لندن، 30 يونيو (رويترز) - أدى الارتفاع الحاد في أسعار النحاس إلى مستوى قياسي في وقت سابق من هذا العام إلى تعزيز الحجج المؤيدة للتحول من النحاس إلى الألومنيوم الأرخص والأخف وزناً في مجموعة من القطاعات.

فيما يلي العوامل التي تدخلت في القرار وبعض الشركات التي اتجهت إلى استبدال الألومنيوم بالنحاس.

لماذا تقرر الشركات الاستبدال؟

كلا المعدنين موصلان للكهرباء والحرارة، ومع ارتفاع أسعار النحاس، يصبح الألومنيوم أكثر جاذبية كبديل.

يُباع الألومنيوم بسعر يُقارب ربع سعر النحاس، ولكنه أقل كفاءة، إذ تبلغ موصليته 61% فقط من موصلية النحاس. وهذا يعني أن موصلات الألومنيوم يجب أن تكون أكبر بنحو 1.6 مرة.

تشير مصادر في القطاع إلى أن الشركات تدرس استبدال المعدنين في مجموعة من التطبيقات عندما ترتفع نسبة سعر النحاس إلى الألومنيوم إلى ما بين 3.5 و4.0 أو أكثر. وقد بلغت هذه النسبة مستوى قياسياً قدره 4.3 في يناير، وهي حالياً عند حوالي 4.2.

تواجه الشركات تكاليف في إعادة تجهيز العمليات، لذلك لا تقوم بالتحول إلا بعد إجراء تحليل مدروس.

النحاس أثقل من الألومنيوم بحوالي 3.3 مرة، مما يجعل الأخير مرغوبًا فيه للسيارات وخاصة السيارات الكهربائية، حيث يؤدي تقليل الوزن إلى زيادة مدى القيادة.

السيارات

يُعد استخدام الألومنيوم بدلاً من الفولاذ والحديد في هياكل السيارات وكتل المحركات لتقليل الوزن أمرًا قياسيًا في العديد من الطرازات، لكن استبدال الأسلاك النحاسية بالألومنيوم هو مجال جديد نسبيًا.

فيراري ريس.مي

بدأت شركة صناعة السيارات الرياضية الإيطالية، التي سبق لها استخدام الألومنيوم في المحركات والهياكل، باستخدام أسلاك الألومنيوم في طراز 296 الخاص بها العام الماضي.

وقالت الشركة لوكالة رويترز إن هذا الأمر، إلى جانب تقليل المقاطع العرضية للكابلات، أدى إلى توفير ما بين 15% إلى 20% من إجمالي وزن الأسلاك.

بي إم دبليو BMWG.DE

صرحت شركة بي إم دبليو الألمانية لوكالة رويترز أنها استخدمت لأول مرة موصلات الألومنيوم في عام 2011 في سيارتها الصغيرة من الفئة الأولى، وقامت تدريجياً بتوسيع نطاق استبدال المكونات الكهربائية النحاسية في السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل.

وأضافت الشركة أنه منذ إطلاق الجيل السادس من تقنية eDrive العام الماضي، تستخدم BMW الآن عددًا كبيرًا من كابلات الألومنيوم في كل من أنظمة الجهد العالي والمنخفض.

Stellantis STLAM.MI

أفاد مصدر في قطاع صناعة السيارات لوكالة رويترز أن رابع أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم من حيث المبيعات تستبدل المعدنين بالأسلاك. وامتنعت الشركة عن التعليق.

تسلا TSLA.O

لقد كانت شركة صناعة السيارات رائدة في استخدام الألومنيوم في سياراتها الكهربائية، حيث قادت استخدام آلات صب الألومنيوم العملاقة لبناء أجزاء هيكل أبسط حتى قبل أن تبدأ في استخدام المعدن للأسلاك في سيارتها موديل Y في عام 2019 ومؤخراً في سيارتها سايبرتراك.

أفاتر، XPeng 9868.HK ، XIAOMI 1810.HK

تُعدّ هذه الشركات من بين شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية التي تستخدم أسلاكًا كهربائية من الألومنيوم في طرازاتها الجديدة بدلًا من النحاس، وذلك لتوفير المال وتقليل الوزن، وفقًا لشركة الاستشارات الأمريكية "كيرسوفت" المتخصصة في تفكيك السيارات وفحص مكوناتها. ولم تستجب الشركات الثلاث لطلبات التعليق.

تويوتا 7203.T

وقالت الشركة العالمية الرائدة في صناعة السيارات إنها تقوم دائماً بتقييم المواد المختلفة وقد تعتمد الألومنيوم كبديل للنحاس حسب التطبيق، لكنها رفضت تقديم المزيد من التفاصيل.

VW VOWG.DE

أعلنت ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم أنه ليس لديها خطط ملموسة لاستبدال النحاس بالألومنيوم على نطاق واسع في الأسلاك، ولكن يتم استخدام الألومنيوم في تطبيقات معينة حيث يوفر فوائد محددة.

الأسلاك الكهربائية

في حين أن قدراً كبيراً من الاستبدال قد حدث بالفعل في قطاع الكابلات، فمن المتوقع أن يصل حجم الاستثمار العالمي في الشبكات الكهربائية إلى حوالي 10 تريليونات يورو بحلول عام 2030، وفقاً لشركة نيكسانز الفرنسية، ثاني أكبر شركة مصنعة للكابلات في العالم.

نيكسانز NEXS.PA

ترى الشركة نمواً قوياً لكلا المعدنين، حيث يظل النحاس المادة المعيارية للتطبيقات الصعبة، في حين من المتوقع أن يستحوذ الألومنيوم على حصة متزايدة من استثمارات الشبكة نظراً لميزته من حيث التكلفة وتوافره بشكل أكبر.

بريزميان PRY.MI

شهدت شركة تصنيع الكابلات الكهربائية الإيطالية، وهي الأكبر في العالم، تحولاً تدريجياً من جانب عملائها، حيث تستخدم حالياً حوالي 40% من الألومنيوم من حيث الوزن، بزيادة قدرها 3 نقاط مئوية خلال السنوات الخمس الماضية، و60% من النحاس. وصرحت الشركة لوكالة رويترز قائلة: "تشير التوقعات إلى نمو قوي في كلا الفئتين، لا سيما فيما يتعلق بمرونة الشبكة ومراكز البيانات".

إنرجكس

وقالت المتحدثة باسم شركة توزيع الكهرباء المملوكة للدولة في كوينزلاند، إيما أوليڤيري، إن الشركة تقوم منذ سنوات عديدة باستبدال النحاس بالألومنيوم في شبكة التوزيع الخاصة بها التي يبلغ طولها 210,000 كيلومتر عندما تصل الأصول القديمة إلى نهاية عمرها الافتراضي.

"الألومنيوم أكثر فعالية من حيث التكلفة، ومتين بنفس القدر، وأخف وزناً، ويمكن استخدامه لمسافات أطول عند مد خطوط الكهرباء."

التدفئة والتكييف

شركة دايكن للصناعات 6367.T

قالت شركة دايكن اليابانية، أكبر شركة مصنعة لأجهزة تكييف الهواء في العالم، في تقريرها السنوي لعام 2025 إنها "تعمل على تحقيق أقصى قدر من خفض التكاليف من خلال التحول من النحاس إلى الألومنيوم"، لكنها رفضت تقديم المزيد من التفاصيل.

لينوكس إنترناشونال LII.N

وقالت الشركة الأمريكية على موقعها الإلكتروني إنها طورت تقنية لاستبدال ملفات النحاس بالألومنيوم في مكيفات الهواء ومضخات الحرارة وملفات المبخر، مما يقلل من احتمالية التآكل ويخفض وزن الطرازات بما يصل إلى 50 رطلاً.

شركة كارير العالمية CARR.N

وذكر موقع الشركة على الإنترنت أنها انتقلت منذ عام 2023 إلى استخدام تقنية لفائف الألمنيوم في جميع طرازات مكيفات الهواء ومضخات الحرارة الساحلية لتحسين مقاومة التآكل.