة التجريبية، أطلقنا برنامج المسار السريع العالمي، وهو إطار عمل من أربع مراحل يشمل التوافق التنظيمي، وبناء البيئة التجريبية، ورحلات التحقق، والإطلاق التجاري، مصمم لتقليص المدة الزمنية من دخول السوق إلى العمليات التجارية. وتُعد سريلانكا أول دولة تتبنى البرنامج رسميًا. وخلال الأشهر القادمة، سننفذ نشر المشروع في سريلانكا وفقًا لخارطة طريق المسار السريع.

لا يتجاوز برنامج المسار السريع الإجراءات التنظيمية المحلية أو يخفض معايير السلامة أو صلاحية الطائرات للطيران. بل يعيد استخدام الوثائق الفنية وبيانات السلامة وخبراتنا التشغيلية المتراكمة للحد من الازدواجية وتحسين كفاءة التعاون في المشاريع، والتواصل مع الجهات التنظيمية، وإعداد العمليات المحلية. وإلى جانب سريلانكا، ندرس تطبيق هذا البرنامج في آسيا الوسطى. ونهدف من خلاله إلى تحويل المشاريع الفردية في الخارج إلى قدرة موحدة وقابلة للتكرار، مما يوفر مسارًا واضحًا ومتوافقًا وفعالًا لتنفيذ المشروع في المزيد من البلدان والمناطق لإدخال طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية بدون طيار.

خامساً، نعمل على بناء معايير تشغيلية وأساس متين للسلامة لتحويل ميزة ريادتنا إلى ميزة تنافسية مستدامة. على مر السنين، جمعنا ما يقارب 100,000 سجل طيران آمن، وتغطي هذه الرحلات مناطق جغرافية متنوعة، وظروف جوية مختلفة، وتضاريس متباينة، وسيناريوهات تطبيقية متعددة، وبيئات تشغيلية متنوعة، مما يوفر قاعدة بيانات بالغة الأهمية للتحسين المستمر في أداء الطائرات، والإجراءات التشغيلية، وأنظمة القيادة والتحكم.

نعمل مع خبراء في مجال صلاحية الطائرات للطيران والعمليات التشغيلية على تطوير معايير اعتماد شركات الطيران. هدفنا هو تحويل خبرتنا المتراكمة في مجال الطيران وقدراتنا التشغيلية الداخلية إلى معايير تشغيلية موحدة وقابلة للتحقق والتكرار، يمكن لقطاع الطيران الاستفادة منها. في الوقت نفسه، نعمل على بناء شبكة دعم شاملة لما بعد البيع تغطي خدمات التوصيل، وتدريب الموظفين، وقطع الغيار، والصيانة، ودعم البيانات، والاستجابة للطوارئ.

نحتاج إلى تهيئة البنية التنظيمية والأنظمة والقدرات الخدمية اللازمة لدعم العمليات الموسعة قبل بدء التوسع التجاري الفعلي. ورغم أن هذا قد لا ينعكس مباشرةً على الإيرادات قصيرة الأجل، إلا أن إرساء هذه القدرات الخدمية القابلة للتوسع يضمن لنا القدرة على تلبية طلب السوق بسرعة بمجرد بدء التشغيل التجاري. وسنواصل تحويل الاستثمارات إلى كفاءة، وبناء منتجات عالية الجودة، وتحسين العمليات التشغيلية.

من خلال تطبيق الإدارة الرشيدة، وتنويع مصادر الدخل، ووضع معايير سلامة صارمة، سنبني ميزة تنافسية مستدامة ونكسب ثقة المستثمرين بنتائج ملموسة. شكرًا لكم. الآن، سأترك الكلمة للمدير المالي لتقديم آخر المستجدات المالية.

كونور يانغ، المدير المالي

مرحباً بالجميع، أنا كونور، المدير المالي لشركة EHang. قبل الخوض في التفاصيل، يُرجى ملاحظة أن جميع الأرقام المعروضة باليوان الصيني ما لم يُذكر خلاف ذلك. يتوفر تحليل مفصل في بياننا الصحفي الخاص بالأرباح على موقع علاقات المستثمرين. الآن، دعوني أستعرض معكم البيانات المالية الرئيسية للربع الثاني. في الربع الثاني، بلغت الإيرادات 77.9 مليون يوان صيني، بانخفاض عن 113.3 مليون يوان صيني في الربع الثاني من عام 2025، ولكنها ارتفعت بشكل ملحوظ بنسبة 200% مقارنةً بـ 25.7 مليون يوان صيني في الربع الأول من عام 2026. ويعود هذا الارتفاع المتتالي بشكل رئيسي إلى زيادة حجم مبيعات طائرات سلسلة EH216، بالإضافة إلى مساهمة إضافية من طائرات VT-35.

يعود الانخفاض السنوي إلى انخفاض حجم مبيعات سلسلة EH216 مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. بلغ هامش الربح الإجمالي في الربع الثاني 61.2%، مقارنةً بـ 61.5% في الربع الثاني من عام 2025 و62.4% في الربع الأول من عام 2026. وبشكل عام، ظل هامش الربح الإجمالي مستقرًا. ويعكس استقرار هامش الربح لدينا القدرة التنافسية لمنتجاتنا، فضلًا عن قوتنا المستمرة في كفاءة التصنيع وإدارة سلسلة التوريد، على الرغم من التغيرات في الإيرادات الفصلية ومزيج المنتجات.

بالانتقال إلى المصاريف التشغيلية، فقد بلغت المصاريف التشغيلية المعدلة، والتي تُعرَّف بأنها إجمالي المصاريف التشغيلية باستثناء التعويضات القائمة على الأسهم، 112.7 مليون دولار في الربع الثاني، ما يمثل زيادة بنسبة 16.9% على أساس سنوي، وزيادة بنسبة 11.5% على أساس ربع سنوي. وتعكس هذه الزيادة في المصاريف التشغيلية بشكل أساسي التأثير المشترك لتطوراتنا الاستراتيجية التدريجية في مجال الأعمال، بالإضافة إلى تكاليف التحول المرتبطة بتحسين الهيكل التنظيمي خلال هذه الفترة.

نواصل استثماراتنا الموجهة في التسويق والتوسع العالمي والبحث والتطوير لتعزيز قدرتنا التنافسية على المدى الطويل. تجدر الإشارة إلى أن نفقات الربع الثاني لم تعكس بعد بشكل كامل نتائج تحسين هيكلنا التنظيمي وتدابير ضبط النفقات الرأسمالية، حيث تم تطبيق معظم هذه المبادرات خلال الربع. نتوقع أن تظهر النتائج تدريجيًا في الأرباع القادمة. وانطلاقًا من ذلك، ومع الحفاظ على قدراتنا الأساسية في البحث والتطوير، وصلاحية الطائرات للطيران، والتشغيل، والتوسع العالمي، سنواصل تحسين كفاءة استخدام الموارد وخفض الإنفاق غير الضروري، مع الالتزام الصارم بإدارة السيولة النقدية، بينما نواصل الاستثمار في نمونا المستقبلي. وقد تأثرت ربحيتنا في الربع الثاني بحجم الإيرادات ونفقات التشغيل. بلغت الخسارة التشغيلية المعدلة في الربع الثاني 62.0 مليون يوان صيني، مقارنةً بـ 77.1 مليون يوان صيني في الربع الأول من عام 2026. وبلغت الخسارة الصافية المعدلة 58.5 مليون يوان صيني، مقارنةً بـ 75.6 مليون يوان صيني في الربع الأول من عام 2026. وفي 30 يونيو 2026، بلغ إجمالي النقد وما في حكمه، والاستثمارات قصيرة الأجل، واستثمارات الخزينة 929.4 مليون يوان صيني. يوفر هذا الوضع النقدي الجيد دعمًا قويًا لجهودنا التسويقية المستمرة، وتطوير منتجاتنا الأساسية، والتوسع العالمي، وعملياتنا اليومية.

بالانتقال إلى توقعاتنا للعام بأكمله، ونظرًا لأن السياسات التنظيمية والآليات الداعمة للعمليات التجارية لنقل البشر على ارتفاعات منخفضة لا تزال قيد التطوير، يبقى هناك غموض يكتنف توقيت بدء العمليات التجارية المحلية. وعليه، قررت الشركة سحب توقعاتها السابقة للإيرادات السنوية لعام 2026 والبالغة 600 مليون يوان صيني. ولن تقدم الشركة توقعات بديلة للإيرادات للعام بأكمله في الوقت الحالي.

مع اتضاح البيئة التنظيمية ووضوح الرؤية التجارية، سنقدم للسوق توقعات محدثة عند الاقتضاء. وفي الوقت نفسه، ستواصل الشركة تقديم تحديثات شفافة وفي الوقت المناسب حول أهم مراحل التشغيل. وتشمل هذه المراحل التحضير لعملية الموافقة على العمليات التجارية المحلية، والتقدم المحرز في الأسواق الدولية، وتطوير المنتجات، والطلبات والتسليمات الخاصة بالأنشطة غير المتعلقة بنقل الركاب، مثل الخدمات اللوجستية ومكافحة الحرائق والإعلام الجوي، بالإضافة إلى التحسينات المستمرة في كفاءة التشغيل ووضعنا النقدي.

سنواصل التركيز على دفع عجلة التسويق وتطوير التقنيات الأساسية. وسنستمر في تحسين كفاءة التشغيل وتخصيص الموارد. ونعتقد أن هذه الجهود ستعزز أسس نمونا طويل الأجل وتخلق قيمة مستدامة لمساهمينا. شكرًا لكم جميعًا.

المشغل

شكرًا لك. إذا كنت ترغب في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على هاتفك وانتظار إعلان اسمك. إذا كنت ترغب في إلغاء طلبك، يُرجى الضغط على زر النجمة 2. إذا كنت تستخدم مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف لطرح سؤالك. سؤالك الأول من تيم هيزيال من مورغان ستانلي. تفضل.

تيم هيزيال، محلل في مورغان ستانلي

مرحباً، معكم تيم من مورغان ستانلي. شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح أسئلتي. لديّ سؤالان بخصوص التسويق. السؤال الأول، كما ناقشنا للتو، أعتقد أن الشركة تستهدف الحصول على ترخيص تشغيل تجاري في تايلاند هذا العام. لذا أودّ معرفة المزيد من التفاصيل. متى تتوقعون حدوث ذلك؟ هل في الربع الثالث أم الرابع؟ وإذا حدث ذلك، فكم عدد وحدات 216 التي تتوقعون شحنها هذا العام بناءً على العقد؟

هذا هو سؤالي الأول. أما سؤالي الثاني فيتعلق بالتسويق التجاري في الصين. أعتقد أن الإدارة ذكرت للتو أننا لن نقدم توجيهات محدثة بسبب عدم اليقين المحيط بالحادث الذي وقع في يونيو. ولكن كما نتذكر، كان الحادث نتيجة عوامل بشرية، وإذا كان هناك أي عائق محتمل، كما ناقشنا مع الإدارة، فأعتقد أن الإدارة كانت تعتقد سابقًا أن ذلك سيصب في مصلحة شركة EHang لأن منتجاتها من طراز 216 مصممة لاتباع المسار المحدد وستطير بشكل مستقل ويمكن التحكم بها بواسطة النظام.

أتساءل فقط ما الذي غيّر وجهة نظر الإدارة بشأن التأثير وجدول العمل؟ ما الذي حدث بالضبط خلال الأشهر القليلة الماضية؟ نعم، هذان هما سؤاليّ. شكرًا لك.

هوازي هو، الرئيس التنفيذي

دعني أجيب على سؤالك الأول. نحن بصدد تشغيل طائرتنا الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) في تايلاند بالتوازي، سواءً لنقل الركاب أو لنقلهم. فيما يخص نقل الركاب، فقد أوضحنا آلية الحصول على الموافقات اللازمة لتأهيل الطيران لدى هيئة الطيران المدني التايلاندية، ونتوقع الحصول على تصريح طيران تجريبي خلال الربع الثالث من العام، كما نتوقع الحصول على شهادة تشغيل تجارية رسمية بحلول نهاية العام. عندئذٍ، ستكون طائرتنا مسجلة رسميًا لدى هيئة الطيران المدني التايلاندية، مع العلم أنه قد لا نتمكن من بيع التذاكر للجمهور مباشرةً.

لكن هذا يُعدّ بالفعل إنجازًا هامًا نأمل تحقيقه خلال هذا العام. لذا، نسعى جاهدين للحصول على شهادة التشغيل في تايلاند بحلول نهاية هذا العام، ونعمل مع هيئة الطيران المدني المحلية على تخطيط عشرة خطوط جوية تغطي بانكوك، وبوكيت، وجزيرة ساموي، وباتايا. ستبدأ عمليات التسليم الرسمية لطائرات طراز EH216 في وقت ما من العام المقبل. ووفقًا للخطط، سيحتاج كل موقع إلى خمس طائرات على الأقل من طراز EH216.

لذا، نتوقع زيادة ملحوظة في تسليمات طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL) العام المقبل. أما فيما يخص الطائرات غير المخصصة لنقل الركاب، فقد شحنت الشركة أكثر من 1000 طائرة بدون طيار من طراز GT4 بحراً إلى السوق التايلاندية، ونخطط لإطلاق عروض ضوئية منتظمة للطائرات بدون طيار في بانكوك وباتايا. وفيما يتعلق بتأثير حادثة الطيران في يونيو، فقد كان سبب حادث الطائرة الرياضية الخفيفة المأهولة في الصين في نهاية يونيو في المقام الأول عوامل بشرية. وقد لوحظ تشديد اللوائح التنظيمية اللاحقة، لا سيما فيما يتعلق بالطائرات المأهولة وطياريها.

لا نزال متمسكين برأينا الأصلي. فنموذج تشغيلنا غير المأهول، والمبرمج مسبقًا، وذو المسار الثابت، والموجه نحو أسطول الطائرات، والمنسق، يتمتع بمزايا أمان جوهرية، كما أن تطبيق لوائح أمان أكثر صرامة يُعدّ مكسبًا صافيًا لنا على المدى البعيد. أما فيما يتعلق بتغيير نظرتنا إلى الجدول الزمني لشهادة المشغل، فقد كان رد الفعل التنظيمي أوسع نطاقًا بكثير مما توقعنا في البداية. وقد دفع هذا الحادث الجهات التنظيمية إلى تبني موقف أكثر حذرًا تجاه قطاع الطيران على الارتفاعات المنخفضة بأكمله.

على الرغم من عدم ارتباط ذلك مباشرةً بطائراتنا الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي بدون طيار، إلا أن البيئة التنظيمية الحذرة عمومًا قد أبطأت بالفعل الجدول الزمني للموافقة على عمليات نقل الركاب التجارية المحلية. فعلى وجه التحديد، تأخرت عملية الموافقة على التشغيل التجاري لمشروع خفي، ولا يزال موعد الحصول على الموافقة التنظيمية غير مؤكد. لذا، نرى أن التشديد التنظيمي الفعلي على مستوى الإنفاذ ليس رفضًا لمسارنا التكنولوجي، بل هو تأثير دوري ومؤقت على وتيرة الموافقات في هذا القطاع.

نحن نحترم ونتفهم التزام الجهات التنظيمية الراسخ بالسلامة العامة. وفي الوقت نفسه، نأمل أن تضع هذه الجهات سياسات معقولة تضمن السلامة. أما نحن، فسنركز على تنفيذ ما في وسعنا. وفي الوقت نفسه، نسعى جاهدين لتنفيذ مبادراتنا العالمية الخارجية لدفع عجلة الصناعة. إضافةً إلى ذلك، نعمل مع سلطات الطيران المدني المحلية لتوضيح مسارات الاعتماد وتقليص المدة الزمنية اللازمة لدخول السوق من خلال برنامجنا السريع في الخارج.

السؤال التالي من فضلك.

المشغل

سؤالك التالي من ويبو مع جيفريز. تفضل.

ويبو، محلل في جيفريز

مرحباً. شكراً. من جيفريز. لديّ سؤالان من فضلك. أولاً، بما أن التوقعات السنوية للإيرادات قد سُحبت، وأتفهم صعوبة تحديدها كمياً، هل يمكنك تزويدنا ببعض التفاصيل حول معدلات الأداء في النصف الثاني من العام مقارنةً بأرقام الربع الثاني؟ سيكون من الرائع لو فصّلتَ الأرقام بين قطاعي المركبات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) والقطاعات غير المخصصة لنقل الركاب. أما سؤالي الثاني فيتعلق بالتعديل المحاسبي الذي ذكرناه في مكالمة الربع الأول.

هل يمكنك إعطاؤنا فكرة عن الأرقام التي تم نشرها في هذا الربع الثاني، وأي أرقام أخرى ستصدر لاحقًا؟ شكرًا لك. هل يمكنك إعادة السؤال الثاني؟ لم أفهمه جيدًا. حسنًا، فهمت. نعم، نعم، فهمت. ممتاز.

كونور يانغ، المدير المالي

نظراً للظروف غير المؤكدة، قررت الشركة عدم تحديث توقعاتها لإيرادات عام 2026 بالكامل في الوقت الحالي، ولن نقدم أي توقعات كمية محددة بشأن توزيع الإيرادات بين خدمات نقل الركاب والخدمات الأخرى. مع ذلك، واستناداً إلى بيانات التشغيل الفعلية التي تم الحصول عليها، شكلت إيرادات خدمات النقل الجوي حوالي 92% من إيرادات الربع الثاني، بينما شكلت إيرادات الخدمات الأخرى، وتحديداً أداء طائرات GT4 بدون طيار، حوالي 8%.

من المتوقع أن تشهد الإيرادات غير المتعلقة بالركاب نموًا في النصف الثاني من العام، سواءً كنسبة مئوية من إجمالي الإيرادات أو كمبلغ مطلق، مدفوعةً بشكل رئيسي بزيادة تسليم طائرات الدرون المُشكّلة، بالإضافة إلى عدد محدود من تسليمات نماذج أخرى مثل سلسلة طائرات مكافحة الحرائق. وستستمر إيرادات قطاع الركاب في الهيمنة، ويعتمد ذلك بشكل كبير على وتيرة إطلاق العمليات التجارية على خطوط الركاب في قوانغتشو وخفي، فضلًا عن التوسع في الأسواق الخارجية.

ستواصل الشركة تطوير عملياتها التجارية لنقل الركاب وتوسيع نطاق استخداماتها غير المتعلقة بنقل الركاب بالتوازي، مع تطور مزيج الإيرادات المحدد بشكل ديناميكي مع تقدم كل خط أعمال. في الربع الثاني، سجلت الشركة إيرادات لجزء من طائرات سلسلة EH216 التي تم تسليمها سابقًا، وسنسجل الإيرادات مستقبلًا عند استيفاء العقود لمعايير محددة، وفقًا للسياسات المحاسبية المطبقة، وستفصح الشركة عنها للسوق في الوقت المناسب.

ويبو، محلل في جيفريز

شكرًا لك.

كونور يانغ، المدير المالي

السؤال التالي من فضلك.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من لورا لي من دويتشه بنك. تفضل.

لورا لي، محللة في دويتشه بنك

مرحباً، شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. لديّ سؤالان إضافيان بخصوص المواضيع التي ذكرتها سابقاً. أولاً، فيما يتعلق باللوائح التنظيمية، أعتقد أنك أشرت إلى مستوى معين من الحذر، ولكن في ظل هذا التوجه التنظيمي الحالي، ما هي الأدلة أو المعايير المتعلقة بالسلامة التي يُحتمل أن تكون مطلوبة لكي تعود وتيرة الموافقة إلى طبيعتها؟ وسؤالي الثاني يتعلق بتنويع مصادر دخلكم. هل يُمكنكم إطلاعنا على آخر التطورات في قطاعات الأعمال غير المتعلقة بنقل الركاب، مثل الخدمات اللوجستية أو مكافحة الحرائق، وما هو المجال الذي يبدو واعداً أكثر على المدى القريب، أو أي عقود أو برامج تعملون عليها؟

نعم، هذه كل أسئلتي. شكراً.

هوازي هو، الرئيس التنفيذي

والآن، دعوني أجيب على أسئلتكم. أولاً، تُجرى عمليات المراجعة والموافقة مع التركيز الشديد على ضمان السلامة، لذا لا تزال المراجعات جارية. هذا لا يعني توقف عمليات المراجعة والموافقة تماماً، لأن اقتصاد المناطق المنخفضة الارتفاع يُمثل اتجاهاً عالمياً. أما فيما يتعلق بالعمليات، فنحن ما زلنا نعمل على تطوير قدراتنا التشغيلية، وسيظل النموذج التشغيلي بحاجة إلى المراجعة والموافقة.

لكي يصبح اعتمادنا أمرًا طبيعيًا، يجب أن يجتاز نموذجنا التشغيلي المراجعة التنظيمية ويدخل حيز التشغيل الروتيني. أعتقد أنه لكي نشهد عودة كاملة إلى الوضع الطبيعي للمراجعة والاعتماد، نحتاج إلى التأكد من انتقال العمليات التجريبية التي نجريها في خفي إلى عمليات روتينية، وعندها سنجعل هذا الموقع نموذجًا يحتذى به للمشغلين الآخرين، بل ومعيارًا صناعيًا. لذلك، نساعد عملاءنا حاليًا في إعداد الوثائق ذات الصلة، وما إلى ذلك. بمجرد أن تكتمل إجراءات الموافقة التنظيمية ويعود القطاع إلى وتيرته الطبيعية للمراجعة والاعتماد، سيتمكن عملاؤنا من تسريع عملية اعتمادهم والانتقال إلى العمليات الروتينية. هناك طلب واضح وحقيقي في جميع هذه المجالات، وتمتلك شركة إيهانغ القابضة احتياطيًا تقنيًا كبيرًا، ونعيد استخدام بعض تقنياتنا من منتجات نقل الركاب في المنتجات غير المخصصة لنقل الركاب. على سبيل المثال، هناك بعض الخدمات اللوجستية الطارئة قصيرة المدى والخدمات اللوجستية طويلة المدى، وما إلى ذلك، وهذه بعض حالات الاستخدام الحاسمة التي يمكننا فيها استخدام منتجاتنا.

بالنظر إلى النصف الثاني من العام، سنقوم أيضًا بشحن منتجات مكافحة الحرائق، وهناك توقعات واعدة للغاية لطلبات هذه المنتجات. وهذا هو محور استراتيجيتنا لهذا العام. سنواصل التركيز على تنويع استخدامات منتجاتنا، لا سيما فيما يتعلق بمزيج الإيرادات. وكما رأيتم، فقد بلغت أعمالنا غير المتعلقة بالركاب 8% من إجمالي الإيرادات، ونتوقع أن يتوسع هذا الرقم وأن تستمر حصته في النمو مع تطور أعمالنا.

شكرًا لك.

المشغل

شكراً لكم جميعاً. نظراً لضيق الوقت، اسمحوا لي أن أعيد الكلمة إلى السيدة آن لإلقاء الكلمة الختامية.

آن، علاقات المستثمرين

نشكركم مجدداً على انضمامكم إلينا اليوم. إذا كانت لديكم أي استفسارات أخرى، يمكنكم التواصل معنا عبر البريد الإلكتروني الموجود على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين. كما سنعقد جلساتٍ خاصة للتواصل معكم بشكلٍ أعمق، ونتطلع إلى رؤيتكم في مكالمة الأرباح القادمة. شكراً لكم مجدداً. مع السلامة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.