بقلم سحر دارين وشارق خان

لندن/نيويورك، 28 مايو (رويترز) - من أنتويرب إلى سيشيل، ومن باتون روج إلى ملبورن، أو من نيويورك إلى ناميبيا، أدى إغلاق مضيق هرمز إلى اضطراب تدفقات وقود الطائرات العالمية.

بدلاً من النقص الحاد، كان التأثير المباشر هو إعادة توجيه حادة للإمدادات، حيث قطعت الشحنات مسافات قياسية حيث أعاد المصافي والتجار رسم خرائط التجارة للحفاظ على حركة الطيران.

يُظهر هذا التعديل مدى مرونة سلاسل إمداد الوقود العالمية - ولكنه يشير أيضًا إلى حدودها إذا استمر الاضطراب .

أدى الحصار الإيراني للمضيق - الذي كان في السابق طريقاً لتصدير حوالي 400 ألف برميل من وقود الطائرات يومياً - إلى ارتفاع الأسعار الأوروبية إلى ما يزيد عن 200 دولار للبرميل في أبريل، وهو رقم قياسي.

وقد عوضت أوروبا منذ ذلك الحين جزءاً كبيراً من الإمدادات المفقودة من الشرق الأوسط عن طريق الواردات من الولايات المتحدة ونيجيريا والهند.

"الأمر في النهاية يعتمد على من هو الأقصر والأكثر استعداداً للدفع"، هذا ما قاله جيمس نويل-بيسويك، المحلل في شركة سبارتا للسلع.

وقد سمحت هذه الديناميكية لأوروبا باستيراد البراميل من عبر المحيط الأطلسي وما وراءه، متفوقة بذلك على المناطق الأخرى في المزايدة - ولكن على حساب طرق أطول وأسعار أعلى.

سلاسل الإمداد ممتدة، وليست مكسورة

من المتوقع أن يبلغ متوسط الطلب العالمي على وقود الطائرات 7.77 مليون برميل يومياً هذا العام، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، وهو رقم لم يتغير كثيراً عن عام 2025.

مع تقلص الإمدادات من الشرق الأوسط، يبحث المشترون عن الوقود من مناطق أبعد.

أبحرت ناقلة واحدة، وهي نورد فينتورا، لأكثر من شهر من لويزيانا لتوصيل حوالي 300 ألف برميل من وقود الطائرات إلى ملبورن، وهي أول شحنة من هذا النوع منذ عام 2017 على الأقل، وفقًا لبيانات شركة كيبلر.

أرسلت أوروبا شحنة نادرة إلى سيشل واستوردت براميل من ميناء نيويورك، وهي منطقة تقوم عادةً بتزويدها.

كما استقطبت آسيا شحنات من ساحل الخليج الأمريكي وأفريقيا، في حين قلصت الصين صادراتها لحماية الإمدادات المحلية.

في الواقع، يقوم السوق بإعادة توزيع العرض على مستوى العالم بدلاً من الاعتماد على أكثر مساراته كفاءة.

قال جوزيف فارادي، الرئيس التنفيذي لشركة ويز إير: "لقد أصبح وقود الطائرات باهظ الثمن لدرجة أن السوق يبحث عن بدائل لسلاسل التوريد".

حتى الآن، ساعدت هذه المرونة - إلى جانب التخزين والتعديلات في المصافي - في التخفيف من فقدان تدفقات نهر هرمز.

تزايد الضغط

لكن كلما طالت فترة الاضطراب، كلما ازدادت صعوبة تحقيق هذا التوازن.

بدأت المخزونات تظهر عليها علامات التوتر. فقد انخفضت المخزونات المستقلة في مركز أمستردام-روتردام-أنتويرب (ARA) الأوروبي إلى أدنى مستوياتها منذ مارس، بينما تقترب مخزونات المشتقات المتوسطة في سنغافورة من أدنى مستوياتها في شهرين. ولا تزال أوروبا تكافح لتعويض التدفقات المفقودة بالكامل، حتى مع ارتفاع الأسعار.

"إنّ المدى المتوسط هو مصدر القلق الأكبر"، كما قال نويل بيسويك من سبارتا. "إذا استمر الصراع دون حل في الأفق، فقد نبدأ في رؤية توتر حقيقي يظهر بحلول أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر".

وقد ذكرت وكالة الطاقة الدولية أن أوروبا قد تبدأ في مواجهة بعض النقص في وقود الطائرات بحلول شهر يونيو.

لا تقتصر المشكلة على التوافر فحسب، بل تشمل التكلفة أيضاً. فالطرق الأطول، وارتفاع تكاليف التأمين، والمنافسة، كلها عوامل تضغط على الأسعار نحو الارتفاع، مما يزيد من خطر بقاء العرض متاحاً، ولكنه يصبح باهظ الثمن بشكل متزايد.

شركات الطيران تمتص الصدمة - مؤقتًا

تجاوزت شركات الطيران حتى الآن آثار الاضطرابات بشكل أفضل من المتوقع. فبينما يمثل وقود الطائرات ما بين 30% و40% من تكاليف التشغيل، سمح الطلب القوي لشركات الطيران بتمرير بعض الزيادات في أسعار التذاكر المرتفعة إلى عملائها.

بحسب حسابات القطاع، ستواجه شركات الطيران تكاليف وقود إضافية بقيمة 14 مليار دولار في عام 2026، لكن معظمها تجنب حدوث اضطرابات واسعة النطاق في جداول الرحلات.

وقد ساهم مشغلو المطارات والحكومات في تخفيف حدة الصدمة من خلال بناء احتياطيات أو تخفيف قواعد الاستيراد، مثل سماح بريطانيا باستمرار استيراد الوقود المكرر من النفط الخام الروسي في دول ثالثة.

ومع ذلك، ثمة مؤشرات مبكرة على أن ارتفاع التكاليف يُضعف الطلب. فقد حذرت الشركة المشغلة لمطار فرانكفورت، أكبر مطارات ألمانيا، من أن ارتفاع أسعار التذاكر قد يؤثر سلبًا على حركة المسافرين هذا العام، والتي تُقدر حاليًا بالحد الأدنى من توقعاتها التي تتراوح بين 65 و66 مليون مسافر.

كلما طالت فترة إغلاق مضيق هرمز إلى حد كبير، زاد الضغط على الشحن والتكرير والتخزين - وقد ترتفع الأسعار أكثر.

وتشير تقديرات شركة الاستشارات وود ماكنزي إلى أنه إذا استمر الاضطراب حتى أواخر عام 2026، فقد تقترب أسعار وقود الطائرات في المراكز الرئيسية من 300 دولار للبرميل.