أعلنت مجموعة AIRO القابضة (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: AIRO ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الاطلاع على تفاصيل مكالمة الأرباح كاملةً على الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/405047419

ملخص

أعلنت شركة AIRO Group Holdings Inc عن إيرادات بلغت 8.9 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، بانخفاض عن 11.8 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025، ويعزى ذلك إلى التقلبات المتوقعة في الإيرادات وشحنات العملاء المتعلقة بالتوقيت.

تقوم الشركة بإعادة التموضع الاستراتيجي للتركيز على سوق الطائرات بدون طيار، حيث تقدم منصات جديدة مثل RQ70 وJC250 وJX250، وتهدف إلى الحصول على شهادة Blue UAS في الربع الثاني من عام 2026.

أكدت الإدارة مجدداً توقعاتها بنمو الإيرادات للعام 2026 بنسبة تتراوح بين 15% و25%، وسلطت الضوء على وجود طلبات متراكمة قوية للطائرات بدون طيار تتجاوز 150 مليون دولار اعتباراً من 30 أبريل 2026.

تشمل أبرز الإنجازات التشغيلية الاستثمارات في توسيع نطاق التصنيع في الدنمارك والولايات المتحدة، مع بذل جهود للحد من تقلبات الإيرادات الفصلية وتعزيز البنية التحتية التشغيلية.

تستكشف الشركة بدائل استراتيجية لأعمالها التدريبية وتخطط لدمج أعمالها في مجال إلكترونيات الطيران بشكل أعمق في عمليات الطائرات بدون طيار، بهدف تقليل تعقيد سلسلة التوريد وتحسين هوامش الربح.

أعلنت شركة AIRO Group Holdings Inc عن خسارة تشغيلية قدرها 17.2 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، مما يعكس انخفاض الإيرادات وزيادة الاستثمارات بعد الاكتتاب العام الأولي، لكنها تحافظ على ميزانية عمومية قوية مع 54.2 مليون دولار نقدًا وديون ضئيلة.

النص الكامل

المشغل

شكرًا لكم على انتظاركم. اسمي جانين، وسأكون مسؤولة الاتصال بكم اليوم. أود الآن أن أرحب بكم جميعًا في مكالمة مؤتمر أرباح شركة AIRO للربع الأول من عام 2026. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدث، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. لطرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على لوحة مفاتيح هاتفكم، ولإلغاء سؤالكم، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 مرة أخرى. أود الآن أن أُسلّم المكالمة إلى دان جنسن، نائب الرئيس التنفيذي لعلاقات المستثمرين. تفضل.

دان جنسن (نائب الرئيس التنفيذي للعلاقات مع المستثمرين)

شكرًا لك أيها المشغل. صباح الخير جميعًا. أهلًا بكم في مكالمة أرباح الربع الأول من عام 2026 لشركة Aero Group Holdings Incorporated. نشكركم على انضمامكم إلينا اليوم، ونتطلع إلى مشاركة آخر المستجدات حول تقدمنا وأدائنا. يشاركني في هذه المكالمة كل من الدكتور شيرانجيف كاثاريا، رئيس مجلس الإدارة التنفيذي، والكابتن جوزيف بيرنز، الرئيس التنفيذي، والدكتورة ماريا بيليبيف، المديرة المالية. يمكنكم الاطلاع على معلومات إعادة تشغيل مكالمة اليوم في بياننا الصحفي الخاص بالأرباح الصادر في وقت سابق من هذا الصباح. ستتضمن مكالمة اليوم بيانات تطلعية بالمعنى المقصود في أحكام الملاذ الآمن لقانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة لعام 1995، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، البيانات المتعلقة بتوقعات AIRO لعام 2026. تمثل البيانات التطلعية معتقدات وافتراضات إدارتنا فقط اعتبارًا من تاريخ إصدارها. كما تتضمن معلومات حول العوامل التي قد تؤثر على النتائج المالية للشركة لمناقشة المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا. تُعدّ هذه المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً إضافةً إلى مقاييس الأداء المالي المُعدة وفقاً لهذه المبادئ، وليست بديلاً عنها أو أفضل منها. تجدون في بيان أرباحنا جداول التوفيق بين المقاييس المالية المتوافقة وغير المتوافقة معها، بالإضافة إلى مناقشة قيود استخدام المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً مقارنةً بأقرب ما يُعادلها وفقاً لهذه المبادئ. كما نعتزم مناقشة تراكم الطلبات في قطاع الطائرات المسيّرة، والذي يمكنكم الاطلاع على تعريفه في بيان أرباحنا. والآن، أُسلّم الكلمة إلى رئيس مجلس الإدارة التنفيذي، الدكتور شيرانجيف كاثاريا.

شيرانجيف كاثاريا

شكرًا جاك، وشكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا اليوم. سأبدأ أولًا بنظرة عامة استراتيجية موجزة قبل أن أترك المجال لجوي ليشرح لنا أعمال الشركة. كان عام 2025 عامًا تأسيسيًا للشركة، ونعتقد أن الربع الأول منه كان خطوة أخرى في بناء البنية التحتية الأساسية التي يمكننا الاستفادة منها طوال ما تبقى من عام النمو هذا. نواصل العمل على تحقيق رؤيتنا لمنصة متكاملة ومتميزة في مجال الطيران والدفاع، تتمركز عند تقاطع الدفاع والتنقل والأمن والتدريب. أنا فخور بجهود فريقنا في تحسين تركيزنا الاستراتيجي على الفرص التي تتوافق بشكل أفضل مع طلبات العملاء والجداول الزمنية التشغيلية والقيمة المستدامة طويلة الأجل. يتيح لنا هذا النهج المركّز توظيف رأس المال بشكل أكثر فعالية، وتسريع تطوير المنصة، وتوسيع نطاق أعمالنا بطريقة منضبطة. بصفتنا شركة حديثة الطرح العام، ستسلط مكالمتنا اليوم الضوء على بعض النقاط الرئيسية التي أود التأكيد عليها قبل أن أترك المجال لجوي. أولًا، وكما سيشير جوي لاحقًا، فإننا نعيد توجيه أعمالنا للتركيز على سوق الطائرات بدون طيار. هذا أمر مقصود وجزء من استراتيجيتنا لتنويع محفظة منتجاتنا. في هذا السياق، طرحنا مؤخرًا العديد من المنصات الجديدة، بما في ذلك RQ70 التي تُكمّل RQ35 بمدى طيران مُمتد، وقدرة حمولة أكبر، ومستشعرات مُطوّرة، وسعر تنافسي. كما كشفنا النقاب مؤخرًا عن طائرتي JC250 وJX250 بدون طيار، المصممتين لتحقيق مدى طيران يزيد عن 1000 ميل وقدرة على التحليق لمدة 16 ساعة في وضعية الاستطلاع والمراقبة والاستخبارات. تُوسّع هذه المنصات مجتمعةً نطاق سوقنا المستهدف، وتُعزّز تركيزنا على حلول الطائرات بدون طيار الجاهزة للتنفيذ والقابلة للتطوير. ثانيًا، نؤكد توقعاتنا بالحصول على شهادة Blue UAS في الربع الثاني من عام 2026. ثالثًا، لا يزال الطلب مستقرًا، حيث تجاوز إجمالي طلبات الطائرات بدون طيار 150 مليون طلب حتى 30 أبريل. ونُعيد التأكيد على توقعاتنا لنمو الإيرادات لعام 2026 بنسبة تتراوح بين 15% و25%. وتماشيًا مع هذه التوقعات، جاءت نتائجنا في الربع الأول متوافقة مع توقعاتنا الداخلية. ونعتقد أن أداء الربع الأول هذا يُمهّد الطريق لتنفيذ أقوى ونمو أكبر خلال الأرباع المتبقية من العام. وبهذا، دعوني أترك المجال لجوي لمناقشة قطاعاتنا والسوق.

جوزيف بيرنز

جو، شكرًا لك يا شيرانجيف. من دواعي سروري التواجد معكم جميعًا اليوم. يسرني أن أعلن عن بداية قوية للعام، تميزت باستثمار منضبط لتطوير بنيتنا التحتية التشغيلية. جاءت نتائج الإيرادات متوافقة مع توقعاتنا الداخلية، ويعكس أداء الربع الأخير تقلبات الإيرادات المتأصلة في نموذج أعمالنا. على الرغم من هذا التباين، فإننا لا نزال على ثقة تامة بقدرتنا على تحقيق أهدافنا ضمن النطاقات التوجيهية للعام بأكمله التي قدمناها سابقًا. ستشرح لكم ماريا التفاصيل المالية لاحقًا خلال هذه المكالمة. عادةً ما يعتمد نشاطنا في حلف الناتو على طلبات كبيرة خاصة بكل دولة، مما قد يُحدث تباينًا في مواعيد التسليم من ربع إلى آخر. لا يؤثر هذا على أدائنا السنوي، حيث يتم تنفيذ هذه الطلبات عمومًا خلال السنة التقويمية المرتبطة بالتمويل. في حين أن ديناميكيات سلسلة التوريد قد تؤثر أيضًا على التوقيت، إلا أن هذه التأثيرات عادةً ما تعود إلى وضعها الطبيعي خلال العام، وهي تنعكس في افتراضات تخطيطنا. ونتيجة لذلك، لا تزال ثقتنا في توقعاتنا للعام بأكمله قوية. في الوقت نفسه، نعمل بنشاط على تقليل التباين الفصلي من خلال توسيع قاعدة إيراداتنا المحلية والدولية. لقد استثمرنا في تطوير الأعمال، ووسعنا نطاق التصنيع في الدنمارك والولايات المتحدة، وعززنا مبادرات رئيسية مثل شهادة Blue UAS وإطلاق منتجات جديدة على مر الزمن. نتوقع أن تُحسّن هذه الإجراءات توازن الإيرادات، وتقلل من التقلبات، وتدعم استمرار نمو الطلبات المتراكمة. في هذا السياق، أودّ أن أؤكد بوضوح أننا نُنفّذ تحولاً استراتيجياً في كيفية توجيه أعمالنا. نُركّز جهودنا بشكل أكبر على سوق الطائرات بدون طيار، حيث نرى الفرصة الأهم والأكثر إلحاحاً، مع تهيئة أنفسنا للنمو على المدى الطويل. إن إرث AIRO في مجال الطيران، وخبرتها الهندسية، ومعرفتها التشغيلية، تُؤهلها بشكل ممتاز للاستفادة من هذا الزخم. وكجزء من هذا الجهد، نواصل تحسين محفظتنا، بما في ذلك تقييم البدائل الاستراتيجية لأعمال التدريب لدينا. نرى طلباً مستمراً في سوق التدريب، ولا تزال CDI عملية قيّمة، وإن كانت تتطلب أصولاً كثيرة. مع ذلك، نقوم بتقييم دورها على المدى الطويل ضمن محفظتنا مع توسيع نطاق قطاعاتنا الأخرى. نتوقع مناقشة هذا الأمر بمزيد من التفصيل لاحقاً خلال المكالمة، وفي الوقت نفسه نواصل تعزيز عروضنا الأساسية من الطائرات بدون طيار. على مدار الفصول القليلة الماضية، عملنا على تطوير منتجات وحلول جديدة توسّع نطاق سوقنا المستهدف، وتعزز قدراتنا الأساسية، وتزيد من ميزتنا التنافسية مقارنةً بمصنعي الطائرات المسيّرة الآخرين. نركز جهودنا حاليًا على منصة طائرات شحن مسيّرة كبيرة الحجم، ونموذج آخر للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع. تستفيد هذه البرامج من أساس مشترك، ويمكن تطويرها بتكلفة أقل بكثير، وتواجه عقبات تنظيمية أقل بكثير. نعتقد أن هذا النهج يُمكّننا من تحقيق تدفقات إيرادات أكثر قابلية للتنبؤ وأكثر تنوعًا، ويمثل الاستخدام الأمثل لمواردنا. هذا التركيز يُميّز AIRO بشكلٍ ملحوظ عن العديد من الشركات المنافسة المدرجة في البورصة، ويضعنا في مصاف الشركات المتخصصة في الطائرات المسيّرة، والتي تتمتع بطلب قابل للتوسع مع مرور الوقت. كما أنه يتماشى تمامًا مع رسالتنا، ويُمكّننا من التحرك بسرعة أكبر، والتوسع بكفاءة أعلى، وخلق قيمة مستدامة للمساهمين. وختامًا، يسرني أن أعلن عن كشفنا النقاب عن نموذجين جديدين من الطائرات المسيّرة خلال مؤتمر Exponential 2026 الذي نظمته AUVSI في ديترويت الأسبوع الماضي، وهما JX250 وJC250. في تكوين الاستطلاع والمراقبة والاستطلاع (ISR)، من المتوقع أن يحقق طراز JX250 مدى طيران يزيد عن 1000 ميل مع قدرة تحمل تصل إلى 16 ساعة. نهدف إلى إجراء أولى رحلاته في وقت لاحق من هذا العام، ونتوقع أن تكون هذه الطائرات جاهزة للعمليات التجارية في عام 2027. وتماشياً مع توقعاتنا السابقة، تستفيد هذه الطائرات المسيّرة من ملكيتنا الفكرية الفريدة الحاصلة على براءة اختراع في مجال تقنية المراوح البطيئة، وهي تُكمّل منتجاتنا الحالية من الطائرات المسيّرة. يُمثل هذا خطوة أخرى في تنويع محفظة منتجاتنا، ونعتقد أننا ما زلنا في المراحل الأولى من هذا المسعى. وبالانتقال إلى تشكيلة منتجاتنا الأوسع، لا تزال طائرة RQ35 Hedron تُشكّل منصتنا الأساسية حتى اليوم. وفي الوقت نفسه، نحن متحمسون للغاية بشأن العديد من المنصات الجديدة التي نخطط لطرحها خلال الأشهر القادمة. إحدى هذه المنصات هي RQ70، وهي تُكمّل RQ35. تُلبّي RQ70 متطلبات تشغيلية مُحددة بقدرات مُحسّنة، أبرزها مدى طيرانها المُمتد بشكل ملحوظ. كما تُوفر سعة حمولة أكبر وخيارات مُحسّنة لأجهزة الاستشعار. نتوقع أيضًا أن يتمتع نظام RQ70 بميزة تنافسية عالية من حيث السعر، حيث سيكون سعره أقل من العديد من أنظمة المنافسين التقليدية. ونتيجة لذلك، نعتقد أن هذه المنصة في وضع جيد لاكتساب حصة سوقية بسرعة بعد طرحها. ومن العوامل الرئيسية الأخرى التي تميزنا هو دمج الذكاء الاصطناعي، الذي يعزز بشكل مباشر القيمة التي نقدمها لعملائنا. وكما ذكرت في مكالمات سابقة، فإن هدفنا في AIRO هو دمج الذكاء الاصطناعي في جميع منتجاتنا، بما في ذلك الطائرات بدون طيار وأنظمة الملاحة الجوية. ونحن نقوم بالفعل بتسويق وبيع نظام RQ35 Hedron المتكامل والمزود بتقنية الذكاء الاصطناعي. وعلى مدار العام، سنطرح تطبيقات ذكاء اصطناعي إضافية مدمجة، مستفيدين من البنية التحتية لمنصتنا الحالية. على سبيل المثال، يُمكّن الذكاء الاصطناعي المدمج لدينا من تحديد وتصنيف أصول العدو والتهديدات في الوقت الفعلي، مع تعزيز الملاحة والوعي الظرفي وتنفيذ المهام والاستقلالية. وهذا بدوره يُسهم في اتخاذ قرارات أسرع وأكثر استنارة في الميدان. وهذه مجرد البداية. تمتد خطتنا لتشمل الأسطول بأكمله، حيث يُعزز الذكاء الاصطناعي الاستقلالية وأداء المهام، لا سيما في البيئات التي لا تتوفر فيها تغطية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تُعزز هذه القدرات مكانة AIRO بفضل تأكيدات العملاء القوية حتى الآن، ونحن نبني على هذا الزخم من خلال مبادرات جديدة في مجال الذكاء الاصطناعي، وسنواصل تقديم التحديثات في الفصول القادمة. كما نؤكد التزامنا بالجدول الزمني للحصول على شهادة Blue UAS في الربع الثاني من عام 2026. وكما أشرتُ في مكالمات سابقة، تُعدّ شهادة Blue UAS علامة فارقة لشركة AIRO، وقد أصبحت الآن في متناول اليد. تُوسّع هذه الفرصة الرائعة نطاق سوقنا المستهدف بشكل كبير، إذ تُتيح لنا دعم وزارة الدفاع الأمريكية، بالإضافة إلى المساعدة في التوسع السريع في التبني المحلي. يُعدّ الحصول على شهادة Blue UAS أولوية قصوى لفريق AIRO. يدعم حصولنا على الموافقة على شهادة Blue UAS استراتيجيتنا للتوسع في التصنيع في أمريكا، وقد خاض فريق AIRO تجربة تجميع طائرات RQ35 Hedron بدون طيار بالكامل في مصنعنا الأمريكي في فينيكس، أريزونا. أما بالنسبة لقسم إلكترونيات الطيران في Aspen، فقد حقق أداء أعمالنا الأساسية في هذا المجال ما يتماشى مع توقعاتنا للإيرادات لهذا الربع. تأثرت هوامش الربح بشكل أساسي ببرامج التسعير المتعلقة بالتحديثات، بالإضافة إلى توقيت نفقات التشغيل خلال هذه الفترة. لا يُغيّر أيٌّ من هذين العاملين نظرتنا طويلة الأجل لقوة هذا النشاط التجاري ومساره. ما زلنا نشهد طلبًا مستمرًا على منتجات أسبن، مدفوعًا بشكل خاص بالأداء والموثوقية والتميز التكنولوجي لعروضنا من أجهزة الاستشعار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). إضافةً إلى ذلك، نحافظ على خطة تطوير قوية مدعومة باتفاقيات متعددة السنوات مع مصنعي المعدات الأصلية، مع مواصلة الاستثمار في تطوير وابتكار مجموعة منتجات أسبن. يبقى الابتكار أولوية أساسية لأسبن. نعمل بنشاط على تطوير الجيل القادم من حلول أجهزة الاستشعار والملاحة، والتي عرضناها في معرض AUVSI Exponential التجاري الأسبوع الماضي. صُممت أنظمة الجيل الجديد هذه لتوسيع نطاق الوظائف، وتحسين الأداء، وتعزيز مكانة أسبن الريادية في مجال إلكترونيات الطيران، والاستشعار، وتقنية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). استراتيجيًا، تواصل أسبن لعب دور محوري ضمن ملف تعريف شركتنا الأوسع. مع وجود أوجه تآزر قيّمة لم تُستغل بعد، نرى فرصًا واعدة لدمج أسبن أفيونيكس بشكل أعمق في أعمالنا المتعلقة بالطائرات بدون طيار مع مرور الوقت. كما نتوقع زيادة في دمج أنظمة إلكترونيات الطيران على متن منصاتنا غير المأهولة. تُتيح أوجه التآزر هذه إمكانية تبسيط عملياتنا، وتقليل تعقيد سلسلة التوريد، وتعزيز هامش الربح الإجمالي على المدى الطويل. تُعزز هذه الديناميكيات الميزة التنافسية طويلة الأجل لشركة AIRO في مجال التدريب. كان أداء الفترة متوافقًا إلى حد كبير مع التوقعات، ولكنه يعكس أيضًا التقلبات التي قد تميز هذا القطاع. وكما أشرت سابقًا، ما زلنا نشهد طلبًا مستمرًا في سوق التدريب. ومع ذلك، فإن العديد من أوامر العمل المتاحة لا تُناسب شركة cdi حاليًا. ومع ذلك، تظل cdi أصلًا قيّمًا، وما زلنا نرى إمكانات طويلة الأجل في هذا القطاع. ومع ذلك، يعتمد نموذج تشغيل أعمال التدريب على الأصول بشكل أكبر، ونتيجة لذلك، نقوم بتقييم مدى ملاءمته الاستراتيجية ودوره على المدى الطويل ضمن محفظتنا الأوسع، لا سيما مع مواصلة تطوير وتوسيع نطاق اتفاقيات التشغيل الخاصة بنا. وبالنظر إلى المستقبل، نحن في وضع جيد للاستفادة من العديد من فرص التدريب على الدعم الجوي القريب طويلة الأجل القادمة. وفي الوقت نفسه، نستكشف مجموعة من البدائل الاستراتيجية لهذا القطاع، بما في ذلك الحفاظ على نهجنا الحالي. نؤمن بأن التركيز بشكل أكبر على الأنظمة غير المأهولة، إلى جانب تحسين الكفاءة التشغيلية وتعزيز التكامل بين أعمالنا الأخرى، قد يُسهم في تحقيق توافق أكبر مع رؤية AIRO طويلة الأجل لرأس المال وأولويات تخصيصه، ونحن بصدد تقييم المسار الأمثل لدعم هذه الاستراتيجية. وبالنظر إلى توظيف رأس المال، فإن ميزانيتنا العمومية القوية ذات الحد الأدنى من الديون تمنحنا مرونة كبيرة، ونحن نتخذ قرارات مدروسة بشأن كيفية استخدامها. نواصل تقييم فرص الاستحواذ غير العضوي بانضباط، مع التركيز على عمليات الاستحواذ التي من شأنها أن تُحقق قيمة مضافة خلال 12 شهرًا، والتي تُعزز بشكل استراتيجي منصاتنا للطائرات بدون طيار والإلكترونيات الطيران. ومع ذلك، نلاحظ وجود فجوة جوهرية بين سعر سهمنا والقيمة الحقيقية للشركة، ونرى في المستويات الحالية أن إعادة شراء الأسهم وسيلة جذابة ومرنة لإعادة رأس المال وتعزيز قيمة المساهمين على المدى الطويل. في الوقت نفسه، نلتزم بإطار عمل متوازن لتخصيص رأس المال، وسنواصل تقييم فرص الاستحواذ غير العضوي المنضبطة التي تدعم منصاتنا الأساسية. بشكل عام، يتمثل نهجنا في توظيف رأس المال بطريقة تُعظّم قيمة المساهمين على المدى الطويل، حيث تلعب عمليات الاندماج والاستحواذ الانتقائية دورًا حيويًا في إتمام المبادرات، كما أن الانضباط والجهود التي بذلناها حتى الآن تُعزز استراتيجيتنا في توفير أنظمة استخبارات ومراقبة واستطلاع جاهزة للعمليات، قابلة للتطوير والتحديث والدعم على نطاق واسع. والآن، سأترك المجال لماريا التي ستشرح لكم النتائج المالية وتُقدم المزيد من المعلومات حول خيارات البيع والشراء لنطاقات توقعاتنا.

ماريا بيليبوف

شكرًا لك يا جو، وصباح الخير جميعًا. بلغت إيرادات الربع الأول من عام 2026 مبلغ 8.9 مليون دولار، مقارنةً بـ 11.8 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025. كان هذا الانخفاض في الإيرادات متوقعًا، بل وتجاوز توقعاتنا الداخلية بشكل طفيف. مع ذلك، تعكس هذه التقلبات التغيرات المتوقعة في إجمالي إيرادات الشركة، والمرتبطة بتوقيت شحنات العملاء. بلغ إجمالي الربح للربع 2.4 مليون دولار، ما يمثل هامش ربح إجمالي قدره 26.6%، مقارنةً بإجمالي ربح قدره 6.9 مليون دولار وهامش ربح إجمالي قدره 58.8% خلال الفترة نفسها من العام الماضي. لا يعكس هذا الانخفاض في هامش الربح الإجمالي على أساس سنوي حجم الطلب الحقيقي لدينا، بل يعود إلى تحول مزيج الإيرادات في الربع الأول فقط نحو ترقيات الطائرات بدون طيار. لا تفترض تقديراتنا الداخلية أن تكون الترقيات هي المحرك الرئيسي لإيرادات الطائرات بدون طيار في الأرباع المتبقية من هذا العام. بدلًا من ذلك، نفترض أن عمليات توصيل الطائرات بدون طيار ستكون المحرك الرئيسي للإيرادات في الربع الثاني والأرباع المتبقية، ما سيؤثر إيجابًا على هوامش الربح مستقبلًا. بلغت الخسارة التشغيلية للربع الحالي 17.2 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 3.1 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. ويعود هذا الانخفاض السنوي إلى انخفاض الإيرادات، وارتفاع تكلفة المبيعات، وزيادة النفقات التشغيلية نتيجةً للاستثمارات التي أعقبت الاكتتاب العام الأولي، والتي سبق أن أعلنّا عنها. ونحن ملتزمون بضبط التكاليف، ونواصل تركيز استثماراتنا في المجالات الرئيسية لبناء البنية التحتية اللازمة لتلبية الطلب. وبلغت خسارتنا الصافية في الربع الأول 15.5 مليون دولار أمريكي، مرتفعةً من 2 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025، وذلك بسبب العوامل التي ناقشناها. وبلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) للربع الأول من عام 2026 سالب 14.3 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بربح 2.7 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام السابق. أما الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) للربع الحالي، فقد بلغت سالب 12.8 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بتعادلها تقريبًا في الربع الأول من عام 2025. ويعكس هذا الوضع ديناميكيات مزيج المنتجات نفسها، واستمرار الاستثمارات في توسيع نطاق أعمالنا. ولدينا العديد من الأدوات التي تُمكّننا من تعديل الإنفاق أو تسريعه عند الحاجة. على الرغم من اعتقادنا بأننا وصلنا إلى مرحلة في مسيرة نمونا حيث يُعدّ الإنفاق بكفاءة ودقة المسار الأمثل للمضي قدمًا، بينما نبني البنية التحتية اللازمة للنجاح في مرحلتنا القادمة كشركة عامة، إلا أننا نؤمن بأن التدفقات النقدية والسيولة، كما في 31 مارس 2026، كانت لدينا 54.2 مليون دولار نقدًا في الميزانية العمومية، مع ديون قليلة في 30 أبريل 2026. كما كان لدينا طلبات طائرات بدون طيار متراكمة تزيد قيمتها عن 150 مليون دولار، مما يُظهر استقرارًا مقارنةً بالـ 150 مليون دولار التي أعلنّا عنها في مكالمة الربع الرابع قبل أشهر قليلة. نتوقع أن تتحول غالبية هذه الطلبات المتراكمة إلى إيرادات خلال الأشهر الـ 12 القادمة. للتذكير، هذا لا يشمل أي طلبات متراكمة في الولايات المتحدة، والتي ستُضيف قيمة كبيرة لتقديرنا للطلبات المتراكمة. وبمجرد إضافتها، فإننا ننظر إلى طلباتنا المتراكمة على أنها تقديرات متحفظة، إلى جانب خطة مبيعات قوية. هذا يُمكّننا من تحقيق مساهمة إضافية في الإيرادات تتجاوز الإيرادات المُضمنة في طلباتنا المتراكمة الحالية. نواصل تعريف هذا المقياس بأنه حجم الطلبات المتراكمة التي نتوقع تحويلها بشكل معقول خلال الأشهر الاثني عشر القادمة، ونظرًا لأننا ننظر إلى 12 شهرًا من اليوم، فإن هذا يوفر رؤية أوسع لما هو أبعد من الربع الأول من عام 2027. في حين أن هذه الطلبات المتراكمة تمثل الطلب على المدى القريب، فإن إجمالي مشاريعنا قيد التنفيذ مستمر في النمو ويعكس الطلب طويل الأجل الذي أبرزناه خلال هذه المكالمة. ونظرًا لرؤيتنا لما تبقى من العام، نتوقع أداءً قياسيًا في النصف الثاني، وتحديدًا في الربع الرابع، مما يوفر زخمًا قويًا مع دخولنا عام 2027. ومع ذلك، نتوقع أن يتجاوز نمو الإيرادات لعام 2027 ما توقعناه لعام 2026، مع مزيد من التفوق في الأداء من جانب الطلب في الولايات المتحدة. وبالانتقال إلى توقعاتنا بناءً على طلباتنا الحالية ومشاريعنا قيد التنفيذ وبيئة الطلب، فإننا نؤكد مجددًا على نمو إيراداتنا لعام 2026 بنسبة تتراوح بين 15 و25% على أساس سنوي. على الرغم من انخفاض الإيرادات هذا الربع مقارنةً بالعام الماضي للأسباب التي ذكرها جو سابقًا، فإننا على ثقة تامة بأن شركة AIRO ستحقق توقعاتنا لنمو الإيرادات، ونعتقد أن لدينا فرصة قوية لتجاوز هذا النطاق المتوقع. اسمحوا لي أن أقدم بعض التوضيحات الإضافية حول افتراضاتنا الداخلية. أولًا، نتوقع أن يكون الربع الأول هو الأدنى لهذا العام من حيث كلٍ من الإيرادات والأرباح. نتوقع أن تتراوح نسبة الأرباح بين النصف الأول والثاني من العام بين 40% و60%، مع انخفاض الربع الثالث مقارنةً بالربع الثاني. تعكس هذه التوقعات رؤيتنا الحالية لعمليات تسليم طلبات الطائرات بدون طيار الكبيرة كجزء من أعمالنا المعتادة. ثانيًا، نتوقع انخفاضًا طفيفًا في هامش الربح الإجمالي مقارنةً بالسنة المالية 2025، ويعود ذلك بشكل كبير إلى ديناميكيات الربع الأول التي تضمنت نسبة أعلى من ترقيات الطائرات بدون طيار مقارنةً بافتراضاتنا الداخلية. ثالثًا، سيتم تعويض الزيادة في استثماراتنا اللازمة لتوسيع نطاق عملياتنا، والتي تؤثر على كلٍ من البحث والتطوير والمبيعات والتسويق، جزئيًا بانخفاض سنوي في تكاليفنا العامة والإدارية. للتذكير، نُسرّع استثماراتنا بشكلٍ مدروس لبناء أساس متين لمستقبلنا كشركة سريعة النمو. ونركز على الربحية مع استمرارنا في الاستثمار في المباني والبنية التحتية لدعم نمونا طويل الأجل. ونبدأ بتوقعاتنا للأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) للعام 2026 في نطاق سلبي يتراوح بين 15% و17%. ونتوقع أن تحدث غالبية خسائر EBITDA في النصف الأول من العام، مع أداء الربع الرابع الذي يتماشى مع أداء الربع الثاني أو يتفوق عليه بشكل طفيف. ومرة أخرى، ما زلنا في المراحل الأولى من مرحلة النمو، ونُسرّع استثماراتنا بشكلٍ مدروس لدعم التوسع طويل الأجل. وفي الوقت نفسه، نحافظ على انضباطنا في إدارة التكاليف، ونحتفظ بمرونة كبيرة لتعديل هيكل التكاليف حسب الحاجة. وختامًا، وللتأكيد، نستثمر حاليًا بنشاط لتقليل تقلباتنا الفصلية في المستقبل، وخاصةً في الإيرادات. ونعمل تحديدًا على تنويع قاعدة إيراداتنا، وتوسيع نطاق التصنيع، وتسريع طرح المنتجات الجديدة مع زيادة نمو هذه المنتجات ومساهمتها في حصة أكبر من الإيرادات. سيؤدي ذلك إلى تقليل التقلبات الفصلية مع تحسن نمو الطلبات المتراكمة. وهذا بدوره يعزز ثقتنا طويلة الأمد في هذا المشغل، ونحن على أتم الاستعداد للإجابة على استفساراتكم.

المشغل

شكرًا لكم أيها السيدات والسادة. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. أودّ تذكير الجميع بأنه يُسمح بسؤال واحد ومتابعة واحدة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة متبوعًا بالرقم واحد على هاتفكم، وستسمعون تأكيدًا بمجرد إضافة خطكم إلى قائمة الانتظار. إذا رغبتم في سحب سؤالكم، يُرجى الضغط على زر النجمة متبوعًا بالرقم واحد. مرة أخرى، إذا كنتم تستخدمون مكبر الصوت، فقد يُطلب منا ترك الهاتف قبل الضغط على أي زر. يُرجى الانتظار لحظة ريثما نجمع الأسئلة. سؤالنا الآن من أندريه مدريد من شركة pdig. خطكم مفتوح.

أندريه مدريد

صباح الخير جميعاً. شكراً لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. أود الاستفسار أولاً عن المشاريع المشتركة بين شركتي Bullet وNOR. ما آخر المستجدات بشأنها؟ هل تم إبرامها رسمياً؟ وإذا كان الأمر كذلك، فماذا نتوقع من حيث المساهمة المالية؟ ربما ليس هذا العام، ولكن في عام 2027.

جوزيف بيرنز

شكرًا لك يا أندريه. أنا جو. أقدر سؤالك. كما تعلم، ما زلنا نعمل على حل المسائل التنظيمية المتعلقة بهذين المشروعين المشتركين، ونحرز تقدمًا كبيرًا في تحديد الشروط، ونأمل في إتمامها في الوقت المناسب. تُعدّ الشراكات والمشاريع المشتركة خيارًا جذابًا لنا لأنها تُتيح لنا الوصول إلى أسواق متعددة تتجاوز الولايات المتحدة أو حتى البلد المضيف. كما أننا نُقيّم شراكات أخرى، ونواصل البحث عن الفرص والمنصات التي تتوافق استراتيجيًا بشكل واضح. كل هذه التفاصيل بحاجة إلى وضع اللمسات الأخيرة، كما ذكرنا سابقًا، فيما يتعلق بالبيئة التنظيمية، وبمجرد الانتهاء منها، سنُعلن للجميع عن توقيع هذه الاتفاقيات رسميًا. ماريا، هل لديكِ أي استفسار آخر؟ لا يا جو، لقد أجبتَ على السؤال بشكل ممتاز. شكرًا لك.

أندريه مدريد

حسنًا، هذا مفيد. والآن، كما تعلم، أريد التحدث عن خط الأنابيب. لقد أشرتَ بوضوح إلى أنه لا يزال قويًا للغاية، ولكن هل يمكنك تقديم أي وصف كمي لوصفه؟

جوزيف بيرنز

أندريه، بخصوص الطلبات المتراكمة؟ حاليًا، نناقشها بناءً على رؤيتنا الشاملة للأشهر الاثني عشر القادمة، لكننا نعمل بنشاط على بناء قاعدة عملائنا، وهي تتوسع شهريًا لتشمل مناطق جغرافية وعملاء متعددين. أود أن أضيف أن طلباتنا المتراكمة الحالية، كما ذكرنا في المكالمة، تغطي الأشهر الاثني عشر القادمة وتركز فقط على طلبات طائرات Skywatch بدون طيار من خارج الولايات المتحدة. ولا تشمل الطلبات المتراكمة التي نبنيها في الولايات المتحدة وللمنتجات الأخرى التي نكشف عنها. نعم. ولتوضيح ذلك أكثر، كما ذكرت سابقًا، نحن نسير بخطى ثابتة نحو الحصول على شهادة اعتماد الطائرات بدون طيار الزرقاء في الولايات المتحدة. وقد تضمن ذلك استثمارًا كبيرًا، كما رأيت، في نفقاتنا التشغيلية للربع الأول، وخاصة في مصنعنا في فينيكس. وبمجرد تشغيل المصنع واستكمال جميع الإجراءات اللازمة، نشعر بثقة كبيرة في الحصول على شهادة اعتماد الطائرات بدون طيار الزرقاء النهائية. وبمجرد حدوث ذلك، سيفتح لنا ذلك المجال لبيع طائرات RQ35 بدون طيار داخل الولايات المتحدة. وبمجرد ورود هذه المبيعات، سنقوم بتعديل أي توقعات أو أرقام للأرباح وفقًا لذلك. لكننا نفضل توخي الحذر وننتظر حدوث ذلك المؤشر المحدد.

أندريه مدريد

فهمت، فهمت. وأظن أنه في هذه النقطة، وأنتم تنتظرون شهادتكم، كما تعلمون، كنتم تتطلعون سابقًا إلى الريادة في مجال الطائرات المسيّرة، ونحن نتطلع إلى المراحل اللاحقة من هذا البرنامج. هل تفكرون في تقديم عروض مستقبلية؟ إذا كان الأمر كذلك، فربما. كيف تبدو بعض مقترحاتكم؟ هل تتعاونون مع جهة ما؟ هل يمكنكم توضيح كيفية ذلك؟ وأين وصلتم إلى هذه المرحلة؟

جوزيف بيرنز

بالتأكيد. أعتقد أن برنامج "هيمنة الطائرات بدون طيار" قد اتخذ مسارًا مثيرًا للاهتمام. صحيح. كانت النماذج الأولية التي رأيناها مثيرة للقلق نوعًا ما. كان هناك الكثير من المخاوف بشأن طريقة طرح المناقصة. أعتقد أن الحكومة عادت وحسّنت العملية لتصبح أكثر متانة. لا تزال هناك بعض المشكلات، لكننا نؤمن بعملية المناقصة نفسها. نعم، نحن مشاركون في هذا المشروع كمقاول فرعي حاليًا. نعلم أن لدينا القدرة التصنيعية اللازمة للعمل على هذه المشاريع. نحن متحمسون لمستقبلها. نقوم أيضًا بالكثير من التصميم الداخلي لهياكل الطائرات، للمساعدة في تعزيز قدرتنا على الإنتاج. كما تعلم، يرتكز جزء كبير من برنامج "هيمنة الطائرات بدون طيار" على ما يُعرف بالامتثال لقانون تفويض الدفاع الوطني (NDAA). بعبارة أخرى، ضمان عدم وجود مكونات صينية في هياكل الطائرات. ونحن على ثقة تامة بسلسلة التوريد الخاصة بنا وقدرتنا على توفير طائرة مصنعة في الولايات المتحدة بنسبة كبيرة، إن لم تكن 100%. نتوقع ظهور المزيد من مراحل برنامج "هيمنة الطائرات بدون طيار" في المستقبل القريب.

أندريه مدريد

فهمت. فهمت. أعجبني اللون يا جو وماريا. سأعود إلى قائمة الانتظار. شكرًا جزيلًا. شكرًا لك يا أندريه.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.