ناقشت شركة ديكارت سيستمز (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: DSGX ) يوم الأربعاء نتائجها المالية للربع الأول خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/w6uvr7d7/

ملخص

أعلنت مجموعة أنظمة ديكارت عن إيرادات ربع سنوية قياسية بلغت 193.6 مليون دولار، بزيادة قدرها 15٪ على أساس سنوي، مع صافي دخل قياسي ارتفع بنسبة 34٪ وأرباح معدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 20٪، محققة هامش ربح قدره 46٪.

لا تزال الشركة خالية من الديون ولديها 377 مليون دولار نقداً وخط ائتمان غير مسحوب بقيمة 350 مليون دولار، مما يضعها في وضع جيد للاستثمارات وعمليات الاستحواذ المستقبلية.

وشملت محركات النمو الرئيسية معلومات التجارة العالمية، ودخول التجارة الإلكترونية، وإدارة أداء الأسطول، وإدارة النقل، مع مساهمات كبيرة من مبادرات الذكاء الاصطناعي والاستحواذ الأخير على شركة Idelic.

سلطت الإدارة الضوء على تأثير الوضع الجيوسياسي، ولا سيما الحرب في إيران، على الخدمات اللوجستية للشحن، وناقشت إمكانية استخدام الذكاء الاصطناعي لتعزيز الكفاءة التشغيلية وعروض العملاء.

لا تزال التوجيهات المستقبلية متفائلة، مع استمرار التركيز على الاستثمار في الذكاء الاصطناعي والحفاظ على تدفق نقدي قوي، مع الإقرار بالبيئة الكلية المعقدة والصعبة للتجارة العالمية.

النص الكامل

المشغل

مساء الخير سيداتي وسادتي، أهلاً بكم في مكالمة مؤتمر نتائج مجموعة ديكارت سيستمز الفصلية. جميع الخطوط في وضع الاستماع فقط حاليًا. بعد العرض التقديمي، سنفتح باب الأسئلة والأجوبة. إذا احتجتم إلى مساعدة فورية خلال هذه المكالمة، يُرجى الضغط على 0 للتحدث مع موظف الاستقبال. سيتم تسجيل هذه المكالمة في 3 يونيو 2026. أود الآن أن أُسلّم إدارة المؤتمر إلى سكوت بيغان. تفضل.

سكوت بيغان

شكرًا لكم، ومساء الخير جميعًا. ينضم إليّ في المكالمة اليوم كل من إد رايان، الرئيس التنفيذي، وإد غاردنر، المدير المالي، وأثق أن الجميع قد استلموا نسخة من البيان الصحفي الخاص بنتائجنا المالية الذي صدر في وقت سابق اليوم. تتضمن أجزاء من مكالمة اليوم، بالإضافة إلى الأداء التاريخي، بياناتٍ تُعتبر معلوماتٍ استشرافية بالمعنى المقصود في قوانين الأوراق المالية المعمول بها. تُقدَّم هذه البيانات بموجب أحكام الملاذ الآمن لتلك القوانين. تشمل هذه البيانات الاستشرافية بياناتٍ تتعلق بتقييمنا للأثر الحالي والمستقبلي للغموض الجيوسياسي والتجاري والتعريفي والاقتصادي على أعمالنا ووضعنا المالي.

الأداء التشغيلي لشركة ديكارت، والنتائج المالية والوضع المالي، والتدفق النقدي واستخدام النقد، وتوقعات الأعمال، والإيرادات الأساسية، ونفقات التشغيل الأساسية والمعايرة الأساسية، وخسائر ومكاسب الإيرادات المتوقعة والمحتملة، والاعتراف المتوقع بالإيرادات وتكبد النفقات، وعمليات الاستحواذ المحتملة واستراتيجية الاستحواذ، ومبادرات خفض التكاليف والتكامل، والموافقة على عمليات شراء الأسهم المحتملة بموجب عرض إصدار عادي، وأمور أخرى قد تشكل بيانات تطلعية.

تنطوي هذه البيانات التطلعية على مخاطر معروفة وغير معروفة، وشكوك، وافتراضات، وعوامل أخرى قد تؤدي إلى اختلاف النتائج أو الأداء أو الإنجازات الفعلية لشركة ديكارت اختلافًا جوهريًا عن النتائج أو الأداء أو الإنجازات المتوقعة التي تشير إليها هذه البيانات التطلعية. وقد تم توضيح هذه العوامل في البيان الصحفي وفي القسم المعنون "عوامل معينة قد تؤثر على النتائج المستقبلية" في الوثائق المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC) وهيئة الأوراق المالية في أونتاريو (OSC) وهيئات الأوراق المالية الأخرى في جميع أنحاء كندا، بما في ذلك مناقشة وتحليل الإدارة المقدم اليوم.

نقدم بيانات استشرافية لغرض وحيد هو توفير معلومات حول توقعات الإدارة وخططها الحالية المتعلقة بالمستقبل. يُرجى العلم بأن هذه المعلومات قد لا تكون مناسبة لأغراض أخرى. لا نلتزم بنشر أي تحديثات أو مراجعات لأي بيانات استشرافية لتعكس أي تغيير في توقعاتنا أو أي تغيير في الأحداث أو الظروف أو الافتراضات أو الملابسات التي تستند إليها هذه البيانات، إلا إذا اقتضى القانون ذلك.

وبهذا اسمحوا لي أن أترك المكالمة لإد.

إد رايان

شكرًا لك يا سكوت، وأهلًا وسهلًا بكم جميعًا في هذه المكالمة. نعلن اليوم مجددًا عن نتائج مالية ربع سنوية قياسية، وذلك بعد عام مالي قوي. في الربع الأول من العام الماضي، تجاوزنا خطتنا، مما يمنحنا مجالًا أوسع للاستثمار في الذكاء الاصطناعي وغيره من مجالات أعمالنا. هذه نتائج رائعة أتطلع إلى استعراضها بمزيد من التفصيل. ولكن دعوني أولًا أقدم لكم لمحة عامة عن موضوع المكالمة. سأبدأ باستعراض بعض أبرز نتائج الربع الماضي.

سأقدم بعض التعليقات حول تأثير الأحداث العالمية المتعددة على أعمالنا. ثم سأترك المجال لإد غاردنر الذي سيستعرض نتائج الربع الأول المالية بمزيد من التفصيل. بعد ذلك، سأعود لأقدم تحديثًا حول رؤيتنا لبيئة الأعمال الحالية وكيف تم تقييم أعمالنا للربع الثاني. ثم سنفتح المجال للمشغل لتنسيق الربع الأول وجزء من المكالمة. لنبدأ بالمؤشرات الرئيسية التي نراقبها في الربع الأول، والتي تشمل الإيرادات والأرباح والتدفق النقدي من العمليات وهوامش التشغيل والعائد على استثماراتنا.

خلال الربع الماضي، حققنا أداءً قياسياً جديداً في جميع المجالات المذكورة. بلغ إجمالي الإيرادات مستوى قياسياً قدره 193.6 مليون، بزيادة قدرها 15% عن العام الماضي. كما سجلت إيرادات الخدمات مستوى قياسياً آخر، بزيادة قدرها 15% عن العام الماضي. ومع تركيزنا المستمر على توليد إيرادات متكررة، حققنا مستوى قياسياً في صافي الدخل، بزيادة قدرها 34% عن العام الماضي. كما حققنا مستوى قياسياً في الدخل من العمليات، بزيادة قدرها 35% عن العام الماضي. وسجلنا مستوى قياسياً في الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، بزيادة قدرها 20% عن العام الماضي. وبلغ هامش الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك مستوى قياسياً قدره 46%.

حققنا تدفقات نقدية بقيمة 75 مليون دولار من عملياتنا، بزيادة قدرها 40% عن العام الماضي. وبذلك، سجلنا نتائج قياسية قوية في جميع هذه المؤشرات الرئيسية. في نهاية العام، بلغ رصيدنا النقدي 377 مليون دولار، وكنا خاليين من الديون مع وجود خط ائتمان غير مستخدم بقيمة 350 مليون دولار. حافظنا على رأس مال قوي، وقدرتنا على توليد التدفقات النقدية، ونمونا المستمر، واستعدادنا لمواصلة الاستثمار في أعمالنا. لدينا عرض اكتتاب عادي يسمح لنا بشراء ما يصل إلى 8.6 مليون سهم قبل ديسمبر 2026.

أجرينا بعض عمليات الشراء منذ آخر تقرير، وسأترك لإد مهمة إطلاعكم على تفاصيلها بعد قليل. ولكن، وبالنظر إلى أداء الشركة في الربع الماضي، فإننا متفائلون بمستقبل ديكارت، ونعتبر عرض المُصدر أداةً فعّالة يمكننا استخدامها لإجراء المزيد من عمليات الشراء. أودّ أن أتطرق إلى أربعة مجالات ساهمت في الأداء الجيد للشركة هذا الربع. أولها معلومات التجارة العالمية، التي تُعدّ من أكبر المساهمين في إيرادات خدماتنا، وقد شهدت نموًا قويًا في هذا الربع مقارنةً بالعام الماضي.

هذا أمر بديهي إلى حد كبير إذا فكرنا فيما حدث خلال العام الماضي. فقد أصبح تحديد كيفية شحن البضائع من نقطة أ إلى نقطة ب أكثر صعوبةً وعدم استقرار، خاصةً إذا تطلب الأمر عبور الحدود. شهدنا نموًا قويًا في المجالات الأساسية الأربعة لأعمالنا، أو في مجال معلومات التجارة العالمية. أولها محتوى التعريفات الجمركية والرسوم. ونعتقد أن لدينا أحد أفضل مصادر المعلومات العالمية الآنية.

شهد العام الماضي تقلبات كبيرة ومتكررة في الرسوم الجمركية، لا سيما من الدول الكبرى المستوردة أو المُصدِّرة مثل الصين والولايات المتحدة. وكما ذكرنا سابقًا، فإن تغير الرسوم الجمركية يُعد عادةً مؤشرًا إيجابيًا لهذا القطاع من أعمالنا. أما القطاع الثاني فهو فحص الأطراف الخاضعة للعقوبات، حيث نواصل ريادتنا في هذا المجال، ونشهد نموًا قويًا فيه، إذ نساعد عملاءنا على التعامل مع بيئة العقوبات المتزايدة التعقيد، والناتجة عن المشهد الجيوسياسي العالمي الراهن.

ثالثًا، لدينا المناطق التجارية الحرة. وهي عبارة عن مرافق يمكن فيها استيراد البضائع وتخزينها ومعالجتها معفاة من الرسوم الجمركية إلى حين إطلاقها نهائيًا للاستهلاك في السوق المحلية. ونظرًا لعدم اليقين بشأن الرسوم الجمركية على الواردات في الولايات المتحدة، فقد اتجهت شركات عديدة إلى هذا الخيار. وقد أثبتت هذه الاستراتيجية جدواها الاقتصادية، لا سيما للشركات التي أجلت دفع الرسوم الجمركية المفروضة مؤخرًا على حقوق الملكية الفكرية والتي أبطلتها المحكمة العليا.

بعدم دفع الرسوم الجمركية، لم يعد هؤلاء المستوردون بحاجة إلى المرور بعملية استرداد الرسوم المطولة. لذا، يُعد هذا نموًا أقوى حتى الآن، ومع استمرار حالة عدم اليقين بشأن قانونية الرسوم الجمركية وقيمتها، نتوقع أن تستمر العديد من الشركات في الاستفادة من تقنياتنا لتشغيل منطقة التجارة الحرة. أما النقطة الأخيرة، رقم أربعة، فهي داتاماين. وقد تبنت الشركات استراتيجيات عديدة للتعامل مع حالة عدم اليقين بشأن الرسوم الجمركية.

سواءً تعلق الأمر باستراتيجيات التوريد المختلفة، أو مراعاة تصنيف البضائع، أو حتى مسارات الشحن، فإن أفضل الشركات تُجري أكبر قدر ممكن من الأبحاث لتوجيه استراتيجياتها. وهنا يأتي دور "داتا ماين"، وهي أداة بحث شاملة تُتيح لنا معرفة كيفية تعامل الآخرين مع تحديات الاستيراد. ولا تزال هذه الأداة تحظى بإقبالٍ متزايد ونموٍ ملحوظ. أما المجال الثاني للنمو بالنسبة لنا فهو دخولنا إلى عالم التجارة الإلكترونية، حيث نشهد نموًا مستمرًا في إقبال المستهلكين على هذا النوع من التجارة.

على الرغم من إلغاء برنامج الإعفاء الجمركي من النوع 86، استمرت الواردات في النمو. نقدم حلاً متميزاً لإدارة واردات التجارة الإلكترونية في الولايات المتحدة، وذلك باستخدام نظامنا الشبكي CHB، الذي يتميز بقدرة فائقة على تلبية متطلبات الأحجام الكبيرة والسرعة العالية، مما يساعد الوسطاء الرئيسيين على تلبية احتياجات المستوردين. وتساهم هذه الأحجام بشكل كبير في نمو إيراداتنا. أما المجال الثالث، فهو إدارة أداء أساطيل المركبات وتحديد مساراتها، حيث نقدم حلولاً رائدة في السوق لمساعدة عملائنا على إدارة أساطيل مركباتهم.

نقدم حلولاً متخصصة في تخطيط المسارات وجدولة الرحلات، تساعد الشركات على تحديد الطريقة الأمثل لتوصيل الشحنات وتقليل ساعات العمل والمسافة المقطوعة. وتشهد هذه الحلول طلباً مستمراً، لا سيما مع ارتفاع أسعار الوقود وزيادة تكاليف تشغيل أساطيل النقل، ما يدفع العملاء إلى البحث عن حلولنا لتقليل استهلاك الوقود. ويزداد وعي أصحاب أساطيل النقل بالتكاليف بشكل ملحوظ في ظل التضخم الذي تشهده أجور السائقين.

يعود هذا التضخم في الأجور جزئيًا إلى نقص السائقين. وقد زادت اللوائح الأمريكية الجديدة من صعوبة التأهل للعمل كسائق، أما المجال الأخير فهو إدارة النقل، حيث لا يزال نظام ماكرو بوينت يمثل نقطة قوة لنا. يوفر ماكرو بوينت رؤية فورية للشحنات. يخبرنا الوسطاء وشركات الشحن بالشحنات التي يرغبون في تتبعها. مهمتنا هي الحصول على معلومات التتبع من الأنظمة الموجودة على متن الشاحنات، وأنظمة إدارة النقل، وباستخدام تطبيقنا أو من خلال التواصل المباشر مع السائقين خلال الفصول الماضية، قمنا بتطوير نظامنا ليضم وكلاء ذكاء اصطناعي يتفاعلون مع السائقين لتشجيعهم على استخدام تطبيق التتبع الخاص بنا، مما يساعدنا على تحقيق أهدافنا.

شريحة من السوق كان الوصول إليها على نطاق واسع صعباً في السابق. ساهم هؤلاء الوكلاء في زيادة نسبة تتبع الشحنات مقارنةً بمنافسينا، مما أدى بدوره إلى جذب المزيد من العملاء إلى شبكتنا. كما أطلقنا وكلاء جدد لمساعدة الوسطاء في إدارة سير العمل الحالي للشحنات، وسأتحدث عن ذلك بالتفصيل بعد قليل. هذه هي العوامل الرئيسية التي ساهمت في النمو. لقد تمكنا من مساعدة عملائنا في بيئة شحن مليئة بالتحديات.

شهدنا عمومًا انخفاضًا في إجمالي أحجام الشحنات خلال الربع الأخير، وكان السبب الرئيسي لهذا الانخفاض هو الحرب في إيران. إليكم ملخصًا سريعًا حسب وسيلة النقل: ففي الشحن البحري، أدت الحرب في إيران فعليًا إلى إغلاق مضيق هرمز وشل حركة الملاحة في المنطقة. وكانت شحنات النفط والأسمدة والألومنيوم من بين أكثر الواردات تأثرًا إلى الولايات المتحدة. وقد كان لهذا الاضطراب تأثير متقلب على الأسعار والشحن، حيث تجنب الكثيرون المنطقة بسبب المخاطر الأمنية وتكاليف التأمين ضد مخاطر الحرب.

وقد نتج عن ذلك زيادة في مدة الإبحار، وانخفاض في موثوقية الجداول الزمنية، وارتفاع في استهلاك الوقود وتكاليفه، وزيادة في أقساط التأمين، وازدحام إضافي في مراكز الشحن العابر. وامتد تأثير تكلفة الوقود إلى ما هو أبعد من الشرق الأوسط، حيث شهدت رحلات الشحن إلى الشرق الأقصى الأوروبي زيادات في الأسعار بنسبة 25%. ولا تزال أسعار الشحن الفوري لرحلات الشرق الأقصى مرتفعة، مما يدفع العديد من شركات الشحن إلى إعادة النظر في استراتيجيتها لتحقيق التوازن بين أسعار العقود والحجوزات الفورية. لذا، فإن سوق الشحن البحري يواجه تحديات كبيرة في الوقت الراهن.

يلي ذلك الشحن الجوي، الذي شهد تأثيرات متباينة. فقد أدت الحرب في إيران إلى إغلاق بعض المجالات الجوية مؤقتًا أمام الرحلات الجوية، مع تقديرات تشير إلى انخفاض مؤقت بنسبة 20% في السعة المتاحة. كما يُمثل ذلك خطرًا أمنيًا مستمرًا. وقد ساهمت تكاليف الوقود وتوافره في جعل الشحن الجوي وسيلة نقل أكثر تكلفة. ومع ذلك، كانت هناك بعض الجوانب الإيجابية لمن يُعانون من صعوبات في الشحن في ظل ظروف اقتصادية متقلبة. فقد اختار الكثيرون استغلال مخزونهم من الذخيرة لنقل البضائع بسرعة أو في غضون مهلة قصيرة.

يستمر تعزيز شحن أشباه الموصلات والبنية التحتية للذكاء الاصطناعي، وهما أكثر ملاءمة للشحن الجوي نظرًا لقيمتهما العالية ووزنهما وحساسيتهما للوقت. ويستمر ازدهار التجارة الإلكترونية، ويستفيد الشحن الجوي من ذلك. ونظرًا لقصر دورات التوريد، تحولت بعض استراتيجيات إعادة تخزين المخزون إلى طلبات أصغر وأكثر تكرارًا، مما أدى إلى نقل المخزون جوًا بدلًا من بحرًا. وبشكل عام، وعلى الرغم من التأثير المتقلب للتوترات الجيوسياسية، ظل الشحن الجوي قويًا نسبيًا. أما النقل البري، فإن تكاليف الوقود والسائقين ونقص السائقين هي التي تؤثر بشكل كبير على النقل بالشاحنات داخل الولايات المتحدة.

تواجه شركات النقل الصغيرة صعوبات، مما يؤدي إلى تقليص بعض سعتها في السوق، لكن هذا لا يكفي لمواجهة ارتفاع أسعار الشحن الناتج عن تكاليف الوقود. لذا، شهدنا انخفاضًا في أحجام النقل بالشاحنات بنسبة 4% على أساس سنوي. وبناءً على هذه النظرة العامة لوسائل النقل، يتضح أن السوق يشهد صعوبة وتكلفة عالية للشحن. ويعتمد عملاؤنا بشكل متزايد علينا وعلى التكنولوجيا للتعامل مع هذا التعقيد وعدم اليقين. ومن أهم مفاتيح نجاح عملائنا في إدارة عالم أكثر تعقيدًا وارتفاعًا في تكاليف الموارد، الاستفادة من تقنيات الذكاء الاصطناعي.

يتطلع عملاؤنا إلينا لنكون روادًا في مجال الذكاء الاصطناعي لمساعدتهم في التخطيط للمستقبل وإدارته. لقد تحدثت عن هذا الأمر في الربع الأخير، ولكن إليكم بعض الأسباب التي تجعلهم واثقين من نجاحنا. نحن شبكة لوجستية حيوية يعتمد عليها العالم. نربط مئات الآلاف من الشركات. نحلّ لهم مشاكل داخلية معقدة لا يستطيعون حلّها بأنفسهم. لدينا نطاق واسع، إذ نعالج مليارات المعاملات سنويًا.

نقدم حلولاً موثوقة ومستقرة على نطاق واسع، ونحظى بثقة عملائنا. نساعدهم في الامتثال للمعايير، وهي مهمة محفوفة بالمخاطر إذا ما أُديرت داخلياً دون الاستعانة بخبراء متخصصين. لدينا خبرة واسعة في سير العمل ومجال العمليات اللوجستية المعقدة. نمتلك بيانات حصرية فريدة تُسهم في التوصل إلى حلول أفضل، مما يعني زيادة الكفاءة التشغيلية. ولدينا سجل حافل بالاستثمار في التقنيات والشركات الجديدة لتعزيز خدماتنا.

نحن نتمتع باستقرار مالي وندير أعمالنا على المدى الطويل. لدينا مجموعة واسعة من الحلول المثالية لمن يحتاجون إلى خدمات لوجستية متكاملة وسير عمل وعمليات يومية. نُحرز تقدماً في استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي لخدمة عملائنا. صممنا طبقة وكلاء الذكاء الاصطناعي الخاصة بنا والتي ستتيح لوكلاء خارجيين ووكلاء شركة ديكارت الوصول إلى الوظائف والبيانات على شبكة ديكارت العالمية للخدمات اللوجستية. تُنسق هذه الطبقة عمل الوكلاء والمهارات التي تُعرف بها، وتُطبق السياسات لتحديد صلاحيات كل طرف، وبيانات من، وتحت أي موافقة.

يُتيح النظام إمكانية التدقيق والمراقبة، ما يضمن تتبع كل إجراء وتفسيره، كما يُدير الجوانب الاقتصادية، والاستخدام، والتكلفة، والنسب، والفواتير. نؤمن بأن استخدام وكلاء الذكاء الاصطناعي يُقدم قيمة كبيرة لعملائنا. سبق أن ذكرتُ محرك MacroPoint، ولكن لدينا مجموعة متكاملة من وكلاء إدارة النقل، تشمل الاتصال بالسائقين للتحقق من مواقعهم، وجمع معلومات إثبات التسليم لأغراض الفوترة، وتأكيد الوصول والمغادرة، والحصول على أسعار الشاحنات للمساعدة في اختيار شركة النقل، والحصول على شهادات التأمين لشركات النقل.

لدينا ركائز مماثلة لتطوير الوكلاء، تشمل جمع معلومات وقت الخدمة وإدارة الأسطول، والبحث، وتحليل البيانات، واستخراج البيانات، وتحسين فحص الأطراف الممنوعة للحد من النتائج الإيجابية الخاطئة، على سبيل المثال لا الحصر. تعمل هذه الوكلاء على أتمتة سير العمل والمهام. وهي مصممة لأتمتة المهام المتكررة التي لا تتطلب إبداعًا بشريًا، ولإتاحة فرص جديدة للبشر للنظر في استراتيجيات وفرص جديدة.

بعض هذه الأنظمة تُباع لعملائنا، بينما صُممت أنظمة أخرى لزيادة سرعة تبنيها أو تحسين حركة البيانات عبر شبكة الخدمات اللوجستية العالمية. ونعتقد أن أنظمة الذكاء الاصطناعي، سواءً كانت تابعة لنا أو لجهات خارجية مُصرّح لها بالوصول إلى شبكتنا، ستلعب دورًا محوريًا في تحسين كفاءة عمليات سلاسل التوريد والخدمات اللوجستية مستقبلًا. ولذلك، نتوقع مواصلة زيادة استثماراتنا في تقنيات الذكاء الاصطناعي. وسيتحقق جزء من ذلك من خلال زيادة استخدام أدوات الذكاء الاصطناعي الحالية في أعمالنا لتطوير طبقة أنظمة الذكاء الاصطناعي لدينا، ومن خلال بناء وتصميم أنظمة جديدة، وتحسين الوظائف المتوفرة في أنظمتنا الحالية.

تُسهم تطبيقات العملاء، بدءًا من تسريع قابلية التشغيل البيني لحلولنا لجعل شبكتنا أكثر أمانًا وموثوقية، وصولًا إلى تقديم تجربة عملاء أفضل. ومع ذلك، نتوقع أيضًا أن تتضمن استراتيجيتنا للاستحواذات دراسةً مُفصّلةً لكيفية تعزيز الشركاء المحتملين لاستخدامنا للذكاء الاصطناعي لمساعدة عملائنا. في الربع الماضي، أكملنا عملية الاستحواذ على شركة Adelic، والتي تُتيح تقنيات جديدة مدعومة بالذكاء الاصطناعي لعملائنا في مجال إدارة الأساطيل.

تساعد IDELIC عملاءنا في إدارة سلامة سائقيهم. تمتلك الشركة قاعدة بيانات خاصة تضم بيانات لأكثر من 40 مليار ميل، بالإضافة إلى بيانات القياس عن بُعد لمئات الآلاف من الحوادث السابقة، والتي يمكن الاستفادة منها لتحديد السائقين أو الممارسات التي قد تتطلب مزيدًا من التدريب أو التصحيح لمنع حدوث مشكلات السلامة في المستقبل. هذه البيانات غير متوفرة في الأنظمة الأخرى غير Descartes، مما يسمح لنا بتزويد عملائنا برؤى أفضل حول السلامة. وعند دمجها مع تقنية Descartes الرائدة في مجال التوجيه والتخطيط والتنفيذ، نتمكن من تقديم حل متكامل ومتطور لإدارة أداء أساطيل المركبات.

يُدمج هذا النظام بشكل فريد سلوك السائق وإشارات السلامة في قاعدة بياناتنا التشغيلية القوية. نرحب ترحيبًا حارًا بفريق Idyllic، ونتطلع بشغف إلى ما سيقدمونه لعملائنا في مجال إدارة أساطيل المركبات. لقد قدمتُ لمحة عامة عن منهجنا في استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي وبعض استثماراتنا. مع ذلك، نخطط لتقديم وصف شامل لكل ما تقوم به Descartes في مجال الذكاء الاصطناعي خلال منتدى الابتكار الحضوري الذي سيُعقد في شيكاغو في الفترة من 6 إلى 8 أكتوبر من هذا العام.

هذا حدثٌ هام نستثمر فيه لنمنح عملاءنا وشركاءنا فرصة التواصل المباشر مع فريقنا، والاطلاع على أحدث التطورات والخطط، وإتاحة الفرصة لهم لتقديم ملاحظاتهم حول وضعنا الحالي وتطلعاتنا المستقبلية. لم نقم بحدثٍ حضوري بهذا الحجم منذ بضع سنوات، لذا نحن متحمسون للغاية لاستضافة الجميع ومشاركة تفاؤلنا بمستقبلنا. يرجى زيارة موقعنا الإلكتروني للاطلاع على تفاصيل التسجيل. باختصار، حققنا أداءً قويًا في الربع الأول من العام، مدعومًا باستثمارات إضافية في مجال الذكاء الاصطناعي وعملية استحواذ جديدة.

أنا متحمسٌ لأداء الشركة والفرصة المتاحة أمامنا. لذا، سأترك الآن المجال لإد غاردنر لشرح النتائج المالية بمزيد من التفصيل. شكرًا لك يا إد.

إد غاردنر (المدير المالي)

كما ذكر إد، سأستعرض معكم أبرز نتائجنا المالية للربع الأول من السنة المالية 2027. يسرّنا الإعلان عن تحقيق إيرادات ربع سنوية قياسية بلغت 193.6 مليون دولار، بزيادة تقارب 15% عن إيرادات الربع الأول من العام الماضي التي بلغت 168.7 مليون دولار. استمر مزيج إيراداتنا خلال الربع في أدائه القوي، حيث ارتفعت إيرادات الخدمات بنسبة 15% لتصل إلى 180.5 مليون دولار مقارنةً بـ 156.6 مليون دولار في الربع الأول من العام الماضي. تمثل إيرادات الخدمات 93% من إجمالي الإيرادات لهذا الربع، وهو ما يتوافق مع الربع الأول من العام الماضي.

بعد استبعاد تأثير عمليات الاستحواذ الأخيرة، بالإضافة إلى التأثير الإيجابي لتغيرات أسعار صرف العملات الأجنبية، نُقدّر أن نمو إيرادات خدماتنا من العملاء الجدد والحاليين، أي نمونا العضوي، قد تجاوز 9% بقليل هذا الربع مقارنةً بالربع نفسه من العام الماضي، وهو ما يُمثل ارتفاعًا عن 8% تقريبًا. بلغ النمو العضوي في الربع الرابع إيرادات الخدمات المهنية والإيرادات الأخرى، بما في ذلك إيرادات الأجهزة، 11.5 مليون دولار، أي ما يُعادل 6% من إجمالي الإيرادات، بانخفاض طفيف عن 11.8 مليون دولار في الربع الأول من العام الماضي، بينما ارتفعت إيرادات التراخيص هذا العام إلى 1.6 مليون دولار مقابل 0.3 مليون دولار في العام الماضي.

ارتفعت إيراداتنا الإجمالية من الخدمات المهنية والإيرادات الأخرى، بالإضافة إلى إيرادات التراخيص، بنسبة 8% هذا العام، لتشكل مجتمعةً حوالي 7% من إجمالي إيراداتنا. وبلغ هامش الربح الإجمالي 78% من الإيرادات، مرتفعًا من 76% في الربع الأول من العام الماضي. ويعود هذا الارتفاع في هامش الربح الإجمالي خلال الربع بشكل أساسي إلى الاستفادة من الرافعة التشغيلية لتحقيق نمو عضوي أكبر وزيادة في إيرادات الخدمات. وبالنظر إلى صافي الربح، فقد بلغ الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل، نتيجةً للنمو القوي في الإيرادات، وتحسن هامش الربح الإجمالي، فضلًا عن ضبط النمو ونفقات التشغيل، مستوىً قياسيًا قدره 89.8 مليون دولار أمريكي في الربع الأول، أي ما يعادل حوالي 46% من الإيرادات، بزيادة قدرها 20% عن الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل.

بلغ الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 75.1 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من العام الماضي. ومن منظور مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً، بلغ صافي الدخل للربع الأول 48.5 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 34% عن صافي الدخل البالغ 36.2 مليون دولار أمريكي في العام الماضي. وبفضل هذه النتائج التشغيلية والتحصيلات القوية من العملاء، بلغ التدفق النقدي الناتج عن العمليات 75.1 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل 84% من الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل، بزيادة قدرها 40% عن التدفق النقدي التشغيلي في الربع الأول من العام الماضي. وبشكل عام، وكما ذكر إد رايان سابقاً، نحن راضون للغاية عن نتائجنا التشغيلية في هذا الربع.

إذا نظرنا إلى الميزانية العمومية، نجد أن أرصدتنا النقدية بلغت 377 مليون دولار أمريكي في نهاية أبريل. وكما ذكرتُ آنفًا، حققنا تدفقات نقدية تشغيلية تزيد قليلًا عن 75 مليون دولار أمريكي خلال الربع. في المقابل، تم استثمار حوالي 30 مليون دولار أمريكي في عمليتي استحواذ ودمج، وحوالي 21 مليون دولار أمريكي في عمليات إعادة شراء الأسهم ضمن عرضنا الاعتيادي. ونحن نتطلع إلى المستقبل، إذ لا نزال نتمتع برأس مال قوي وجاهزين لمواصلة العمل على أنشطة الاندماج والاستحواذ المحتملة في قطاعنا.

وهناك نقطتان إضافيتان تتعلقان بما تبقى من السنة المالية 2027. نتوقع، في الفترة المقبلة، استمرار تدفقات نقدية تشغيلية قوية تتجاوز 80% من أرباحنا المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك. هذا بالطبع رهنٌ بالأحداث غير الاعتيادية والتقلبات الفصلية، بما في ذلك التعديلات المتعلقة بمدفوعات الأرباح المستقبلية التي تتجاوز تقديراتنا التي وضعناها وقت الاستحواذ. بعد تكبدنا ما يقارب 2.6 مليون دولار أمريكي كإضافات رأسمالية في الربع الأول، نتوقع تكبد ما يقارب 4 إلى 6 ملايين دولار أمريكي كنفقات رأسمالية إضافية في العام المقبل، تتعلق بشكل رئيسي بشراء معدات تكنولوجيا المعلومات.

بعد استثمار ما يقارب 21 مليون دولار أمريكي في عمليات إعادة شراء الأسهم خلال الربع الأول من عام 2027، نشير في تقرير المساهمين إلى شراء 196,800 سهم إضافي خلال الفترة من 1 مايو إلى 2 يونيو، وقد نشهد عمليات شراء إضافية ضمن برنامج إعادة شراء الأسهم الجديدة في المستقبل. بعد تكبدنا مصروفات استهلاك بقيمة 17.3 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من هذا العام، نتوقع أن تصل مصروفات الاستهلاك إلى 53.5 مليون دولار أمريكي للفترة المتبقية من السنة المالية 2027، مع العلم أن هذا الرقم قابل للتعديل وفقًا لتغيرات أسعار الصرف وأي عمليات استحواذ مستقبلية.

نُقدّر أن مدفوعات المقابل المشروط لاتفاقيات الأرباح المستحقة للفترة المتبقية من هذا العام قد تصل إلى حوالي 9 ملايين دولار، رهناً بأي تعديلات ضرورية ناتجة عن حسابات الأرباح المستحقة النهائية. وقد بلغ معدل ضريبة الدخل لدينا في الربع الأول ضمن النطاق المتوقع، حوالي 26% من الدخل قبل الضريبة، بما يتماشى مع معدل الضريبة القانوني الموحد لدينا البالغ حوالي 26.5%. أما بالنسبة للفترة المتبقية من السنة المالية 2027، فنتوقع أن يتراوح معدل الضريبة بين 25% و30% من دخلنا قبل الضريبة، أي أنه سيكون أعلى أو أسفل معدل الضريبة القانوني الموحد لدينا.

مع ذلك، وكما هو الحال دائمًا، تجدر الإشارة إلى أن معدل الضريبة لدينا قد يتقلب من ربع سنة إلى آخر نتيجةً لبنود ضريبية لمرة واحدة قد تنشأ أثناء عملياتنا الدولية في عدة دول. وأخيرًا، بعد تكبدنا مصروفات تعويضات قائمة على الأسهم بقيمة 7 ملايين في الربع الماضي، نتوقع حاليًا أن تبلغ تعويضات الأسهم حوالي 24 مليونًا للفترة المتبقية من السنة المالية 2027، رهناً بأي تنازلات عن خيارات الأسهم أو وحدات الأسهم. سأترك الآن المجال لإد رايان ليختتم ببعض التعليقات الختامية ومعايرة خط الأساس للربع الثاني.

إد رايان

أهلاً، شكراً إد. كما ذكرتُ سابقاً، لا يزال سوق الشحن يواجه تحديات كبيرة، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى تأثير الحرب في إيران على حركة البضائع، فضلاً عن حالة عدم اليقين بشأن الرسوم الجمركية. أتوقع استمرار هذه التحديات خلال الربع الثاني من العام. هناك أيضاً ثلاثة أمور جديدة تؤثر على السوق، وأودّ التنويه إليها. أولها استرداد الرسوم الجمركية. في وقت سابق من هذا العام، أبطلت المحكمة العليا الرسوم الجمركية التي فرضتها الإدارة الأمريكية بموجب اتفاقية الاستيراد والتصدير، وأمرت برد الرسوم المدفوعة.

تجري حاليًا عملية استرداد الأموال، حيث أفاد بعض العملاء باستلامهم جزءًا منها. وسواء استلمت الشركات هذه الأموال مباشرةً، أو عبر وسيط، فقد تُوفر هذه الأموال استثمارات لم تكن مُخططًا لها عند فرض الرسوم الجمركية. لذا، قد تتاح لنا فرص استثمارية جديدة في مجال التكنولوجيا مع المستوردين الأمريكيين. أما المسألة الثانية فهي مسؤولية الوسيط.

شهدت المحكمة العليا الأمريكية نشاطًا ملحوظًا في القضايا المتعلقة بالشحن. فقد قررت مؤخرًا أن وسيط الشحن قد يتحمل مسؤولية اختيار شركات نقل غير آمنة نتيجة الإهمال. وهذا ما يجعل من الضروري للغاية على وسطاء الشحن وغيرهم ممن يختارون شركات النقل التأكد من بذل العناية الواجبة عند استئجار الشاحنات لنقل البضائع. ونحن بدورنا نساعد عملاءنا في هذا الأمر من خلال أنظمة إدارة النقل لدينا، وتحديدًا من خلال بوابة "شركتي للنقل" التي تُجري فحوصات للتأكد من ملاءمة شركات النقل المحتملة.

بشكل منفصل، نتوقع أن يواجه الوسطاء الأصغر حجماً في السوق ضغوطاً متزايدة نتيجة تكاليف إجراءات التدقيق اللازمة وزيادة متطلبات التأمين. وهذا قد يؤثر في نهاية المطاف على عدد الوسطاء في السوق مستقبلاً. أما العامل الثالث فهو اللوائح الصينية الجديدة، حيث تهدف هذه اللوائح إلى مواجهة ما تعتبره الصين اختصاصاً قضائياً خارج حدودها للوائح الدول الأخرى.

بالنسبة لشركات الشحن الدولية التي تربطها علاقات بالصين في سلاسل التوريد، قد يعني هذا ضرورة التعامل مع شبكة معقدة من اللوائح المتضاربة بين الصين ودول أخرى. على سبيل المثال، قد يحظر قانون أمريكي لمكافحة العمل القسري على الكيانات الأمريكية التعامل مع كيانات معينة، بينما قد يحظر قانون صيني على منظمة صينية الامتثال لقانون أمريكي تعتبره الصين خارج نطاق اختصاصها. لذا، نسلط الضوء على جانب من جوانب التعقيد المتزايد لعملائنا في المستقبل، وهو جانب سيتطلب مزيدًا من الاهتمام بأهمية حلول الامتثال للتجارة العالمية.

لذا، يُمثل قطاع الشحن بيئةً اقتصاديةً كليةً مليئةً بالتحديات، مع ظهور عوامل جديدة باستمرار تُضفي على المشهد مزيدًا من التغيّر لعملائنا. نضع هذا الأمر في الحسبان عند تقييم الوضع المالي لأعمالنا ومعايرته. في تقريرنا الفصلي، قدّمنا وصفًا شاملاً للإيرادات الأساسية، ومعايرتها الأساسية، وحدودها اعتبارًا من 1 مايو 2026. باستخدام سعر صرف 74 سنتًا للدولار الكندي، 1.

سعر صرف 7 جنيهات إسترلينية لليورو و1.36 دولار أمريكي للجنيه الإسترليني. نُقدّر أن إيراداتنا الأساسية للربع الثاني من السنة المالية 2027 بلغت حوالي 169 مليون دولار أمريكي. وبلغت نفقاتنا التشغيلية الأساسية حوالي 102 مليون دولار أمريكي. ونعتبر هذا بمثابة معايرة معدلة للأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) الأساسية، والتي تبلغ حوالي 66.5 مليون دولار أمريكي للربع الثاني من السنة المالية 2027، أو ما يُعادل 39% تقريبًا من إيراداتنا الأساسية. واعتبارًا من 1 مايو 2026، فإننا نعمل حاليًا فوق النطاق المتوقع لهامش الربح التشغيلي المعدل قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) الذي يتراوح بين 40% و45%.

قد يختلف هامش ربحنا في أي فترة، تبعًا لعوامل مثل مزيج الإيرادات، وتقلبات أسعار الصرف، وتأثير عمليات الاستحواذ أثناء دمجها في أعمالنا. حاليًا، نحافظ على نطاقنا المستهدف بين 40 و45%. مع ذلك، سنراقب أداءنا خلال الفصول القادمة لنقرر ما إذا كان من المناسب إجراء أي تعديل تصاعدي. لا تزال هذه أوقاتًا عصيبة على عملائنا، ويواجهون صعوبة في معرفة ما يمكنهم الاعتماد عليه في بيئة التجارة العالمية الحالية.

هدفنا هو الاستمرار في إظهار لعملائنا وجميع شركائنا أن شركة ديكارت هي الخيار الأمثل الذي يمكنهم الاعتماد عليه. شكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا في هذه المكالمة اليوم. وكما هو الحال دائمًا، نحن على استعداد للتحدث إليكم حول أعمالنا بالطريقة التي تناسبكم. مع هذا الموظف، سأترك لكم الآن المجال لطرح أسئلتكم والإجابة على جزء من المكالمة.

المشغل

شكرًا لكم، سيداتي وسادتي. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. لطرح سؤال، اضغطوا على النجمة متبوعةً بالرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. إذا كنتم تستخدمون مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على الأزرار. لسحب سؤالكم، اضغطوا على النجمة متبوعةً بالرقم اثنين. لحظة من فضلكم، لسؤالكم الأول.

وسؤالك الأول يأتي من خط ديلان بيكر مع ويليام بلير. تفضل.

جاكسون بيجلي

أهلًا يا شباب، معكم جاكسون بيجلي، أتحدث إليكم نيابةً عن ديلان بيكر. كما تعلمون، إد رايان، أعتقد أن الأمر المثير للاهتمام هو كثرة الأحداث الجارية في مجال الجغرافيا السياسية وتغير سلاسل التوريد بشكل عام. هل يمكنك توضيح متى يتحول هذا الأمر إلى عائق أمام شركة ديكارت بدلًا من أن يكون دافعًا قويًا لها؟ هل هناك حدٌّ معينٌ يصبح فيه التعقيد مُفرطًا ويبدأ في التأثير سلبًا على أعمالكم؟

إد رايان

حسنًا، أعتقد أن المشكلة ليست في ازدياد التعقيد. فمعظم التعقيد يفيدنا بغض النظر عن حجمه. وكلما زاد التعقيد، زاد استخدام برامجنا. وكما رأينا في الماضي، إذا نظرنا إلى الوراء، إذا بلغ التعقيد حدًا أضر بالاقتصاد، فإننا نتأثر به بشكل إيجابي. بمعنى آخر، عندما يكون الاقتصاد في حالة ركود، تقل شحنات البضائع، وبالتالي لا نحقق نفس الأداء.

وكما رأيتم، فرضت الولايات المتحدة العام الماضي مجموعة كبيرة من الرسوم الجمركية. لقد كانت مفاجئة للجميع، ولم يكن أحد يعلم ما سيحدث لاحقاً. ساد جو من عدم اليقين يومياً بشأن ما سيحدث، مما تسبب في حالة من الذهول لدى الناس. وأعتقد أنه مع كل ما كان يجري في مجال الذكاء الاصطناعي آنذاك، لم نقع في ركود اقتصادي، لأن الاقتصاد شهد أيضاً العديد من المؤشرات الإيجابية.

لكن لا شك أن الناس لم يكونوا يشحنون بضائعهم بالسرعة المطلوبة لأنهم لم يكونوا متأكدين مما يجب فعله حيال هذه الرسوم الجمركية. رسوم تم إلغاؤها لاحقًا، وكأنها لم تكن سارية المفعول. لم يضطر أحد في النهاية إلى دفع هذه الرسوم، أو نظريًا، لن يضطر أحد إلى دفعها. وفي الوقت نفسه، كما تعلمون، تسبب هذا التعقيد في إبطاء قرارات الشحن. وبينما كنا نستفيد من الرسوم الجمركية، كنا نعاني، كغيرنا، من انخفاض حركة الشحن حول العالم.

إذن، هذا هو الوقت الذي ندرك فيه خطورة الوضع. لا أعتقد أن زيادة التعقيد تضرنا بالضرورة، بل إنها في الغالب تُفيدنا مهما بلغت من تعقيد. لكن إذا أدت إلى ركود اقتصادي، فإنها ستضرنا وتضر الجميع.

إد غاردنر (المدير المالي)

فهمت. أعتقد أن هذا منطقي تمامًا. ربما يناسب إد غاردنر. كما تعلمون، لديكم وضع رأسمالي ممتاز. لديكم خط ائتمان، ووضع نقدي جيد جدًا. يبدو أن هناك مجالات متعددة يمكنكم التركيز عليها للاستثمار في الشركة وتوظيف رأس المال.

أنا فضولي لمعرفة كيف تفكرون في سوق عمليات الاندماج والاستحواذ في ظل انخفاض التقييمات الذي نشهده، وكذلك في استمرار الاستثمار في المنصة. أود معرفة آرائكم حول كيفية توظيف رأس المال خلال هذا العام.

أجل، لا أعتقد أن الوضع يختلف كثيرًا عن السنوات السابقة. من الواضح أن القدرة على بناء المزيد من الأشياء بسرعة أكبر بفضل الذكاء الاصطناعي تُغيّر الحسابات نوعًا ما. بالتأكيد. عندما ننظر في قراراتنا بين الشراء والتطوير، يبقى الإطار العام متشابهًا. ما زلنا نبحث عن شركات رائدة تمتلك بيانات فريدة خاصة بها، وخبرة عميقة في مجالها، وقاعدة عملاء مخلصين. لذا، نحن نركز الآن على تخصيص رأس المال. أعتقد أننا نرى فرصة للتطوير بشكل أكبر، وبسرعة أكبر، ولتقديم المزيد لعملائنا.

وهذا يُغيّر نظرتنا إلى بعض عمليات الاستحواذ. لكن لا تزال هناك العديد من الفرص الاستثمارية المميزة، ونحن منشغلون للغاية بدراستها. ربما أودّ التعليق على جانب التقييم. من منظور التقييم، ليس من غير المألوف ألا تتزامن أسواق الأسهم الخاصة تمامًا، ولا بنفس سرعة أسواق الأسهم العامة. لذا، عندما تنخفض الأسعار، لا يكون ذلك بالضرورة بنفس الوتيرة، لكننا نشهد انخفاضًا طفيفًا، وما زلنا نتابع العديد من الفرص المتاحة حاليًا.

نقاشات كثيرة. فهمت. مفيد جداً. شكراً لكم جميعاً.

المشغل

السؤال التالي من كريس كوينتيرو في مورغان ستانلي. تفضل.

كريس كوينتيرو

مرحباً يا شباب، شكراً لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح أسئلتي. لديّ استفسار بخصوص هذا الربع. إنه الربع الثالث على التوالي الذي نشهد فيه تسارعاً في النمو العضوي. هذا أمر رائع حقاً، ولكنكم أشرتم إلى بعض التحديات، وخاصةً في الربع الثاني. هل يمكنكم توضيح الأمر؟ هل تتوقعون أن تؤثر بعض هذه التحديات التي ذكرتموها على معدل النمو، أم أنها في الواقع فرصٌ إضافية لكم للاستفادة من شبكة علاقاتكم لمعالجة هذه التحديات؟

إد رايان

ما هي التعقيدات التي يواجهها عملاؤكم؟ يعني، إذا كنت تعرفنا، فنحن حذرون للغاية. ربما نقضي وقتًا أطول في إطلاع المستثمرين على المخاطر أكثر مما تفعله معظم الشركات في مجال البرمجيات. لكن كما تعلم، الأمور تسير على ما يرام الآن، وأرى إمكانات كبيرة لاستمرار هذا التحسن في المستقبل. مع ذلك، حتى في الربع الماضي، الذي لم يكن ربعًا ممتازًا بالنسبة لنا، حققنا نموًا عضويًا في الخدمات بنسبة 9 أو 9.5% تقريبًا.

هذا رائع. وكنا نفعل ذلك في سوق شحن متراجع، ولذا نشير إلى ذلك بالنسبة للفصول القادمة، فأنا أشير إلى أننا ما زلنا في سوق شحن متراجع، ولا أعرف ما سيحدث بالضبط. لكن وضعنا جيد بالنظر إلى الظروف، ونحن سعداء بذلك. لكن كما تعلم، من الأفضل أن تكون الأمور على ما يرام. لذا، كما تعرفنا، فنحن دائماً ما نسارع إلى توضيح المخاطر وما شابه، ونتأكد من أننا نفي دائماً بما وعدنا به.

كما ترى، فإن العديد من الطرق التي نعتمدها في حساب أرقامنا تتسم بالتحفظ الشديد. لذا أعتقد أن هذا ما تقصده.

كريس كوينتيرو

حسنًا، في الغالب نعتمد على الحذر، ونسلط الضوء على بعض المخاطر، لكن من الواضح أن العمل يسير على ما يرام. وبالنسبة للمتابعة، من الرائع حقًا أن نسمع المزيد عن الزخم الذي يحظى به الذكاء الاصطناعي ووكلاء الذكاء الاصطناعي لديكم. كيف تفكرون في استراتيجية دخول السوق مع بدء طرح بعض هذه الحلول؟ يبدو أن العديد من موردي البرامج بدأوا في تبني نموذج هندسي متقدم لتسويق هذه الحلول للعملاء.

لذا، يثير فضولي كيف تفكر في ذلك من ناحية التوجه إلى السوق.

إد رايان

حسنًا، نعتقد أن لدينا العديد من الحلول التي يمكننا طرحها وبيعها للعملاء، وقد بدأنا نحقق نجاحًا في ذلك. لدينا حلول كثيرة تُحسّن الأمور لعملائنا داخليًا دون الحاجة إلى اشتراكهم في أي شيء جديد. على سبيل المثال، إذا كانوا يدفعون لي لمعالجة الشحنة، ولديّ أداة تُحدد حاجتهم لمعالجة شحنة جديدة بسبب مشكلة في شحنة سابقة، ولديّ عقد مُبرم بالفعل، فلن أضطر لبيعهم أي شيء جديد. الوكيل الذي ذكرته سابقًا في التعليقات المُعدّة، أحصل منه على أكثر مما يحصل عليه ذلك الوكيل.

مهمتنا هي جذب المزيد من سائقي الشاحنات إلى الإنترنت. وكل سائق شاحنة أضمه إلى الإنترنت سيدفع رسومًا، مما سيساعدني في تتبع شحنة، وهذا سيدر عليّ ربحًا بسيطًا. والآن بعد أن سجل، سأتمكن من تتبع كل شحنة يستلمها. إنها حقًا فرصة مربحة. ولدينا وكلاء يتصلون بهؤلاء السائقين، ويجب عليك الاتصال بهم في بداية عملية النقل.

لا يمكنك الاتصال بهم قبل 20 دقيقة من انطلاقهم وتطلب منهم تحميل تطبيق الهاتف. عليك الوصول إليهم بسرعة. وبصراحة، قبل ثلاث سنوات، لم نكن قادرين على مواكبة التطور، على الأقل ليس بكفاءة من حيث التكلفة. أما الآن، فجأةً أصبح بإمكاننا الاتصال بالسائق في غضون دقائق من انطلاقه، بعد تحميله الشحنة، ونتصل به فورًا ونسأله: هل يمكنني تتبع شحنتك؟ لماذا لا تقوم بتحميل التطبيق ولن أضطر للاتصال بك مجددًا؟

كان من المفترض أن أتصل بك كل ساعة. وإذا قمت بتنزيل هذا التطبيق، فلن أتصل بك مجدداً. وهذا عرضٌ مغرٍ للغاية لسائق الشاحنة، خاصةً عندما يعلم أنه كان مُراقباً من قِبل شركة ماكروبوينت سابقاً. لذا فهي شركة غير معروفة بالنسبة له. ونحن الأكبر في هذا المجال. وهذا وحده رفع معدلات التتبع لدينا من 87% قبل ستة أشهر إلى 93% وما زالت في ازدياد. حسناً، كل نقطة مئوية من هذه النقاط تعني شحنات بقيمة دولارين تُدرّ علينا إيرادات.

وهذا رائع. لستُ مضطراً لفعل أي شيء، فأنا فقط أساعد عملاءنا. وهم يدفعون أكثر وهم سعداء بذلك لأنهم سيتمكنون من تتبع المزيد من الشحنات. وأخيراً، هناك هذا الجانب الداخلي، حيث نبني الأشياء بشكل أسرع، وتتبلور الأفكار. لقد سمعتمونا نتحدث عن طبقة الذكاء الاصطناعي هذه التي تُمكّننا من دمج الأشخاص في الشبكة بشكل أوثق وبطريقة منظمة. وهذا يوفر لنا المال، ويوفر المال لعملائنا أيضاً.

يُسهّل ذلك عليهم استخدام شبكتهم، ويُسهّل علينا تقديم الخدمات التي يدفعون ثمنها. نعم، أعلم أن السوق يعتقد أن الذكاء الاصطناعي سيضر بشركات البرمجيات. أقول، لا أعرف إن كنتُ شركة برمجيات. صحيح أن لدينا برمجيات، لكنني لستُ متأكدًا من أنني شركة برمجيات بالمعنى المتعارف عليه. نحن نعتبر أنفسنا أقرب إلى شركة تُقدّم محتوى بيانات الشبكة.

وهذا يعني أن لدينا كمّاً هائلاً من البيانات الخاصة التي تُساعد العملاء على اتخاذ قرارات صائبة في المستقبل. وبصراحة، إذا نظرتم إلى شبكتنا، فأنا أعرف وجهة جميع الشحنات المُفترضة خلال الشهر القادم. لذا، فهذه معلومات قيّمة للغاية. عندما تبدأ الأمور بالاضطراب أو التخبط في سلسلة التوريد، وتتطلب الحاجة إلى اتخاذ قرارات سريعة، يُمكن لهذه المعلومات أن تُوفّر على العميل الكثير من المال. وأستطيع استخدام الذكاء الاصطناعي للقيام بذلك لأنني أمتلك جميع البيانات، ولا يمتلكها أحد غيري.

وأقول، لا أعرف ما الذي يتوقعه الناس بشأن مصير الآخرين، لكنني متأكد تمامًا من أننا سنستفيد من ذلك، ونحن متحمسون له. لذا سأكتفي بهذا القدر. ممتاز. شكرًا جزيلًا لك يا إد. شكرًا لك.

المشغل

والسؤال التالي يأتي من سلالة لاكلان براون مع شركة روتشيلد ريدبيرن. تفضل.

لاكلان براون

إد، شكرًا على سؤالك. ذكرتَ أن نتائج الربع الأول فاقت التوقعات، مشيرًا إلى النمو القوي في إيرادات خدمات التبرع بالأعضاء بأكثر من 9%. هل يمكنك أن تُفصّل العوامل التي ساهمت في تحقيق هذه النتائج التي فاقت توقعاتك السابقة خلال هذا الربع؟

إد رايان

حسنًا، نعم، وقد غطيت هذا الموضوع بشكلٍ وافٍ في بداية المكالمة. لقد حقق قطاع معلومات التجارة العالمية أداءً ممتازًا، كما هو متوقع في مجال شحن التجارة الإلكترونية. وقد شهد نموذج 80، الذي كان يُعرف سابقًا بنموذج 86، ازدهارًا ملحوظًا مؤخرًا. وكما ذكرت في مكالمات سابقة، فقد استحوذنا على ما يقارب 40 إلى 50% من هذا السوق.

وعندما تحوّل النظام من النوع 86 إلى النوع 1، لم يتمكن العديد من منافسينا من مواكبة سرعة إنجاز هذه المعاملات. لم تكن شركاتهم شبكات بالمعنى الحقيقي، بل شركات برمجيات تُجري هذه المعاملات. وعندما اضطروا إلى اتباع أسلوب مختلف، انهارت شبكاتهم، ما دفع الكثير من عملائهم إلى التحوّل إلينا، وبالتالي استحوذنا على حصة سوقية أكبر بكثير.

لقد كان هذا العمل مربحًا للغاية بالنسبة لنا خلال العام الماضي، وأظن أنه سيستمر كذلك لفترة طويلة قادمة. وقد حقق قسم إدارة أساطيلنا أداءً جيدًا كما كان عليه الحال في العديد من الفصول السابقة. أما قسم إدارة النقل لدينا، بقيادة ماكرو بوينت، فقد حقق أداءً ممتازًا رغم انكماش السوق. ومع ذلك، فقد حققوا زخمًا كبيرًا وشحنات جديدة كثيرة، بالإضافة إلى توقيع عقود مع عملاء جدد. أما بالنسبة للوكيل الذي تحدثت عنه، فقد كانت نسبة نجاحه من 87% إلى 93% ملحوظة.

إنه مبلغ كبير. وحتى في ظل تراجع السوق، تمكّنا من تحقيق إيرادات أعلى من أي وقت مضى. لذا، فإن كل ذلك يُعدّ خبراً ساراً للغاية بالنسبة لنا. وهذا أمرٌ مفيد.

لاكلان براون

شكرًا. أردتُ أن أسأل. في الأشهر الأخيرة، لاحظنا أن بعضًا من كبرى شركات الخدمات اللوجستية العالمية تُضاعف استثماراتها في التكنولوجيا واستراتيجياتها طويلة الأجل في مجال الذكاء الاصطناعي. كنتُ أتساءل إن كان بإمكانكم تقديم بعض المعلومات حول ما ترونه في السوق المتوسطة من حيث وتيرة تبني الذكاء الاصطناعي. كيف تستجيب هذه الشركات لهذه الشركات الكبرى؟ وما هي المحادثات التي تجرونها حول كيفية دعم شركة ديكارت لها؟

إد رايان

كما تتوقعون، هذا مفيدٌ جدًا لنا. نساعد الشركات الكبرى بطرقٍ عديدة، وغالبًا ما يكونون أكبر عملائنا. لكن الشركات المتوسطة والصغيرة عليها مواكبة هذا التطور. وبينما تستطيع الشركات الكبرى بناء بعض الأنظمة بنفسها، مثل أنظمة الدعم الإداري، فإن الشركات المتوسطة والصغيرة لا تستطيع فعل ذلك. وهي بحاجة إلى أدوات من جهاتٍ مثلنا تساعدها على مواكبة التطور. لطالما قلتُ للعملاء: أريد ميزةً استراتيجية.

نستخدم برامج في شركتي. فأقول: حسنًا، ممتاز، إليك بعض الأدوات التي يمكنك استخدامها. لكن تذكر أن هذا لن يدوم للأبد، أليس كذلك؟ قبل سبع سنوات، كان امتلاك برنامج ماكروبوينت يمنحك ميزة بيع كبيرة على الوسيط. لكن هذه الميزة لم تعد موجودة. أنت بحاجة إليها الآن، أليس كذلك؟ الجميع يمتلك القدرة على تتبع الشاحنات، وهم الآن منشغلون بأمور أخرى، وهذا في صالحنا، أليس كذلك؟

لا يمكننا، كما تعلمون، الاستمرار في تطوير أدوات تساعد الناس على خدمة العملاء بشكل صحيح. وعندما يمتلك الجميع هذه الأدوات، تصبح ضرورية إلى حد ما. وحينها، علينا أن نوفر لهم أدوات جديدة تساعدهم على تحقيق التقدم التالي. لا أعتقد أننا مدفوعون بهذا التوجه من قبل الشركات الكبرى طوال الوقت، وربما نساهم في دفع عجلة التقدم بقدر أي جهة أخرى. ولكن، كما تعلمون، أحيانًا يستطيع الناس تطويرها بأنفسهم.

يعتمد الأمر على موضوع الحديث. فمثلاً، إذا تحدثنا عن خدمة الشبكة، فهم لا يستطيعون بناءها بأنفسهم. أما إذا كنا نتحدث عن نظام إدارة خلفية، فبالتأكيد يستطيعون. يشترون بعض المكونات منا، وبعضها من جهات أخرى، ثم يجمعونها معًا، وبذلك يصبح لديهم بنية تحتية كاملة لإدارة الخلفية. ولكن بمجرد أن يحتاجوا للتواصل مع جهات أخرى، يصبح الأمر غير مضمون. صحيح.

عليهم استخدام شبكة مثل شبكتنا. لن يتمكنوا أبدًا من استنساخها. أفكر في الشركات الكبرى، مثل فيديكس ويو بي إس ودي إتش إل، وحتى أمازون، التي تُفضل بناء الكثير من منتجاتها بنفسها، ينتهي بها المطاف دائمًا إلى هذا الوضع: حسنًا، بالتأكيد، لكن لا يُمكنهم فعل ذلك باستخدام شبكتنا. عدد الاتصالات اللازمة لصيانتها غير عملي. من الأجدى اقتصاديًا لجهة محايدة مثلنا أن تُقدم الخدمة للجميع مقابل رسوم رمزية.

وهذا، كما تعلمون، هو ما يميزنا منذ 25 أو 30 عامًا. وأعتقد أنه مع الذكاء الاصطناعي، سيزداد الأمر سوءًا. فمعظم شركات الذكاء الاصطناعي الصغيرة التي نتحدث معها، والتي تبدو أقرب إلى كونها مجرد ميزات منها شركات، تأتي إلينا قائلة: هل يمكنني الانضمام إلى شبكتكم؟ فأجيبها: ليس بالضرورة. ليس لديكم عملاء. فالعميل هو من يحتاج للانضمام إلى الشبكة. إذا كان يستخدم برنامجكم ويرغب في ذلك، فلا مشكلة.

لكنني لن أساعدكم ببساطة في الحصول على أعمال تجارية من خلال منحكم إمكانية الوصول إلى شبكتنا. الأمور لا تسير بهذه الطريقة. لذا فالأمر برمته مثير للاهتمام، وأعتقد أن الذكاء الاصطناعي سيزيد من تباين الأمور لصالحنا. هذه هي رؤيتنا للوضع الراهن فيما يتعلق بسؤالكم.

لاكلان براون

هذا منطقي. شكراً على الاتصال. شكراً لك يا لاشو.

المشغل

والسؤال التالي من ستيفاني برايس من بنك CIBC. تفضلي. أهلاً، معكم سام شميدت نيابةً عن ستيفاني برايس. شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. لقد كانت هوامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) قريبة من الحد الأعلى للنطاق المستهدف من قبل ديكارت لعدة فصول. ما هي توقعاتكم للمستقبل؟ وهل يمكنكم التحدث قليلاً عن كيفية استخدامكم للذكاء الاصطناعي داخلياً وكيف تتابعون التقدم المحرز في هذه المبادرات؟ شكراً لكم.

سام شميدت

بالتأكيد. أجل، لقد ارتفعنا بنسبة 46% حاليًا. كنا قد حددنا نطاقًا يتراوح بين 40 و45%. كما تعلم، إذا تابعتم أدائنا في السابق، فسنلاحظ عادةً أننا نتجاوز رقمًا معينًا لعدة فصول قبل أن نبدأ في رفعه. سترون الشيء نفسه هنا. من أهم العوامل المؤثرة على ذلك تقلبات أسعار الصرف وعمليات الاستحواذ. كما تعلمون، لدينا الآن هامش ربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك مرتفع جدًا.

لن نجد الكثير من عمليات الاستحواذ التي ستزيد من هامش أرباحنا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك. ليس هذا هو المشكلة بحد ذاتها، ولكن إذا اشتريت شركة تحقق هامش ربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 25% ولديها خطط لزيادته، فسيكون ذلك ممتازًا لمساهمينا طالما دفعتُ ثمنها بنسبة 25%. لكن هذا سيخفض هامش الربح من 46%، إذا كانت الشركة متوسطة الحجم، إلى 44%. ولا أريد رفعه إلى رقم لن نتمكن من تحقيقه.

ونريد تقديم إجابات متسقة لمساهمينا. وإذا ذكرنا رقماً، فإما أننا كنا ضمن النطاق المحدد أو تجاوزناه. ولن أعتذر كثيراً عن تجاوزنا له، فنحن نتجاوزه بنقطة واحدة فقط حالياً. لكنني لا أريد تضليل الناس فيما يتعلق بالذكاء الاصطناعي في هذا السياق.

نعم، نلاحظ أننا أصبحنا أكثر كفاءة، أو لنقل ببساطة، يمكننا إنتاج كميات أكبر بكثير بالموظفين الحاليين، وسنرى كيف ستتطور الأمور. لكنني أعتقد أننا نتجه الآن، بينما أرى آخرين يُسرّحون موظفيهم، قائلين: "أنا أستخدم الذكاء الاصطناعي، والآن لست بحاجة إلى هذا العدد الكبير من الموظفين". أعتقد أننا نميل إلى اتباع نهج معاكس.

أقول الآن إنني أستخدم الذكاء الاصطناعي، وهو يُحسّن الإنتاجية بشكل كبير، وأستخدم هذه التقنية لإنتاج المزيد من البرمجيات. ولدينا هذه الميزة لأننا نستحوذ على نسبة تتراوح بين 45% و46% من السوق حاليًا. أما المنافسون الذين يستحوذون على نسبة 25% من السوق، فهم في وضع غير مواتٍ، خاصةً إذا كانوا يسعون إلى تحقيق نفس هدفنا، وهو استغلال أرباحنا. لشراء المزيد من الشركات.

حسنًا، إذا كنتَ تجني نصف أرباحي، فلن تتمكن من القيام بذلك بنفس كفاءتنا. وكما تعلم، نميل حاليًا إلى استغلال هذا الربح الإضافي لإنتاج المزيد من البرامج لعملائنا، والتأكد من استمرار ريادتنا في هذا المجال. ولا أعلم إن كان هذا سيتغير في المستقبل. ربما، كما تعلم، علينا إعادة النظر في الأمر مع مرور الوقت.

لكن في الوقت الحالي، أعتقد أن لدينا الكثير من الأفكار الجيدة، بل أكثر مما يسمح به الوقت المتاح لدينا لتنفيذها. فلماذا أستخدمها لخفض التكاليف؟ أعتقد أنني أستخدمها لإنتاج المزيد من المنتجات لأنني أؤمن بأن هذه المنتجات ستدرّ علينا المزيد من الإيرادات في المستقبل، وهذا ما يُسعدنا.

إد رايان

هذا لون جميل. شكرًا لك. ولديّ سؤال أخير بخصوص مكاسب الحصة السوقية خلال الربع. هل يمكنك التعليق على كيفية مساهمة هذه المكاسب في النمو العضوي، وكيف تفكرون في فرص تعزيز الحصة السوقية في هذه المرحلة؟

سام شميدت

أجل، كما ذكرتُ في مكالمات سابقة. لا أريد الخوض في تسمية المنافسين وما شابه، لكننا، كما تعلمون، في مجال أنظمة إدارة النقل (TMS) ومجال التوجيه، نحن رواد السوق في بعض المجالات، وقد كانت الأوضاع صعبة على العديد من الشركات خلال العام الماضي. لكن، كما تعلمون، لديّ ما بين 300 و400 منتج مختلف لتوزيعها، ولم نتضرر بشكل كبير.

حتى عندما اشتدت الأمور. أعني، ربما كانت الأمور صعبة قبل عام. وقلتُ: نعم، كانت صعبة، لكننا ما زلنا نحقق أرباحًا جيدة، حوالي 90 مليون دولار في الربع. لذا دعونا لا نلوم أنفسنا. وضعنا جيد. كما تعلمون، لدينا منافسون، وعندما نستحوذ على أعمالهم، لا يملكون سوى منتج واحد. أعني، هذا منتجهم. هذه بضاعتهم.

وكثير من هؤلاء الأشخاص طموحون للغاية ولم يسبق لهم أن رأوا وضعًا يتقلص فيه حجم أعمالهم. وفجأة، أصبحوا كذلك. وهذا يُسبب مشاكل حقيقية داخل الشركة. لم تعد قيمة السهم كما كانت. المساهمون غاضبون، وقد دفعوا مبالغ طائلة للمشاركة في الشركة. أما أسهم الموظفين فقد فقدت قيمتها تمامًا. ولا يصدقون أن قيمتها كانت ملياري دولار في وقت من الأوقات.

وكل ما حدث هو أن معدل النمو انخفض من 30% إلى ما يقارب الصفر، لكن كل شيء آخر ظل على ما يرام. ولكن عندما انخفض، كما تعلمون، اضطروا إلى التوقف عن النمو. توقفوا عن زراعة هذه المنتجات، وتوقفوا عن امتلاك المال لشراء المزيد، أي شراء المزيد من المنتجات. كان عليهم البدء في خفض التكاليف. وعادةً ما يكون أصحاب النجاحات الكبيرة غير بارعين في خفض التكاليف، ويجدون صعوبة بالغة في ذلك. ببساطة، لا يستطيعون تخيل الأمر.

وكما تعلمون، فإن كل هذه الأمور مجتمعة تُساعدنا بشكل كبير. فعندما يحدث ذلك، تُصاب الشركة بأكملها بالإحباط. ولحسن حظنا، لسنا في وضعٍ يُواجهنا فيه أي شيء من هذا القبيل. حتى عندما كانت الأوضاع صعبة العام الماضي، لم تكن صعبة للغاية بالنسبة لنا. كانت معظم أعمالنا لا تزال في حالة انتعاش. وأعتقد أن هذا دليل على ما بناه فريقنا.

لقد بنوا شيئاً عظيماً يحل الكثير من المشاكل، وأتيحت لهم فرصة النجاح في مجالات عديدة. حتى في الأوقات الصعبة، تحقق بعض شركاتنا أداءً رائعاً. ليس كل شخص يتمتع بهذه الميزة.

إد رايان

شكراً على إجابة أسئلتي.

المشغل

والسؤال التالي يأتي من مارك شابيل من شركة لوب كابيتال ماركت.

مارك شابيل

مرحباً، شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. كنت أتساءل عما إذا كان بإمكانك شرح أهم التطورات والتغيرات التي لاحظتها في قطاع الشحن الجوي هذا الربع، والتي أشرت إليها في ملاحظاتك المُعدّة مسبقاً. وفي هذا الصدد، أشرتَ أيضاً إلى انخفاض أعمال النقل البري بنسبة 4% تقريباً على أساس سنوي. كيف سينعكس هذا الانخفاض على أعمال الشحن البحري لديكم؟ حسناً، فهمت. لنبدأ بالحديث عن الشحن الجوي أولاً.

كما تعلمون، خلال الحرب الإيرانية، وخاصة في بدايتها، مُنعت العديد من الرحلات الجوية من التحليق فوق إيران، أو لنقل فوق المنطقة المحيطة بها. فكما تعلمون، هناك شركات طيران كبرى مثل طيران الإمارات والاتحاد للطيران، بالإضافة إلى العديد من شركات الشحن الجوي الكبرى في المنطقة. ومع ذلك، فإن ثلث الخريطة تقريباً لا تستطيع الطيران في ذلك الاتجاه. وهذه الشركات موجودة هناك، في أبو ظبي ودبي وغيرها، لذا فالوضع صعب بالنسبة لها.

ونتيجةً لذلك، شهدوا إلغاءات كثيرة للرحلات، وبدأوا في تغيير مواعيد الطائرات في محاولةٍ لتوفير رحلات بديلة، وهذا أمرٌ صعب، أليس كذلك؟ فالأمر لا يحدث فورًا. وهناك ركابٌ كانوا يتوقعون السفر على متن نوعٍ معين من الرحلات، وفجأةً لم تعد تلك الرحلة متاحة، وتبعتها الشحنات. لذا، كان ذلك بمثابة رياحٍ معاكسة لقطاع النقل الجوي. وفي الوقت نفسه، بعض الأمور التي ذكرناها في مجال النقل البحري، حيث يواجه الأفراد أو الشركات هذه المواقف، فيجدون أنفسهم أمام كمياتٍ كبيرة من الشحنات عالقة في المنتصف.

أستطيع الطيران في الهواء أو تحريك المحيط، حسب الظروف. وأعتقد أن الناس بدأوا يميلون إلى الطيران في تلك الحالة لفترة من الزمن. فلو كنت أصف فقط وضع شركات الطيران المتعثرة، لوجدت أن شركات الشحن البحري كانت في مأزق أكبر بكثير. كان علينا تجنب تلك المنطقة بأكملها. حسنًا، ممتاز. الخيار المتاح حينها هو الالتفاف حول جنوب أفريقيا، رأس هورن، وهذا يعني عشرة أيام إضافية. ثم بدأوا بفرض رسوم أعلى على البضائع.

ثم، كما تعلم، إذا كنت من أصحاب الذوق الرفيع، ستفكر، يا إلهي، الشحن الجوي. عادةً ما يكون الشحن الجوي أغلى بكثير. والآن، لم يعد أغلى بكثير لأن شركات الشحن البحري تتقاضى مبالغ طائلة. لذا، كما تعلم، انتهى الأمر ببعض الضرر للشحن البحري. ولكن أيضًا، كما تعلم، قلّص ذلك من سعة الشحن البحري وساعدهم على رفع الأسعار. لذلك ربما لم يتضرروا كثيرًا. وتمكنت شركات الشحن الجوي من الحصول على بعض الأعمال، وهو أمر رائع بالنسبة لهم في مجال النقل البري.

للإجابة على سؤالك، من غير المرجح أن يُترجم انخفاض الـ 4% إلى تأثير كبير في قطاع النقل البحري. على الأرجح أنه مرتبط بالشحن المحلي. لو خمنت، لقلتُ إنه في حدود نصف بالمئة. ليس مبلغًا كبيرًا. للتوضيح فقط، كنا نتحدث عن سوق الشاحنات في الولايات المتحدة، وليس عن سوق شاحنات ديكارت أو قطاع إدارة النقل.

ممتاز، شكراً لك.

المشغل

والسؤال التالي يأتي من كيفن كريشناراتناي من بنك سكوتيا. تفضل.

ريتشارد

مرحباً يا شباب، معكم ريتشارد بدلاً من كيفن. شكراً لكم على الإجابة على أسئلتي. أطلقت أمازون خدمات سلسلة التوريد الخاصة بها في أوائل شهر مايو. كنت أتساءل: هل يؤدي هذا التجزؤ المتزايد وتعدد شركات النقل إلى زيادة الطلب على حلولكم، أم ترون أي خطر من أن يؤدي ذلك إلى إزاحة أجزاء من سلسلة القيمة لديكم؟

إد رايان

لا، أقصد أنهم عميل مهم لدينا، ونحن لا ننافس أي شركة متخصصة في إدارة الشحن أو نقل البضائع. نحن لا نفعل أي شيء لمنافستهم، بل نسعى لمساعدتهم. وكما تعلمون، رأينا على مر السنين منافسين يدّعون مرارًا وتكرارًا أنهم سيقدمون خدمات مماثلة لخدمات عملائهم، مثل شركات الشحن وشركات الخدمات اللوجستية، ثم يتكبدون خسائر فادحة.

وقد تجنبنا التدخل في هذا الأمر بشدة، ساعيين للحفاظ على حيادنا، ونحاول مساعدة الجميع. أمازون عميل رئيسي لدينا، ونتعامل مع جميع شركات الشحن تقريبًا في العالم. لذا، أرى أن دخول أمازون إلى هذا المجال يُعدّ دخولًا فعليًا. لدينا بالفعل العديد من المشاريع معهم، وأتوقع أن تتوسع هذه المشاريع، خاصةً مع شركات الشحن الكبرى.

الآن، نميل إلى بناء علاقات متينة معهم، وسنرى كيف سيتعاملون مع الأمر. هل سيشترون خدمات شخص ما في طريقهم، وهو ما يساعدهم في كثير من الأحيان على الانطلاق؟

رأينا ذلك مع أوبر، كما تعلمون، عندما بدأت أوبر قائلةً: "نحن نقوم بكل شيء بأنفسنا"، ثم في نهاية العام اشترت إحدى أكبر الشركات في هذا المجال، وها نحن اليوم، بعد أربع أو خمس سنوات، وهي من أكبر عملائنا. ولو استمعتم إليهم قبل سبع أو ثماني سنوات، لظننتم أنهم لن يتعاملوا مع شركة مثلنا أبدًا. ولكنهم بالطبع فعلوا.

السبب في ذلك هو أننا نتقن بعض الأمور بشكل أفضل وأسرع وأرخص مما سيتقنونه هم. لذا سيكون من الحكمة أن يتعاونوا معنا. وأعتقد أنك سترى الأمر نفسه مع أمازون.

ريتشارد

حسنًا، هل يمكنك أيضًا توضيح المزيد حول العوامل التي تدفع هذا التوسع القوي لشركة GTI؟ ما هي نسبة النمو الناتجة عن اكتساب عملاء جدد، مقابل وصول العملاء الحاليين إلى المزيد من قواعد البيانات، مقابل التسعير؟

إد رايان

ليس الأمر متعلقًا بالأسعار. فالأسعار لم تتغير كثيرًا. لا أعرف التفاصيل الدقيقة، لكن العملاء يقولون: أحتاج إلى مزيد من المعلومات، ومزيد من الدول، ومزيد من السلع، وأريد البحث عن المزيد من المنتجات. وهذا هو السبب الرئيسي. يفعلون ذلك بسبب تطبيق الرسوم الجمركية. التغييرات في الرسوم الجمركية قادمة لا محالة. كما أقول دائمًا. لقد مازحنا بشأن هذا الأمر اليوم قبل المكالمة. لو لم تتغير الرسوم أبدًا، لكنا نبيع كتابًا.

ولأنها تتغير يوميًا، فإننا نبيع الوصول إلى قاعدة بيانات. وكما تعلمون، عندما يأتي ترامب بخطوته ويغير كل شيء، يميل الناس إلى استخدام قاعدة البيانات بكثرة، ويبدأون بالبحث والتساؤل: ماذا أفعل حيال هذا؟ وكيف أخطط لتوفير المال؟ وهذا ما يحدث معنا. أحيانًا يكونون عملاء جدد، وفي كثير من الأحيان يكونون عملاء حاليين يشترون الوصول إلى المزيد من قاعدة البيانات.

نبيعها لهم على دفعات حسب البلد والسلعة، وبالتالي يشترون كميات أكبر ونمنحهم إمكانية الوصول إلى المزيد حتى يتمكنوا من اتخاذ قرارات أفضل. هذا مفيد.

ريتشارد

شكراً على إجابة أسئلتي.

المشغل

شكرًا لك.

السؤال التالي يأتي من جيانغ شاو مع سي دي كوان. تفضل.

جيانغ شاو

يا جماعة، شكراً لكم على قبول سؤالي.

أفهم أن GTI كان محركًا قويًا للنمو هذا الربع. ولكن في وقت سابق من هذا العام، كان قلق المستثمرين الرئيسيين يتمثل في احتمال استخدام عملائكم للذكاء الاصطناعي لنسخ قاعدة بيانات GTI نفسها. فهل تعتقد أن نمو هذا الربع قد بدد هذا القلق بشكل فعال؟

إد رايان

أجل، لم يكن لديّ أي قلق حيال ذلك في البداية. كما تعلم، سمعنا ذلك وقلنا: لا أعتقد أن من يقولون ذلك يفهمون آلية عمل هذا النظام. وقد شرحت ذلك بالتفصيل في المكالمة الأخيرة. لكن كما تعلم، لدينا كمية هائلة من البيانات التي يجب جمعها من مختلف البلدان. وليس من السهل حتى تدريب نظام ذكاء اصطناعي للقيام بذلك. إذا نظرت إلى الطريقة التي اتبعناها، ستجد أنها تعتمد على استراتيجيات الذكاء الاصطناعي التي طورناها بأنفسنا على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية.

كما تعلم، ربما تساعدنا الأدوات الجاهزة في إنجاز ذلك اليوم، لكن لا يهم. لقد طورناها بالفعل. وهكذا نحصل على البيانات. ثم نضعها في قاعدة بيانات بتنسيق موحد للجميع. علينا أن نجعل بيانات بلجيكا مطابقة لبيانات هولندا، واليابان، وهكذا. وهذا صعب. ثم علينا إيجاد طرق لتوزيعها على العملاء. صحيح أنه يمكننا ببساطة أن نقول: هذه هي البيانات، لكن هذا أسهل بكثير بالنسبة لهم.

كأننا نقول: ها هو ذا بصيغة أوراكل. يمكنك ببساطة إضافته إلى قاعدة بياناتك سبع مرات يوميًا. وهذا يشمل مجموعة كاملة من الخدمات. ولعلّ من أهمّ الحجج التي تُقدّمها هذه الخدمة هو سعرها الزهيد، لأننا نُقدّمها للجميع. سعر الخدمة لكل عميل منخفض جدًا. لذا، لا يوجد عميل واحد يقول: سأدفع 50,000 دولار سنويًا، وسأقوم بهذا العمل بنفسي.

حسنًا، هذه الحسابات غير منطقية. بمعنى آخر، لن تتمكن من القيام بذلك بشكل أفضل أو أسرع أو أرخص منا. ولن تقترب حتى من مستوانا. دعني أوضح لك الأمر قليلًا، مثلًا، أمازون تستخدم هذه الطريقة، صدقني، لو كان بإمكانهم تقليدها لفعلوا. أي شيء استطاعوا تقليده معنا، فعلوه. لكن هذه ليست واحدة منها. ببساطة، الأمر غير ممكن. وأخيرًا، كما تعلم، إذا أخطأت، فسيكون استرداد أموالك أمرًا في غاية الصعوبة.

وإذا أخطأتَ لأنك أنشأتَ نظام ذكاء اصطناعي خاصًا بك، فلن تُعجب الحكومة بهذا الجواب. إنهم يريدون سماع أنك كنتَ تحاول القيام بذلك على النحو الصحيح، وأنك أنشأتَ أداة ذكاء اصطناعي خاصة بك، وأنك أخطأت. هذه حجة غير مقنعة. كما أنها ليست حجة مقنعة فيما يتعلق بالتعريفات الجمركية. وهي حجة ضعيفة للغاية فيما يتعلق بالأحزاب الخاضعة للعقوبات. لذا، كما تعلم، يميل الناس إلى القيام بهذه الأمور بالتعاون معنا لجعل نظام إدارة التجارة العالمية الخاص بهم يعمل.

وإذا جمعتَ كل تلك الأمور، فلن تجد أحدًا، كما تعلم، يقول لنا ذلك، وقد ضحكتُ قليلًا. كنتُ أعرف في قرارة نفسي أن هذا لن يحدث بسبب ما وصفته لك للتو. إنه ببساطة أمرٌ يصعب التغلب عليه. لو أخبرني أحدهم، حتى لو أخبرني صديقي المقرب أنه سيفعل ذلك، لقلتُ له: لا تفعل ذلك. أنت تُضيّع وقتك. اذهب مع شخص آخر، اذهب مع العربة. سيكون ذلك أفضل وأسرع وأرخص، وعليك أن تُركّز على عملك الأساسي، لا على بناء قاعدة بيانات تعريفاتك الخاصة.

لن يكون الأمر مجدياً.

جيانغ شاو

فهمت. هذا لون رائع. شكرًا لك يا بافالون.

المشغل

شكرًا لك.

روبرت يونغ

والسؤال التالي يأتي من روبرت يونغ بخصوص لعبة "كارد جينويتي". تفضل.

مرحباً، مساء الخير. لديّ سؤالان بخصوص طبقة وكيل الذكاء الاصطناعي التي تتحدث عنها. أحاول فهم أحدها، وهو كيف يمكن لطرف خارجي الوصول إليها. هل هي بروتوكول سياق نموذجي يُستخدم من خلال أحد الأنظمة، مثل Claude أو ما شابه؟ أم أنها ميزة تُعدّها خصيصاً لعملائك الكبار للوصول إلى بياناتك؟

إد رايان

أوه، هناك طرق عديدة لعملائنا. نعم، آسف. نعم، هذا صحيح. إنها طرق لأدواتنا وعملائنا ليقولوا: أريد بعض المعلومات من هنا. إنها مجموعة من البروتوكولات التي ستستخدمها لإجراء مكالمات إلى أدوات جمع البيانات لتوزيعها عليك بسرعة وكفاءة لاستخدامها في تطبيق، كما تعلم، للرد على العملاء الذين قد يكونون على مكالمة هاتفية آلية أو يزورون موقعك الإلكتروني.

قد تتمكن من الاتصال بنا بسرعة وسأقدم لك إجابة تصل إلى عميلك في جزء من الثانية، وأنت تدفع مقابل ذلك.

وقلتَ إنك وضعتَ سياسةً تُحدِّد ما يُمكن لهذه الأطراف الوصول إليه، وكيفية وصولها إليه، بالإضافة إلى تدقيقك له. لذا، هناك استراتيجية لتحقيق الربح تبدو وكأنها أساسٌ له. فهل لديك أي تفاصيل إضافية؟

هل يمكننا توفير ما يقارب ذلك؟ حسنًا، فكّر في الأمر كما لو أن شبكتنا تمتلك هذه الأدوات. إنها في طور الظهور، وستتحسن كثيرًا مع إضافة المزيد من الميزات التي يمكنك طلبها منها. شبكتنا تقوم بذلك نظريًا بالفعل، وتتيح لك الوصول إلى مجموعة واسعة من الخدمات.

القدرة على تلقي رسائل التتبع، والقدرة على الحجز، والحصول على تأكيد الحجز، وتقديم طلب إلى جهة حكومية، والحصول على تأكيد تقديم الطلب حتى تتمكن طائرتك من الإقلاع. تخيل لو أضفت ألف ميزة أخرى يمكنني تقديمها للناس، وسعر كل منها 25 سنتًا أو ما شابه. هكذا نتصور آلية عملها.

روبرت يونغ

حسنًا، والسؤال الأخير، لقد ذكرتَ للتو وجود بعض الاستراتيجيات لزيادة التبني والسرعة على شبكة GLN مع هذه الطبقة، وربما لجذب عملاء جدد إلى الشبكة. يبدو أن لديك بالفعل معظم العملاء الكبار. لذا، أنا فضولي لمعرفة أنواع هذه الاستراتيجيات.

إد رايان

من بين الاستراتيجيات التي نتبعها هي حثّهم على بذل المزيد من الجهد، وحثّهم على التعاون معنا بشكل أكبر. سيُتيح الذكاء الاصطناعي فرصًا هائلة لهم لتقديم خدمات أفضل لعملائهم وفرض رسوم أعلى، وهذا ما نراه بوضوح لأننا نتعامل معهم جميعًا. سيوفر الذكاء الاصطناعي لهم فرصة كبيرة لتقديم خدمات أفضل لعملائهم وفرض رسوم أعلى عليهم. وبالمثل، سيوفر لنا ذلك أيضًا فرصة أكبر، حيث سيتمكن عملاؤنا من تزويد عملائهم بمعلومات أكثر تفصيلًا حول حالة شحناتهم.

وأحصل على المزيد من المال مقابل ذلك. ولأنهم يوفرون لهم المال ويجدون لهم طرقًا أكثر كفاءة للعمل. وكما تعلمون، بصفتي شخصًا يخدم حركة آبل، قد أتقاضى 25 سنتًا مقابل تقديم هذه الخدمة. بينما قد يتقاضون هم 10 دولارات. صحيح. ويقول العميل، وعميلهم، واو، لقد كان الأمر يستحق ذلك حقًا. وأقول أنا، واو، لقد ربحت الكثير من المال مقابل 25 سنتًا.

ويقول عميلنا: "لقد ربحتُ 925 دولارًا من هذه الفكرة التي استلهمتها من ديكارت". والآن عميلي سعيد ويدفع المزيد من المال. أقول: "أعتقد أننا سنرى المزيد والمزيد من هذا في كل مكان. وبفضل شبكتنا، أعتقد أننا في وضع ممتاز جدًا للقيام بذلك. نحن متحمسون لهذا الأمر". حسنًا، أسئلة رائعة. شكرًا لكِ يا روبن. أتمنى لكِ يومًا سعيدًا.

المشغل

ولا أقبل أي أسئلة أخرى في الوقت الحالي. أود أن أعيد الكلمة إلى إد رايان لإلقاء كلمته الختامية.

إد رايان

أهلاً، شكراً لكم جميعاً على وقتكم اليوم، ونتطلع إلى التواصل معكم مجدداً في سبتمبر. نقدر وقتكم اليوم، وسنتحدث إليكم قريباً.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.