تحديثات تتضمن تفاصيل حول الاجتماع القادم، والمخاوف، والتصويت في الفقرات 1 و2 و10-13 و15

بقلم توبي ستيرلينغ وفيليب بلينكينسوب

أمستردام/بروكسل، 30 يونيو (رويترز) - من المقرر أن يجتمع المنظمون الأوروبيون يوم الثلاثاء لمناقشة إمكانية تطبيق نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا، الخاضع للإشراف، في جميع أنحاء المنطقة. إلا أن هذه التقنية، المتوفرة بالفعل في الولايات المتحدة، والتي من المتوقع أن تعزز مبيعات الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية في أوروبا، قد أثارت انقساماً بين المنظمين في القارة.

قبل التصويت الحاسم - المتوقع في أكتوبر - لتحديد الموافقة على مستوى الاتحاد الأوروبي، سمحت بعض الدول بشكل فردي باستخدام النظام. ومع ذلك، أعربت دول أخرى عن مخاوف تتعلق بالسلامة، بما في ذلك قدرتها على تجاوز حدود السرعة المحددة قانونًا.

فيما يلي القضايا وخلفية النقاش:

ما المقصود بـ "القيادة الذاتية الكاملة تحت الإشراف"؟

يُعدّ برنامج "FSD (المُشرف عليه)" من تسلا نظامًا متطورًا لمساعدة السائق. ورغم قدرة هذا البرنامج على التوجيه والفرملة والتسارع، إلا أن المسؤولية النهائية تقع على عاتق السائق البشري، ومن المتوقع منه أن يكون مستعدًا للتدخل في أي وقت.

ما هي استراتيجية تسلا للحصول على موافقة نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)؟

بدلاً من اتباع المسار المعتاد لنوع جديد من المركبات في أوروبا، تسعى شركة تسلا للحصول على استثناء بموجب القانون الحالي، مُدعيةً أن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) تقنية جديدة لا تغطيها القواعد الحالية بشكل كافٍ. يسمح هذا الاستثناء لدولة واحدة، وهي هولندا في هذه الحالة، بإصدار موافقة مؤقتة سارية على أراضيها، ثم التقدم بطلب للحصول على ترخيص من المفوضية الأوروبية وغيرها من السلطات لاعتماده على مستوى الاتحاد الأوروبي.

ما الذي حدث حتى الآن؟

بعد 18 شهرًا من التجارب على مسارات الاختبار والطرق العامة، أصدرت هيئة الطرق والمواصلات الهولندية (RDW) موافقة مبدئية في 10 أبريل، ما يعني إمكانية استخدام نظام القيادة الذاتية الخاضعة للإشراف (FSD) على جميع الطرق الهولندية. وقد أبلغت الهيئة المفوضية الأوروبية بقرارها ونيتها اقتراح هذه التقنية للاستخدام الأوروبي على نطاق أوسع.

لا تخطط RDW لنشر تفاصيل الاختبارات، مشيرة إلى القواعد التي تمنعها من نشر المعلومات الحساسة تجارياً.

تؤكد هيئة الطرق والمواصلات الهولندية (RDW) أن النظام، إذا استُخدم بشكل صحيح، يُمكن أن يُحسّن السلامة على الطرق. وقد استخدمت ليتوانيا وإستونيا والدنمارك وبلجيكا الترخيص الهولندي لمنح موافقة مبدئية على استخدامه في أراضيها. وأعلنت فنلندا واليونان أنهما تدرسان أيضاً الموافقة على هذه التقنية قريباً.

ما هي الخطوة التالية؟

يتطلب تطبيق هذا النظام على مستوى الاتحاد الأوروبي موافقة "أغلبية مؤهلة" من 15 دولة من أصل 27 دولة عضواً في الاتحاد، وهو ما يمثل 65% من سكان التكتل. ومن غير المتوقع إجراء التصويت قبل شهر أكتوبر.

اجتمعت اللجنة الفنية المعنية بالمركبات الآلية (TCMV)، وهي اللجنة الفرعية التابعة للاتحاد الأوروبي والمشرفة على التصويت، في مايو/أيار لمناقشة الموافقة الهولندية والاستماع إلى عرض تقديمي من هيئة تنظيم الاتصالات الهولندية (RDW) حول أسس هذه الموافقة. وتجتمع اللجنة يوم الثلاثاء لمناقشة الموضوع بمزيد من التفصيل.

ما هي المخاوف؟

أبدت بعض الدول، بما فيها دولٌ وافقت على نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) لديها، بعض المخاوف قبل تصويت الاتحاد الأوروبي. فقد أشار المنظمون في هولندا والسويد وفنلندا والدنمارك والنرويج، الذين قد يكون لهم دورٌ حاسمٌ في مساعي تسلا للحصول على الموافقة، إلى مخاوفهم، بما في ذلك ميل نظام القيادة الذاتية الكاملة إلى السرعة الزائدة، وسلامته على الطرق الجليدية، وقدرة السائقين على تجاوز الميزات المصممة لمنع استخدام الهاتف المحمول، وذلك وفقًا لرسائل بريد إلكتروني اطلعت عليها رويترز من خلال طلبات الحصول على السجلات العامة.

من المتوقع أن تكون مخاوف السرعة محور النقاش يوم الثلاثاء. فقد دعت هيئة النقل السويدية إلى التصويت ضد إطلاق نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) ما لم تقم شركة تسلا بإزالة قدرة البرنامج على تجاوز حدود السرعة القانونية المحددة.

كما أعربت الهيئات التنظيمية النرويجية والفنلندية عن مخاوفها بشأن كيفية تعامل نظام القيادة الذاتية الكاملة مع المنحنيات، قائلة إن البرنامج يتنقل في المنعطفات الضيقة والدوارات بسرعات أعلى مما تسمح به قواعد السلامة القياسية.

يقول دليل مستخدم تسلا أنه لا ينبغي للسائقين الاعتماد فقط على النظام لتحديد حدود السرعة ويجب عليهم "القيادة بسرعة آمنة بناءً على حركة المرور وظروف الطريق".

التصويت

بعد الموافقة، ستبدأ المفوضية الأوروبية عملية تعديل قانون المركبات الآلية لمراعاة التكنولوجيا الجديدة. ولا يزال بإمكان دولة أو أكثر الطعن في التصويت أمام المحكمة.

وبحسب سلطات المرور الدنماركية، فإن رفض الاتحاد الأوروبي يعني أن الموافقة المؤقتة لهيئة RDW ستنتهي صلاحيتها بعد ستة أشهر، مما سيؤدي إلى إبطال الموافقات الوطنية الأخرى معها.