انضم كبار المحللين من شركة DAT Freight & Analytics وشركة Bernstein Research إلى الرئيس التنفيذي لشركة SemiCab Holdings، أجيش كابور، لدراسة القوى التي تعيد تشكيل اقتصاديات الشحن في الولايات المتحدة.

فورت لودرديل، فلوريدا، 13 مايو 2026 (جلوب نيوزواير) - أعلنت شركة Algorhythm Holdings, Inc. (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: RIME)، وهي شركة رائدة في مجال حلول الخدمات اللوجستية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، اليوم عن ملخص لمنتدى SemiCab الافتتاحي لشبكات الشحن. ووفقًا لقادة الصناعة الذين اجتمعوا الأسبوع الماضي في الجلسة الافتتاحية لمنتدى SemiCab لشبكات الشحن، فإن ضغوط تكاليف الشحن التي تواجه شركات الشحن والنقل الأمريكية هي ضغوط هيكلية وليست دورية. وقد جمعت مناقشة 7 مايو، بعنوان "واقع التكلفة الجديد: لماذا تنهار اقتصاديات النقل"، محللين ومشغلين من DAT Freight & Analytics وBernstein Research وSemiCab لدراسة القوى التي تعيد تشكيل اقتصاديات الشحن في الولايات المتحدة، وما تغفله الاستراتيجيات الحالية.

اللجنة

أمضى دين كروك ، كبير المحللين في شركة DAT Freight & Analytics، ثلاثة عقود في تتبع إشارات سوق الشحن وديناميكيات التسعير وتدفقات الطاقة الاستيعابية.

ديفيد فيرنون ، المدير الإداري وكبير المحللين في شركة بيرنشتاين للأبحاث، يغطي الشحن الجوي والنقل البري منذ عام 2010، وشغل سابقًا مناصب تشغيلية في شركتي DHL Express وNOL.

يقوم أجيش كابور ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة SemiCab، ببناء شبكات الشحن على أساس أن التحسين لا يمكن أن يتوقف عند حدود المؤسسة.

أدار الجلسة جوناثان ميلر، نائب رئيس المبيعات في شركة سيمي كاب.

أهم الأفكار

إن ضغوط التكاليف التي تؤثر على الشحن الأمريكي هي ضغوط هيكلية وليست دورية.

اتفق أعضاء اللجنة على أن قانون دليلة، الذي يتقدم في مجلس النواب، وقاعدة رخصة القيادة التجارية لغير المقيمين الصادرة عن إدارة سلامة النقل البري الفيدرالية والتي دخلت حيز التنفيذ في 16 مارس، وارتفاع أسعار الديزل إلى مستويات قياسية، وتزايد انكشاف السوق على السوق الفورية، كلها عوامل تزيد من الضغوط، وليست أحداثًا معزولة. أما الاستجابات التقليدية - كإعادة ضبط الأسعار، ودمج شركات النقل، وتأجيل الاستثمار - فقد صُممت لمواجهة التقلبات الدورية، لا لمواجهة ما يواجهه السوق حاليًا.

قد يؤدي تطور تنظيمي لم يحظَ بنقاش كافٍ إلى خلق أول نقص حقيقي في عدد السائقين في تاريخ الشحن الأمريكي.

أشار دين كروك إلى خطر ناشئ لم يأخذه معظم المشغلين في الحسبان بعد: وهو سعي شركات النقل الكبرى لفرض اختبار المخدرات عن طريق تحليل بصيلات الشعر كجزء من متطلبات الحصول على رخصة القيادة التجارية (CDL). يكشف هذا الاختبار عن نتائج إيجابية للماريجوانا أكثر بخمس مرات من اختبار البول التقليدي. وبالتزامن مع قانون دليلة وقاعدة رخصة القيادة التجارية الصادرة عن إدارة سلامة النقل البري الفيدرالية (FMCSA)، قد يؤدي ذلك إلى تضييق نطاق السائقين المؤهلين بشكل يجعل القيود الحالية على الطاقة الاستيعابية تبدو قابلة للإدارة بالمقارنة.

إن عدم الكفاءة في الشحن لا يقتصر على الشركات، بل يمتد بينها.

شارك أجيش كابور بيانات من عمليات شبكة شركة سيمي كاب تُظهر أنه عند تخطيط الشحن على مستوى الشركات بدلاً من داخلها، تنخفض المسافة المقطوعة بدون حمولة من متوسط القطاع الذي يتراوح بين 28-43% إلى أقل من 10%. وتُركز الأدوات التي تعتمد عليها معظم الفرق - منصات إدارة النقل، وأدلة التوجيه، ودورات طلبات العروض السنوية - على تحسين الأداء ضمن حدود الشركة. ولا تعالج هذه الأدوات فجوة التنسيق بين الشركات، والتي تكمن فيها الاختلالات الهيكلية الحقيقية.

لم يتم تصميم مجموعة تقنيات الشحن لتعمل بالطريقة التي يفكر بها السائق.

أشار دين كروك إلى أن متوسط وقت القيادة المسجل عبر بيانات أجهزة تسجيل ساعات القيادة الإلكترونية يبلغ 6.5 ساعات من أصل 11 ساعة ممكنة. ولا يُعزى هذا الفارق إلى مشكلة في أداء السائقين، بل إلى مشكلة في تصميم النظام. فالسائقون يخططون لرحلاتهم ضمن شبكات متعددة الأحمال: من أ إلى ب إلى ج إلى د، والعودة إلى منازلهم بحلول يوم السبت. أما الوسطاء فيفكرون في كل حمولة على حدة. وإلى أن تعكس التكنولوجيا كيفية بناء شركات النقل لشبكاتها فعلياً، ستظل مكاسب الكفاءة محدودة.

ما قاله أعضاء اللجنة

"لا توجد تكاليف الشحن بمعزل عن غيرها. إنها مؤشر على مدى جودة أو سوء تنسيق الشبكات على نطاق واسع. ما ينهار الآن ليس مجرد التسعير، بل هو الافتراض الضمني بأن التخطيط المجزأ قادر على استيعاب الصدمات الخارجية. هذا غير ممكن."

— أجيش كابور، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سيمي كاب

"إن الكثير من ضغوط التكاليف هذه ليست دورية. إنها تراكم هيكلي للتشوهات التي تراكمت على مر السنين. التأمين، والامتثال، والأحكام المتعلقة بالطاقة النووية - لن يختفي أي من ذلك في السنوات الخمس إلى العشر القادمة."

— ديفيد فيرنون، المدير الإداري وكبير المحللين، بيرنشتاين ريسيرش

يشهد قطاع النقل تحولاً جذرياً في معايير تحديد من يُسمح له بقيادة الشاحنات والشروط التي يجب أن تُطبق عليها. إذا ما تم اعتماد اختبار بصيلات الشعر، فقد نواجه نقصاً حقيقياً في عدد السائقين لأول مرة. ليس نقصاً مصطنعاً، بل نقصاً حقيقياً.

— دين كروك، كبير المحللين، شركة DAT للشحن والتحليلات

حول منتدى شبكة الشحن

منتدى شبكة الشحن هو سلسلة من تنظيم شركة سيمي كاب، مصممة لجعل الحوارات الشفافة والموضوعية حول اقتصاديات الشحن متاحة لجمهور أوسع في هذا القطاع. تجمع الجلسات بين الممارسين والمحللين والمشغلين لدراسة القوى الهيكلية التي تشكل شبكات الشحن. جميع الجلسات مجانية ومفتوحة لجميع العاملين في هذا القطاع.

تسجيل الجلسة الأولى متاح هنا .

نبذة عن شركة ألغوريثم هولدينغز

شركة Algorhythm Holdings, Inc. هي شركة رائدة في مجال تقنيات الذكاء الاصطناعي، تركز على نمو وتطوير SemiCab، الشركة الرائدة الصاعدة في قطاع الخدمات اللوجستية والتوزيع العالمي. منذ عام 2020، مكّنت SemiCab كبرى شركات التجزئة والعلامات التجارية وشركات النقل من معالجة مشاكل سلاسل التوريد الشائعة عالميًا. توفر منصة النقل التعاونية السحابية المدعومة بالذكاء الاصطناعي من SemiCab قابلية التوسع اللازمة للتنبؤ بملايين الشحنات ومئات الآلاف من الشاحنات وتحسينها. تستخدم SemiCab بيانات فورية من خلال نظام مناقصات الشحن القائم على واجهة برمجة التطبيقات (API) وعمليات تكامل جاهزة مع أنظمة إدارة النقل (TMS) وشركاء أجهزة تسجيل ساعات القيادة الإلكترونية (ELD) لتنسيق التعاون بين المصنّعين وتجار التجزئة والموزعين وشركات النقل التابعة لهم. تستخدم SemiCab تنبؤات الذكاء الاصطناعي/التعلم الآلي ونماذج التحسين التنبؤية المتقدمة لتمكين الرحلات ذهابًا وإيابًا بحمولة كاملة. مع منصة الذكاء الاصطناعي من SemiCab، يدفع الشاحنون أقل وتجني شركات النقل أكثر دون الحاجة إلى تغيير أي شيء. لمزيد من المعلومات، يرجى زيارة: http://www.semicab.com

للتواصل مع قسم علاقات المستثمرين

بريندان هوبكنز
407-645-5295
investors@algoholdings.com
www.algoholdings.com

للتواصل الإعلامي

العلاقات العامة لشركة فيش تانك
Algorhythm@fischtankpr.com

البيانات التطلعية

يحتوي هذا البيان الصحفي على بيانات استشرافية بالمعنى المقصود في قانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة لعام 1995، والمادة 27أ من قانون الأوراق المالية لعام 1933 بصيغته المعدلة، والمادة 21هـ من قانون سوق الأوراق المالية لعام 1934 بصيغته المعدلة. أي بيان ليس تاريخيًا بطبيعته يُعد بيانًا استشرافيًا، ويمكن تمييزه باستخدام كلمات وعبارات مثل "يتوقع"، "يستبق"، "يعتقد"، "سوف"، "من المرجح أن ينتج عنه"، "سيستمر"، "يخطط لـ"، "محتمل"، "واعد"، وما شابهها من تعابير. تستند هذه البيانات إلى توقعات الإدارة الحالية ومعتقداتها، وتخضع لعدد من المخاطر والشكوك والافتراضات التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المذكورة في البيانات التطلعية، بما في ذلك عوامل المخاطرة المذكورة من حين لآخر في تقارير شركة Algorhythm المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، التقرير السنوي لشركة Algorhythm على النموذج 10-K للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2025. لذا، يُرجى عدم الاعتماد بشكل مفرط على أي من البيانات التطلعية، حيث أن كل بيان منها ينطبق فقط اعتبارًا من تاريخ هذا البيان الصحفي. وباستثناء ما يقتضيه القانون، فإننا لا نتحمل أي التزام بتحديث أو مراجعة أي من البيانات التطلعية علنًا بعد تاريخ هذا البيان الصحفي لتتوافق بياناتنا مع النتائج الفعلية أو التوقعات المتغيرة، أو نتيجة لمعلومات جديدة أو أحداث مستقبلية أو غير ذلك.