أعلنت شركة إينرايد (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: ENRD ) عن نتائجها المالية للربع الثاني يوم الثلاثاء. وقد تم توفير نص مكالمة الأرباح الخاصة بالشركة للربع الثاني أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/z8gugbcg/

ملخص

دخلت شركة Einride الأسواق العامة بزخم كبير، حيث سجلت نموًا في الإيرادات بنسبة 26٪ في النصف الأول من عام 2026 وتتوقع أن يتضاعف معدل النمو هذا في النصف الثاني.

أعلنت الشركة عن شراكة مع تسلا لنشر 500 شاحنة تسلا سيمي، مما سيؤدي إلى زيادة حجم أسطولها ثلاثة أضعاف، وأكملت أول عملية استحواذ لها على شركة فليبتيرن لتعزيز قدرات شبكة الشحن الخاصة بها.

حققت شركة Einride تقدماً كبيراً في مجال التكنولوجيا المستقلة، حيث زادت ساعات القيادة بدون سائق بنسبة 64% على أساس سنوي، وهي على المسار الصحيح لتحقيق نقطة التعادل في التدفق النقدي بحلول عام 2028 مع حجم أسطول يتراوح بين 1500 و2000 مركبة.

النص الكامل

المشغل

مرحباً بكم، وشكراً لانتظاركم. أهلاً بكم في مكالمة ومؤتمر أرباح شركة إينرايد للنصف الأول من عام ٢٠٢٦. جميع المشاركين حالياً في وضع الاستماع فقط. بعد انتهاء عرض المتحدث، ستُعقد جلسة أسئلة وأجوبة، ولطرح سؤال خلال الجلسة، يُرجى الضغط على زر النجمة ١١ على هاتفكم. ستسمعون بعد ذلك رسالة آلية تُفيد برفع يدكم. لسحب سؤالكم، يُرجى الضغط على زر النجمة ١١ مرة أخرى.

يرجى العلم بأن مؤتمر اليوم يتم تسجيله. أود الآن أن أسلم الكلمة للمتحدث الأول، أليكسي مالتاس، رئيس الشؤون القانونية في الولايات المتحدة. تفضل.

أليكسي مالتاس، رئيس الشؤون القانونية، الولايات المتحدة

يسرني انضمام كل من الرئيس التنفيذي، روزفا تشارلي، والمدير المالي، أنوبهاف فيرما، إلينا اليوم. بعد كلمتيهما، سنفتح باب الأسئلة. يرجى العلم بأن بعض المعلومات التي ستُعرض اليوم تتضمن بيانات استشرافية، مثل، على سبيل المثال لا الحصر، البيانات المتعلقة بتطوير منتجاتنا، ونموذج أعمالنا، ومقارنات الأداء مع منافسينا، وفرص السوق، ومبيعات المنتجات المحتملة والطلب المستقبلي، وفرص الأعمال والاستراتيجية، وتفاعل العملاء والشركاء، وتوقعات العمليات والنتائج المالية المستقبلية، وتوافر الأموال، بالإضافة إلى البيانات التي تتضمن كلمات مثل "محتمل"، "يعتقد"، "يتوقع"، "يخطط"، أو تعابير مشابهة. هذه البيانات ليست ضمانات للأداء المستقبلي. قد تختلف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن النتائج المستقبلية المتوقعة أو المُعبر عنها في البيانات الاستشرافية. نشجعكم على مراجعة ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. توضح هذه الملفات عوامل المخاطرة التي قد تؤدي إلى اختلاف نتائجنا الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المتوقعة أو المُعبر عنها في بياناتنا الاستشرافية. جميع البيانات التطلعية مقدمة اعتبارًا من تاريخ هذه المكالمة، وباستثناء ما يقتضيه القانون، فإننا لا نتحمل أي التزام بتحديث هذه المعلومات.

بالإضافة إلى ذلك، سنعرض خلال هذه المكالمة بعض المقاييس المالية التي تُعتبر غير متوافقة مع المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية (IFRS). للاطلاع على تسويات كل مقياس مالي غير متوافق مع المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية مع المقياس المالي الأكثر قابلية للمقارنة وفقًا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية، وكذلك للاطلاع على جميع البيانات المالية المعروضة خلال هذه المكالمة، يُرجى الرجوع إلى المعلومات الواردة في بياننا الصحفي وفي نموذج 6-K المؤرخ والمقدم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية اليوم، وكلاهما متاح على موقعنا الإلكتروني Einride Tech Investors.

ستتوفر هذه المكالمة الجماعية أيضًا لإعادة الاستماع الصوتي على موقع Einride Tech Investors. والآن، أود أن أترك المجال لروزفا تشارلي.

أنوبهاف فيرما، المدير المالي

شكرًا لك يا روزفال. يسعدني أن أشاركك نتائجنا للنصف الأول من عام 2026. بصفتنا جهة إصدار أجنبية خاصة، فإن دورة إعداد التقارير لدينا المعتادة هي نصف سنوية. مع ذلك، بدءًا من عام 2027، نعتزم الانتقال إلى دورة منتظمة لإعداد تقارير نتائجنا ربع سنوية. بالنسبة للربع الثالث من هذا العام، نعتزم تقديم تحديث لأعمالنا وعرض بعض المؤشرات الرئيسية في الخريف. يتمحور جوهر نتائجنا القوية للنصف الأول حول النمو. بفضل هذا الزخم القوي، نحن الآن في وضع جيد لمواصلة النمو المستدام طويل الأجل مع عملائنا من خلال العوامل التالية.

أولاً، نعمل على توسيع نطاق أعمالنا من خلال زيادة أسطولنا بكفاءة عالية في استخدام رأس المال. نحن نسير بخطى ثابتة نحو مضاعفة حجم أسطولنا ثلاث مرات في المدى القريب. هذا النمو السريع هو استجابة مباشرة لطلب عملائنا، ويدعم تسارع نمو الإيرادات الذي ناقشناه سابقاً. سيتم تمويل هذه الزيادة في الأسطول من خلال تسهيلات ائتمانية مدعومة بأصول مقدمة من جهات خارجية، مما يضمن عدم تخفيف حصص المساهمين. وبذلك، نستطيع مواصلة ربط التمويل المدعوم بالأصول مباشرةً بالأصول المدرة للدخل.

بذلك، نحافظ على رأس مالنا ونضع الشركة في موقعٍ يؤهلها لتحقيق نمو مربح ومستدام. ثانيًا، يُعزى توسع الإيرادات إلى زيادة الطلب من العملاء. نشهد تحولًا قويًا ومتكررًا في جميع مراحل مسار المبيعات، حيث ننتقل بكفاءة من عروض المنتجات المشتركة إلى الإيرادات. يمنحنا هذا التحول رؤية واضحة للإيرادات ويؤكد جدوى نموذجنا الاقتصادي الأساسي لوحدة خدمات الشحن. ثالثًا، خلال العام الماضي، عززنا استثماراتنا في البحث والتطوير لتسريع جهودنا في هذا المجال بهدف توسيع قدراتنا في مجال المركبات ذاتية القيادة.

بفضل هذه العوامل، نستهدف الوصول إلى نقطة التعادل في التدفقات النقدية عام ٢٠٢٨. وبينما سيظل نموذج خدماتنا السحابية (FaaS) المحرك الرئيسي للنمو على المدى القريب، فإننا نعمل في الوقت نفسه على توسيع نموذج ترخيص التكنولوجيا الخاص بنا لبرنامج Einride Driver ونظام الذكاء الاصطناعي Einride Saga. نتوقع أن تنمو مصادر الإيرادات هذه تدريجيًا، ويُعد العمل الأخير في قطاع الدفاع وشراكتنا مع DAF مثالين على التقدم الذي أحرزناه حتى الآن. باختصار، ندير ميزانيتنا العمومية بانضباط اليوم، ونمول نمونا بكفاءة، ونستثمر في توسيع نطاق منصة تكنولوجية ذات هامش ربح عالٍ.

ارتفعت الإيرادات، على أساس سعر صرف ثابت، من 21 مليون دولار في النصف الأول من عام 2025 إلى 27 مليون دولار في النصف الأول من عام 2026، أي بنسبة 26%. ويعود هذا الأداء المتميز إلى توسع قاعدة عملائنا الحاليين مع زيادة سعتهم، بالإضافة إلى انضمام عملاء جدد إلى شبكاتنا. وبالنظر إلى النصف الثاني من العام، نتوقع أن يتضاعف معدل نمو إيراداتنا، على أساس سعر صرف ثابت، تقريبًا، لتصل إيرادات النصف الثاني إلى ما بين 39 و42 مليون دولار. وسيكون هذا التسارع مدفوعًا بشكل أساسي بعاملين رئيسيين: أولهما، استمرار التوسع في عمليات نشر خدماتنا على أمازون، وثانيهما، المرحلة الأولى من نشر أسطول شاحنات تسلا سيمي.

وبناءً على ذلك، فإننا نسير على الطريق الصحيح لإنهاء شهر ديسمبر من هذا العام بمعدل إيرادات سنوي يتراوح بين 85 و95 مليون دولار. وبسعر صرف ثابت، سيؤدي هذا إلى زيادة تتجاوز 80% على أساس سنوي مقارنةً بشهر ديسمبر من العام الماضي، ويمثل هذا المسار التحويل المنهجي لعقود الإيرادات الموقعة التي تم الإفصاح عنها سابقًا خلال العام. والآن، دعونا نتحدث عن هيكل التكاليف لدينا. يُعد هامش المساهمة مقياسًا نتابعه عن كثب، فهو يوفر رؤية جيدة لنموذج التعاقد والتطوير التشغيلي في محفظة النشر.

يعكس هذا مدى قدرتنا على تعزيز الإنتاجية التشغيلية وتحسين الأداء على منصتنا. نُعرّف هامش المساهمة بأنه إيراداتنا مطروحًا منها التكاليف المباشرة للنقل، والتي تشمل بشكل أساسي جميع التكاليف المتغيرة مثل أجور السائقين، والكهرباء، والصيانة، والتأمين، وتستثني جميع تكاليف رأس مال المركبات وبعض نفقات الموظفين بدوام كامل المباشرة. في النصف الأول من العام، بلغ هامش المساهمة لدينا 21%. ومع نمو إيراداتنا وارتفاع معدل استخدام أسطولنا في النصف الثاني من هذا العام، نتوقع أن يتراوح هامش المساهمة بين 21% و23% خلال النصف الثاني من العام.

مع تطلعنا للمستقبل، سيساهم الجمع بين زيادة معدلات الاستخدام وانخفاض تكاليف اقتناء المركبات تدريجيًا في تعزيز كفاءتنا التشغيلية، مما يضمن نمو الإيرادات بشكل أكثر ربحية مع ازدياد حجمها. وبالانتقال إلى الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، والتي تم تعديلها لتشمل نفقات المعاملات لمرة واحدة المتعلقة بعملية الاندماج، فقد زدنا خلال العام الماضي استثماراتنا في التكنولوجيا والبحث والتطوير لتسريع تطوير القيادة الذاتية. علاوة على ذلك، استثمرنا في الاستعداد للطرح العام الأولي وفي البنية التحتية المركزية للشركة والامتثال في مسيرتنا نحو الأسواق العامة.

استثمرنا أيضًا في فرقنا التجارية لتعزيز النمو، ما أدى إلى زيادة حجم مشاريعنا قيد التنفيذ ثلاثة أضعاف. في 30 يونيو 2026، بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل سالب 34.6 مليون دولار أمريكي للنصف الأول من عام 2026 على أساس سعر صرف ثابت، مقارنةً بسالب 21 مليون دولار أمريكي في العام الماضي. وبالنظر إلى النصف الثاني من العام، ومع استمرارنا في الاستثمار في توسيع قاعدة عملائنا التجاريين، نتوقع أن يتراوح صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل للنصف الثاني من عام 2026 بين سالب 35 و37 مليون دولار أمريكي على أساس سعر صرف ثابت.

كما ذكرنا سابقًا، نحن بصدد تنفيذ خطتنا للوصول إلى نقطة التعادل في التدفقات النقدية خلال النصف الثاني من عام 2028، وذلك بأسطول مُنتشر يتراوح بين 1500 و2000 مركبة. بلغ إجمالي الإنفاق على البحث والتطوير، على أساس سعر صرف ثابت، 20.4 مليون دولار أمريكي في النصف الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 13 مليون دولار أمريكي في النصف الأول من عام 2025. بعد التوسع الذي شهدناه العام الماضي، قمنا باستثمارات أساسية في البحث والتطوير لتسريع تطوير المركبات ذاتية القيادة ومنصتنا. تُسهم هذه الاستثمارات بشكل مباشر في تسريع مبادرتين استراتيجيتين رئيسيتين: أولًا، تسريع تطويرنا للمركبات ذاتية القيادة، وثانيًا، تعزيز تطبيق تقنية الحوسبة الكمومية في منصتنا، مما سيُحسّن كفاءة الشبكة ويُعزز الكفاءة التشغيلية في جميع أنحاء قاعدة عملائنا. ختامًا، أودّ أن أُشير إلى ثلاث نقاط رئيسية من حديثنا اليوم: لقد حققنا أداءً قويًا في النصف الأول من العام، مما يُمهد الطريق أمام الشركة لمضاعفة معدل النمو في النصف الثاني من هذا العام. وبفضل العقود الموقعة القائمة، بما في ذلك عقود أمازون وعملاء آخرين، ستُساهم مشاريع الشراكة المشتركة والعملاء الجدد بشكل أساسي في دفع عجلة النمو في عام 2027 وما بعده. ثانياً، من خلال شراكتنا الاستراتيجية مع تسلا لـ 500 شاحنة سيمي، سنضاعف أسطولنا ثلاث مرات من خلال تمويل من طرف ثالث دون أي تخفيف لحقوق المساهمين.

بفضل تحسينات الأجهزة وكفاءة استهلاك الوقود، ستتيح هذه الخطوة فتح مسارات جديدة وزيادة الاستخدام لتسريع تحويل الرحلات المشتركة إلى إيرادات. وأخيرًا، يُمكّننا نموذجنا الفعال من حيث رأس المال للنمو من التوسع بوتيرة أسرع، ويمهد الطريق لتحقيق نقطة التعادل في التدفق النقدي بحلول عام ٢٠٢٨. ومع تحسن اقتصاديات تكلفة الوحدة، نحن في وضع يسمح لنا بتحقيق الربحية على نطاق واسع. والآن، نفتح باب الأسئلة للمحللين.

المشغل

شكرًا لك سيدي. للتذكير، لطرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة ١١ على هاتفك وانتظار إعلان اسمك. لسحب سؤالك، يُرجى الضغط على زر النجمة ١١ مرة أخرى. مرة أخرى، اضغط على زر النجمة ١١ لطرح سؤال. سنبدأ الآن بسؤالنا الأول، وهو من إيتاي ميخايلي من تي دي كوين. تفضل بطرح سؤالك.

إيتاي ميخايلي، محلل في شركة تي دي كوين

ممتاز، شكرًا. مرحبًا بالجميع، وألف مبروك على أول مكالمة أرباح لكم. كسؤال أولي، هل يُمكنكم التحدث قليلًا عن اقتصاديات شاحنة تسلا سيمي، وكيف ترون مقارنتها بالشاحنات الأخرى في الأسطول، وكيف ينبغي أن ننظر إلى تأثيرها على هوامش الربح مستقبلًا، وربما حتى تحقيق جزء من الإيرادات السنوية المتكررة البالغة 800 مليون دولار من خلال نشر هذا الأسطول الإضافي؟ رائع، شكرًا لكم. كمتابعة، شكرًا لكم على توضيحكم لعام 2028، ونقطة التعادل في التدفق النقدي. نأمل أن تُقدموا لنا المزيد من التفاصيل حول الإيرادات لكل شاحنة، وكيف تُفكرون في معدل الاستخدام وهامش الربح في عام 2028، بالإضافة إلى بعض المعلومات حول نمو النفقات التشغيلية، ويبدو أنكم تتوقعون بعض إيرادات الترخيص بحلول ذلك الوقت أيضًا. أي من هذه التفاصيل سيكون مفيدًا للغاية.

شكرًا لك.

أنوبهاف فيرما، المدير المالي

أجل، بالطبع. شكرًا لك يا إيتاي. إذًا، فيما يخصّ الاستخدام: تبلغ تكلفة تشغيل شاحناتنا اليوم حوالي 300 ألف دولار سنويًا. نتوقع أن يرتفع هذا الرقم مع التوسع، ومع إضافة سيارات تسلا إلى أسطولنا، وبالتأكيد سيزداد هذا الرقم بفضل زيادة عدد العملاء على منصة Saga AI. ومن البديهي أن النمو الإضافي في إيرادات كل شاحنة سيؤثر على هامش الربح، لأن هذا يعتمد بشكل أساسي على التكاليف الثابتة، وبالتالي سيؤثر على صافي الربح.

الأمر المفيد للغاية هنا هو أنه مع تحسن تكلفة المركبات، وخاصة المركبات الكهربائية، سيساهم صافي الربح، بما في ذلك تكلفة المعدات، في زيادة صافي الربح النقدي بشكل ملحوظ في عام 2028. هذان هما العاملان الرئيسيان لتحقيق نقطة التعادل في التدفق النقدي من الجانب التشغيلي، وذلك بفضل تطور منصتنا، منصة المركبات الكهربائية. وأخيرًا، أود أن أشير إلى زيادة استثماراتنا - فهيكل تكلفة البحث والتطوير لدينا تنافسي للغاية، وقد نحتاج إلى زيادة بعض استثمارات البحث والتطوير في السنوات القادمة.

لكننا نتوقع، مع ازدياد استخدام أسطولنا وعدد الشاحنات فيه، أن نصل إلى نقطة التعادل في التدفقات النقدية بفضل هذه العوامل. لذا، لدينا خطة للوصول إلى نقطة التعادل في عام ٢٠٢٨.

إيتاي ميخايلي، محلل في شركة تي دي كوين

رائع. كل هذا مفيد للغاية، شكراً لك.

المشغل

سننتقل الآن إلى السؤال التالي، وهو من إعداد كريس ماكنالي من شركة إيفركور. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

كريس ماكنالي، محلل في شركة إيفركور

ألف مبروك، وخاصةً على إعلان تسلا، الذي أعلم أنه سيحظى بتغطية وافية خلال المكالمة. لذا، ربما يمكننا التركيز على جانب المركبات ذاتية القيادة، حيث، ومن المفارقات، أن مصنعي المعدات الأصلية التقليدية من الفئة 8 كانوا أحد معوقات الصناعة.

المشغل

معذرةً يا كريس، لا نستطيع سماعك جيداً. هل يمكنك رفع صوتك قليلاً؟ نأسف لذلك.

كريس ماكنالي، محلل في شركة إيفركور

أعتذر عن ذلك. سؤالي يتعلق بقطاع المركبات ذاتية القيادة، حيث تُعدّ شركات تصنيع الشاحنات التقليدية من الفئة 8، ويا للمفارقة، إحدى العقبات الرئيسية في هذا القطاع. أعتقد أن هذه الشركات كانت بطيئة نوعًا ما في توفير هياكل احتياطية جاهزة للإنتاج حتى الآن، وهذه مشكلة أكبر في قطاع النقل بالشاحنات مقارنةً بخدمات مشاركة الركوب ذاتية القيادة نظرًا لتكلفة التحقق. سيبقى هذا الأمر معلقًا عليكم وعلى شركات التجهيز في الوقت الحالي. سؤالي، روث باي، هل يمكنكِ التحدث قليلًا عن كيفية تعاملكِ مع هذه العقبة في وحدتكِ ذاتية القيادة بدون كابلات كمسألة منفصلة، ثم ربط ذلك بشراكتكِ مع DAF، والتي تبدو خطوة في الاتجاه الصحيح لقطاع الشاحنات من الفئة 8؟ شكرًا جزيلًا.

المسار جيد، وكذلك المتابعة، باختصار. لذا، ستكون عملية التجهيز بمثابة المرحلة الأولى. كما تعلم، سيتم تحديد مُجهِّز المركبات لشركة مثل داف قريبًا، ومن المفترض أن تتطور العلاقة عندما يكون مُصنِّع المعدات الأصلية جاهزًا لإنتاج وتجميع مركبات ذاتية القيادة مُعتمدة. هل هذه طريقة مناسبة للمناقشة؟ نعم. أما الجزء الثاني، فهو أن ذلك سيمثل تطورًا نحو جاهزية مُصنِّع المعدات الأصلية لإنتاج مركبة جاهزة للإنتاج.

شكراً لكم يا فريق العمل. أعتذر عن ذلك.

المشغل

سننتقل الآن إلى سؤالنا التالي، وهو من جيسي سيبيلسون من شركة BTIG. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

جيسي سيبيلسون، محلل في شركة بي تي آي جي

مرحباً جميعاً، أهنئكم على إتمام الصفقة والبدء في أول مكالمة أرباح. لديّ استفسار بخصوص حجم أسطول سيارات تسلا. ذكرتم أن تسليمات تسلا ستتضاعف ثلاث مرات، ما يعني أن حجم الأسطول الحالي قد يصل إلى حوالي 250 سيارة. ثم ذكرتم، على ما أظن، الدفعة الأولى من عقد مع أمازون. لست متأكداً إن كانت 75 سيارة أم جزءاً منها فقط. هل يمكنكم إخبارنا بحجم الأسطول الحالي، وما هو حجمه المتوقع بنهاية هذه السنة المالية؟

حسنًا، ممتاز. وبالنظر إلى هامش المساهمة مقابل هامش الربح الإجمالي، فإنّ فرق 21% بين هامش المساهمة و50% بين هامش الربح الإجمالي يشير إلى وجود تكاليف ثابتة كبيرة في هذا البند الإجمالي، والتي قد تحتاج إلى تغطية من خلال زيادة الإنتاج. هل يمكنك توضيح الفرق بينهما، وما الذي يجب فعله لتحسين هامش الربح الإجمالي للوصول إلى مستوى يُحقق نقطة التعادل في التدفق النقدي عام 2028؟ شكرًا لك.

أنوبهاف فيرما، المدير المالي

نعم يا جيسي. في بند هامش الربح الإجمالي، يوجد استهلاك وإطفاء بقيمة تقارب 95 مليون كرونة سويدية. أريدك أن تفكر في الأمر كالتالي: مع زيادة قاعدة عملائنا، تزداد التكاليف الثابتة، ومع زيادة الإيرادات، يتضاعف حجم العمل بوتيرة أسرع بكثير من التكاليف. لذا، نتوقع في المستقبل أن يرتفع هامش المساهمة الحالي البالغ 20% إلى 35%، وهو الرقم الذي حددناه للأسواق على المدى الطويل، والذي نعتقد أن الشركة قادرة على تحقيقه.

لذا نتوقع أن يرتفع هامش الربح الإجمالي من 20% إلى 35%. وكما ذكرتُ سابقًا، مع انخفاض تكاليف المركبات أو تكاليف اقتنائها، سينخفض صافي التكلفة بعد خصم هامش المساهمة. وبالتالي، سيبدأ هامش الربح الإجمالي بالاتجاه نحو 20% مستقبلًا. وهذا ما نتوقع حدوثه على المدى القصير إلى المتوسط مع تحسين معدل الاستخدام. تذكروا دائمًا أن كل دولار إضافي من الإيرادات يُضاف إلى صافي الربح.

جيسي سيبيلسون، محلل في شركة بي تي آي جي

شكرًا لك.

المشغل

سننتقل الآن إلى السؤال التالي. وهذه الأسئلة من مات باتشولي من شركة كاناكورد جينويتي. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

مات باتشولي، محلل في شركة كاناكورد جينويتي

مرحباً جميعاً، شكراً لكم على الإجابة على أسئلتي، وأهنئكم على كل النجاح الذي حققتموه هذا الربع. ربما يتعلق الأمر بخطط العمل المشتركة التي وضعتموها. أنتم تستهدفون تحقيق إيرادات سنوية متكررة تتراوح بين 85 و95 مليون دولار بحلول ديسمبر من هذا العام. ما هي أبرز التحديات التي تعيق تسريع هذا الهدف، وكيف نتوقع انخفاض معدلات التحويل خلال الأشهر القادمة ومع دخولنا أوائل عام 2027؟ ممتاز. وفي طريقكم نحو الوصول إلى 1500-2000 شاحنة، وهو الرقم الذي حددتموه لتحقيق نقطة التعادل في التدفق النقدي، ستصلون إلى حوالي 750 شاحنة بحلول نهاية عام 2027، كما أعتقد. من أين ستأتي هذه الشاحنات الإضافية التي تبلغ حوالي ألف شاحنة؟ وربما لمضاعفة نقطة التعادل في التدفق النقدي، هل يتم ذلك حصراً من خلال وجود الشاحنات على منصتكم فقط، أم أن القيادة الذاتية ومصادر الإيرادات الأخرى تساهم أيضاً في تحقيق ذلك؟

وهل هذا عامل من عوامل ذلك؟ ممتاز، شكراً لك.

المشغل

سننتقل الآن إلى السؤال التالي، وهو من ريان سيجدال من مجموعة كريج-هالوم كابيتال. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

ريان سيجدال، محلل لدى مجموعة كريج هالوم كابيتال

مرحباً، يومكم سعيد. بخصوص شاحنات تسلا، لديّ بعض الاستفسارات. ربما من المفيد مناقشة ما يلي: المرحلة الأولى تعني حوالي 150 شاحنة بنهاية العام. ما هي المراحل التالية ونحن نفكر في نشرها جميعاً العام المقبل؟ ثم شروط التمويل من جهات خارجية، إن أمكن. وأخيراً، هل لديكم أي عملاء يطلبون شاحنات تسلا سيمي تحديداً، أم أنكم تخططون لنشرها بشكل عشوائي، بناءً على مشروع ساغا، على جميع خطوطكم المختلفة؟

أنوبهاف فيرما، المدير المالي

أما بخصوص شروط التمويل، فسننشر المزيد من المعلومات في تقريرنا السنوي (6-K) الذي سيصدر قريبًا. أنا متحمسٌ جدًا لهذا التمويل يا ريان، لأنه قرضٌ مضمونٌ بالكامل بأصول المعدات، ولا يتطلب أي دفعة أولى لشراء الشاحنة. يمكننا سحب هذا التمويل مع تسليم الشاحنات، وفقًا لجدولنا الزمني. يبلغ معدل الفائدة الفعلي حوالي 14%، مما يعكس تطور أسواق التمويل في هذه الفئة من الأصول.

مع تطور التكنولوجيا وتحسن الأجهزة، تتحسن أيضًا إمكانية تمويل هذه الأصول، إذ يزداد مداها وتتحسن جودة أجهزتها. لذا، سيكون هذا التمويل لمدة أربع سنوات مع كل سحب. وكما ذكرت، ستتوفر المزيد من المعلومات لاحقًا، لكنني متحمسٌ للشروط ولإمكانية تمويل الأسطول دون أي رأس مال.

ريان سيجدال، محلل لدى مجموعة كريج هالوم كابيتال

بخصوص إعلان الشراكة مع DAF، هل يمكنك توضيح دور كل طرف؟ يبدو الأمر في البداية كاتفاقية لتجهيز الشاحنات، وربما يتطور لاحقًا إلى دمجها في خط الإنتاج. لكن فيما يخص التجهيز، هل تقومون فعليًا بشراء الشاحنات وتجهيزها وتشغيلها وتحمل التكاليف، أم ما هو دور كل طرف؟ وما هي أهم النقاط التي يجب مراقبتها خلال الفصول القادمة؟

روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي

أجل، أعني بدايةً، أعتقد أن المرحلة الأولى التي نمر بها الآن هي نوع من الاختبارات الأولية والربط الأولي بين النظامين، والتي يتم التحقق منها أيضًا من قبل منظمة TNO فيما يتعلق بسلامة النظام وتكامل لغة التواصل بين المنصتين. ثم في العام المقبل، سيتم تشغيل الشاحنات، وبعد ذلك سننتقل إلى دراسة الجدوى الاقتصادية التي نعمل عليها مع شركة DAF، من حيث التوقيت الدقيق والتفاصيل الدقيقة لكيفية تطبيق هذا التوسع والنماذج الاقتصادية المرتبطة به.

لكننا نركز حاليًا على تشغيل واختبار وتجهيز أول دفعة من المركبات للسير على الطرق، وبالتوازي مع ذلك نعمل على التحقق من المنصة على الطرق العامة. لستُ على علمٍ بذلك بالتعاون مع شركة داف. لذا، فنحن الشريك الأول، على حد علمي، الذي يعملون معه على هذا المشروع في مجال المركبات الكهربائية. معذرةً، لكن هذه منصتهم الكهربائية أيضًا.

شكرًا لك.

المشغل

للتذكير، لطرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 11 على هاتفك وانتظار الإعلان عن اسمك. لسحب سؤالك، يُرجى الضغط على زر النجمة 11 مرة أخرى. سننتقل الآن إلى السؤال التالي، وهو من مايك لاتيمر من شركة نورثلاند كابيتال ماركتس. تفضل بطرح سؤالك.

مايك لاتيمر، محلل في شركة نورثلاند كابيتال ماركتس

ممتاز. صباح الخير. أهنئكم على أول مكالمة أرباح هنا. ذكرتم أن حجم المشاريع قيد التنفيذ قد تضاعف ثلاث مرات. هل يمكنكم تقديم المزيد من التفاصيل حول ما ترونه في هذا الشأن؟ هل هي واردة، وما مدى تنوعها، ومن أي مناطق تأتي، وما هي حالات استخدامها، وهل هي مرتبطة بزيادة التسويق؟ أو ببساطة، هل يمكنكم تقديم المزيد من التفاصيل حول سبب نمو حجم المشاريع قيد التنفيذ بهذه السرعة؟

روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي

أجل، بالتأكيد. أظن أن الأمر مزيج من عدة عوامل. أعتقد أنه يتعلق بجهود مُنسقة للغاية فيما يخص الاستثمارات في فريق المبيعات والتسويق، وما إلى ذلك. وفي هذا السياق، نلاحظ تطورًا ملحوظًا في السوق الأمريكية بعد إعلان أمازون. أعتقد أن الاستنتاج الذي توصل إليه الكثيرون في السوق هو: إذا استطاع هؤلاء التعامل مع تعقيدات شبكة أمازون، فبإمكانهم التعامل مع شبكتنا.

لذا، شهدنا إقبالاً كبيراً من العملاء، وتزايد هذا الإقبال بعد إعلان أمازون. كما أن نمونا في مختلف قطاعات أعمالنا، ومع ازدياد عدد عملائنا واستمرار توسعنا في أوروبا والولايات المتحدة، يؤثر ذلك إيجاباً على نمونا، لا سيما في القطاعات التي نركز عليها. لذا، يمكن القول إن هذا مزيج من الزخم الإيجابي المستمر مع عملائنا الحاليين، والجهود المتضافرة التي نبذلها.

مايك لاتيمر، محلل في شركة نورثلاند كابيتال ماركتس

ممتاز، ممتاز. ثم ربما فيما يتعلق بالوقت اللازم لتحويل العملاء من مرحلة التجارب الأولية إلى مرحلة النشر، وكذلك فيما يتعلق بأطر النشر الزمنية، كيف ترى هذه الأمور تتجه خلال العام المقبل أو نحوه؟

روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي

نعم، يعني، بشكل عام - ويمكنني التعليق بشكل أكثر تحديدًا على ما نشهده الآن. بشكل عام، استراتيجية المبيعات التي اتبعناها - وهي الدخول في علاقات مع كبار مشتري النقل، وتحليل البيانات، ووضع الخطة، ثم التوسع تدريجيًا معهم - تعتمد جزئيًا على طول دورة المبيعات الأولية. صحيح؟ إذا كنت تبيع لشركة مثل بيبسيكو أو أمازون أو غيرهما، فستكون لديك دورة مبيعات أولية طويلة.

لكن ما نلاحظه لدى قاعدة عملائنا هو استمرارهم في التوسع معنا. إنه استثمارٌ مجدٍ للوقت. ألاحظ - وبالحديث عن الاتجاهات على المدى القريب - انخفاضًا ملحوظًا في دورات النشر ومدة التنفيذ خلال الـ 12-18 شهرًا الماضية، ويعود ذلك إلى توفر الأجهزة مع تطويرنا لبنية الشحن التحتية. أنت تقوم بالنشر في شبكة لديك فيها بنية تحتية جاهزة.

أنت تقوم بالنشر في مناطق لديك فيها بالفعل بيئة عمل مناسبة. لذلك، نحن نختصر فترات الانتظار هناك. لذا أود أن أقول إن الوضع يسير بشكل عام في اتجاه إيجابي فيما يتعلق بالفترة الزمنية بين البيع والنشر.

مايك لاتيمر، محلل في شركة نورثلاند كابيتال ماركتس

ممتاز، شكراً جزيلاً. أتمنى لك التوفيق هذا العام.

روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي

شكراً جزيلاً.

المشغل

سننتقل الآن إلى سؤالنا التالي، وهذه الأسئلة من تأليف كولين روج من شركة أوبنهايمر. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

كولين روج، محلل في شركة أوبنهايمر وشركاه.

شكرًا جزيلًا لكم. بخصوص اتفاقية تسلا، هل يمكنكم التحدث عن أي ضمانات أداء تحصلون عليها منهم فيما يتعلق بوقت التشغيل، بالإضافة إلى أي مساهمات في الصيانة والشحن، وأي وصول آخر للبنية التحتية ستحصلون عليه بموجب هذه الاتفاقية؟ ممتاز. أما بالنسبة للفرصة العسكرية، فمن الواضح أنكم في وضع فريد لدعم مجموعة متنوعة من التطبيقات. هل يمكنكم التحدث عن الفرص المتاحة التي تدرسونها، وكيف ترونها تتحول إلى اتفاقيات بيع فعلية، ومن ثمّ الزيادة المحتملة في الإيرادات؟

روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي

نعم، أستطيع القول إننا نحرز تقدماً جيداً - لا يمكنني الخوض في جميع تفاصيل المقارنة. نحن نعمل معهم على جانب الشحن، ونختار المواقع بناءً على بيانات عملائنا، ومواقع نشرنا، وبنية شبكة الشحن الخاصة بهم. لذا، لدينا تعاون جيد في هذا الجانب، ويمكنني القول إن شروطنا جيدة جداً فيما يتعلق بفترات التوقف وما شابه، دون الخوض في جميع التفاصيل للأسف.

لا، هذا سؤال. أعتقد أننا ما زلنا في المراحل الأولى من هذا الجهد. بدأنا فعلياً بتوفير برنامج تشغيل أندرويد الخاص بنا، ونقله إلى منصات مركبات أخرى، بهدف نشره في منصات مركبات أخرى. كان ذلك قبل حوالي 12 شهراً. وبناءً على ذلك، أبرمنا عقداً تجريبياً مع منظمة حليفة لحلف الناتو للعمل على منصتين من المركبات.

ثم طبقنا ذلك على مبادرة المرونة السويدية التي نعمل عليها أيضاً. لذا، أستطيع القول إننا في المراحل الأولى منها. أتوقع، من حيث الإيرادات، أن نبدأ تدريجياً بتحقيق بعض الإيرادات في العام المقبل، ثم نتوسع تدريجياً لنصبح جزءاً أكثر أهمية من أعمالنا.

كولين روج، محلل في شركة أوبنهايمر وشركاه.

رائع. شكراً جزيلاً لكم يا رفاق.

روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك.

المشغل

شكراً لكم. ليس لدينا أي أسئلة أخرى في الوقت الحالي. لذا سأترك الآن الكلمة للسيد روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي، لإلقاء الكلمة الختامية.

روزبي تشارلي، الرئيس التنفيذي

ممتاز. شكرًا لكم. شكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا في أول مكالمة أرباح لنا. بصفتنا شركة مساهمة عامة، نتطلع بشوق إلى استضافتكم مجددًا لتحديث نتائج الربع الثالث في الخريف. لذا، ترقبوا ذلك عند صدوره. شكرًا جزيلًا لكم على هذا اليوم.

المشغل

بهذا نختتم مكالمة المؤتمر لهذا اليوم. شكرًا لكم جميعًا على المشاركة. يمكنكم الآن قطع الاتصال. شكرًا لكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.