نيودلهي، 11 يونيو (رويترز) - من المتوقع أن يؤجل المحققون الهنود إصدار التقرير النهائي بشأن حادث تحطم طائرة بوينغ 787 التابعة للخطوط الجوية الهندية المميت بحلول الذكرى السنوية الأولى يوم الجمعة، وذلك بسبب الحاجة إلى إكمال تحليل محركات الطائرة، وفقًا لمصدر مطلع على الأمر.

أكد تسجيل صوتي من قمرة القيادة لحوار بين الطيارين، وفقًا لتقييم أولي لمسؤولين أمريكيين نشرته رويترز العام الماضي، أن قائد الطائرة قطع تدفق الوقود إلى محركاتها. وقال محققون هنود حينها إنه "من السابق لأوانه التوصل إلى أي استنتاجات قاطعة".

طلب والد القبطان من المحكمة العليا في الهند أن تأمر بإجراء تحقيق مستقل يأخذ في الاعتبار أسبابًا أخرى غير الفعل المتعمد للطيار، والذي تم الاشتباه فيه أو تأكيده في حوادث التحطم المميتة التالية.

الخطوط الجوية الشرقية الصينية، 2022:

تحطمت طائرة بوينغ 737-800 تابعة لشركة طيران شرق الصين (رقم التسجيل 600115.SS) في سفح تل في جنوب الصين في مارس 2022، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 132 شخصًا.

في الشهر الماضي، أصدر المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل بيانات تشير إلى إيقاف إمداد الوقود لكلا المحركين - وهو أول تحديث مهم للتحقيق في الحادث.

وقال المجلس الوطني لسلامة النقل: "تبين أنه أثناء التحليق على ارتفاع 29000 قدم، انتقلت مفاتيح الوقود في كلا المحركين من وضع التشغيل إلى وضع الإيقاف".

وذكر موقع Flightradar24 أن البيانات أظهرت أيضاً تطبيق قوة هبوطية على أدوات التحكم الخاصة بالضابط الأول بعد قطع الوقود عن المحركات.

جاء التحديث من المجلس الوطني لسلامة النقل بعد أن اختارت هيئة تنظيم الطيران الصينية للعام الثاني على التوالي عدم إصدار تحديث سنوي بشأن تحقيقها في الحادث، مما سمح بمرور الذكرى السنوية الرابعة دون تقديم أي معلومات حول السبب.

جيرمان وينجز، 2015:

تحطمت طائرة من طراز إيرباص A320 تابعة لشركة جيرمان وينغز في جبل فرنسي في 24 مارس 2015، في رحلة من برشلونة إلى دوسلدورف، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 150 شخصًا.

وخلص المحققون إلى أن مساعد الطيار أندرياس لوبيتز أغلق على القبطان باب قمرة القيادة وتعمد تحطيم الطائرة.

وقال المدعون إن لوبيتز، وهو طيار في شركة لوفتهانزا LHAG.DE التابعة لها والمغلقة الآن، كان يعاني من اضطراب عقلي مصحوب بأعراض ذهانية أدت إلى أفكار انتحارية، لكنه أخفى مرضه عن صاحب العمل.

في عام 2018، اعتمدت المفوضية الأوروبية قواعد جديدة بشأن الصحة العقلية للطيارين، تلزم شركات الطيران لأول مرة بإجراء تقييم نفسي للطيارين قبل توظيفهم .

الخطوط الجوية الماليزية، 2014:

اختفت الرحلة MH370 وعلى متنها 239 شخصاً في طريقها إلى بكين من كوالالمبور في 8 مارس 2014.

استناداً إلى تتبع الأقمار الصناعية واكتشافات الحطام اللاحقة، اعتقد المحققون أنها انحرفت آلاف الأميال عن مسارها وتحطمت في منطقة نائية من جنوب المحيط الهندي.

أظهر تقرير نهائي صادر عن مكتب سلامة النقل الأسترالي أن الكابتن زاهاري أحمد شاه قد قام برحلة على جهاز محاكاة الطيران المنزلي الخاص به قبل ستة أسابيع كانت "مشابهة في البداية" للمسار الذي سلكته الرحلة MH370 بالفعل.

وقال فريق التحقيق الماليزي إنه من المحتمل أن تكون أجهزة التحكم قد تم التلاعب بها عمداً لإخراج الطائرة عن مسارها، لكنهم لم يتمكنوا من تحديد المسؤول.

مصر وطيران، 1999:

تحطمت طائرة تابعة لشركة مصر للطيران قبالة نانتوكيت، ماساتشوستس، في 31 أكتوبر 1999، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 217 شخصًا على متن طائرة بوينغ 767.

وخلص المحققون الأمريكيون في تقرير نهائي إلى أن مساعد الطيار الأول في الرحلة قال: "أنا أعتمد على الله"، وحرك أدوات التحكم فجأة إلى وضعية هبوط مقدمة الطائرة، مما أدى إلى تحطم الطائرة عمداً.

لكن المحققين المصريين اتهموا المجلس الوطني لسلامة النقل بتحريف الأدلة لدعم نظرية الانتحار، وأصدروا تقريرهم الخاص الذي أشار إلى مشاكل فنية.

سيلكاير، 1997:

لقي جميع الركاب الـ 104 الذين كانوا على متن طائرة بوينغ 737-300 التابعة لشركة سيلك إير حتفهم عندما تحطمت بالقرب من مدينة بالمبانغ الإندونيسية خلال رحلة روتينية من جاكرتا إلى سنغافورة في 19 ديسمبر 1997.

لم يتلق مراقبو الحركة الجوية نداء استغاثة من الطائرة، التي كانت تابعة لشركة إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية SIAL.SI والتي تم إغلاقها الآن.

توصل المحققون إلى أن مسجلات الرحلة توقفت قبل دقائق من تحطم الطائرة، مما أثار تكهنات حول تعمد الطيار القيام بذلك. إلا أن السبب الدقيق لا يزال محل خلاف.

قال المحققون الإندونيسيون في تقرير نهائي إنه نظراً لمحدودية البيانات والمعلومات المستقاة من حطام الطائرة ومسجلات الرحلة، لم يتمكنوا من تحديد أسباب مغادرة الطائرة لارتفاع التحليق.

لكن المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل قال إن الأدلة تشير إلى أن مسجل الصوت في قمرة القيادة تم فصله عمداً، وأن استعادة الطائرة كانت ممكنة ولكن لم تتم محاولتها، وأنه من المرجح أن مدخلات الطيران التي أدت إلى هبوط مقدمة الطائرة قد تم إجراؤها من قبل القبطان وليس من قبل مساعده.