في ظل هيمنة شركة Waymo التابعة لشركة Alphabet Inc.(NASDAQ: GOOGL ) (NASDAQ: GOOG ) على سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة، شارك فرانك مكليلاري ، الشريك في شركة Arthur D Little ، رؤيته مع Benzinga حول الفجوة بين Waymo و Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA ) وكيف يمكن لشركات خدمات النقل مثل Uber Technologies Inc. (NYSE: UBER ) أن تحدد سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

لا تُعتبر شركتا تسلا ووايمو في نفس مستوى المنافسة.

قال ماكليري: "لن أضع الشركتين حاليًا في نفس الملعب، لأن وايمو متفوقة في أسواق متعددة"، مضيفًا أن الشركة قد أرست "إيقاعًا" لإجراء الاختبارات ونشر المركبات ذاتية القيادة "بسرعة كبيرة" في جميع أنحاء المدن.

من جهة أخرى، كانت تسلا لا تزال تستخدم نظامًا من المستوى الثاني المتقدم. صرّح ماكليري بأنه غير متأكد مما إذا كانت الجهات التنظيمية ستوافق على ذلك أم لا، مُبدياً شكوكه حول قدرات النظام في نسخته الحالية. ثم أشار إلى أن تسلا يُمكن تصويرها كشركة مُغيّرة لقواعد اللعبة في هذا القطاع، لكنه أقرّ بأنها "نجحت أحيانًا" مع طرازي موديل 3 وموديل Y، لكنها لم تنجح في أحيان أخرى، كما هو الحال مع سيارة سايبرتراك، على حد قوله.

دور أوبر

وفي حديثه عن شركات خدمات النقل عبر التطبيقات ، قال ماكليري إن شركات مثل أوبر وليفت (NASDAQ: LYFT ) قد "بنت قاعدة جماهيرية مضمونة لدرجة أن إقناع العميل بإضافة تطبيق آخر أمر صعب بعض الشيء"، مضيفًا أنه في الوضع الحالي، قد تكون الشراكات هي الحل الأمثل نظرًا لمدى وصول شركات خدمات النقل عبر التطبيقات وانتشارها في السوق.

يرى مكليلاري أن أوبر بمثابة "مُنسق" لسيارات الأجرة الآلية. ومع ذلك، لا يعتقد أن الشركة ستستثمر وقتها في شراء أسطولها الخاص في المستقبل القريب. وقال: "لا أعتقد أنهم سيتحولون فجأة من شركة ذات أصول قليلة إلى شركة ذات أصول كثيرة".

أهمية العقارات المعروضة على الشاشة

عندما سُئل ماكلياري عما إذا كان بإمكان شركة زوكس التابعة لشركة أمازون (ناسداك: AMZN ) سد الفجوات التي خلقتها شركة تسلا في مجال سيارات الأجرة الآلية، قال إن الأمر لا يتعلق كثيراً بـ "مُغيّر واحد مقابل الآخر" بقدر ما يتعلق بـ "الطلب على كيفية حجز [رحلات سيارات الأجرة الآلية]"، والذي من المرجح أن "يستمر في أن يكون أوبر أو ليفت".

كان من التحديات الأخرى التي واجهت شركات سيارات الأجرة ذاتية القيادة في منافسة شركات مثل أوبر، إقناع العملاء بالانتقال إلى منصة خاصة بها. وأوضح أن المستخدمين "استسلموا لهذين التطبيقين"، وأن الأمر يتعلق بمساحة الشاشة المتاحة، وما إذا كان المصنّعون يلبّون الطلب على منصات خدمات النقل التشاركي أم لا.

نقص الأسطول

وقال: "إذا أرادت أوبر إخراجي [مشغل سيارات الأجرة الآلية] من السوق، فيمكنها ببساطة كبح السوق من خلال زيادة عدد السائقين المتاحين وزيادة التوافر"، موضحًا كيف يمكن لأوبر/ليفت التأثير على سلوك العملاء وكيف يمثل ذلك تحديًا آخر للمشغلين الذين يحاولون التوسع بسبب اختلاف أحجام الأساطيل.

قال إن مشغلي سيارات الأجرة ذاتية القيادة يمكنهم استخدام تطبيقاتهم/منصاتهم الخاصة في المرحلة التجريبية، ثم الانتقال إلى منصة أكبر لتوليد الطلب مثل أوبر بمجرد استعدادهم لتوسيع نطاق عملياتهم. وأضاف مكليلاري، مسلطًا الضوء على أهمية نطاق أوبر الواسع: "أعتقد أن هذا سيستمر".

لكن مكليلاري أشار إلى أن حجم الأسطول لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا للشركات. وقال مكليلاري: "سيؤدي محدودية الأسطول إلى تقييد أي شركة تعمل في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة حتى تصل إلى نطاق واسع حقًا".

قد تكون الشفافية هي المفتاح

أوضح ماكليري أن الإبلاغ عن الحوادث ومعلومات السلامة يمكن أن يعزز ثقة المستهلكين في سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وأضاف أن "الشفافية بشأن عدد حالات فصل السائقين لكل مسافة محددة"، أو بيانات مماثلة "يسهل على المستهلكين فهمها، ستساهم في زيادة الإقبال عليها".

ثم قال إنه مع بدء مصنعي المعدات الأصلية في طرح أنظمة المستوى 3 أو المستوى 4، "سيتعين عليهم الإبلاغ عن حالات الفصل والحوادث التي تسببها التكنولوجيا بدلاً من السائق".

وقال أيضاً إن النظام الحالي قد "يُجبر" شركات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على الإبلاغ عن بيانات الحوادث، مما سيزيد من الشفافية. كما أشار ماكليري إلى أنه لا يتوقع تطبيق معيار سلامة موحد للسيارات ذاتية القيادة في المستقبل القريب.

دخول الصين "أمر لا مفر منه"

قال ماكليري، متحدثًا عن دخول شركات صناعة السيارات الصينية إلى السوق الأمريكية : "أعتقد أن هذا أمر لا مفر منه. في مرحلة ما، سواء كانت هذه الإدارة الحالية أو الإدارة القادمة". وأشار إلى محادثات تجريها شركة ستيلانتيس (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: STLA ) للدخول في شراكة مع شركة ليبموتور لإنشاء خط إنتاج في أوروبا.

وقال: "إذا لم يكن منتجك منافسًا، فستخسر حصتك في السوق، وستصبح حينها مجرد علامة تجارية أمريكية"، مضيفًا أن مصنعي المعدات الأصلية الأمريكيين سيتعرضون "لضغوط كبيرة" بسبب شركات صناعة السيارات الصينية.

من جهة أخرى، لا تزال سيارات الأجرة ذاتية القيادة تتمتع بفرص متكافئة إلى حد ما، خاصةً مع توسع شركة وايمو في بعض الدول، على حد قوله. وأضاف ماكليري: "إنها تخضع لمزيد من التنظيم"، مشيراً إلى أنه "من الصعب بعض الشيء" على الشركات الصينية المصنعة للمعدات الأصلية دخول السوق و"الظهور فجأة".

اطلع على المزيد من تغطية بنزينغا لمستقبل التنقل من خلال اتباع هذا الرابط .

الصورة مقدمة من: جوناثان وايس / Shutterstock.com