بقلم كيفن كروليكي وكياوي لي

شنتشن، 20 مارس (رويترز) - يقول الرئيس التنفيذي لشركة ZYT الصينية الناشئة في مجال القيادة الذاتية إن نظام الذكاء الاصطناعي الذي ستطلقه شركته هو بالفعل سائق أفضل منه في شوارع شنتشن المزدحمة.

ستعرض شركة ZYT، المنبثقة عن شركة DJI الصينية لصناعة الطائرات بدون طيار، ما تسميه "نموذجًا أساسيًا للتنقل" في معرض بكين للسيارات في أبريل. ويصف الرئيس التنفيذي، شين شاوجي، البالغ من العمر 39 عامًا، هذا النظام بأنه بديل موفر للتكاليف عن الطريقة التي تم بها بناء وتدريب أنظمة القيادة الذاتية.

قال شين في مقابلة مع رويترز إنه بدلاً من الاعتماد على "وحدات" مخصصة لاكتشاف السيارات أو المشاة أو إشارات المرور وتدريب نظام يعتمد على الجغرافيا وأنماط المرور في سوق معين، يمكن لنموذج ZYT أن يحدد كيفية القيادة بمفرده.

بالإضافة إلى مقاطع الفيديو من القيادة على الطرق، قال شين إن نظام الذكاء الاصطناعي "الأساسي" تم تزويده بمقاطع فيديو من الطائرات بدون طيار والروبوتات والمكانس الكهربائية المنزلية والدراجات النارية وحتى الأشخاص الذين يحملون كاميرا متحركة.

وهذا يمنحها القدرة على العمل عبر أنواع المركبات والمناطق الجغرافية المختلفة بطرق لا تستطيع الأنظمة التقليدية المصممة لأنواع وظروف طرق محددة القيام بها، كما قال. وقد يجعلها ذلك مفيدة أيضاً للتحكم في حركة الروبوتات ذاتية القيادة المستقبلية أو غيرها من الأجهزة.

يأتي هذا الإطلاق في وقتٍ تسعى فيه الصين جاهدةً لدمج الذكاء الاصطناعي في جميع قطاعات اقتصادها، وذلك في إطار جهود شي جين بينغ لتطوير "قوى إنتاجية جديدة" تُشكّل تحدياً لجهود الولايات المتحدة الرامية إلى الحدّ من التقنيات التي لها تطبيقات عسكرية محتملة. كما يُسلّط الضوء على المنافسة الشديدة بين شركة تسلا ومجموعة من شركات صناعة السيارات والموردين الصينيين، بما في ذلك شركة إكس بينغ، لتطوير أنظمة قيادة تعمل بالذكاء الاصطناعي.

شركة DJI، التي تحتفظ بحصة في ZYT من خلال شركة تابعة لها، تعمل في ظل العقوبات الأمريكية بسبب ما وصفته الوكالات الأمريكية بأنه مخاوف تتعلق بالأمن القومي.

تشمل قائمة منافسي شركة ZYT وحدة القيادة الذكية التابعة لشركة هواوي وشركة مومنتا. وتسعى الشركة الناشئة إلى الاستحواذ على حصة من سوق القيادة المدعومة بالذكاء الاصطناعي سريع النمو، حيث تواجه منافسة من شركات أخرى مثل إكسبينغ (9868.HK) وتيسلا (TSLA.O) .

قال شين: "على الرغم من أن المشهد التكنولوجي يتغير بسرعة، إلا أنه إذا تمكنت من الحصول على ميزة لمدة ستة أشهر، فهذا بحد ذاته إنجاز كبير".

قال شين إن شركة ZYT تستهدف الإدراج في بورصة هونغ كونغ في أقرب وقت ممكن من عام 2027، وذلك في إطار سعيها للاستفادة من سلسلة من الشراكات التجارية، بما في ذلك في سوق النقل بالشاحنات في الصين، والاستثمار الكبير الأخير من شركة صناعة السيارات الحكومية FAW Group SASACJ.UL . وأضاف شين لوكالة رويترز: "أسرع موعد محتمل هو في وقت ما من عام 2027".

"لا نعرف ما الذي تفكر فيه السيارة"

وقال شين إن نظام الذكاء الاصطناعي الجديد ZYT يتفوق عليه بالفعل خلف عجلة القيادة، بما في ذلك التنقل في الطرق الضيقة ذات حركة المرور القادمة والأطفال بالقرب من المدارس في شنتشن.

قال: "إنها في الواقع تقود بشكل أفضل مني".

عندما قام بتجربة قيادة، ذكّره مهندسوه أيضاً بشكلٍ قاطع بمدى اختلافها. قالوا له: "لا نعرف ما الذي تفكر فيه السيارة"، في إشارة إلى مدى تطور أحدث إصدارات الذكاء الاصطناعي.

"النموذج يفكر في دماغه الداخلي الخاص."

قال شين إن شركة ZYT لديها شراكات مع خمس من أكبر ست شركات تصنيع شاحنات صينية، وهي مجموعة تسيطر على أكثر من 98% من السوق المحلية. وفي يناير، أعلنت الشركة عن خطط لتطوير أنظمة قيادة الشاحنات على الطرق السريعة بالتعاون مع ثلاث شركات صينية لتصنيع الشاحنات، وهي XCMG ( 000425.SZ) وSHACMAN وSINOTRUK (3808.HK) ، وذلك خلال النصف الأول من هذا العام.

تم تكييف نموذج الذكاء الاصطناعي الخاص بشركة ZYT، الذي تم تدريبه على بيانات سيارات الركاب، ليناسب الشاحنات الثقيلة في غضون ستة أسابيع تقريبًا.

قال شين إن قطاع الشاحنات يقدم جدوى اقتصادية أكبر من قطاع سيارات الركاب، لأن أنظمة القيادة المتقدمة قادرة على تحقيق وفورات فورية. وأضاف أن نظام ZYT، على سبيل المثال، يمكنه تحقيق وفورات في استهلاك الوقود بنسبة ضئيلة.

في أواخر العام الماضي، استحوذت مجموعة FAW لصناعة السيارات على حصة 35.8% في شركة ZYT من شركة New Territory، وهي شركة قابضة مرتبطة بشركة DJI، والتي لا تزال تمتلك 34.85% من أسهمها. وأوضح شين أن هذه الصفقة ستحل أي مشاكل تتعلق بالامتثال لدى العملاء خارج الصين، لأن الشركة لم تعد مملوكة بأغلبية الأسهم لشركة تصنيع الطائرات بدون طيار. وتملك FAW الآن الحصة الأكبر في ZYT.

نعمل على تطوير رقائق إلكترونية أرخص للسيارات

يعتمد النموذج الأساسي لشركة ZYT حاليًا على أجهزة حاسوبية باهظة الثمن وعالية الأداء، من النوع المستخدم في سيارات الأجرة ذاتية القيادة والنماذج الأولية، وليس في سيارات السوق الشامل. وتعمل ZYT على تصغير حجمه ليعمل على رقائق أرخص وأكثر انتشارًا، وهو عمل وصفه شين بأنه "لا يزال جاريًا". وأضاف أنه من المتوقع أن تُستخدم أول سيارة ركاب مزودة بهذا النظام في عام 2027.

كانت شركة VW VOWG.DE ، التي تربطها شراكة مع شركة FAW في الصين، أول عميل لشركة ZYT. كما تُعدّ Xpeng شريكًا لشركة فولكس فاجن في أنظمة القيادة، وذلك من خلال نظامها VLA 2.0.

أقامت شركة ZYT مركزاً للهندسة والامتثال بالقرب من المقر الرئيسي لشركة فولكس فاجن في فولفسبورغ، حيث كانت تختبر نموذجاً أولياً من علامة هونغتشي التابعة لشركة FAW على الطرق الأوروبية.

ليست الولايات المتحدة ضمن خطط شركة ZYT المستقبلية. وقال شين: "سنبتعد عن السوق في الوقت الحالي، بينما يشهد باقي العالم انتعاشاً ملحوظاً".