يعتبر الكثيرون أن المركبات ذاتية القيادة هي الشيء الكبير القادم في صناعة السيارات، حيث برزت شركات مثل Alphabet Inc.(NASDAQ: GOOGL ) (NASDAQ: GOOG ) و Nvidia Corp. (NASDAQ: NVDA ) و Amazon.com Inc. (NASDAQ: AMZN ) بالإضافة إلى Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA ) كبعض اللاعبين الكبار في هذا القطاع.

ومع ذلك، ومع ظهور السيارات ذاتية القيادة وبيئة تنظيمية مواتية ، لا تزال المخاوف المحيطة بهذه التقنية، وخاصة فيما يتعلق بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا وإيلون ماسك ، تُقلق دان أودود ، مؤسس مشروع داون ، الذي تحدث مؤخرًا إلى بنزينغا عن قطاع المركبات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.

مشاكل نظام HW3 في تسلا

أشار أودود، وهو من أشد منتقدي تقنية القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، إلى أن مشروع داون أجرى اختبارات على سيارات موديل 3 سيدان موديل 2023 مزودة بكاميرات بدقة ميجابكسل واحد، واصفًا النظام بأنه "قديم جدًا"، مضيفًا أنه خلال الاختبار الليلي، "لم يتمكن المختبرون من قراءة الأحرف بنظر 20/20"، كما لم يتمكنوا من تمييزها بنظر 20/40. وقال أودود إن الكاميرات التقطت لوحة فحص النظر بنظر 20/60.

إن حدة البصر 20/60 تعني أنه بالنسبة لما يمكن أن يراه الشخص العادي من مسافة 60 قدمًا، يمكن للشخص المصاب أن يرى الشيء بوضوح من مسافة 20 قدمًا، مما قد يشير إلى ضعف بصر خفيف إلى متوسط.

قال أودود: "ينص القانون على ضرورة امتلاك رؤية 20/40 لقيادة السيارة. لذا، يُعتبر ذلك إعاقة بصرية قانونية وفقًا لتعريف إدارة المركبات في كاليفورنيا". وأضاف أن النظام غير "آمن بما يكفي" للاستخدام على الطرق. وتشترط إرشادات إدارة المركبات في كاليفورنيا القدرة على الرؤية بحدة 20/40 بكلتا العينين معًا، بالإضافة إلى 20/40 في إحدى العينين و20/70 على الأقل في العين الأخرى، سواءً باستخدام العدسات التصحيحية أو بدونها.

اختبارات القيادة، مزاعم إيلون ماسك

قال أودود إن مشروع الفجر أجرى أيضاً اختبار قيادة باستخدام النظام، مشابهاً لما يخضع له السائقون الجدد في سن السادسة عشرة. وقد ارتكب النظام المزود بشريحة HW3 أربعة أخطاء، ما كان سيؤدي إلى رسوبه في اختبار القيادة.

قال أودود: "إنه لا يعرف معنى لافتة الطريق المغلق. إنه لا يفهم. لا يستطيع القراءة. إنه حرفياً لا يستطيع القراءة"، مضيفاً أن النظام واجه صعوبة في فهم لافتة "ممنوع الدخول" حتى وقت قريب، كما وجد صعوبة في اتباع القوانين المتعلقة بعدم تجاوز حافلات المدارس عندما يصعد الأطفال وينزلون.

"هناك 59 حالة وفاة نعرفها في الولايات المتحدة، وأكثر من 3000 حادث تصادم. إنها أكثر بكثير من عدد حوادث Waymo لنفس عدد الأميال"، كما أوضح أودود، مشيرًا إلى أوجه التشابه بين مساعي Tesla و Waymo في مجال القيادة الذاتية.

كما انتقد مزاعم ماسك بشأن خدمة سيارات الأجرة الآلية من تسلا لنصف سكان الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2025، مشيراً إلى وجود "عدد قليل منها [سيارات الأجرة الآلية] في أوستن الآن والتي تحتوي جميعها على أجهزة مراقبة السلامة".

نهج وادي السيليكون

انتقد أودود نهج ماسك "المستوحى من وادي السيليكون" في مجال السيارات ذاتية القيادة، مشيرًا إلى أوجه الشبه بينه وبين شعار شركة ميتا بلاتفورمز (ناسداك: META ) السابق "تحرك بسرعة وجرّب أشياء جديدة"، والذي "ينجح مع فيسبوك"، لكنه لا ينجح مع "تسلا أو فورد أو أي من هؤلاء"، على حد قول أودود، مضيفًا أن مثل هذا النهج "لا ينبغي اتباعه مع أي منتج بالغ الأهمية للسلامة [مثل السيارات ذاتية القيادة]".

عندما سُئل عما إذا كان نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا الإصدار 14.3 يمكن أن يساعد في سد الفجوة وتقريب تسلا من القيادة الذاتية غير الخاضعة للإشراف، قال أودود إنه يمكن ذلك، لكنه ليس قريبًا بما فيه الكفاية.

قال: "إذا كنت سأذهب إلى القمر، وخرجت من المبنى وسرتُ مسافة 100 قدم، فأنا أقرب إلى القمر مما كنت عليه داخل المبنى. لكن هذا لا يُحدد المسافة بدقة". ومع ذلك، أقرّ أودود بأن النظام قد تحسّن. وأضاف: "أصبحت الأخطاء أقل. وهو الآن يتعرّف على علامات "ممنوع الدخول".

ينبغي على شركة تسلا ترقية رقائقها الإلكترونية

قال أودود رداً على سؤال حول إمكانية قيام عملاق السيارات الكهربائية بتقديم فرصة للعملاء لترقية سياراتهم بأحدث الشرائح للقيادة الذاتية: "أياً كانت الشريحة التي تحقق القيادة الذاتية الكاملة، يجب أن يقدموها لكل من دفع ثمنها".

لكنه أشار إلى أن التحديثات قد تكون صعبة نظرًا لأن السيارات القديمة مزودة بكاميرات قديمة أيضًا، بدلًا من الكاميرات الجديدة ذات الخمسة ميجابكسل التي توفر أداءً أفضل. وقال: "قد لا يكون من السهل ترقية كل هذه الكاميرات". وتتفق تعليقاته مع تصريحات المستثمر روس جيربر ، الذي طالب باسترداد 10,000 دولار أمريكي إذا فشل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) الأحدث (الإصدار 14.3) في توفير قيادة ذاتية غير مراقبة.

تحقيق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة

قال أودود إن التحقيق الجاري الذي تجريه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشأن تقنية القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من شأنه أن يحل المشكلة، لكنه أقر بأن الوكالة لا تزال تتكتم على سير التحقيق. وأضاف: "إنهم لا يجيبون على أسئلة مثل متى سيحدث ذلك وكيف تسير الأمور وما شابه ذلك".

"لا يعني ذلك سحب السيارات من الطريق. المشكلة ليست في السيارات نفسها. ولكن يجب تعطيل برنامج القيادة الذاتية حتى تجتاز اختبارات شاملة لمسافات طويلة وظروف غير عادية وما شابه ذلك"، هكذا قال أودود بشأن عمليات الاستدعاء المحتملة.

وأضاف أودود أن مزاعم ماسك بأن النظام أكثر أمانًا من السائقين البشريين تشكل خطرًا، حيث يمكن لبعض السائقين أن يتصوروا أن التكنولوجيا قادرة على قيادتهم حتى عندما يكونون غير قادرين على القيادة أو متعبين.

أثبتت شركة وايمو أن السيارات ذاتية القيادة يمكن أن تعمل

أشاد أودود بتقدم شركة وايمو في صناعة السيارات ذاتية القيادة، مشيراً إلى أن الشركة نجحت في جعل هذه السيارات تعمل بكفاءة. وقال: "ركب 10 ملايين شخص في سيارة وايمو بدون سائق، ووصلوا إلى وجهتهم دون وقوع أي وفيات أو إصابات خطيرة". وأضاف أن وايمو سجلت حالة انفصال حرجة واحدة كل 17 ألف ميل.

كما أشاد بتوسع شركة وايمو في دول أخرى حول العالم، حيث تستهدف الشركة عملياتها في لندن وطوكيو. ومع ذلك، قد تواجه وايمو تحديات من شركات صينية مثل بايدو (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: BIDU ) ووي رايد (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: WRD ) وغيرها. وقال: "أعتقد أنها ستكون معركة، بل معركة تكنولوجية ضخمة".

شركات صناعة السيارات التقليدية مقابل شركات صناعة السيارات الصينية

مع سعي شركة فورد موتور (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: F ) إلى تحقيق المستوى الثالث من القيادة الذاتية بحلول عام 2030، سألنا أودود عما إذا كان يتوقع انضمام شركات صناعة السيارات التقليدية إلى سباق السيارات ذاتية القيادة. فأجاب بأن هذه التقنية قد تشهد تبنيًا من قبل هذه الشركات نظرًا لقدرتها على إنقاذ الأرواح.

ينبغي أن نتمكن من خفض عدد الوفيات بمقدار 5 إلى 10 أضعاف، ليصل إلى 1 إلى 10 أو 20 بالمئة من الأرقام الحالية، والتي كانت في الولايات المتحدة تقارب 40 ألف حالة وفاة في حوادث الطرق. ومع ذلك، قال إن دخول السيارات الصينية إلى السوق الأمريكية "مستحيل" نظراً للمخاوف الأمنية المتعلقة بالتكنولوجيا الصينية التي ذكرتها الإدارة .

وقال: "ستحصل على سيارات أفضل بكثير في الصين مقارنة بالولايات المتحدة لأن كل شيء سيتحول إلى الكهرباء"، مضيفاً أن شركات صناعة السيارات الأوروبية تكافح لمضاهاة الشركات الصينية من حيث السعر والجودة.

اطلع على المزيد من تغطية بنزينغا لمستقبل التنقل من خلال اتباع هذا الرابط .

الصورة مقدمة من: Mijansk786 على موقع Shutterstock.com