أعلنت شركة EHang Holdings Limited (NASDAQ: EH ) عن نتائجها المالية للربع الثاني قبل جرس الافتتاح يوم الثلاثاء.

فيما يلي نصوص من مكالمة أرباح الربع الثاني.

هذه النسخة مقدمة لكم من واجهات برمجة تطبيقات بنزينجا. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، تفضلوا بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارات.

المشغل

سيداتي وسادتي، أهلاً بكم في مؤتمر EHang الهاتفي لمناقشة أرباح الربع الثاني من عام 2025. يرجى العلم أن كلمات الإدارة المُعدّة وجلسة الأسئلة والأجوبة اللاحقة ستُعقد باللغة الصينية بشكل أساسي، ويمكنكم الحصول على الترجمة الفورية أو التتابعية عبر الخط الإنجليزي. للتذكير، جميع الترجمات لأغراض التوضيح فقط. في حال وجود أي اختلاف، يُعتمد بيان الإدارة باللغة الأصلية. للاستماع إلى كلمات الإدارة الأصلية، يُرجى الانضمام إلى الخط الصيني. كما أن الخطين الصيني والإنجليزي مفتوحان لتلقي الأسئلة، وسيتم تسجيل مكالمة اليوم. سأُحوّل الآن المكالمة إلى أنجي إيهانغ، المديرة الأولى لعلاقات المستثمرين. تفضلي سيدتي أنجي إيهانغ.

مدير أول للعلاقات مع المستثمرين

مرحباً بالجميع. نشكركم جميعاً على انضمامكم إلينا في مؤتمرنا الهاتفي اليوم لمناقشة النتائج المالية للشركة للربع الثاني من عام 2025. يمكنكم الاطلاع على بيان الأرباح على موقع علاقات المستثمرين الإلكتروني الخاص بالشركة. يرجى العلم أن المؤتمر يجري تسجيله حالياً، وسيتم نشر الإعادة الصوتية على موقع علاقات المستثمرين الإلكتروني الخاص بالشركة. يشارك في المؤتمر اليوم السيد هوا تشيهو، مؤسس الشركة ورئيس مجلس إدارتها ورئيسها التنفيذي، والسيد تشاو وانغ، الرئيس التنفيذي للعمليات، والسيد كونور يانغ، الرئيس المالي. قبل أن نكمل، يرجى العلم أن نقاش اليوم سيتضمن بيانات تطلعية صادرة وفقاً لأحكام الملاذ الآمن لقانون إصلاح التقاضي في الأوراق المالية الخاصة الأمريكي لعام 1995. تنطوي البيانات التطلعية على مخاطر وشكوك جوهرية. وبالتالي، قد تختلف النتائج الفعلية للشركة اختلافاً جوهرياً عن التوقعات المعلنة اليوم. تتوفر المزيد من المعلومات المتعلقة بهذا الأمر وغيره من المخاطر والشكوك في الإيداعات العامة للشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. لا تتحمل الشركة أي التزام بتحديث أي بيانات تطلعية إلا وفقاً لما يقتضيه القانون المعمول به. يرجى العلم أيضًا أن جميع الأرقام المعروضة بالرنمينبي الصيني، وهي للربع الثاني من عام ٢٠٢٥ ما لم يُذكر خلاف ذلك. والآن، أترك الكلمة لرئيسنا التنفيذي، السيد هوا تشيهو. تفضل. السيد هو.

هوازي هو

مرحباً بالجميع وشكراً لانضمامكم إلينا اليوم. يسرنا أن نعلن عن أدائنا القوي لهذا الربع. لقد نجحنا في تسليم 68 وحدة من سلسلة EH2160 الخاصة بنا، محققين إيرادات إجمالية بلغت 147 مليون يوان صيني تمثل نمواً بنسبة 44.2% على أساس سنوي وانتعاشاً بنسبة 4.6 مرة عن الربع الماضي، مما يدل بوضوح على استمرار الطلب في السوق وزخمنا التشغيلي القوي. كما عكس دفتر طلباتنا في هذا الربع زخماً قوياً مع طلبات جديدة لأكثر من 150 وحدة لسلسلة EH216، مما يدل مرة أخرى على اهتمام السوق القوي والثقة في منتجاتنا. سيتم تنفيذ هذه الطلبات على دفعات في الأرباع القادمة. يوجد اليوم أكثر من 40 موقع عمليات مخصص في جميع أنحاء الصين لطائرات EH216، مع استمرار نمو التغطية، مما يسلط الضوء على زخمنا التجاري المتوسع. في النصف الأول من عام 2025، أكملت طائرات EH216 أكثر من 10000 رحلة آمنة دون وقوع حادث واحد، مما يؤكد على سلامتها وموثوقيتها المثبتة. لا يعزز سجل السلامة الاستثنائي هذا سمعتنا فحسب، بل يؤسس أيضًا أساسًا متينًا لتوسيع نطاق العمليات التجارية في المستقبل. وقد بدأ اثنان من المشغلين المعتمدين، وهما Guangzhou EHangg General Aviation وHefei Yihang Aviation، بالفعل تشغيلًا تجاريًا تجريبيًا لرحلات نقل البشر في قوانغتشو وHefei. ويهدفون إلى فتح الخدمة رسميًا للجمهور خلال العام، مما يوفر لمزيد من الناس فرصة تجربة رحلات EVTOL بدون طيار. يمثل عام 2025 عامًا تاريخيًا لبدء عمليات EVTOL التجارية في الصين. وبصفتنا رواد الصناعة وأول مشغل لمركبات EVTOL التي تحمل البشر بدون طيار، فإننا ندرك أن بناء عملية طيران تجاري يتجاوز التكنولوجيا. فهو يتطلب إطار عمل قويًا للسلامة وفرق تشغيلية متمرسة وخبرة شاملة. هذا هو تركيزنا لهذا العام. وضع المعايير وبناء النماذج التشغيلية وتنمية المواهب. نحن على ثقة من أن هذا النهج الأساسي سيقود النمو المستدام للشركة على المدى الطويل. التحول إلى سلسلة التوريد الخاصة بنا بصفتها مشاركًا رائدًا في نظام EVTOL الاقتصادي منخفض الارتفاع، اعتمدت EHAN استراتيجية التعاون متعدد القنوات والنشر المتنوع. نواصل تعزيز البحث والتطوير المشترك مع شركائنا من الدرجة الأولى في قطاع الطيران لتعزيز أداء وموثوقية طائراتنا باستمرار. على سبيل المثال، فيما يتعلق بنظام الدفع لدينا، قمنا بتعزيز شراكتنا مع شركة Goshen Hitech في يونيو، حيث تعاونا لتطوير حل بطارية أسطوانية مخصص. بالاستفادة من خلاياها المتطورة من سلسلة 46. تشتهر هذه البطاريات بكثافة طاقتها العالية، وقوتها الإنتاجية العالية، وتعدد استخداماتها. صُمم هذا النظام الجديد لتحسين سلسلة EH216 بنطاق أطول، وقوة إنتاج أفضل، وسلامة أعلى. ونخطط مستقبلاً لتوسيع هذه الشراكة لتشمل المزيد من طرازات EVTOLL الخاصة بنا، بالعمل مع Goshen Hitech لبناء حلول طاقة أكثر موثوقية وكفاءة وصديقة للبيئة في مجال أنظمة هياكل الطائرات. في يوليو، دخلنا في شراكة استراتيجية مع مجموعة Mint، وهي شركة عالمية رائدة في مكونات السيارات والأجزاء الخارجية والهيكلية. تخدم Mint أكثر من 70 علامة تجارية رئيسية للسيارات حول العالم بسلسلة توريد قوية وقدرات بحث وتطوير وتصنيع استثنائية. سنعمل معًا على تطوير حلول هياكل طائرات عالية السلامة لمنتجات EVTOL من ehan. تتضمن هذه إنتاجًا قابلاً للتطوير لمكونات المقصورة خفيفة الوزن وأنظمة متقدمة لواجهة الإنسان والآلة. ومن خلال هذه التعاونات، يمكننا تبسيط إنتاج هياكل الطائرات على نطاق واسع وبناء سلسلة توريد أكثر تكاملاً وكفاءة لنظام الطيران منخفض الارتفاع. وفيما يتعلق بالمنتج، نواصل تكثيف جهودنا في البحث والتطوير والابتكار، وإثراء مجموعة منتجاتنا وتحسين الأداء. وتُعد طائرة VT35، وهي طائرة ركاب بدون طيار طويلة المدى من طراز Evito، محور تركيز رئيسي هذا العام. وتتقدم اختبارات الطيران بشكل جيد للغاية، ونخطط لإطلاق VT35 في سبتمبر. وفي حين أن طائرة EH216 مثالية للعمليات داخل المدن، فإن طائرة VT35 مصممة خصيصًا للسفر بين المدن. وتُعد كلتا الطائرتين عنصرين أساسيين في توفير نظام بيئي شامل للتنقل الجوي. كما أننا نعمل على تسريع الطريق نحو تصنيع طائرات VT35 من خلال تعميق التعاون مع الحكومة المحلية. ومؤخرًا، قمنا بتوسيع تعاوننا مع حكومة بلدية هيفي، ووقعنا اتفاقية تعاون استراتيجي لإنشاء مركز منتجات سلسلة VT35 في هيفي. سيدمج هذا المركز البحث والتطوير في التصنيع، وإصدار شهادات صلاحية الطيران، وإدارة سلسلة التوريد، والمبيعات والعمليات والتدريب. وتخطط حكومة هيفاي لدعم شركة EHang بما يقارب 500 مليون يوان صيني من خلال طلبات الطائرات والاستثمارات وتطوير النظام البيئي الصناعي، وكل ذلك يهدف إلى بناء نظام بيئي اقتصادي قوي منخفض الإنتاج. وعلى صعيد البحث والتطوير، نواصل التزامنا بالتعاون مع المؤسسات الأكاديمية الرائدة لتطوير التقنيات الحيوية في اقتصاد الارتفاعات المنخفضة. في يوليو، أنشأنا معهد EHON المشترك لتكنولوجيا الطيران على الارتفاعات المنخفضة التابع لجامعة تسينغهوا مع جامعة تسينغهوا. ويأتي ذلك عقب إطلاق لجنة تصنيع الفضاء والاستخبارات التابعة لجمعية خريجي جامعة تسينغهوا في قوانغتشو في فبراير. ومن خلال الجمع بين قدرات البحث الأكاديمي في تسينغهوا وخبرتنا العملية في تطوير وتسويق الطائرات على الارتفاعات المنخفضة، تم تصميم المؤسسة المشتركة لتسريع الابتكار، ورعاية المواهب الناشئة، وتسريع التحول الصناعي لهذا القطاع الناشئ. وبصفتنا روادًا في هذه الصناعة، فإننا لا نركز فقط على ابتكار المنتجات والتكنولوجيا، ولكننا نشارك أيضًا بنشاط في صياغة المعايير التنظيمية ومعايير السلامة. لقد ساهمنا في معايير العمل الجوي CAAC VITO، وقادنا صياغة المتطلبات الفنية لـ Vertiport، وساعدنا في تعزيز إرشادات أمن البيانات على ارتفاعات منخفضة. يمتد انخراطنا العميق إلى مجالات رئيسية متعددة، بما في ذلك شهادة صلاحية الطيران للطائرات المدنية بدون طيار وأنظمة الدفع، ومتطلبات تقنية Vertiport، ولوائح السلامة التشغيلية، وأنظمة التدريب، ومعايير الخدمة التشغيلية. لا تؤكد هذه الجهود على ريادتنا في التكنولوجيا والتطبيقات فحسب، بل تعزز أيضًا التزامنا العميق ببناء تنمية تجارية آمنة وموحدة ومستدامة لصناعة الطيران الاقتصادي على ارتفاعات منخفضة. في النصف الثاني من هذا العام، قمنا بتحسين استراتيجيتنا. بدلاً من تسريع تسليم الطلبات، نعطي الأولوية القصوى لتقديم خدمات الدعم لعملائنا الحاليين، مما يضمن دخول طائرة Evito التي اشتروها في عمليات تجارية آمنة ومنظمة ومنتظمة. ليس الأمر أننا نفتقر إلى الطلبات لقدراتنا الإنتاجية، بل في الواقع، لدينا كليهما. في مجال الطيران، يمكن أن تقوض Hestan السلامة والاستدامة، فنحن نؤمن بالانضباط وخلق القيمة على المدى الطويل بدلاً من السعي وراء المكاسب قصيرة الأجل. هدفنا هو إنشاء نموذج أعمال قابل للتطوير ومثبت، نموذج يحدد فصولًا جديدة لطائرات EVTOL بدون طيار ويضع الأساس للنجاح الدائم. نحن نؤمن إيمانًا راسخًا بأن السلامة والامتثال التنظيمي والابتكار هي أحجار الزاوية للقيادة في هذه السوق سريعة التطور. سنواصل التقدم بثبات وقيادة الصناعة نحو التسويق التجاري القابل للتطوير والمستدام. سأسلم الآن إلى مدير العمليات لدينا جياو وانغ للحصول على التحديثات التشغيلية. شكرًا لك، السيد هو. لقد تمكنا من تحويل تراكم طلبات العميل في الربع الأول بسرعة إلى عمليات تسليم فعلية في الربع الثاني. في حين أن الربع الأول قدم رياحًا معاكسة، فقد انتعش أداؤنا بقوة في الربع الثاني من حيث طلباتنا المنجزة والإيرادات، مما أعادنا إلى مسار نمو صحي. كما نشهد أيضًا استمرار قاعدة عملائنا في التوسع. لقد سلمنا هذا الربع طائرات إلى 13 عميلًا من الشركات في جميع أنحاء الصين من قويتشو وجيلين وجيانغشي وهاينان وقانسو ويوننان والمزيد من المناطق، بالإضافة إلى عميل دولي في اليابان. تستمر هذه الثقة العالمية المتزايدة في حلول EVTOL بدون طيار في توسيع حضورنا في السوق وتعزيز بصمتنا التشغيلية. في الربع الثاني، ارتفعت الطلبات الجديدة أيضًا بشكل كبير. تلقينا طلبات جديدة لأكثر من 150 وحدة من سلسلة EH216، بما في ذلك من مدينة أنشون ومجموعة قويتشو للسياحة وجيلين وزيتشانغتشون ومنطقة جينغي للتكنولوجيا العالية ومدينة نانتشانغ وشركة Jiangxi Air Gampo Low Altitude Economy ومجموعة Fuma في لينغاو، هاينان. سيتم تنفيذ هذه الطلبات في عمليات تسليم مخططة ومرحلية. يسلط هذا الطلب القوي الضوء على التوسع السريع لاقتصاد المناطق المنخفضة في الصين ويوضح الميزة التنافسية المتنامية لشركة EHang. في الوقت نفسه، ندعم عملائنا الإقليميين لإعداد عمليات EVTOL المصممة خصيصًا لبيئاتهم المحلية. سواء كان ذلك في مناطق سينك أو المراكز الحضرية أو الجزر أو المناطق المرتفعة أو المناطق ذات الطقس البارد، فإننا نساعد في تصميم خطط النشر التي تعكس المناخ والتضاريس الفريدة لكل موقع. هدفنا هو تمكين حالات استخدام متنوعة مثل مشاهدة المعالم السياحية على ارتفاعات منخفضة والنقل الجوي الحضري والاستجابة للطوارئ عبر مجموعة واسعة من سيناريوهات العالم الحقيقي. في النصف الأول من عام 2025، أكملنا أكثر من 10000 رحلة عبر سيناريوهات متعددة في بيئات إقليمية مختلفة، مما يزيد من التحقق من جاهزيتنا التشغيلية. مع تطور الاقتصاد الصيني، أصبحت تطبيقات EV2 أكثر تنوعًا. وعلى وجه الخصوص، يتزايد الطلب على حالات استخدام إدارة الطوارئ وإدارة المدن الذكية مثل مكافحة الحرائق والإنقاذ والخدمات اللوجستية والمسح تدريجيًا. بدأت سلطات الطوارئ المحلية في جميع أنحاء الصين على جميع المستويات في إجراء اختبارات وتدريبات باستخدام طائرات منخفضة الارتفاع. ولمعالجة سوق الإنقاذ الطارئ الناشئ على ارتفاعات منخفضة، فإننا نعمل على تسريع ترقيات المنتجات وتسويق طائرات الإنقاذ الطارئ. في 27 يونيو، عرضنا نموذجًا جديدًا من سلسلة EH216 لمكافحة حرائق المباني الشاهقة في منطقة فنغشان ببكين، والذي حظي بتقدير كبير من الحكومة وسلطات الإطفاء. ويجري حاليًا المزيد من تحسين الطائرات واختبارات الطيران. على الصعيد التشغيلي، وبعد صدور توجيه التشغيل (ROC) في أواخر مارس، اعتمد المشغلون في قوانغتشو وهيفي إي هانج للطيران العام وهيفي هي للطيران نهجًا مطردًا يركز على السلامة أولاً، وانتقلوا تدريجيًا من التشغيل التجاري التجريبي لرحلات نقل الركاب إلى عمليات تجارية آمنة ومستقرة ومنتظمة. وحتى الآن، أكمل كلا المشغلين أكثر من 700 رحلة تجريبية دون أي حوادث أو مخالفات للوائح. بالإضافة إلى ذلك، نعمل باستمرار على تعزيز قدراتنا في مجال الخدمات التجارية. بدأنا اختبارًا داخليًا لنظام التذاكر لدينا، ونُحسّن عملية العبور لتحسين تجربة الركاب، ونستكشف سبل تحسين الكفاءة، لا سيما من خلال عمليات المطار العمودي المزدوج، وتنفيذ برنامج تدريبي للمشغلين لطائرات EH216، والذي أُجري بموجب برنامج تجريبي مُعتمد من هيئة الطيران المدني الصينية (CAC) للطائرات المدنية بدون طيار الكبيرة في الربع الثالث. سيواصل مشغلانا زيادة الرحلات لجمع بيانات تشغيلية قيّمة. وفي الوقت نفسه، سنواصل حوارًا وثيقًا مع مكتب الارتفاعات المنخفضة التابع للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح (NDRC) والهيئات التنظيمية ذات الصلة. هدفنا هو إطلاق خدمات الطيران التجاري رسميًا للجمهور خلال هذا العام. في المستقبل، سيضيف كلا المشغلين المزيد من الموانئ العمودية لتعزيز قدراتهما في العمليات الإقليمية والمُدارة. وفي الوقت نفسه، تتقدم عمليات المسارات من النقطة أ إلى النقطة ب بثبات، حيث تجري بالفعل رحلات العبارات ورحلات الاختبار المكثفة. وفي الوقت نفسه، ندعم المزيد من عملائنا في طلبات الحصول على شهادات المشغلين، ونساعدهم في تصميم المسارات وتخطيط الموانئ العمودية والتدريب الشخصي لبناء نظام خدمة عملاء قوي. وقد أكمل فريقنا تقييم احتياجات تدريب المشغلين، ووافقت الهيئة التنظيمية على مخطط التدريب. ويجري حاليًا تطوير الدورات التدريبية بشكل كامل. وبمجرد الانتهاء من إعداد المواد التعليمية وتقديمها للمراجعة، سيبدأ تدريب وتقييم المشغلين رسميًا. سيساعد هذا التأهيل للمشغلين في سد النقص في الكوادر الماهرة وتمكين المزيد من المتقدمين من تلبية متطلبات موظفي OC. وكما ذكر السيد هو للتو، فإن التركيز الرئيسي لأعمالنا هذا العام هو إطلاق العمليات التجارية. وبعد تقييم دقيق، عدّلنا توقعات إيراداتنا للعام المالي 2025 إلى حوالي 500 مليون يوان صيني، بزيادة عن 446.2 مليون يوان صيني في عام 2024، مما يعكس نموًا متواضعًا. لا يُعزى هذا التعديل إلى ضعف الطلب، بل يعكس التزامنا الراسخ بالسلامة والتوافق التام مع بروتوكولات الطيران المدني. نستثمر الوقت والجهد اللازمين لتحسين عملياتنا التجارية وإدارة المخاطر بفعالية، وضمان جودة رحلاتنا التجريبية وقابليتها للتطوير. بالنسبة للعملاء الذين اشتروا طائراتنا بالفعل، نخصص موارد كبيرة لتقديم حلول تشغيل شاملة مُصممة خصيصًا لظروف تشغيلهم المتنوعة، مما يضمن النشر الآمن والانتقال التدريجي إلى العمليات التجارية المنتظمة. هذا التعديل التدريجي في التوجيهات ليس تراجعًا. فهو مصمم لتمكين توسع تجاري أكثر كفاءة واستدامة في المستقبل من خلال بناء أساس متين، وقد هيأنا الشركة للنمو على المديين المتوسط والطويل، ونستعد لرفع مبيعات المنتجات والإيرادات إلى آفاق جديدة. في الوقت نفسه، نعمل على تسريع توسعنا في السوق من خلال الشراكة مع حلفائنا من الدرجة الأولى في النظام البيئي. في مايو، وسّعنا تعاوننا الاستراتيجي مع مجموعة الصين للاتصالات والمعلومات والتكنولوجيا ليشمل شركة cccc FHDI Engineering Co.، مما يُشكل تحالفًا قويًا متعدد الأطراف. سنطلق مشاريع تجريبية مشتركة في السياحة منخفضة الارتفاع، والتنقل الجوي الحضري، والاستجابة للطوارئ بهدف بناء شبكة بنية تحتية ثلاثية الأبعاد لدعم نماذج تجريبية قابلة للتطوير. كما تمتد شراكتنا إلى الأسواق الدولية. من خلال تقديم الخبرة الاستثنائية لـ CCCC FHDI في تطوير البنية التحتية داخل بيئات معقدة مثل السواحل والأنهار والجزر. نحن نعمل بشكل مشترك على تطوير حلول متكاملة للتنقل الجوي البري والبحري. تم تصميم هذه الحلول ليتم نشرها في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا. في شهري مايو ويونيو، شكلنا شراكات استراتيجية مع China Mobile وChina Unicom للنهوض بشكل مشترك بخدمات منصة بيانات البحث والتطوير وتقنيات اتصالات الطائرات بدون طيار وتوسيع التطبيقات ذات الصلة في اقتصاد الارتفاع المنخفض من خلال الجمع بين الموارد والاستفادة من نقاط القوة التكميلية. تم نشر منصة جديدة لخدمة إدارة الطائرات بدون طيار والتي ستعزز بشكل كبير من السلامة للرحلات الجوية منخفضة الارتفاع من خلال الاستفادة من البيانات في الوقت الفعلي من محطات قاعدة مشغلي الاتصالات. حققنا خلال هذا الربع تقدمًا ملحوظًا في تطبيقات الخدمات اللوجستية، بالشراكة مع شركة Yi Tianxia Zhuhai Aviation، إحدى شركات مجموعة Evito للخدمات اللوجستية، أول رحلة شحن طويلة المدى بين المدن في منطقة الخليج الكبرى، قطعت مسافة 83 كيلومترًا بين تشوهاي وقوانغتشو في حوالي 55 دقيقة. وقد ساهم هذا المسار في تقليص وقت النقل بما يصل إلى ساعة مقارنةً بالنقل البري، مما يُظهر تحسنًا ملحوظًا في الكفاءة اللوجستية. وتعمل سلسلة VT20 الآن بأمان منذ أكثر من عام في أرخبيل أونيشون، حيث أسست تدريجيًا شبكة لوجستية شاملة للطائرات بدون طيار من البر إلى الجزيرة وبين الجزر في جميع أنحاء المنطقة. وعلى صعيد التصنيع، وبالتزامن مع توسيع قاعدة إنتاج يونفو، تخطط EHang أيضًا لإنشاء مرافق جديدة في فانغشان وهيفي وويهاي لخدمة وظائف إقليمية مختلفة، بما في ذلك تجميع وإنتاج طائرات الخدمات اللوجستية للركاب والاستجابة للطوارئ، لتغطية مناطق مختلفة في جميع أنحاء الصين. وسيتيح هذا التصميم الإنتاج والتسليم محليًا بناءً على نوع المنتج وموقع العميل. وعلى الصعيد الدولي، نواصل توسيع حضورنا العالمي. في الربع الثاني، أكملت طائرات EH2016As رحلات تجريبية في المكسيك وإندونيسيا وجمهورية الدومينيكان. هذه الطائرات تجلب بصمات رحلاتنا العالمية EVTOL إلى 20 دولة. في معرض باريس الجوي لهذا العام، استحوذت طائراتنا الرائدة EH216 على اهتمام عالمي ليس فقط من المتخصصين في مجال الطيران، ولكن أيضًا من أعضاء مجلس ICAO. خلال المعرض، وقعت EHAN اتفاقية استخدام الفيلم الاستراتيجي مع شركتي ANRA Technologies وFade A، الشركة المصنعة الوطنية للفضاء الجوي في الأرجنتين. سنعمل بشكل مشترك على تطوير البنية التحتية الرقمية للفضاء الجوي وتوطين الشهادة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا اللاتينية. في الربع الثاني، أكملنا رحلات تجريبية لمشروع U Save التابع للاتحاد الأوروبي في مركز UAM الأوروبي الخاص بنا وجددنا تصريح رحلة الطيران لمركز عمليات UAM في إسبانيا، مما يضمن استمرار تقدم العمليات التجريبية في أوروبا. في أمريكا اللاتينية، انضممنا إلى أكبر معرض للفضاء الجوي في المنطقة في المكسيك حيث عرضنا أيضًا رحلات تجريبية ناجحة. كما عقدنا اجتماعًا ثلاثيًا مع CAAC وهيئة الطيران المدني المكسيكية للمضي قدمًا في التحقق من صحة شهادة النوع لطائرة EH21. وفي الوقت نفسه، نسعى للحصول على شهادة النوع في البرازيل وتصريح طيران خاص في تشيلي. في الشرق الأوسط، حصلت طائرة EH216S على موافقة طيران لنقل الركاب في قطر، ونعمل حاليًا على إعداد مسارات ونشر الطائرات. كما وقّعنا اتفاقية شراكة استراتيجية مع شركة Turck Telecom، ونخطط لأول رحلة تجريبية في تركيا. في جنوب شرق آسيا، أحرزنا تقدمًا ملحوظًا مع الجهات التنظيمية التايلاندية لتطوير العمليات التجارية. نخطط لإجراء رحلات تجريبية في منطقتي بانكوك وباتايا ضمن برنامج تجريبي تنظيمي، بينما نستعد لعمليات تجارية تجريبية مستقبلية في المجال الجوي المحدد. وبالنظر إلى المستقبل، سنواصل تطوير العمليات التجارية مع وضع السلامة على رأس أولوياتنا، مدعومين بمنتجاتنا التي تشهد منافسة متزايدة، وتعاوننا القوي في هذا المجال، وتوسع حضورنا العالمي. نحن واثقون من إمكانات شركة EHAN لتحقيق نمو مستدام على المدى الطويل. الآن، سأترك الحديث للمدير المالي كونور ليشرح لنا النتائج المالية. مرحبًا بالجميع. قبل الخوض في التفاصيل، يُرجى العلم أن جميع الأرقام المعروضة بالرنمينبي ما لم يُذكر خلاف ذلك. يتوفر تحليل مفصل في بياننا الصحفي حول الأرباح على موقع RI. سأعرض الآن بعض البيانات المالية الرئيسية. بلغ إجمالي الإيرادات 147.42 مليون يوان صيني في الربع الثاني من عام 2025، بزيادة قدرها 44٪ مقارنة بالربع الثاني من العام الماضي وزيادة كبيرة متتالية قدرها 4.6 مرة مقارنة بالربع الأول من عام 2025. وتعزى هذه الزيادات السنوية والمتتالية في المقام الأول إلى زيادة حجم مبيعات منتجات سلسلة EH216. وكما ذكر مدير العمليات لدينا سابقًا، فإن إصدار OC عزز بشكل كبير اهتمام العملاء بمنتجاتنا مما أدى إلى تحويل أكثر نشاطًا للطلب في الربع الثاني. بلغ إجمالي الربح 92.07 مليون يوان صيني في الربع الثاني مما يدل على النمو السنوي والمتتالي مدفوعًا بزيادة الإيرادات في الربع. بلغ هامش الربح الإجمالي في الربع الثاني 62.6٪ وظل مستقرًا مقارنة بنسبة 62.4٪ في كل من الربع الثاني من عام 2024 والربع الأول من عام 2025. وهذا يشير إلى أن منتجاتنا تحافظ على قدرتها التنافسية المستدامة في السوق وقوة تسعير مستقرة. وبالانتقال إلى النفقات، بلغ إجمالي نفقات التشغيل في الربع الثاني 173 مليون يوان صيني وهو ما يمثل زيادات على أساس سنوي وربع سنوي. يعود ذلك بشكل رئيسي إلى توسع أعمالنا المستمر وزيادة استثماراتنا في البحث والتطوير، مما أدى إلى ارتفاع رواتب الموظفين. بلغت مصاريف التشغيل المعدلة للربع الثاني، باستثناء مصاريف تعويضات الأسهم، 96.85 مليون يوان صيني، بزيادة سنوية قدرها 37.2%، وزيادة ربع سنوية قدرها 52.3%. ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى تسارع وتيرة التوسع التجاري للشركة، وما صاحبه من نمو في القوى العاملة، مما أدى إلى زيادة إجمالية في رواتب الموظفين. كما ساهم استثمارنا المستمر في طرازات وتقنيات الطائرات الجديدة في ارتفاع نفقات البحث والتطوير. بلغ صافي الدخل المعدل 9.4 مليون يوان صيني، وهو ما يستثني مصاريف التعويضات القائمة على الأسهم والمخصصات غير التشغيلية لمرة واحدة المخصصة لرسوم تسوية الإجراءات القانونية المتعلقة بدعوى الأوراق المالية الأمريكية الجماعية المرفوعة في عام 2023، مما حقق زيادة ملحوظة بنسبة 719.9٪ من 1.2 مليون يوان صيني في الربع الثاني من عام 2024 وعائدًا من الخسارة الصافية المعدلة البالغة 31.1 مليون يوان صيني في الربع الأول من عام 2025. ومنذ الربع الثاني، جمعت الشركة أكثر من 23 مليون دولار أمريكي من خلال طرح السوق. سيتم استخدام عائدات RMBS بشكل أساسي في أبحاث الشركة وتطوير تقنيات ومنتجات الجيل التالي وتوسيع فريق الإنتاج وإنشاء مقر جديد والعمليات التجارية ورأس المال العامل والأغراض العامة للشركة. لا تزال الشركة تتمتع باحتياطيات رأسمالية قوية. اعتبارًا من 30 يونيو 2025، بلغ إجمالي النقد وما يعادله لدينا والمقيد بالودائع قصيرة الأجل والاستثمارات قصيرة الأجل 1.15 مليار يوان صيني. يمنحنا هذا الأساس المالي المتين المرونة لدعم استثمارات البحث والتطوير المستقبلية وتوسيع الإنتاج وتنمية عملياتنا التجارية. نظراً لتركيزنا الاستراتيجي للنصف الثاني من العام على التنفيذ التشغيلي ودعم عملائنا في تحقيق عمليات منتظمة وآمنة، فقد اتخذنا قراراً حكيماً بتخفيف وتيرة تسليم الطلبات. ونتيجةً لذلك، عدّلنا توقعاتنا لإيرادات عام 2025 بالكامل إلى 500 مليون يوان صيني، وهو رقم واعد. ومن خلال التركيز على تعزيز أسس عملياتنا التجارية، نُحوّل نموذج إيراداتنا استراتيجياً إلى نهج ثنائي المحرك يجمع بين خدمات التصنيع والتشغيل الخاصة بشركة EVIDO. ومع التوسع المطرد وتنوع محفظة منتجاتنا، نتوقع أن يصبح مزيج إيراداتنا أكثر توازناً، مما يدعم النمو المستدام طويل الأجل لشركة Ehang، ويُقدّم قيمة مستدامة لمساهمينا. شكراً لكم.

المشغل

يرجى الانتظار قليلاً. سنبدأ جلسة الأسئلة والأجوبة قريبًا. شكرًا لكم. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة والرقم واحد على لوحة مفاتيح هاتفكم. سؤالنا الأول من خط مورغان ستانلي. تفضلوا.

محلل أسهم مورجان ستانلي

شكرًا للإدارة على استجابتها لسؤالي. أنا تينغ من مورغان ستانلي. لديّ سؤالان. الأول يتعلق بتخفيضات جوهرية في توقعات الإيرادات للعام المقبل. لذا أود معرفة المزيد عن أسباب ذلك. لماذا؟ لأن الإدارة تحدثت عنه قليلًا. أتساءل لماذا نختار في هذا الوقت تعديل استراتيجية نمونا؟ هل يعود ذلك إلى عوامل خارجية أم إلى السوق أو أي تحديات نواجهها على المستوى التشغيلي؟ لماذا تتبنى الشركة هذا النهج الحذر فيما يتعلق بعمليات التسليم؟ بينما قمتم بتخفيض توقعات الإيرادات ووتيرة التسليم، كنت أتساءل عما إذا كان لدينا رؤية أوضح لعمليات التسليم في النصف الثاني من العام لأننا سلمنا كميات أكبر بكثير في النصف الأول كما تشير البيانات الحالية. لذا نود معرفة المزيد عن ذلك. شكرًا لكم.

مجهول

سيجيب جينيا هوبانيا من EHang على سؤالك. أنا وونغ جو. سأجيب على سؤالك. أنت محق. في النصف الثاني من العام، أجرينا تعديلاً استراتيجياً على استراتيجية شركتنا العامة. هذا بعد حصولنا على ترخيص التشغيل. عندها بدأنا بالتركيز أكثر على العمليات. لذا، ينصب التركيز على تقديم المزيد من خدمات الدعم للعملاء الحاليين لمساعدتهم على تشغيل منتجاتهم التي اشتروها بالفعل بشكل منتظم وآمن. وأود التأكيد على أن هذا التعديل لا يعود إلى نقص الطلب في السوق، بل لأننا نحرص على الحفاظ على السلامة كمبدأ أساسي لدينا، ونتبع استراتيجية تطوير أكثر حكمة. نحن لا نسعى جاهدين للتوسع السريع على المدى القصير، بل نركز على العمليات التجارية الآمنة والمستدامة. لذلك، خفضنا بحذر توقعاتنا لإيرادات العام بأكمله بناءً على طلبنا الحالي. هذا كل ما في الأمر. وبناءً على تراكم الطلبات الحالي، نحن والشركة واثقون من تحقيق هدف إيرادات العام بأكمله البالغ 500 مليون يوان صيني. أنتم. والسؤال الثاني يتعلق بـ OC، حيث حصل مشغلان لطائرات EH216 على شهادات التشغيل من هيئة الطيران المدني الصينية (CAAC) في الربع الأول. لذا، كنت أتساءل عما إذا كان بإمكان الإدارة مشاركة المزيد من التفاصيل أو تزويدنا بآخر المستجدات حول التقدم المحرز، بالإضافة إلى... كما تعلمون، عملية تطبيق OC من جانب العميل. فهل يمكن للإدارة أن تزودنا بآخر المستجدات حول ذلك؟ شكرًا لكم. سأجيب على هذا السؤال. بعد حصول المشغلين على الشهادات، يعتمدان الآن نهجًا تشغيليًا تدريجيًا، وهما حاليًا في المرحلة الثانية من عمليات تجارب الركاب، مع تحسين مستمر للعمليات والخدمات. كما يستكشفان نموذج تشغيل مهبط الطائرات العمودية المزدوج. لذا، يهدف هذا إلى زيادة القيمة التجارية. أود التأكيد على أن العملاء الحاليين رأوا أن مشغلينا قد حصلوا على شهادات OC. لذا فهم مهتمون جدًا بهذا الأمر أيضًا. نحن الآن معروفون على نطاق واسع في السوق، لذا هناك الكثير من الاهتمام بنا. لذلك أود أن أقول إن OC يعزز ثقة العملاء الحاليين وكذلك العملاء المحتملين. أمام عملائنا حاليًا خياران. الأول هو تشكيل فريق متخصص لجمع جميع المعلومات اللازمة لعملية التقديم على OC. وخلال هذه العملية، سنقدم دعمًا سريريًا كاملاً في عملية التقديم. أما الخيار الثاني، فهو اتباع نهج الاستضافة للوكيل، حيث سنقدم OC نيابةً عنهم. كلا النموذجين يسيران على ما يرام حاليًا. شكرًا لكم. شكرًا لكم.

المشغل

سؤالنا التالي من فيون لين من بنك أوف أمريكا. الخط مفتوح.

محلل أسهم بنك أوف أمريكا

أنا فيونا من بنك أوف أمريكا للأوراق المالية. لديّ سؤالان. أحدهما يتعلق بقائمة الطلبات المتأخرة. ما هو تفصيل الطلبات الحالية؟ كم منها من عملاء محليين وكم منها من عملاء دوليين، وهل يُعطي ذلك أي رؤية واضحة لمعدل تحويل الطلبات من العام الذي يليه والعام الذي يليه؟ شكرًا لكِ.

كونور

أنا كونور. سأجيب على سؤالك في الربع الثاني. تلقينا 150 طلبًا جديدًا. أود التأكيد على أن هذه ليست أطر عمل، أو اتفاقيات إطارية، بل هي اتفاقيات شراء وقعناها مع هؤلاء العملاء وهذه الطلبات. لذا، سيشتري العملاء هذه الأجهزة. لذا، سنطلبها على دفعات، وستُترجم إلى مبيعات وإيرادات فعلية. لأقدم لكم تحليلًا تقريبيًا، 90% من المبيعات مع العملاء المحليين و10% مع العملاء في الخارج. شكرًا لك. لاحظنا وجود طلب متزايد بشكل كبير على مركباتنا ذاتية القيادة من السوق الخارجية. هناك العديد من الطلبات ذات الحجم الكبير قيد التفاوض. سنعلن عنها عند الانتهاء من اتفاقية الشراء. مع ذلك، نود التأكيد على وجود طلب متزايد بشكل كبير على مركباتنا ذاتية القيادة من السوق الخارجية. هذا هو الاتجاه الذي لاحظناه. شكرًا لك.

محلل أسهم بنك أوف أمريكا

سؤالي الثاني يتعلق بنموذج VT20، فقد رأينا أننا عرضنا النموذج لأول مرة في معرض تشوهاي في يوليو، ونعلم أن هذا النموذج يخضع لاختبارات طيران منذ عام تقريبًا. كما لاحظنا أن الرحلات التجريبية، كما تعلمون، أُجريت تحديدًا في منطقة خليج سان فرانسيسكو الكبرى. هل لدينا أي خطط لإصدار شهادات صلاحية الطيران لهذا النموذج وتسويقها تجاريًا؟ شكرًا لكم.

وونغ كاو

هذا هو وونغ كاو. طائرات سلسلة VT20 اللوجستية التي تعمل حاليًا بانتظام في تشوهاى هي طائرات بدون طيار صغيرة لا تتطلب شهادة صلاحية للطيران. تتطلب نماذج الطائرات اللوجستية الكبيرة التي لا تزال قيد التطوير شهادة صلاحية للطيران. ولكن بالنظر إلى الخبرة التي لدينا في تطبيق طلب شهادة صلاحية الطيران، أعتقد أن التقدم سيكون أسرع بكثير من النماذج الأربعة السابقة. شكرًا لك. نحن في تقدم تطوير أي نماذج جديدة أو طرح أي نموذج جديد، نضع دائمًا أولويتنا القصوى على السلامة ونهدف إلى تحقيق عمليات تجارية مستدامة طويلة الأجل لجميع هذه النماذج التي طرحناها. لذا فإن نهجنا هو البدء بهذه النماذج اللوجستية الأصغر حجمًا والنقل أو الانتقال أو التحول تدريجيًا إلى تلك النماذج اللوجستية الكبيرة. ولدينا خطط تجارية لهذه المركبات التجارية الكبيرة بدون طيار في المستقبل. شكرًا لك.

محلل أسهم بنك أوف أمريكا

نعم، هذا يُنهي أسئلتي. شكرًا للإدارة على الإجابة على أسئلتي. شكرًا لكم.

المشغل

سؤالنا التالي يأتي من آلان لاو من جيفريز.

محلل أسهم جيفريز

أنا آلان من جيفريز. لاحظ أننا أجرينا تعديلاً استراتيجياً فيما يتعلق بتوقعات الإيرادات. أتساءل: هل سنلاحظ زيادة ملحوظة أو جوهرية في نمو الإيرادات للعام المقبل؟ هذا هو سؤالك الأول. سؤال أساسي. أنا كونور. ذكرنا أننا سنركز بشكل كبير على السلامة، وسنبذل المزيد من الجهود في إعداد بعض هذه المشاريع وتطويرها إلى مشاريع تجريبية في جميع أنحاء البلاد. بناءً على ذلك، أجرينا تعديلاً استراتيجياً لإبطاء وتيرة التسليم في النصف الثاني من العام. مع ذلك، نحن واثقون من أننا سنحقق نمواً أسرع بكثير في العام المقبل. أعتقد أن نصف عام تقريباً سيكون كافياً لإجراء هذا التعديل. السؤال التالي يتعلق بالطلبات من السوق الخارجية. لقد وقّع منافسوكم مؤخراً العديد من الأسواق الخارجية. لاحظنا أيضاً أن إيهان قد أسند طلباً إلى عميل ياباني. لذلك كنت أتساءل: هل يمكن للإدارة مشاركة تقدم أعمال الشركة الخارجية، مثل أي تقدم في المبيعات في تايلاند أو اليابان على مستوى حجم الطلبات؟ ما هذا؟ هل يمكن للإدارة تقديم تحديث بشأنه؟ شكرًا لك.

كونور

هذا كونور. لم نلحظ زيادة في الطلب من السوق الخارجية، وهدفنا هو إطلاق عمليات تجارية خلال ستة أشهر. يتقدم تعاوننا مع الجهات التنظيمية في تايلاند بشكل جيد نحو الانتقال إلى التشغيل التجاري. لذا، يتمثل نهجنا حاليًا في تعميق نموذج اختبار بيئة التشغيل التجريبية. في المرحلة الأولى، سنجري العديد من الرحلات التجريبية على طول منطقتي باتايا وبانكوك. نأمل في إطلاق عمليات تجارية بعد الحصول على شهادات من الجهات التنظيمية في تايلاند. بمجرد إثبات نجاح ذلك، يمكننا تكرار هذا النموذج وتوسيع عملياتنا التجارية لتشمل العديد من الجزر الأخرى، وخاصة الجزر السياحية في تايلاند، مثل جزيرة ساموي. لذا، أعتقد أن هذا سيكون نموذجًا يُحتذى به للعديد من الأسواق المحتملة في جنوب شرق آسيا. تجدر الإشارة إلى أن هذا الاختبار التجريبي يمتد من النقطة أ إلى النقطة ب. بمجرد حصولنا على شهادة هذا التشغيل التجاري، سيوفر هذا أيضًا خبرة أكبر بكثير للمساعدة في تأمين العمليات التجارية في الصين. شكرًا لك. مشروع آخر مماثل أو رحلات تجريبية نعمل على تطويره هو منطقة اختبار بيئة التشغيل التجريبية في أبوظبي، الإمارات العربية المتحدة. لذا، نتعاون مع شركائنا المحليين، ونجري رحلات تجريبية للحصول على شهادة من الجهات التنظيمية المحلية. وكما ذكرتُ، هذا مسارٌ من النقطة أ إلى النقطة ب، وقد أُثبتت صحته. شكرًا للإدارة على إجاباتكم. هذا واضحٌ جدًا. شكرًا. شكرًا لكم.

المشغل

سؤالنا التالي من رونغانزو من المدينة. الخط مفتوح.

محلل أسهم سيتي

أنا رونجيانج جو من سيتيك. كنت أتساءل، في النموذج الاستراتيجي السابق، هل يعتمد إنتاجنا فعليًا على مبيعاتنا؟ هل سنواصل، بعد تعديل خفض الإيرادات، خطة التوسع القائمة على الإنتاج بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 1000 وحدة؟ وهل سيؤثر ذلك على النفقات الرأسمالية لعام 2025؟ شكرًا.

كونور

جيم. معك كونور. سنواصل سعينا لتوسيع قاعدة إنتاجنا في مدينة يونفو. لذا، تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية وفقًا للخطة 1000 وحدة سنويًا. وهذا سيضمن تسليماتنا المستقبلية. وفيما يتعلق بتوسيع الإنتاج، أعتقد أنه سيعكس بعض التغييرات بناءً على تقديرات التسليمات، ولكنه سيستمر في التوسع لسببين. أولًا، الاستعداد للطلب طويل الأجل من مختلف العملاء. ثانيًا، يهدف هذا التوسع إلى الاستعداد لتسليم طرز متنوعة، بما في ذلك طراز VT30، بالإضافة إلى العديد من طرز مكافحة الحرائق والإنقاذ. وفيما يتعلق بالإنفاق الرأسمالي لعام 2025، والذي سيظل متسقًا مع إفصاحنا، وهو 40 مليون دولار أمريكي، يبقى دون تغيير من حيث توجيهات الإنفاق الرأسمالي لعام 2025. حسنًا، شكرًا لك. شكرًا لك.

المشغل

سؤالنا التالي من لورا لي من دويتشه بنك، الخط مفتوح.

محلل أسهم في دويتشه بنك

مرحبًا، شكرًا لاهتمامك بسؤالي. أود أن أسألك، كيف ينبغي لنا أن ننظر إلى نموذج عملك كمزود خدمة EVTOL كما ذكرتَ سابقًا؟ ما هو دورك بشكل أساسي، وكيف سيكون توليد الإيرادات؟ وهل ستكون استراتيجية طويلة المدى أم أنها تقتصر في الغالب على المرحلة الأولى من العمليات؟

كونور

أعتقد أن لدينا تكيفًا مع مرحلة تطوير قطاع الطائرات بدون طيار. في السابق، ركزنا خلال عامين معظم جهودنا على تطوير مشروع EHang، لضمان قدرتنا على إنتاج طائرات قادرة على الطيران وبيعها. ويتمثل هدفنا الاستراتيجي لهذا العام في ضمان استمرار العمليات التجارية لخطوط الإنتاج الحالية. لذا، أعتقد أن بدء أي عمل تجاري جديد أو مبادرة جديدة أمرٌ صعب للغاية. أعتقد أن نجاحنا في الحصول على صلاحية الطيران لأول طراز من طائراتنا بدون طيار أثبت نجاحه، وهدفنا الحالي هو مواصلة التشغيل التجاري المستدام لهذا الطراز على المدى الطويل. ندرك أن هناك العديد من التحديات والعقبات التي ستواجهنا في هذا الطريق، لكننا واثقون من قدرتنا على التغلب عليها. في كل مرة نحقق فيها تقدمًا في مواجهة التحديات، يغرس ذلك ثقةً في السوق. لذا، سنواصل نموذج أعمالنا كمنتج لطائرات EVITO ومقدم خدمات تشغيل. سنقدم خدمات الدعم لجميع عملائنا لضمان تحليق طائرات EVITO بأمان. جميع جهودنا، على سبيل المثال في إجراء الاختبارات والتدريبات وغيرها، مُوجَّهة لمواجهة جميع التحديات التي يواجهها عملاؤنا، ونحن واثقون من قدرتنا على تطوير هذه الصناعة جنبًا إلى جنب مع الآخرين. لذا، وبعد تجاوز جميع هذه العقبات، سنتمكن من توفير المزيد من الطائرات بدون طيار لعملائنا في المستقبل. شكرًا لكم.

محلل أسهم في دويتشه بنك

حسنًا، شكرًا على اللون. سؤالي الثاني يتعلق بمشروع VT35. أعتقد أنك ذكرتَ دعمًا من حكومة الولاية بقيمة 500 مليون دولار تقريبًا. هل لديكم أي تفاصيل عن هذا الرقم؟ أعني، هل يتعلق هذا بشكل رئيسي بطلبات الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، أم ببناء البنية التحتية، أم ببعض التكاليف المشتركة، أو البحث والتطوير؟

مجهول

هذه رونغتشو، نعم، على VT35 لإعطائنا لمحة عامة. هذا نموذج جديد تم طرحه، وقد قدمنا له شهادة النوع التي لدينا. أبلغنا هيئة الطيران المدني الصينية (CAC) عنه في فبراير. نعمل حاليًا على تطوير عملية طلب صلاحية الطيران، وأعلنا اليوم عن توقيع شراكة استراتيجية مع حكومة هيفاي، وسننقل هذه النماذج الجديدة إلى هيفاي ونجعلها مقرًا لنا. يأتي هذا الدعم البالغ 500 مليون من حكومة هيفاي في شكل طلبات واستثمارات بالإضافة إلى سلسلة التوريد. سيدفع دعم حكومة هيفاي بالتأكيد تطوير نموذج VT35. شكرًا لكم. حسنًا، نقدر ذلك. شكرًا لكم.

محلل أسهم في دويتشه بنك

شكرًا لك.

المشغل

سؤالنا التالي من يو تشين من شركة جوانجفا للأوراق المالية. الخطوط مفتوحة.

محلل الأسهم

لديّ سؤالان. السؤال الأول هو: هل يُمكن للإدارة تزويدنا بتفاصيل الوحدات الست إلى الثماني المباعة في الربع الثاني، وكم منها للعملاء المحليين وكم منها للعملاء اليابانيين؟ بالإضافة إلى تفاصيل الـ 150 طلبًا جديدًا التي وقّعناها، ما هو توزيعها بين السوقين الخارجية والمحلية؟ والسؤال الثاني يتعلق بمبادرة بطاريات الحالة الصلبة، هل من مستجدات بشأنها؟

كونور

هذا كونور. من بين 6080 وحدة تم تسليمها في الربع الثاني، تنتمي هذه الوحدات إلى سلسلة EH216. وللتوضيح، 67 منها من طراز EH216F وواحدة منها من طراز EH216L، النسخة اللوجستية. تم تسليمها إلى 13 عميلاً، 12 منهم من عملاء محليين وواحد من اليابان. أما بالنسبة لـ 100 و50 وحدة من هذه الوحدات، فهي طلبات مؤكدة باتفاقيات شراء موقعة. وللتوضيح، 90% منها من عملاء محليين و10% من أسواق خارجية.

تشاو وانغ

أنا وانغ تشاو. سأجيب على سؤالك الثاني. يتعلق الأمر بمبادرة بطاريات الحالة الصلبة. تتبنى الشركة حاليًا استراتيجية بحث وتطوير لبطاريات متعددة. هذا يعني أننا نسعى للتعاون متعدد القنوات والنشر متعدد الاتجاهات. نستكشف فرص تحسين أنظمة الطاقة. حاليًا، أقمنا شراكات مع شركات تصنيع بطاريات، بما في ذلك CATL وGoshen وHi Tech وShinji Energy، لاستكشاف مختلف اتجاهات تطوير حلول البطاريات. شكرًا لك.

تشاو وانغ

للتوسع في السؤال، ولإضافة سريعة، هناك عدة اتجاهات نستكشفها فيما يتعلق بالبطاريات. أولًا، نعمل على حل تحديات الشحن والتفريغ السريع للبطاريات وقضايا عمر البطارية لزيادة عمليات الطيران اليومية. ثانيًا، تطوير بطاريات دورية عالمية لتقليل تكاليف التكيف. ثالثًا، إجراء أبحاث على بطاريات الحالة شبه الصلبة. وأخيرًا، نعمل في مجال البحث والتطوير للبطاريات على تطوير بطاريات الحالة الصلبة، وقد حققنا نتائج مهمة. لذا، تُعد شركة EHAN أول شركة في العالم تُركّب بطاريات الحالة الصلبة على طائرات EVITO وتُجري رحلات جوية فعلية، كما أثبتنا ذلك في العام الماضي. لقد نجحنا في زيادة مدة الرحلة من 48 دقيقة، وفي العام الماضي، نجحنا في رفعها إلى 66 دقيقة الآن. لذا، يمكن لطائرات مكافحة الحرائق والخدمات اللوجستية لدينا حاليًا تجاوز مدة الطيران ساعة واحدة. والجدير بالذكر أننا نتقدم حاليًا بطلب للحصول على صلاحية الطيران لبطاريات الحالة الصلبة على طراز EVITO. نتوقع أن تتم مراجعة طلبك ومنحه الموافقة بنجاح بنهاية العام. شكرًا لكم.

المشغل

لا أرى المزيد من الأسئلة في قائمة الانتظار. دعوني أعود إلى السيدة آن لإلقاء الكلمة الختامية.

شكرًا لك.

علاقات المستثمرين

شكراً جزيلاً لكم جميعاً. بهذا تنتهي المكالمة. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

يُستخدم هذا النص لأغراض إعلامية فقط. مع أن بنزينجا تعتقد أن المحتوى دقيق من حيث الجوهر والاتجاه، إلا أنها لا تضمن دقة المحتوى الواردة فيه بنسبة 100%. قد تؤثر جودة الصوت واللهجات والأخطاء التقنية على الدقة، وننصحك بالرجوع إلى ملفات الصوت الأصلية قبل اتخاذ أي قرار بناءً على ما سبق.

الصورة: مقدمة من شركة إيهانغ القابضة المحدودة.