حتى دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، لم يتمكن من تجاوز تقييم 4.9 من الركاب - إليكم ما يفعله لتحسين الوضع
ألفابيت (جوجل) GOOG | 0.00 | |
ألفابيت A GOOGL | 0.00 | |
إنفيديا NVDA | 0.00 | |
أوبر UBER | 0.00 |
كشف دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر تكنولوجيز (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: UBER )، يوم الجمعة أن تقييمه الشخصي للركاب على تطبيق أوبر يبلغ 4.83، وهو أقل من متوسط تقييم الركاب الذي أعلنته الشركة والبالغ 4.89، وقال إنه يحاول رفعه إلى مستوى أعلى.
هدف خسروشاهي الشخصي
في المقابلة التي أجريت على برنامج "Molly O'Shea's Sourcery"، ذكر خسروشاهي أن تقييمه هو 4.83 وحدد 4.9 كهدف شخصي له.
وأشار أيضًا إلى ظهور سابق في عام 2025 حيث سجل 4.81 نقطة، مما يشير إلى ارتفاع طفيف.
قال: "تقييمي في أوبر حوالي 4.83. يجب أن أصل إلى 4.9".
هذا أقل من متوسط تقييم الركاب البالغ 4.89 على منصة أوبر.
لماذا يُعد تقييم خسروشاهي مهماً لشركة أوبر؟
يكمن الهدف المشترك للركاب وشركة أوبر في أن نظام التقييم يُتيح تحديد استمرارية الوصول إلى المنصة، إذ يُمكن استبعاد المستخدمين الذين تقل تقييماتهم عن حدٍّ معين. وقد وصفت أوبر نظام التقييم الثنائي بأنه أداة تهدف إلى تعزيز السلامة والمساءلة.
قال خسروشاهي إنه يحاول تجنب السلوكيات التي تُزعج السائقين، مثل جعلهم ينتظرون في مكان الالتقاء. وأضاف أنه يستأذن قبل الرد على المكالمات الهاتفية أثناء الرحلة.
وصف البقشيش بأنه وسيلة أخرى يستخدمها لحماية تقييمه، قائلاً: "مقابل رحلة بقيمة 30 دولارًا، سأدفع بقشيشًا قدره 10 أو 15 دولارًا". كما أشار إلى بعض خيارات الإتيكيت الصغيرة مثل إغلاق الباب بعناية.
ترتبط تلك العادات الشخصية بكيفية رغبة أوبر في أن يعمل السوق على نطاق واسع، لأن الرحلات الأكثر سلاسة يمكن أن تدعم الاستخدام المتكرر وموثوقية الإمداد.
وأشار أيضًا إلى مؤشرات الطلب المهمة للسائقين والركاب على حد سواء، بما في ذلك إجمالي الحجوزات البالغ 53.72 مليار دولار، بزيادة قدرها 25%، وعدد الرحلات البالغ 3.64 مليار رحلة، بزيادة قدرها 20% على أساس سنوي. وقالت أوبر إن الإيرادات كانت أقل بقليل من توقعات السوق البالغة 13.29 مليار دولار، بينما تجاوز ربح السهم المعدل التقدير البالغ 70 سنتًا.
كيف ستعيد المركبات ذاتية القيادة تشكيل خدمات النقل التشاركي؟
إن المصلحة المشتركة للركاب وشركة أوبر هي أن التغييرات في كيفية تقديم الرحلات، سواء كانت بقيادة بشرية أو ذاتية القيادة، يمكن أن تؤثر على التسعير والتوافر والثقة في الخدمة.
أخبر المستثمرين أنه لم يلحظ حتى الآن أي تغيير في نتائج أوبر الإجمالية نتيجةً لتطبيقات وايمو. كما أشار إلى أن سوق السيارات ذاتية القيادة ليس سوقًا يهيمن عليه فائز واحد، واصفًا أوبر ووايمو بأنهما تتطوران بسرعة.
تُدرج أوبر بالفعل رحلات سيارات الأجرة ذاتية القيادة من وايمو في أتلانتا وأوستن. وقد صرّح خسروشاهي بأن قدرة أوبر على إبرام الصفقات مدعومة بالطلب المتزايد عبر منصتها.
خسروشاهي يسلط الضوء على إمكانات AV
يأتي الكشف عن تقييم خوسروشاهي لنسبة ركاب أوبر في خضم تطورات هامة في استراتيجية أعمال أوبر. وقد سلط خوسروشاهي الضوء مؤخراً على إمكانات قطاع المركبات ذاتية القيادة، واصفاً إياه بفرصة "تريليونية الدولارات".
وأكد أن شراكات واستثمارات أوبر في المركبات ذاتية القيادة من شأنها أن تُحدث تحولاً جذرياً في هذا القطاع، وأن إطلاق وايمو لن يؤثر على أعمال أوبر.
علاوة على ذلك، يُنظر إلى النفوذ التشغيلي لشركة أوبر كميزة تنافسية في سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وأشار المستثمر غاري بلاك إلى أن قاعدة مستخدمي أوبر الواسعة وأسطولها الضخم قد يمنحانها تفوقًا على منافسيها مثل وايمو وتسلا. ورأى أنه بمجرد أن تُقدم أوبر خدمات النقل الذاتي غير الخاضعة للإشراف عالميًا، يُمكنها أن تُصبح لاعبًا مهيمنًا في السوق، مما يُقلل من جاذبية خدمات أخرى مثل وايمو.
بالإضافة إلى ذلك، فإن شراكة أوبر مع شركة إنفيديا (ناسداك: NVDA ) لإطلاق أسطول عالمي من المركبات ذاتية القيادة بحلول عام 2027 تؤكد التزامها بتكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة.
إخلاء المسؤولية: تم إنتاج هذا المحتوى جزئياً بمساعدة أدوات الذكاء الاصطناعي، وتمت مراجعته ونشره بواسطة محرري بنزينغا.
الصورة مقدمة من: Shutterstock