كشفت فورد اليوم عن رؤية جديدة واعدة لمستقبلها في أوروبا خلال اجتماع مع وكلائها وشركائها الأوروبيين. وبخطة شاملة لإطلاق منتجات وتقنيات جديدة لعملاء القطاعين التجاري والتجزئة على مدى السنوات الثلاث المقبلة، تجدد فورد التزامها تجاه السائقين والشركات الأوروبية.

تستند استراتيجية فورد الأوروبية إلى منصتها العالمية الجديدة "جاهز، انطلق، فورد" ، التي تركز على المجالات التي تُبدع فيها فورد وتُميز نفسها: البناء، والإثارة، والمغامرة. وتنطلق أولى الحملات الأوروبية تحت شعار "جاهز، انطلق، فورد" هذا الشهر.

تتطور شركة فورد برو من شركة مصنعة للمركبات إلى شريك إنتاجية للأعمال الأوروبية

تتطور شركة Ford Pro، العلامة التجارية الرائدة في أوروبا للمركبات التجارية لمدة 11 عامًا متتالية، من شركة مصنعة للمركبات إلى شريك إنتاجي لا غنى عنه للشركات من جميع الأحجام، وذلك من خلال الاستفادة من البرامج والخدمات لزيادة العائد على كل مركبة إلى أقصى حد.

تدعم هذه الاستراتيجية هدف فورد العالمي المتمثل في توليد 25% من أرباحها التشغيلية قبل الفوائد والضرائب من البرمجيات والخدمات. وفي الربع الأول من عام 2026، ارتفعت اشتراكات البرمجيات المدفوعة عالميًا بنسبة 30% لتصل إلى 879 ألف اشتراك، مع هوامش ربح إجمالية تتجاوز 50%.

قال جيم بومبيك، رئيس شركة فورد في أوروبا: "يُمثل برنامج فورد برو العمود الفقري لأعمالنا في أوروبا. فنحن لا نبيع الشاحنات الصغيرة فحسب، بل نقدم منظومة متكاملة من المركبات والبرمجيات والخدمات. مركباتنا رائدة في السوق، وقد بنينا حولها نظامًا متطورًا لزيادة الإنتاجية لا يُضاهيه منافسونا. بالنسبة لعملائنا، لا يقتصر الأمر على مجرد وسيلة نقل، بل هو عائد استثمار أفضل."

تستخدم خدمات وقت التشغيل من فورد برو بيانات المركبات المتصلة والذكاء التنبؤي لتحديد المشكلات قبل تفاقمها. منذ عام ٢٠١٩، تم تزويد جميع مركبات فورد برو بمودم مدمج. واليوم، يتصل أكثر من ١.٢ مليون عميل أوروبي بهذه الخدمة، مما يُولّد ما يقارب ستة ملايين إشارة حالة يوميًا. وفي العام الماضي وحده، وفرت خدمات فورد المتصلة ما يقارب مليون يوم إضافي من وقت التشغيل لعملائنا.

تُقدّم فورد برو هذه الإمكانيات الآن للشركات الصغيرة لأول مرة. فمن خلال خدمات وقت تشغيل الوكلاء الجديدة، يُمكن لكل وكيل فورد أن يُصبح مديرًا مُخصصًا لوقت التشغيل، حيث يُراقب حالة المركبات، ويتواصل بشكل استباقي، ويُجهّز قطع الغيار وورش العمل قبل وصول المركبة. تُظهر التجارب الأولية انخفاضًا في أوقات الإصلاح بنسبة تصل إلى 50%، مع تحديد 80% من الأعطال بشكل استباقي.

بالنسبة للعملاء، يعني هذا زيادة وقت التشغيل، وأيام عمل أكثر إنتاجية، وإيرادات أعلى من كل مركبة يمتلكونها. أما بالنسبة للتجار، فيعني ذلك المزيد من فرص الصيانة، وتعزيز ولاء العملاء، ورفعًا ملحوظًا في إمكانات الإيرادات. ويتحقق كلا الأمرين من خلال الارتقاء بالتاجر ليصبح شريكًا إنتاجيًا يعتمد على البيانات، ومجهزًا بالرؤى والأدوات والشبكات اللازمة لضمان استمرار عملائه التجاريين في تحقيق الأرباح.

كما تقوم شركة فورد برو بتوسيع نطاق منتجاتها من خلال طرح مركبتين جديدتين مصممتين لمهام مختلفة تماماً ولكنها تتطلب نفس القدر من الجهد:

• رينجر سوبر ديوتي متوفر الآن: قدرة فائقة لأصعب المهام في أوروبا
  
  تُعدّ رينجر الشاحنة الصغيرة الأكثر مبيعًا في أوروبا على مدى 11 عامًا متتالية.¹ تُوسّع رينجر سوبر ديوتي الجديدة نطاق عائلة رينجر لتشمل أصعب الأعمال على وجه الأرض، مثل خدمات الطوارئ، والغابات، والتعدين، والقطاع العسكري. يبلغ وزنها الإجمالي (الحمولة + السحب) 8 أطنان،^3،4 وتستطيع سحب ما يصل إلى 4.5 أطنان،⁴ وتتميز بحمولة تقارب طنين،³ مع نظام تعليق شديد التحمل، وحماية إضافية للجزء السفلي، وارتفاع كبير عن الأرض مباشرةً من المصنع. تجمع رينجر بين مبدأ "العمل أولًا" وراحة المقصورة القياسية، وتقنيات الاتصال ومساعدة السائق المتوفرة في رينجر.⁵ وقال بومبيك: "تبحث الحكومات الأوروبية والشركات المُصنّعة التي تخدم قطاع الدفاع بشكل متزايد عن مركبات جاهزة تُلبّي القدرات القصوى التي يتطلبها الجيش. رينجر سوبر ديوتي هي المركبة المناسبة لهذه المهمة. إنها رينجر الأكثر كفاءة على الإطلاق، مما يُؤسس لفئة جديدة من الشاحنات الثقيلة في أوروبا. وهي متوفرة بكميات كبيرة، مباشرةً من مصنعنا."
• مدينة النقل العام: أداة للشركات الواعية بالتكاليف في المدن التي تعتمد على الكهرباء فقط
  
  تُعدّ Transit City 6 شاحنة كهربائية بالكامل جديدة كلياً، مصممة خصيصاً لأسطول المركبات العاملة في المناطق الحضرية المكتظة. ومع توجه المزيد من المدن نحو المناطق المخصصة للمركبات الكهربائية فقط، تُقدّم Transit City حلاً سهلاً واقتصادياً للانتقال إلى هذا النظام. ولتبسيط الأمور وخفض التكاليف، تأتي الشاحنة بمواصفات قياسية عالية واحدة. وهي متوفرة بثلاثة طرازات، بما في ذلك طراز الشاسيه والكابينة الذي يتيح خيارات متعددة لتعديل الهيكل، مما يجعلها شريكاً عملياً واقتصادياً للشركات العاملة في المدن. ستصل إلى صالات العرض في وقت لاحق من هذا العام.

حقبة جديدة لسيارات فورد للركاب في أوروبا

تتمتع فورد بإرث عريق يمتد لأكثر من قرن في عالم سباقات السيارات، وخاصةً سباقات الرالي، وهي رياضة السباقات الأوروبية الأصيلة. وبدمج هذا الإرث العريق مع الأداء المتميز على الطرق المعبدة، ستُنتج فورد سيارات مُصممة خصيصاً لسباقات الرالي ومُلائمة للظروف الأوروبية. ستُقدم تشكيلة فورد الأوروبية الجديدة سيارات متعددة الاستخدامات تجمع بين الإثارة والمغامرة والتحكم والدقة، وهي مُصممة لمواجهة التحديات الفريدة التي تُواجهها أوروبا، من ممرات جبال الألب وشوارعها المرصوفة بالحصى إلى طرقها المتعرجة.

بحلول نهاية عام 2029، ستطلق شركة فورد خمس سيارات ركاب جديدة كلياً، مصنوعة في أوروبا لأوروبا:

• عضو جديد في عائلة برونكو العالمية يصل إلى أوروبا: هذا العضو الجديد متعدد الطاقة في عائلة برونكو العالمية هو سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة وقوية، وقد تم تأكيد إنتاجها في مصنع فورد في فالنسيا، إسبانيا، ابتداءً من عام 2028.
• السيارة الكهربائية الصغيرة: تجمع هذه السيارة الكهربائية الصغيرة الجديدة بين التصميم المميز وديناميكيات القيادة المميزة لشركة فورد - مما يضفي قدرات "السباق إلى الطريق" على فئة B.
• سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الصغيرة: سيارة دفع رباعي صغيرة ديناميكية تعمل بالكهرباء بالكامل، تحمل نفس لغة التصميم المستوحاة من سيارات الرالي وديناميكيات القيادة في حزمة مناسبة للمدن.
• سيارتان متعددتا الطاقة من فئة الكروس أوفر: سيتم استكمال التشكيلة الجديدة بحلول نهاية عام 2029 بطرازين إضافيين من سيارات الكروس أوفر المستوحاة من سباقات الرالي .

"نحن ندعم تماماً استراتيجية فورد للهجوم في أوروبا"، صرّحت نيكولا جيلدا، المديرة العامة لمجموعة بيبلز أوتوموتيف ورئيسة مجلس وكلاء فورد الأوروبيين. "بالاستناد إلى نجاح فورد برو، والاستفادة من إرث فورد العريق في سباقات السيارات لتصميم سيارات الركاب الجديدة، من الواضح أن فورد عادت لتحقيق الفوز."

الشراكة من أجل السرعة والنطاق

تُعدّ الشراكات الاستراتيجية ركيزة أساسية لكيفية تنافس فورد في أوروبا، إذ تُسرّع وتيرة التطوير، وتُعزّز النمو، وتُحقق قيمة مضافة في قطاعي السيارات التجارية وسيارات الركاب. ومن خلال الجمع بين خبرات فورد وشركائها، وحضورها الصناعي، وقاعدة مورديها، يكتسب الطرفان الكفاءة والقدرة التنافسية والانتشار التصنيعي اللازمين لتحقيق النجاح في واحدة من أكثر مناطق العالم تنافسية.

"هذه ليست مجرد صفقات، بل هي أدوات استراتيجية"، قال بومبيك. "نتعاون مع الأفضل للتحرك بسرعة وعلى نطاق واسع، ونهتم بالمنتج اهتماماً بالغاً لتقديم سيارات فورد مميزة لا لبس فيها."

مسار عملي نحو التنقل الخالي من الكربون

لطالما خدمت فورد السائقين والشركات الأوروبية لأكثر من مئة عام، موفرةً لهم سيارات وشاحنات ومركبات نقل صغيرة ينالون إعجابهم ويساهمون في تحسين حياتهم. تلتزم فورد بدعم عملائها في رحلتهم نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات، ولكن عندما تُفصل أهداف خفض الانبعاثات عن واقع طلب المستهلكين، تكون العواقب عكسية: إذ يُبقي المشترون على المركبات القديمة ذات الانبعاثات العالية لفترة أطول، مما يُضعف جدوى الاستثمار الصناعي.

إضافةً إلى ذلك، يجب أن تعكس قواعد "صُنع في أوروبا" واقع سلاسل التوريد الإقليمية المتكاملة والدور المهم الذي يلعبه الشركاء الإقليميون مثل تركيا والمغرب والمملكة المتحدة في منظومتنا الصناعية. إن استبعاد هذه الأسواق أو تقييدها سيقوض القدرة التنافسية الأوروبية وسيؤدي في نهاية المطاف إلى زيادة التكاليف على المستهلكين.

ما تحتاجه أوروبا بشكل عاجل هو إطار تنظيمي يربط الأهداف بخيارات المستهلك ويوفر أفقًا تخطيطيًا واقعيًا وموثوقًا. وتدعو شركة فورد إلى اتباع نهج يضع العميل في المقام الأول.

• أهداف واقعية وبنية تحتية مناسبة للشحن: يجب أن تعكس أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الطلب الفعلي للمستهلكين وواقع البنية التحتية. إن فرض انتقال أسرع من قدرة السوق على التكيف قد يُبطئ وتيرة تجديد المركبات، وهو عامل حاسم في خفض الانبعاثات.
• مسار جديد: يجب أن تدعم التشريعات وتشجع التقنيات الكهربائية مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) والسيارات الكهربائية ذات المدى الموسع (EREVs)، والتي توفر مسارًا عمليًا نحو مستقبل كهربائي بالكامل. تُمكّن هذه التقنيات العائلات والشركات من البدء في خفض الانبعاثات اليوم، وزيادة المسافة المقطوعة بالسيارات الكهربائية إلى أقصى حد، بينما يجري بناء البنية التحتية اللازمة للشحن في جميع أنحاء أوروبا.
• حماية الشركات الصغيرة: ١٠٪ من الشاحنات الجديدة كهربائية، في ظل معاناة الشركات من بنية تحتية للشحن مُصممة خصيصًا لسيارات الركاب، وتأخر وصول مستودعاتها إلى شبكة الكهرباء. إن فرض أهداف صارمة على المركبات التجارية يُعد بمثابة ضريبة على السباكين والبنائين وسائقي التوصيل الذين يُشكلون عماد الاقتصاد الأوروبي.