بقلم فلورنس تان وجوناثان سول

سنغافورة/لندن، 7 مايو (رويترز) - قامت الإمارات العربية المتحدة والمشترون مؤخراً، بعد إيقاف أجهزة تتبع مواقعهم لتجنب الهجمات الإيرانية، بإبحار عدة ناقلات محملة بالنفط الخام عبر مضيق هرمز في محاولة لنقل النفط المحتجز في الخليج بسبب الصراع في الشرق الأوسط، وذلك وفقاً لمصادر في الصناعة وبيانات الشحن.

تمثل هذه الكميات جزءاً ضئيلاً من صادرات الإمارات العربية المتحدة المعتادة قبل الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران، لكنها تُظهر المخاطر التي يرغب المنتج والمشترون في تحملها لتحرير مبيعات النفط. أما منتجو الخليج الآخرون - العراق والكويت وقطر - فقد أوقفوا المبيعات ، أو خفضوا الأسعار بشكل كبير لجذب المشترين غير المهتمين، أو يقتصرون على الشحن عبر البحر الأحمر فقط، كما هو الحال في السعودية.

في أبريل، تمكنت شركة بترول أبوظبي الوطنية الإماراتية من تصدير ما لا يقل عن 4 ملايين برميل من خام زاكوم العلوي و2 مليون برميل من خام داس على متن أربع ناقلات من محطات داخل الخليج، وفقًا لثلاثة مصادر، وبيانات تتبع السفن من شركة Kpler وتحليل بيانات الأقمار الصناعية من شركة SynMax.

تم تفريغ الشحنات إما عن طريق النقل من سفينة إلى سفينة (STS) إلى سفينة نقلت النفط لاحقًا إلى مصفاة في جنوب شرق آسيا، أو تم تفريغها في التخزين في سلطنة عمان، أو أبحرت مباشرة إلى مصافي النفط في كوريا الجنوبية، وفقًا للمصادر الثلاثة، أحدهم على دراية مباشرة بالأمر واثنان مطلعان على عمليات شركة أدنوك وبيانات كبلر وسينماكس.

تُقدم رويترز تقريراً عن نظام التصدير هذا لأول مرة.

رفضت شركة أدنوك التعليق على الشحنات.

ردّت طهران على الهجمات الأمريكية الإسرائيلية التي بدأت في 28 فبراير/شباط بإغلاق مضيق هرمز فعلياً أمام الصادرات غير الإيرانية، ما أدى إلى تجميد خُمس إمدادات النفط والغاز العالمية. وقد دفع هذا الإغلاق، بالإضافة إلى الحصار الأمريكي الذي أوقف الصادرات الإيرانية في الأسابيع الأخيرة، أسعار النفط العالمية إلى ما يزيد عن 100 دولار للبرميل.

اضطرت أدنوك إلى خفض صادراتها بأكثر من مليون برميل يومياً منذ بداية الحرب، مقارنةً بـ 3.1 مليون برميل يومياً كانت تصدرها العام الماضي، وفقاً لبيانات شركة كبلر. وتُشكل صادرات خام مربان معظم إنتاجها، حيث يُنقل عبر خط أنابيب من الحقول البرية إلى الفجيرة.

إبحار محفوف بالمخاطر

تُعرّض شحنات أدنوك لخطر الهجمات من إيران. وقد برز هذا الخطر جلياً من خلال اتهام الإمارات العربية المتحدة، يوم الاثنين، إيران باستخدام طائرات مسيّرة لمهاجمة ناقلة نفط فارغة تابعة لأدنوك، وهي ناقلة براكة ، أثناء عبورها مضيق هرمز.

تتحرك السفن مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام التعريف الآلي، مما يقلل من احتمالية رصدها من قبل القوات الإيرانية. وتلجأ إيران عادةً إلى هذا التكتيك للالتفاف على العقوبات الأمريكية المفروضة على صادراتها النفطية.

كما أنه يجعل من الصعب تتبع إجمالي أحجام صادرات أدنوك من خلال بيانات الشحن الصناعية، مما يعني أن الأحجام التي شحنتها من الخليج في أبريل قد تكون أعلى.

ومع ذلك، أظهرت بيانات شركة Kpler أن ناقلة النفط العملاقة "حفيت" قامت بتحميل مليوني برميل من خام "أبر زاكوم" داخل الخليج في 7 أبريل وخرجت من المضيق في 15 أبريل.

أظهرت بيانات Kpler وتحليل SynMax أنه خارج المضيق، تم نقل الشحنة إلى ناقلة النفط العملاقة Olympic Luck التي ترفع العلم اليوناني في الفترة من 17 إلى 18 أبريل، وتم شحنها إلى مصفاة Pengerang في ماليزيا، وهي مشروع مشترك بين شركة النفط الماليزية المملوكة للدولة Petronas وشركة أرامكو السعودية.

تتولى وحدة الخدمات اللوجستية التابعة لشركة أدنوك إدارة سفينة حفيت، وقد امتنعت عن التعليق. ولم تستجب شركة أولمبيك للشحن والإدارة، ومقرها اليونان، والتي تدير سفينة أولمبيك لاك، وشركة بتروناس لطلبات التعليق.

يسمح تقسيم النفط بواسطة STS لشركة أدنوك ببيع شحنات أصغر وإتاحة الفرصة لناقلات النفط العملاقة للتحرك بسرعة إلى داخل الخليج لإعادة التحميل مرة أخرى.

وقال مصدر مطلع على الأمر إن إحدى الشحنات المفككة من خام زاكوم العلوي أبحرت إلى مصفاة في شمال شرق آسيا وبيعت بسعر قياسي بلغ 20 دولارًا للبرميل فوق سعر البيع الرسمي لشركة أدنوك.

أظهرت بيانات شركة Kpler أن ناقلة النفط العملاقة Aliakmon I قامت بتحميل مليوني برميل من خام داس في أبوظبي في 27 أبريل وخرجت من المضيق في 2 مايو، وقامت بتفريغ حمولتها في محطة تخزين رأس مركز في عمان في 3 مايو.

كما عثرت شركتا Kpler و SynMax على ناقلتين من طراز Suezmax - وهما Odessa و Zouzou N. - تحمل كل منهما مليون برميل من Upper Zakum، متجهة إلى كوريا الجنوبية بعد خروجها من المضيق.

تتولى شركة "دايناكوم لإدارة ناقلات النفط" ومقرها اليونان إدارة ناقلات النفط الثلاث. ولم يتضح من استأجر ناقلات "دايناكوم"، ولم ترد الشركة على طلب التعليق.

تعتزم أدنوك مواصلة بيع النفط من داخل المضيق، حيث أبلغت بعض العملاء في أواخر أبريل أنه بإمكانهم تحميل خام داس وخام زاكوم العلوي اعتبارًا من مايو عبر عمليات نقل من سفينة إلى سفينة في موانئ خارج الخليج بما في ذلك الفجيرة وصحار في سلطنة عمان.

قال مصدر مطلع على خطط أدنوك، ومصدر هندي في مجال التكرير رفض الكشف عن هويته لعدم تخويله بالتحدث إلى وسائل الإعلام، إن الشركة تجري محادثات مع مصافي تكرير آسيوية لبيع شحنات داس وأبر زاكوم التي سيتم تحميلها في مايو.