أعلنت شركة AEye (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: LIDR ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الأربعاء. اقرأ النص الكامل أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم الاستماع إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/799vhiag

ملخص

أعلنت شركة AEye عن زيادة بنسبة 60% في الإيرادات الفصلية على أساس سنوي، مدفوعة ببنيتها المحددة بالبرمجيات وقدراتها الاستشعارية بعيدة المدى.

ارتفع عدد عملاء الشركة المدرين للدخل من 16 إلى 21 عميلاً، مع نمو كبير في عروض الأسعار الصادرة والمشاركات النشطة، لا سيما في قطاعات السيارات والنقل بالشاحنات والدفاع والبنية التحتية.

بلغ صافي خسارة شركة AEye في الربع الأول وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا 8.3 مليون دولار، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع التعويضات القائمة على الأسهم والرسوم المهنية، مع استنزاف نقدي قدره 9.2 مليون دولار.

أكدت الشركة مجدداً هدفها السنوي لعام 2026 بشأن معدل استهلاك النقد الذي يتراوح بين 30 و 35 مليون دولار، مع التركيز على نموذجها الفعال من حيث رأس المال المدعوم بالشراكات بدلاً من البنية التحتية المملوكة.

تعمل الشراكات الاستراتيجية لشركة AEye مع Nvidia و Syntec وغيرها على تعزيز مكانتها في السوق، لا سيما في أسواق الدفاع والسيارات والبنية التحتية.

أكدت الإدارة على أهمية توفير حلول إدراكية شاملة بدلاً من مجرد أجهزة استشعار، وهو ما يتماشى مع طلب العملاء على القدرات المتكاملة.

تتفاءل الشركة بشأن النمو المستقبلي، مع توقعات بحدوث تحول في الإيرادات في النصف الثاني من عام 2026 مع تحول تفاعلات العملاء إلى التزامات برامجية.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لكم على انتظاركم. اسمي جويس، وسأكون مسؤولة الاتصال بكم اليوم. أود الآن أن أرحب بكم في مكالمة أرباح شركة AEye للربع الأول من عام 2026. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدثة، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة، ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. إذا رغبتم في سحب سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة، ثم الرقم واحد مرة أخرى. شكرًا لكم. سأترك لكم إدارة المكالمة.

كين أولسون (مدير علاقات المستثمرين)

مساء الخير، وشكراً لانضمامكم إلى مكالمة أرباح شركة AEye للربع الأول من عام 2026. معكم كين أولسون، مدير علاقات المستثمرين في AEye، ويشاركني اليوم مات فيش، الرئيس التنفيذي، وكونور تيرني، المدير المالي. أعلنت AEye في وقت سابق من اليوم عن نتائجها المالية للربع الأول المنتهي في 31 مارس 2026. يمكنكم الاطلاع على نسخة من البيان الصحفي في قسم علاقات المستثمرين على موقع الشركة الإلكتروني. قبل أن نبدأ، نود التنويه إلى أن نقاشنا اليوم قد يتضمن بيانات تطلعية، كما هو مُعرّف في قوانين ولوائح الأوراق المالية في الولايات المتحدة، تتعلق بأحداث أو نتائج تشغيلية أو أداء مستقبلي، وتستند إلى توقعاتنا وافتراضاتنا الحالية. تخضع أي بيانات تطلعية لمخاطر وشكوك وتغيرات في الظروف. قد تختلف نتائجنا الفعلية اختلافاً جوهرياً عن تلك المتوقعة في هذه البيانات التطلعية. يمكنكم الاطلاع على مزيد من المعلومات حول المخاطر والشكوك والعوامل الأخرى في التقارير. تُقدم AEye تقاريرها من وقت لآخر إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، بما في ذلك أحدث تقرير دوري. البيانات الواردة هنا صحيحة حتى تاريخ اليوم فقط، ولا تعتزم شركة AEye تحديث أي بيانات استشرافية بغض النظر عن أي معلومات جديدة أو تطورات مستقبلية أو غير ذلك، إلا إذا اقتضى القانون ذلك. إضافةً إلى ذلك، سنناقش خلال هذه المكالمة مقاييس مالية غير متوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP)، والتي نعتقد أنها مهمة في تقييم الأداء المالي للشركة. تُقدَّم هذه المقاييس كمعلومات تكميلية فقط، ولا ينبغي اعتبارها بديلاً عن المعلومات المالية المُقدَّمة وفقاً لمبادئ المحاسبة المقبولة عموماً. يمكنكم الاطلاع على تسويات هذه المقاييس مع أكثر مقاييس مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً قابليةً للمقارنة مباشرةً ضمن البيان الصحفي. والآن، دعوني أُسلِّم المكالمة إلى مات.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لكم يا كين، وشكرًا لكم جميعًا على حضوركم مكالمة أرباح الربع الأول من عام 2026. سارت الأمور في الربع الأول كما هو مخطط لها تمامًا. تنفيذ ثابت، دون أي مفاجآت، ونمو مستمر في المشاريع التجارية. لا تزال شراكاتنا في النظام البيئي وقدراتنا التصنيعية قوية، ولدينا الآن مشاركة تجارية أكبر من أي وقت مضى في تاريخنا. لا تزال قنوات المبيعات لدينا هي أفضل مؤشر لقياس تقدمنا، حيث أن الإيرادات عادةً ما تكون مؤشرًا متأخرًا. اعتبارًا من اليوم، ارتفع عدد عملائنا المدرين للدخل من 16 إلى 21 عميلًا منذ مكالمة الأرباح الأخيرة. يسعدني أيضًا أن أعلن أن كلًا من عروض الأسعار الصادرة والمشاريع النشطة قد زادت بنسبة 40% تقريبًا مقارنة بالربع السابق. هذه المؤشرات الرائدة - المشاريع التقنية الجديدة، وطلبات المعلومات الواردة، وأنشطة إثبات المفهوم في قطاعات السيارات، والنقل بالشاحنات، والدفاع، والبنية التحتية للسكك الحديدية، وأنظمة النقل الذكية - كلها تسير في الاتجاه الصحيح. هذه المؤشرات هي البيانات التي يجب على المستثمرين التركيز عليها لفهم وجهتنا. ارتفعت الإيرادات الفصلية بنسبة 60% تقريبًا على أساس سنوي. هذا النمو الكبير مدفوع ببنيتنا البرمجية وأداء الاستشعار بعيد المدى، ويعكس النشاط القوي للمشاريع التجارية المتنامية. تمنح تقنية AEye الآلاتَ القدرةَ على الرؤية، وهي أساس نظام AEye المادي، والشرط الأساسي لكل نظام ذكي ذاتي القيادة قيد الإنشاء. اليوم، يُعدّ السوق ضخمًا للغاية، ويشهد نموًا متسارعًا. تتوقع باركليز أن تصل قيمة سوق نظام AEye المادي إلى تريليون دولار بحلول عام 2035، وتُشكّل تقنية LiDAR الطبقةَ المُمكّنة التي تجعل ذلك واقعًا. يضعنا تصميم AEye المُعرّف برمجيًا في صميم هذا النظام البيئي، وقد عزّز اندماج قطاع LiDAR المستمر موقعنا النسبي. تتمتع AEye بوضع أقوى بعد هذا الاندماج مقارنةً بوضعها قبل الاندماج. بفضل رأس مال أفضل، وهيكل أكثر مرونة، وخطط تجارية مستمرة في التوسع، يبدو أن صناعة السيارات تتجه بشكل واضح نحو السلامة المدعومة بالذكاء الاصطناعي وتصميمات المركبات المُعرّفة برمجيًا، ونعتقد أن تقنية LiDAR بعيدة المدى أصبحت ضرورية لهذا التصميم. إنها ليست خيارًا. يوفر نظام Apollo أفضل نطاق كشف في فئته عند التشغيل خلف الزجاج الأمامي، وهو المستشعر الوحيد الذي نعرفه والذي أثبت العملاء قدرته على اكتشاف الأجسام بدقة على مسافات تصل إلى كيلومتر واحد. ازدادت مشاركتنا مع مصنعي المعدات الأصلية مدفوعةً بإعلانات الاستثمار الأخيرة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتزايد تداعيات السياسات التجارية، ومخاوف مرونة سلاسل التوريد. ويسعى مصنعو المعدات الأصلية في قطاع سيارات الركاب بنشاط إلى إيجاد بدائل محلية الصنع، وتلبي شراكتنا التصنيعية مع الذكاء الاصطناعي هذا الطلب بشكل مباشر. وقد فزنا بالعديد من طلبات المعلومات الجديدة في قطاعي سيارات الركاب والمركبات التجارية، وبدأ مصنعو المعدات الأصلية في إعادة التواصل مع إعادة تفعيل وتوسيع خرائط الطريق من المستوى الثالث والرابع في مجال النقل البري. وتتعمق تقييمات شركات النقل بالشاحنات ذاتية القيادة، حيث تعمل العديد من الشركات على برامج قيد التنفيذ، ونقوم الآن بشحن أجهزة الاستشعار لهذه التقييمات. ومن المتوقع أن يكون نظام أبولو مناسبًا تمامًا لخدمة هذه السوق المستهدفة المتنامية في قطاعي النقل والبنية التحتية. وتعمل شركة أوبتوس حاليًا في تقاطع نشط في كاليفورنيا بالشراكة مع فلاش آي وبلو باند. ويجري العمل على نشر تقاطعات ذكية إضافية في الولايات المتحدة. كما أن استراتيجيتنا للتوسع في منطقة آسيا والمحيط الهادئ تتقدم أيضًا. وقد تقدمت تجربة إثبات المفهوم الأسترالية إلى مرحلة مناقشة الشروط التجارية. وفي كوريا، اختتمنا مؤخرًا جولة ترويجية ناجحة للعملاء، حيث تواصلنا مع أكثر من 10 مصنعي معدات أصلية في قطاعي السكك الحديدية والنقل. لا تزال شراكتنا التجارية مع شركة AEye Technology, Inc. في الصين قوية، ولدينا أربعة عملاء إضافيين يُقيّمون حاليًا منتجنا Apollo LIDAR في قطاع الدفاع، وتستمر الشحنات النشطة مع مُقاول أمريكي حالي لكشف الأسلاك في الطائرات بدون طيار. وتتزايد فرص تكرار الأعمال مع هذا العميل، ويجري تقييم Apollo لتطبيقات إضافية تشمل المركبات الأرضية غير المأهولة ومكافحة الطائرات بدون طيار، مع توقع تلقي العديد من طلبات عروض الأسعار الجديدة. ومن التطورات الهامة هذا الربع علاقتنا التجارية الجديدة مع Syntech، وهي شركة عالمية لأنظمة الدفاع ذات علاقات راسخة مع كبرى شركات الدفاع. وتقوم Syntech بالترويج بنشاط لمنتج Apollo لعملائها، وقد بدأت الشحنات الأولية بالفعل. وتملك هذه الشراكة القدرة على فتح أسواق الدفاع والطيران الدولية خارج الولايات المتحدة، مما يُوسع نطاق عملائنا المحتملين بشكل كبير، مع استكمال المشاريع المحلية التي بنيناها بالفعل. إن ما يدفعنا لاختيار منتجاتنا في جميع هذه القطاعات هو نطاق الكشف الموثوق به والمثبت للذكاء الاصطناعي، والذي يصل إلى كيلومتر واحد، مع إمكانية التعديل غير المحدودة بواسطة البرمجيات. وقد أثبتت هذه المرونة جدواها. على سبيل المثال، يقوم أحد عملاء قطاع الدفاع، الذي تعاقد معنا في البداية لتطبيق واحد لكشف الأسلاك بواسطة الطائرات بدون طيار، بتقييم نظام أبولو الآن عبر ثلاثة استخدامات منفصلة دون أي تغيير في الأجهزة التي سبق نشرها ميدانيًا. يُعد هذا عامل تمييز رئيسي يدفع العملاء لاختيار نظام AI Stratos، أحدث إضافة إلى مجموعة منتجاتنا، والذي يُوسع نطاق الكشف لدينا إلى 1.5 كيلومتر مع أداء يصل إلى 500 متر خلف الزجاج الأمامي، وذلك بسعر تنافسي للغاية بفضل شراكتنا التصنيعية مع شركة لايت أون إيه آي. تتميز سلسلة التوريد لدينا بتنوعها العالمي، مما يوفر المرونة والقدرة على التكيف مع المخاطر الجيوسياسية وتغيرات السياسات التجارية، وهو ما نعتقد أن منافسينا لا يستطيعون مجاراته. تعتمد بنيتنا التقنية على مكونات اتصالات جاهزة، مما يسمح لنا بالمنافسة من حيث التكلفة مع توفير إمكانية التصنيع بكميات كبيرة والأداء العالي الذي يحتاجه عملاؤنا. نواصل تعزيز شراكتنا مع إنفيديا، فهي حجر الزاوية في مكانتنا في سوق السيارات والصناعة. تم التحقق من صحة نظام أبولو على منصة Drive AGX Orin، وتم عرضه على منصة Drive AGX4، وهي الجيل التالي من منصات الحوسبة المركزية للسيارات من إنفيديا. في مارس، انضممنا إلى مختبر Nvidia Halos لفحص أنظمة الذكاء الاصطناعي، وهو أول مختبر في العالم معتمد من ANAB لفحص أنظمة الذكاء الاصطناعي. يُنظر إلى اعتماد ANAB عمومًا من قبل مصنعي المعدات الأصلية على أنه مؤشر حاسم للثقة والموثوقية وضمان الجودة في سلسلة التوريد الخاصة بهم. تعمل منصة Optus الخاصة بنا، المدعومة من Nvidia Jetson Orin، على توسيع نطاق وصولنا إلى أسواق البنية التحتية والصناعية من خلال نظامنا البرمجي المتنوع. نحن نوفر لعملائنا في قطاعي البنية التحتية والصناعة مسارًا جاهزًا نحو الذكاء الاصطناعي المادي دون الحاجة إلى بناء قدرات الإدراك من الصفر. سأترك الآن المجال لكونور لاستعراض نتائج الربع الأول.

كونور تيرني (المدير المالي)

شكرًا لك يا مات. إن زخم أعمالنا القوي واسع النطاق، إذ يظهر في جميع قطاعات السوق المستهدفة، وليس في قطاع واحد فقط. تشمل قاعدة عملائنا النشطين الآن قطاعات الدفاع، والنقل الذكي، والسكك الحديدية والخدمات اللوجستية، والأمن. وهو مستوى من التنوع لم نكن نملكه قبل عام. وجودة هذا النمو لا تقل أهمية عن نطاقه. كما نلاحظ نمطًا متزايدًا من تكرار التعاملات التجارية بين قاعدة عملائنا، وهو مؤشر قوي على ملاءمة المنتج للسوق، وتأكيد مباشر على مزايا الأداء التي تتمتع بها بنيتنا. بدأ تقدمنا التجاري يجذب اهتمامًا مؤسسيًا أوسع. أضفنا تغطية جديدة من محللي البيع هذا الربع، ونشهد زيادة ملحوظة في تفاعلات كل من محللي البيع ومحللي الشراء. وهذا مؤشر خارجي على أن النشاط التجاري الذي وصفناه بدأ يلقى صدى لدى مجتمع الاستثمار. لا يزال نمو الإيرادات في مراحله الأولى، لكن المؤشرات الأساسية التي تدعمه تمنحنا الثقة في المسار المستقبلي. قبل أن أنتقل إلى البيانات المالية، أود أن أتحدث قليلًا عما نسمعه بشكل متزايد من العملاء في دوري كحلقة وصل بين الجانبين المالي والتجاري للشركة. لقد أصبح هذا أحد أهم الجوانب الاستراتيجية التي يهتم بها المستثمرون حاليًا. لم يعد العملاء اليوم يشترون مجرد مستشعر، بل يشترون حلاً متكاملاً. لم يعد السؤال الذي يطرحونه هو: أي جهاز ليدار يمتلك أفضل المواصفات، بل من يستطيع مساعدتي في توفير إمكانيات الإدراك الشاملة التي يحتاجها تطبيقي بشكل أسرع وبأقل مخاطر تكامل. هذا التحول يظهر جلياً في جميع طلبات المعلومات وعروض الأسعار التي نتلقاها تقريباً. وقد عبّر أحد عملائنا في قطاع الأمن مؤخراً عن ذلك بوضوح، فهو لا يريد الشراء من شركة أجهزة، بل من مزود حلول متكاملة يدمج كل شيء. ينطبق هذا التوجه على جميع أسواقنا المستهدفة، وهو النموذج الذي بنته تقنيات الذكاء الاصطناعي. لهذا الأمر دلالات مالية هامة، إذ لا نحتاج إلى تحمل تكلفة أو تأثير بناء هذه القدرات بأنفسنا لتوفير حل إدراك متكامل، مما يمنحنا ميزة كفاءة حقيقية مع توسع أعمالنا. والدليل على ذلك هو حجم الصفقات، حيث نشهد ارتفاعاً ملحوظاً في طلب العملاء على حلول الذكاء الاصطناعي المادية المتكاملة، وليس مجرد مستشعر مستقل. لقد تمكّنا من تجميع هذه الحلول من خلال منظومة شركائنا بسرعة ونطاق لا نظن أن منافسينا، المقيدين بما يملكونه داخليًا، يستطيعون مجاراته. وكما توضح إضافة عملائنا الجدد مؤخرًا، فإن هذا النموذج فعّال للغاية. فقد وصلت إلينا برامج جديدة في البنية التحتية الدفاعية ومجال التنقل ذي الصلة من خلال شركائنا أو بالتعاون معهم. وبالانتقال إلى البيانات المالية، فقد بلغت إيرادات الربع الأول من عام 2026 مبلغ 101,000 دولار أمريكي، بزيادة تقارب 60% مقارنةً بـ 64,000 دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025، وبزيادة طفيفة مقارنةً بالربع الرابع من عام 2025. وبلغت مصاريف التشغيل وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) في الربع الأول 8.9 مليون دولار أمريكي مقارنةً بـ 8.3 مليون دولار أمريكي في الربع الرابع من عام 2025، مما يعكس ارتفاع التعويضات القائمة على الأسهم والرسوم المهنية إلى جانب استمرار الاستثمار في استراتيجيات التسويق والتنفيذ. أما مصاريف التشغيل غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (non-GAAP) في الربع الأول فبلغت 7.4 مليون دولار أمريكي، أي أقل بقليل من 7.5 مليون دولار أمريكي في الربع الرابع من عام 2025، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى انخفاض تكاليف الرواتب التي تم تعويضها جزئيًا بزيادة الرسوم المهنية. سجلنا خسارة صافية وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) بلغت 8.3 مليون دولار أمريكي، أو 0.18 دولار أمريكي للسهم الواحد، في الربع الأول، مقارنةً بخسارة صافية بلغت 7.3 مليون دولار أمريكي، أو 0.17 دولار أمريكي للسهم الواحد، في الربع الرابع من عام 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى زيادة التعويضات القائمة على الأسهم والرسوم المهنية، والتي قابلها جزئيًا انخفاض تكاليف الموظفين. أما وفقًا لمبادئ المحاسبة غير المقبولة عمومًا (non-GAAP)، فقد بلغت خسارتنا الصافية 6.7 مليون دولار أمريكي، أو 0.15 دولار أمريكي للسهم الواحد، وهي خسارة ثابتة تقريبًا مقارنةً بخسارة صافية بلغت 6.8 مليون دولار أمريكي، أو 0.15 دولار أمريكي للسهم الواحد، في الربع الرابع من عام 2025. وبلغ معدل استهلاك النقد في الربع الأول 9.2 مليون دولار أمريكي، مرتفعًا من 7.5 مليون دولار أمريكي في الربع الرابع من عام 2025، ويعكس هذا الارتفاع بشكل أساسي الموسمية في الربع الأول. ويستمر نموذج التصنيع لدينا، القائم على شراكات من المستوى الأول بدلًا من البنية التحتية المملوكة، في الحفاظ على معدل استهلاك النقد لدينا من بين الأدنى في القطاع. أنهينا الربع الأول برصيد نقدي وما يعادله وأوراق مالية قابلة للتداول بقيمة 77.2 مليون دولار أمريكي تقريبًا، مقارنةً بـ 86.5 مليون دولار أمريكي في نهاية الربع الرابع من عام 2025. ويعكس هذا الانخفاض المتتالي التوظيف المدروس للموارد في العمليات التجارية، والاستثمار في دخول السوق، والتنفيذ التشغيلي اللازم لتحويل المشاريع قيد الإنشاء. ويتماشى هذا التوظيف المخطط للموارد تمامًا مع التوجيهات التي وضعناها في بداية عام 2026، ونحن نسير وفقًا لهذه الخطة. نؤكد مجددًا هدفنا السنوي لعام 2026 بشأن استهلاك النقد، والذي يتراوح بين 30 و35 مليون دولار أمريكي، ويعكس الاستثمار المخطط له في التنفيذ التجاري والمبيعات والتسويق، والبنية التشغيلية اللازمة لدعم العملاء أثناء انتقالهم من مرحلة التقييم إلى مرحلة التنفيذ. وفي سياق متصل، وبينما نناقش رأس المال في الأيام التي تلي هذا الاتصال مباشرةً، تعتزم شركة AI تقديم بيان تسجيل جديد لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. وينتهي صلاحية بيان التسجيل الحالي، ويُعد هذا التقديم إجراءً روتينيًا لاستبداله ضمن أعمالنا المعتادة. لم تتغير استراتيجيتنا، ولم يتغير إطار رأس المال لدينا، ولا يعكس الملف أي نوايا تمويلية قريبة الأجل. لا تزال الشركة تتمتع برأس مال قوي، مع استمرار برنامج Runway حتى عام 2020. كما أن هيكل رأس مالنا لا يزال مبسطًا وقويًا، مع نظام الذكاء الاصطناعي الخالي تقريبًا من الديون. وهذا أمر بالغ الأهمية لمصنعي المعدات الأصلية والعملاء الصناعيين الذين نستهدفهم في برنامجنا متعدد السنوات. الثقة شرط أساسي للاختيار، وتتضاعف أهمية النقطة المعمارية التي أشار إليها مات سابقًا. هنا، فإن نفس المنصة البرمجية التي تتيح لنا ضبط Apollo وفقًا لمعدل الإطارات والمدى ومجال الرؤية الخاص بالعميل هي ما يسمح لنا بتوسيع سوقنا المتاح دون الحاجة إلى إعادة البناء من الصفر في كل مرة. يجعل Stratos هذه الميزة المتراكمة ملموسة. مستشعر من الجيل الثالث يصل إلى أداء منافسين جدد دون زيادة متناسبة في الاستثمار، ويتكامل مباشرة مع نموذج حلول LED الخاص بالشركاء. لا يستطيع منافسونا ذوو قدرات المستشعر الثابتة ومجموعات البرامج المملوكة داخليًا تكرار هذه المرونة دون تحمل تكاليف تطوير وتكامل كبيرة. بالنسبة للعملاء الذين يحتاجون إلى قدرات دون تنازلات، لا تزال هذه المعادلة تلقى صدىً لديهم. توقعاتنا لعام 2026 لم تتغير. مع تحوّل المشاريع التقنية إلى التزامات برامجية، فإننا نبني الأساس الذي يمكن أن يتبعه تحوّلٌ ملموسٌ في الإيرادات. ولا يتطلب الوصول إلى ذلك إنفاق مبالغ طائلة تفوق ما ينفقه المنافسون. فريادة أداء أبولو، أو بنية البرمجيات المُعرّفة، ونموذج LED الشريك، بالإضافة إلى هيكل تكلفة مصمم للتوسع لا للتكاليف العامة، تجعل من ذلك مسارًا فعالًا من حيث رأس المال لتحقيق إيرادات مجزية. سأعيد الآن الكلمة إلى مات لإلقاء ملاحظاته الختامية.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا كونور. بينما نتطلع إلى ما تبقى من عام 2026، يبقى تركيزنا كما هو: تحويل المشاريع إلى تطبيقات عملية. إنّ العوامل الداعمة للذكاء الاصطناعي في هذا السوق حقيقية ومتسارعة. تواصل تقنيتنا تمييزنا عن غيرها. توفر ميزانيتنا العمومية الاستقرار اللازم للتنفيذ، والشراكات التي بنيناها مع شركات مثل Nvidia وLight on وSyntech وغيرها، تُرسّخ الأساس للتوسع التجاري. نشهد نشاطًا متزايدًا في المشاريع وزخمًا قويًا في عمليات التحويل، مما يمنحنا الثقة في مسارنا، ونتطلع إلى إظهار هذا التقدم في الفصول القادمة. أيها المشغل، نحن الآن جاهزون لفتح باب الأسئلة.

المشغل

سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. في هذه الجلسة، يُسمح لكل شخص بثلاثة أسئلة كحد أقصى. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة (الرقم 1) على لوحة مفاتيح الهاتف. لإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة (الرقم 1) مرة أخرى. سؤالكم الأول من بول فرات. تفضلوا.

بول فرات

مرحباً، هل يمكنك إطلاعنا على آخر المستجدات بشأن التعاون والشراكة مع NVIDIA، ثم ربما إعطائنا بعض المعالم التي يجب أن نتطلع إليها خلال الفترة المتبقية من العام لتعزيز هذه الشراكة؟

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

أهلًا بك مجددًا يا بو. سررتُ بسماع صوتك. أودّ أن أصف علاقتنا في هذه المرحلة بأنها قوية ومتطورة. تحدثنا في الربع الأول عن اندماجنا مع أحدث منصاتهم، NVIDIA Drive AGX Xavier، بالإضافة إلى انضمامنا إلى مختبر NVIDIA Holos للذكاء الاصطناعي، مما يُظهر التزامنا ودعم NVIDIA لحلول السيارات عالية الجودة. حتى اليوم، لدينا فريق في مقر NVIDIA الرئيسي في وادي السيليكون يُجري اختبارات، يبدأون العمل وقت الغداء ولا يغادرون حتى منتصف الليل. يختبرون آخر تحديث لبرنامج Apollo. والهدف من ذلك هو التحقق من صحة قدراتنا وتقنياتنا التي تُقدمها NVIDIA. إنهم بارعون جدًا في استخدام منصتهم في صناعة السيارات. ما يهمنا هو التحقق من قدراتنا وأدائنا لنكون جاهزين لمرحلة التكامل مع مُصنّعي المعدات الأصلية. وإذا تفقدت موقع NVIDIA الإلكتروني اليوم، ستجدنا في صدارة القائمة. أداؤنا مُثبت ونحن الأفضل أداءً في تلك القائمة اليوم. إذن، دعونا نلقي نظرة على ما يمكننا التفكير فيه. لنفترض أن هناك عملية تحقق من صحة المنتج، وهي المهمة الأساسية للحصول على اعتماد رسمي على منصة NVIDIA AGX Xavier، وذلك بين الآن ونهاية العام. وسيكون هذا محور تركيزنا. على سبيل المثال، هذا أحد الأسباب الرئيسية التي دفعتنا لقضاء 12 ساعة اليوم، لنتمكن من مواصلة عملية التحقق، والحصول على ملاحظات NVIDIA، وتحسين المنتج، وتطويره، والاستعداد لدمجه مع منصة الشركة المصنعة الأصلية.

بول فرات

ممتاز، هذا مفيد. وعندما تنظر إلى تفاعلاتك مع العملاء، ستجد أن ما يصل إلى 21 عملية توليد إيرادات، أعتقد أنها تشمل الشحنات. هل يمكنك تزويدنا بمزيد من التفاصيل حول الأداء التجاري في أسواق رئيسية محددة؟ وربما يا مات، هل يمكنك تسليط الضوء على الأسواق التي تتميز بأقصر وقت بيع مقارنةً بالأسواق الأخرى؟

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد، شكرًا لك يا بوب. سؤال رائع. نحن متحمسون للغاية. لقد وصلنا إلى أعلى مستوى من التعاون التجاري في تاريخ شركتنا. وأود أن أؤكد لكم أننا حققنا نموًا بنسبة 31% في قاعدة عملائنا في جميع قطاعات السوق الستة التي ذكرها كونور سابقًا. لذا دعونا ننتقل مباشرةً إلى التفاصيل، فهناك العديد من القطاعات التي يجب تغطيتها، ولكن دعونا نركز على أبرزها. أولها قطاع الدفاع. إنه قطاع متميز حقًا. أولًا، نعتقد أن نطاق الكشف لدينا هو الأفضل في هذا المجال. يُعجب العاملون في قطاعات الدفاع والطيران والمركبات البرية بهذا الجانب من الذكاء الاصطناعي. يتيح لنا حل أبولو وتقنية الليدار المُعرّفة برمجياً مرونة فائقة في مختلف حالات الاستخدام، ولنقل في سوق الدفاع اليوم، ونؤكد على الأدلة التي تحدثنا عنها في مكالمة الأرباح. ونحن نعمل مع العديد من كبرى شركات الدفاع الأمريكية. هناك عميل واحد على وجه الخصوص أشرنا إليه، لا يقتصر الأمر فيه على حصولنا على عملاء دائمين، بل إنهم يوسعون نطاق استخدام نظام أبولو ليشمل العديد من وحدات أعمالهم. ونقوم بذلك ببساطة من خلال تكوين برمجي جديد، دون الحاجة إلى أي تغيير في الأجهزة. وهذا يشمل، بالمناسبة، قطاعات السوق الستة التي ذكرناها. يمكننا العمل في كل منها دون الحاجة إلى بناء أجهزة جديدة أو إجراء تغييرات جوهرية عليها. وهذا أمر بالغ الأهمية. أعني، من حيث سرعة نمو السوق، نحن مندهشون للغاية من سرعة تطور هذا المجال. هناك جيل جديد من اللاعبين في السوق أيضاً يُسرّعون وتيرة العمل بشكل ملحوظ. أود فقط أن أؤكد على سرعة نمو هذا السوق مقارنةً بما قد نتوقعه تقليدياً. ولكن انظروا إلى مجالات أخرى أيضاً. لدينا الآن شركة أوبتوس، وهي حلنا المتكامل للرؤية. تحدث كونور عن هذا سابقاً. الأمر لا يقتصر على المستشعر فحسب، بل يتعلق بالقدرة على جمع البيانات ثم اتخاذ الإجراءات اللازمة. وقد قمنا اليوم بتشغيل حل Optus الخاص بنا عند تقاطع مروري في منطقة خليج سان فرانسيسكو، مما يُظهر قدراته الشاملة. وسنُقدم المزيد في هذا المجال بالتأكيد. كما أنجزنا مؤخرًا مشروعًا تجريبيًا في أستراليا لأنظمة المرور الذكية، حيث كانوا يحاولون حساب الشاحنات والتأخيرات في مواقف الشاحنات والسيارات، وإدارة سعة أسطول المركبات. حاولوا القيام بذلك باستخدام الكاميرات والرادار، لكنهم لم ينجحوا. والآن، أصبح النظام جاهزًا للعمل. وقد شاهده العميل النهائي وأبدى رضاه التام عنه. لذا، فإن السبب الرئيسي هو أن العملاء يأتون إلينا لنطاق الكشف الرائد في هذا المجال، والذي يصل إلى كيلومتر واحد لنظام Apollo و1.5 كيلومتر لنظام Stratos. ثانيًا، يتيح لنا عنصر البرمجيات في منتجنا التوسع ليس فقط عبر قطاعات السوق المختلفة، بل أيضًا داخل كل عميل على حدة. وأعتقد أن هاتين النقطتين الجاذبتين والمميزتين تدفعاننا قدمًا نحو الأمام.

كونور تيرني (المدير المالي)

أجل، أعتقد يا بول أنك أثرتَ مسألة فترات التسليم، وما نراه على الأرجح نمطان مختلفان. ففي قطاع السيارات، نشهد فترات تسليم أطول، قد تصل إلى سنتين أو ثلاث سنوات قبل بدء الإنتاج. أما في القطاعات الأخرى، فالجدول الزمني أسرع بكثير، ومع ذلك، ما زلنا نشهد فترات تسليم تتراوح بين ستة أشهر واثني عشر شهرًا على الأقل. وقد يختلف الأمر باختلاف العملاء، فبعضهم في قطاعات معينة يتحركون بسرعة أكبر، بينما يتحرك آخرون ببطء. الأمر كله يعتمد على العميل النهائي وأهدافه وأولوياته.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

أجل، ربما نسيت أن أذكر شركة Syntech أيضاً، وهي شريك تجاري آخر أضفناه هذا الربع، مما يسلط الضوء بشكل أكبر على التوسع عبر العديد من اللاعبين في مجال الدفاع.

بول فرات

ممتاز. هل تجري محادثات مع شركاء إضافيين يا مات؟ إذا شهدنا توسعاً، مثلاً في قطاع الصناعات الدفاعية الضخم، فهل هناك جهات أخرى تفكر في التعاون معها؟

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد. أعتمد على ذلك من جانبين، أحدهما هو المُكامل أو العميل النهائي نفسه. كما ذكرنا في النص، لدينا نمو بنسبة 40% في مشاريعنا قيد التنفيذ. وهذا مؤشر رئيسي على دخول مرحلة إثبات المفهوم. بالتأكيد. في جميع هذه القطاعات. أما الجانب الثاني، فلنتحدث عن Optus™. لدينا أربعة شركاء هنا اليوم. ومرة أخرى، إذا نظرنا إلى ما هو أبعد من تقنية الليدار، وإلى حلول الإدراك والاستخبارات الشاملة، فهنا يأتي دور هؤلاء الشركاء الأربعة، فهم يُمكّنوننا من دخول كل قطاع من هذه القطاعات بسرعة كبيرة. لدينا منصة مفتوحة، مبنية على منصة Nvidia Jetson™، مما يُسهّل على المطورين العمل عليها. والأهم من ذلك، كما أشار كونور في قسم التمويل، أننا لسنا مُقيدين بالبرامج التي نُطوّرها داخليًا، ولا نعتمد على برامج مُحددة. لدينا هؤلاء الشركاء الأربعة الذين يُمكّنوننا من دخول قطاعات السوق المتعددة هذه بسرعة كبيرة وعلى مدار العام. أعتقد أنه يمكنك التطلع إلى زيادة عدد شراكات البرمجيات هذه أيضًا.

بول فرات

ممتاز. مفيد جداً. شكراً لك يا مات. شكراً لك يا كونور.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

شكراً لك يا بول.

المشغل

سؤالك التالي من كيسي رايان من شركة amrx. تفضل،

كيسي رايان

مات، كونور، مساء الخير. شكرًا جزيلًا على هذا التحديث الرائع. هناك الكثير مما يستحق التفكير فيه. في الحقيقة، أردتُ الخوض في فرصة العمل في مجال النقل بالشاحنات، وأعتقد بشكل مستقل. لقد سمعنا بالفعل بعض الأشياء الجيدة عن أداء أجهزة الاستشعار لديكم في هذا المجال. لذا، هل ستؤدي هذه الفرص في مجال النقل بالشاحنات إلى استبدال إنتاج أجهزة الليدار الداخلية، أم أنها مجرد مشاريع جديدة تمامًا لبناء شاحنات لمصنعين مختلفين؟ كيف تصف طبيعة هذه الفرصة مع بعض إمكانيات النقل بالشاحنات؟

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

أهلًا كيسي، شكرًا لك، وأهلًا بك على متن السفينة. هذه مهمتك الجديدة هنا. نقدر تغطيتك. بالتأكيد. شكرًا لك على ذلك. صحيح أننا تحدثنا في السيناريو عن أجهزة استشعار أبولو التي تخضع حاليًا للتقييم من قبل العديد من شركات النقل بالشاحنات من الفئة الرابعة. وأعتقد أن هذا قد تعزز أكثر مع بعض الإعلانات عن استثمارات ضخمة ورؤوس أموال تُضخ في هذا السوق. أود أن أقول إنه مزيج من هذين الأمرين. هناك مخاوف في السوق اليوم بشأن، لنقل، مرونة سلسلة التوريد، ومكان تصنيع أجهزة الاستشعار ومصدر الملكية الفكرية. وقد فتح هذا آفاقًا جديدة لنا. هناك تحولات تحدث بعيدًا عن سلاسل التوريد التي قد تُعتبر أكثر خطورة. كان هذا أحد المصادر. أما الأمر الثاني، فسأسميه أكثر تكاملًا، حيث يقوم أي من هؤلاء بتوريد أجهزة الاستشعار، ولكنه الآن يُقيّم أبولو نظرًا لمدى تغطيتها. ليس توريدًا، ولكن الآن يُقيّم أبولو نظرًا لمدى تغطيتها، فنحن نتميز بقدرتنا على التنبؤ بالمستقبل البعيد. كما ذكرت، يلزم تطبيق ذلك على المركبات الثقيلة نظرًا لطول مسافة الكبح، وفي بعض الحالات يُكمّل ذلك حلول LiDAR الحالية. فالشاحنة، كما تعلم، مركبة ضخمة تتطلب مراعاة العديد من المواقف المختلفة، ليس فقط أثناء القيادة على الطريق السريع، بل أيضًا عند التوقف على جانب الطريق ثم العودة إليه بأمان. ومن الدروس التي استخلصناها من هذا المجال، حاجتهم إلى تغطية أوسع، وهذا ما ساعدنا أيضًا.

كونور تيرني (المدير المالي)

أودّ إضافة ملاحظة واحدة فقط. حسنًا، تفضل. أودّ أن أقول، إنّ الاستنتاج الطبيعي هو أنّ هذه فرصة لشبكة الطبقة الرابعة (L4)، ولكن كان هناك بعض الاهتمام بشبكة الطبقة الثانية (L2). كما تعلم، من الواضح أنّ سوق الطبقة الثانية أكثر تنافسية من حيث التكلفة، ولكننا لاحظنا اهتمامًا ملحوظًا بها أيضًا. لذا، أنت تتحدث عن كلٍّ من شبكة الطبقة الرابعة وشبكة الطبقة الثانية (L2) على الأرجح.

كيسي رايان

فهمت. ثم، ودون الخوض في تفاصيل مملة، في العديد من تطبيقات الشاحنات أو ما شابهها من بنى، يوجد نوع من أجهزة الاستشعار بعيدة المدى وأخرى قصيرة المدى. يبدو أن منتجاتكم قادرة على تلبية كلا الاحتياجين.

كونور تيرني (المدير المالي)

أجل، أجل. أود أن أقول إن إحدى نقاط قوتنا الحقيقية هي قابلية ضبط المستشعر نفسه، وحقيقة أنه قابل للتخصيص، وما يُعجب العملاء حقًا هو قدرتنا على توفير نطاقين: طويل وقصير. من البديهي أنه عند القيادة على الطرق السريعة، يكون النطاق الطويل بالغ الأهمية. إنه أمر حاسم. صحيح. لضمان مسافة التوقف. ولكن في بعض الأحيان. صحيح. في البيئات الحضرية، نحتاج إلى مجال رؤية أوسع. صحيح. قد ننظر لمسافة 100 متر على الطريق. لذا فإن إمكانية تضمين أنماط مسح متعددة في الجهاز، وإمكانية التبديل بين الأوضاع المختلفة، تُعدّ نقلة نوعية. ولا أعتقد أن هناك أي جهة أخرى في السوق قادرة على تقديم هذا المستوى من التخصيص. وهذا ما يجذب العملاء الذين نتحدث معهم. أجل، حسنًا، رائع. أجل، هذا أمر مثير للغاية، كما تعلم، شيء أعتقد أننا دائمًا ما نسعى إليه. أجل، معذرةً يا كيس، أنت تفهم قصدي، ليس بالضرورة أن نجري تغييرًا في الأجهزة. هذا بالتأكيد أمرٌ يمكننا فعله، لكننا نستطيع حل المشاكل التي نحلها.

كيسي رايان

نعم، هذا هو الجواب المناسب، حيث يمكنكم تقديم خدمة شاملة ومتكاملة للعميل. حسنًا. بالانتقال إلى قطاع السيارات، من المثير للاهتمام أن نسمع أن هناك من يفكر في تقديم حلول القيادة الذاتية من المستوى الثالث والرابع. هل ما زلتم ترون استخدام تقنية الليدار كجزء من أنظمة أمان السائق، أم أنكم تتواصلون مع عملاء يتحدثون عن تقديم مركبات مزودة بنظام قيادة ذاتية من المستوى الرابع، وتقديم القيادة الذاتية كميزة إضافية، بدلًا من مجرد توفير أدوات وأنظمة أمان متطورة للسائق؟

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

هو مزيج من الاثنين، وأعتقد أنكم ستشهدون ذلك مجدداً. لقد ذكرتُ سابقاً أن قطاع النقل بالشاحنات (04) شهد استثمارات ضخمة. والآن نرى شراكات مع شركات مثل أوبر، على سبيل المثال، للاستفادة من بعض مزودي التكنولوجيا هؤلاء لتوفير إمكانيات خارج نطاق النقل بالشاحنات، مثلاً في سيارات الأجرة ذاتية القيادة أو أسواق أخرى. نحن نشهد بالتأكيد عاملاً محفزاً في هذا المجال. وأعتقد أيضاً أن عدداً من مصنعي المعدات الأصلية تحدثوا عما يسمونه القيادة الآلية بدون تدخل بشري (ISOF). ربما نعتبر ذلك أقرب إلى المستوى الثالث (L3). ومرة أخرى، لا بد لي من الإشارة إلى أن القلق بشأن مرونة سلسلة التوريد قد دفع عدداً من العملاء إلى التعامل معنا بسبب المخاوف والمخاطر في هذا المجال، وخاصة في المستوى الثالث. وكذلك بعض تطبيقات المستوى الثاني (L2) والمستوى الثامن (L8)، كما ذكر كونور، لحل بعض الحالات الطارئة التي لا تغطيها حالياً بكفاءة تقنيات مثل الموجات فوق الصوتية والكاميرات البانورامية. لذا فهو مزيج من الثلاثة. والنقطة المثلى تكمن بالتأكيد في المستوى الثالث (L3). أبعد عينيك، أبعد يديك، ولكن كما تعلم، لديك الثلاثة جميعها في المزيج.

كيسي رايان

أجل. حسنًا، هذا مثير للغاية. يسعدني سماع ذلك. أجل، أعني، أنت محق تمامًا. لقد تسارعت وتيرة التطورات الجديدة المتعلقة بسيارات الأجرة ذاتية القيادة وتقنية L4 من قبل العديد من الموردين بشكل ملحوظ في مجال الدفاع، وتحديدًا في مجال الطائرات بدون طيار. أعتقد أن هناك مشكلة تتعلق بوزن مستشعر الليدار. وأتساءل عما إذا كان بإمكانك التحدث عن وزن حلولك، وما إذا كانت هناك خطة عمل لتطويرها.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

بعض الطرازات أخف وزنًا، أو ما شابه، ما هو موقعكم من حيث الوزن عند النظر في جميع التطبيقات الدفاعية المحتملة، وخاصة الطائرات المسيّرة بالطبع. نعم، طائراتنا خفيفة جدًا وتناسب هذا المعيار تمامًا. لست متأكدًا مما إذا كنا قد نشرنا المواصفات، لكننا بالتأكيد في أدنى مستويات الوزن. أيضًا، ضع في اعتبارك أن أنواع الطائرات المسيّرة التي قد نتعرض لها بشكل مباشر قد لا تكون بالضرورة من النوع الذي يحتاج إلى نظام LiDAR بعيد المدى. على سبيل المثال، الطائرات المسيّرة التي تسير بسرعات عالية جدًا، أتحدث عن أكثر من 200 ميل في الساعة. ولأنها بهذه السرعة، فهي تحتاج إلى رؤية لمسافة كيلومتر أو كيلومتر ونصف. ليست هذه الطائرات التي تستخدمها أمازون لتوصيل الطرود. إنها طائرات مراقبة أكثر تطورًا وأنواع أخرى من الطائرات المسيّرة. لذا، نحن مناسبون تمامًا لهذه الطائرات، وخفيفون بما يكفي للنظر في استخدامها في الطائرات المسيّرة الأقوى أيضًا. الموضوع الساخن الآخر الذي يبرز هو رصد الطائرات المسيّرة، والقدرة على مساعدة أنظمة التدخل في تتبع الطائرات المسيّرة الصغيرة عند اقترابها. عادةً ما تكون هذه الطائرات صغيرة جدًا عند اقترابها، ومن المهم رصدها وهي على مسافة بعيدة. وهنا تحديدًا يلجأ إلينا كبار مسؤولي الدفاع نظرًا لمدى أنظمة الرصد لدينا.

كيسي رايان

حسنًا، ممتاز. هذا مثير للغاية في الواقع. لدي سؤال أخير بسيط، ليس سؤالًا تقنيًا، لكنكم تحدثتم عن فرصة عقد بقيمة 30 مليون دولار على مدى فترة زمنية أطول. أتساءل فقط عما إذا كان هذا العميل قد سحب بعض الوحدات أو كان جزءًا من الحساب التجاري في أحد الأسئلة والأجوبة، أو ما إذا كنتم تتوقعون أن يكون جزءًا من الربع الثاني.

كونور تيرني (المدير المالي)

نعم، هم بالتأكيد ضمن هذا العدد. لذا، بالنسبة للعملاء الاثني عشر، أظن أن هذا العميل وحده لن يُساهم بشكلٍ كبير في الإيرادات هذا العام. أعتقد أن الإيرادات ستتحقق على الأرجح في وقتٍ لاحق. مع ذلك، منذ إعلاننا عن ذلك، أي منذ ما يقارب العام، انضم إلينا المزيد من العملاء، وتجاوز المزيد منهم مرحلة إثبات المفهوم بسرعة. لذا، ما نراه الآن هو على الأرجح فرصٌ أقرب مع عملاء آخرين، وهذا ما سيُعزز على الأرجح إمكانات الإيرادات لهذا العام.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

أجل. حسنًا، رائع. هذا تحديث ممتاز ومشجع للغاية، وأنا أقدر وقتك وأتطلع إلى المزيد خلال هذا العام. شكرًا لك. شكرًا لك يا كيسي. اعتنِ بنفسك يا كيسي. شكرًا لك.

المشغل

سؤالكم التالي من ريتشارد شانون من شركة كريج هالام. تفضلوا.

ريتشارد شانون

حسناً، ممتاز.

ريتشارد شانون

شكرًا مات وكونور على الإجابة على أسئلتي. انضممتُ متأخرًا بعض الشيء، لذا ربما فاتني بعض الملاحظات المُعدّة مسبقًا. آمل ألا أكرر بعض الأسئلة السابقة. لكنني أردتُ التطرق إلى أحد المحاور الرئيسية للبيان الصحفي الصادر اليوم حول الهندسة في قطاع السيارات، وخاصةً مع مُصنّعي المعدات الأصلية الذين يُعيدون الانخراط في خطط L4 وL3. أودّ معرفة المزيد عن ديناميكيات هذه الديناميكيات وفهمها، وربما يُمكنكم توضيح عدد طلبات المعلومات (RFIs) وسرعة توقّعكم أن تنتقل إلى طلبات عروض الأسعار (RFQs) في المراحل اللاحقة.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

حسنًا، دعني أبدأ بهذا، وأعتقد أن كونور سيتابع من هنا. ما ذكره إد سابقًا، ريتشارد، طُرح في جلسة الأسئلة والأجوبة، وهو: ما الذي يدفع هذا الاهتمام المتزايد؟ أعتقد أنه ينقسم إلى جزأين رئيسيين. أولهما هو تدفق التمويل الكبير إلى مزودي التكنولوجيا الذين يتعاملون مع شركات مثل أوبر، على سبيل المثال. هناك عدد لا بأس به منهم يدفعون الاهتمام المتزايد وسرعة تطوير سيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى الرابع. هذا جزء من المشكلة. أما الجزء الثاني، فهو القلق المتزايد بشأن مرونة سلاسل التوريد والمخاطرة في هذه المجالات. وقد أدى ذلك إلى تغيير في طبيعة الأعمال، حيث بدأت شركات تصنيع سيارات الركاب في الانتباه وبرامجها من المستوى الثالث بالظهور. هذه هي المحركات الرئيسية. أعتقد أننا ذكرنا سابقًا في النص أن عدد طلبات المعلومات الواردة قد ازداد بشكل ملحوظ. وكما تعلمون، فقد توقفنا عن التنبؤ بجداول الشركات المصنعة للمعدات الأصلية لأن بعضها قد انتهى، وسنكتفي بمراقبة الوضع. بصراحة، لسنا كذلك. كما تعلمون، لدينا ما يكفي من المواد في خط إنتاجنا وجاهزون لبدء تصنيع الأجهزة عندما يحين الوقت. نتوقع بعض الإشعار المسبق بهذا الشأن، لكن مواعيد التسليم لدينا وخيارات الشراء التي نعتمدها تتوافق مع أقرب موعد ممكن. لكننا ببساطة، لا نعلم. الوضع غير متوقع للغاية، بصراحة.

كونور تيرني (المدير المالي)

أجل. الشيء الوحيد الذي أود إضافته إلى ما ذكره مات هو إمكانية الوصول إلى داخل المقصورة خلف الزجاج. صحيح. يبدو أن هذه ميزة قيّمة للغاية بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية. من الواضح أن الجانب الجمالي لهذه الإمكانية، بالإضافة إلى استخدام الزجاج الأمامي لحماية الحساس وتنظيفه، يُعدّ ميزة قيّمة حقًا لمصنعي المعدات الأصلية، وهو ما يميزنا بالتأكيد.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

نعم، هناك أمران آخران يا ريتشارد. أولهما هو جمع البيانات، وهو النشاط الجاري اليوم. جزء كبير من دمج تقنية الليدار يكمن في تدريب الذكاء الاصطناعي ودمجه مع البرمجيات. وهذا ما جعل نتائج هذه الأنشطة غير متوقعة. ثانياً، أجرينا تدقيقاً شاملاً لسلسلة التوريد خلال الأشهر الستة الماضية، حيث تعمّقنا في التفاصيل، حتى أننا في بعض الحالات وصلنا إلى الزجاج والرمل، لمعرفة مصادر المواد الخام والمكونات الوسيطة، وذلك لضمان وجود خيارات بديلة في سلسلة التوريد. لقد كنا منشغلين للغاية بهذين النشاطين مؤخراً.

ريتشارد شانون

حسناً، تفاصيل رائعة يا شباب.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك. السؤال الثاني يتعلق بتفاعل العملاء بشكل عام. يسعدني أن أرى ارتفاعًا ملحوظًا في عدد العملاء من 1621 إلى 1621. لقد طرحتُ السؤال نفسه تقريبًا بصيغتين مختلفتين، إحداهما تتعلق بعدد العملاء فقط. هل يمكنك توضيح الأسواق النهائية التي جاء منها العملاء الخمسة الجدد؟ وأين تتركز أبرز ديناميكيات التفاعل التي تُسهم في زيادة المبيعات في المراحل الأولى من مسار المبيعات؟ حسنًا، أعتقد أنه لو شرحتُ ذلك، لكان بإمكانك إجراء الحسابات. ولكن، إذا نظرنا إلى هؤلاء العملاء الخمسة الجدد، سنجد أنهم موزعون بالتساوي تقريبًا على جميع قطاعات السوق التي ذكرناها في الملاحظات المُعدّة. سأُلقي نظرة على كونور تيرني للإجابة على الجزء الثاني من السؤال.

كونور تيرني (المدير المالي)

أجل، كما ذكر مات، أعتقد أن قطاع الدفاع يُمثل محركًا رئيسيًا، ونشهد اهتمامًا كبيرًا به. ولا يقتصر هذا الاهتمام على قطاع الدفاع فحسب، بل يشمل أيضًا قطاع الطيران التجاري. فلدينا عملاء في هذا القطاع تحديدًا. وأعتقد أن العامل المشترك هو الأداء العالي، والمدى، والدقة، وبالطبع القدرة على ضبط نمط المسح. ومن المثير للاهتمام أن العملاء في قطاع الدفاع لديهم احتياجات واستخدامات مختلفة. وهنا تبرز أهمية قابلية ضبط المستشعر، والقدرة على تخصيص نمط المسح. حتى في بعض الحالات، قد توجد متغيرات أو عوامل أداء مختلفة يسعى العميل لتحقيقها، سواءً كان ذلك مدىً طويلًا أو قصيرًا، أو زيادة معدل الإطارات. لذا، فإن القدرة على ضبط المستشعر بسهولة أمر بالغ الأهمية. وأعتقد أنه عندما نتحدث مع العملاء والمستثمرين، فإن أحد الأمور التي نحرص على توضيحها لهم هو أنه عند النظر إلى مستشعرنا، يجب اعتباره بمثابة نطاق أداء، ويمكن تعديل هذا النطاق ليناسب ما يرغبون في تحقيقه. فإذا كان ذلك يعني زيادة المدى، يمكن ضبط الأداء وفقًا لذلك. وإذا كان يعني معدل إطارات أعلى، يمكن فعل ذلك أيضًا. وهذا يوفر مستوىً من التخصيص لا يمكن الحصول عليه في السوق.

ريتشارد شانون

حسنًا، ربما يكون سؤالي الأخير هنا متعلقًا بشركة أوبتوس. لقد ذكرتم في بيانكم الصحفي وجود بث مباشر عند تقاطع طرق نشط في كاليفورنيا. أعتقد أنني رأيت شيئًا مشابهًا على صفحتكم على لينكدإن منذ فترة ليست ببعيدة، وهذا أمر رائع. وهذا عذر وجيه لأسألكم عن مدى نضج أوبتوس بشكل عام، ومدى اتساع نطاق تطبيقاتها، خاصةً فيما يتعلق بالتطبيقات المُطبقة جغرافيًا.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

سيكون هذا تحديثًا رائعًا. شكرًا لك. نعم، أعتقد مجددًا أنه يغطي جزءًا كبيرًا من قطاعات السوق لدينا، وكما ذكرنا سابقًا، نلاحظ تزايدًا في عدد العملاء. الاتجاه السائد هو البحث عن شريك في مجال الإدراك والاستشعار وتحليل البيانات، وهو ما أصبح جزءًا أساسيًا من خططنا. على سبيل المثال، ذكرنا تقاطع المرور، وأشرنا أيضًا إلى إنجاز مشروع في أستراليا تحت اسم "أنظمة المرور الذكية"، حيث كنا نتتبع حركة شاحنات الشركة الداخلة إلى محطات النقل والحمولات وما شابه ذلك لأغراض إدارة الأساطيل. وكما ذكرنا، نلاحظ أثناء حديثنا مع هؤلاء العملاء أنهم لا يملكون معرفة كافية بتقنية LiDAR. لقد تواصلوا معنا مباشرةً وقالوا: "لقد حاولنا العمل مع شركة تكامل أنظمة كاميرات ورادار، لكن لم ينجح الأمر. هل بإمكانكم مساعدتنا في تشغيلها؟" ونلاحظ تزايدًا في عدد هؤلاء العملاء الذين لا يمتلكون الخبرة الكافية في مجال أجهزة الاستشعار، ويرغبون فقط في الحصول على حل متكامل. يمثل هذا جزءًا متزايدًا من العدد الذي يشهد نضجًا متزايدًا. لقد بدأنا العمل في هذا المثال الثاني منذ ما يقارب العام، وفي المثال الأول منذ بضعة أشهر. سنشهد دخول المزيد من التقاطعات إلى الخدمة هذا العام. لذا أعتقد أن الأمور تسير على نحو جيد، ويمكنكم بالتأكيد توقع رؤية نسبة أعلى من هذه الحلول الشاملة في النصف الثاني من هذا العام.

كونور تيرني (المدير المالي)

وأود أن أضيف شيئًا واحدًا، أعتقد أن ما يميزنا حقًا في مجال أنظمة النقل الذكية، وخاصةً فيما يتعلق بالتقاطعات، هو وجود منطقة حرجة، وهي النظر لمسافة 100 متر خلف خط التوقف. إن امتلاكنا للمدى والقدرات اللازمة لذلك يُعد ميزةً فريدةً في الحل الذي نقدمه، وهو ما نحظى بردود فعل إيجابية من عملائنا. إنه أمر لا يستطيع أي شخص آخر القيام به حاليًا. لذا، فهذه حالة نموذجية حيث قمنا بتطوير حل يعتمد على قدراتنا وعوامل الأداء لدينا، ونخشى أن يكون السؤال المطروح هو: لماذا لا تستطيع أجهزة الاستشعار الأخرى الرؤية لمسافة كافية؟ الأمر بهذه البساطة. لذلك، أعتقد أن العملاء يتطلعون إلى ما هو أبعد من ذلك، فهم يبحثون أكثر عن حلول ليدار من الجيل التالي، حلول عالية الأداء توفر لهم مستوى المدى والتخصيص الذي يحتاجونه.

ريتشارد شانون

كلامك منطقي جدًا. سؤال أخير سريع يا كونور، بما أنني لم أسمع ملاحظاتك المُعدّة، أردت فقط التأكد مما إذا كنت لا تزال تستخدم نفس المصطلحات التي استخدمتها في مكالمة الأرباح الأخيرة بشأن توقع تسارع النمو في النصف الثاني من العام. هل ما زلت تفكر بنفس الطريقة؟ شكرًا لك.

كونور تيرني (المدير المالي)

أجل، بالتأكيد. انظر، أعتقد أننا سنشهد بالتأكيد تحسناً في الإيرادات. أعتقد أننا نرى بالفعل المزيد من الوحدات قيد التطوير للربع الثاني، ونعتقد أن هذا الاتجاه سيستمر في الربعين الثالث والرابع. لذا أعتقد عموماً، نعم، ما زلنا نسير وفق هذا التوجه.

ريتشارد شانون

حسنًا، ممتاز. هذا كل شيء بالنسبة لي يا رفاق. شكرًا لكم.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

شكراً لك يا ريتشارد.

المشغل

إذا رغبتم في طرح سؤال، يرجى الضغط على زر النجمة، ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة، ثم الرقم واحد مرة أخرى. سنتوقف لدقيقة واحدة لاستقبال الأسئلة.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

مرحباً يا عامل الهاتف، أعتقد أن الأمر على ما يرام. يمكننا إنهاء المكالمة إذا لم يكن هناك شيء آخر.

المشغل

بهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة. سأعيد الآن الكلمة إلى مات فيش لإلقاء كلمته الختامية.

مات فيش (الرئيس التنفيذي)

نشكركم جميعًا على وقتكم اليوم وعلى اهتمامكم المستمر بالذكاء الاصطناعي. ما زلنا نركز على تنفيذ خططنا التجارية وتحويل هذا الزخم إلى نمو مستدام في الإيرادات. ونتطلع إلى إطلاعكم على آخر مستجداتنا في الربع القادم. شكرًا لكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.