أعلنت مجموعة لوسيد (ناسداك: LCID ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الثلاثاء. اقرأ النص الكامل أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/8usty2vf/

ملخص

أعلنت مجموعة لوسيد عن إيرادات بقيمة 282 مليون دولار للربع الأول من عام 2026، مع إنتاج 5500 مركبة وتسليم 3093 مركبة.

قامت الشركة بتوسيع شراكتها مع أوبر لتوفير ما لا يقل عن 35000 سيارة أجرة آلية وجمعت أكثر من مليار دولار من رأس المال الجديد.

تركز مجموعة لوسيد على توسيع نطاق الإنتاج، وخفض التكاليف، وإعطاء الأولوية لإطلاق منصتها متوسطة الحجم بحلول عام 2027.

قامت الشركة بتنفيذ برنامج لخفض التكاليف يستهدف تحقيق وفورات في جميع المجالات، كما بدأت منهجية جديدة لإعداد تقارير الإنتاج من أجل مزيد من الشفافية.

تبلغ سيولة مجموعة لوسيد حوالي 4.7 مليار دولار، مما يوفر لها هامش تشغيل حتى النصف الثاني من عام 2027، مع التركيز على التنفيذ المنضبط لتحقيق الربحية.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لكم على انتظاركم، وأهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح الربع الأول من عام 2026 لمجموعة لوسيد. يُرجى العلم بأن مكالمة اليوم مسجلة. سنُجري لاحقًا جلسة أسئلة وأجوبة. لطرح سؤال خلال هذه الجلسة، يُرجى الضغط على زر النجمة 11 على هاتفكم. ستسمعون حينها رسالة آلية تُفيد برفع يدكم لسحب سؤالكم. يُرجى الضغط على زر النجمة 11 مرة أخرى. أود الآن أن أُسلّم الكلمة لمتحدثكم لهذا اليوم، السيد نيك توك، نائب رئيس قسم الاتصالات. تفضل.

نيك توك (نائب رئيس قسم الاتصالات)

شكرًا لكم، وأهلًا بكم في مكالمة أرباح الربع الأول من عام 2026 لمجموعة لوسيد. ينضم إليّ اليوم كل من سيلفيو نابولي، الرئيس التنفيذي المُعيّن، ومارك وينترهوف، الرئيس التنفيذي المؤقت، وتوفيق بوسيد، المدير المالي. قبل أن أُسلّم الكلمة لسيلفيو، أودّ تذكيركم بأن بعض البيانات الواردة في هذه المكالمة تتضمن بيانات استشرافية بموجب قوانين الأوراق المالية الفيدرالية. وتشمل هذه البيانات، على سبيل المثال لا الحصر، البيانات المتعلقة بالأداء المالي المستقبلي للشركة، وأحجام الإنتاج والتسليم، والمركبات والمنتجات، والاستوديوهات وشبكات الخدمات، والتوقعات والتوجيهات المالية والتشغيلية، والسياسة الجيوسياسية والاقتصادية الكلية واتجاهات الصناعة، والتعريفات والسياسة التجارية، ومبادرات الشركة، والتغييرات القيادية، وغيرها من الأحداث المستقبلية. تستند هذه البيانات إلى افتراضات مختلفة، سواءً ذُكرت في هذه الرسالة أم لا، وإلى توقعات إدارتنا حتى اليوم. من الصعب أو المستحيل التنبؤ بالأحداث أو النتائج الفعلية، وقد تختلف بسبب عدد من المخاطر والشكوك. نُحيلكم إلى التحذيرات وعوامل المخاطرة الواردة في تقريرنا السنوي على النموذج 10K للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2025، وتقارير الفصول اللاحقة على النموذج 10Q، والتقارير الحالية على النموذج 8K، وغيرها من الإفصاحات المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، بالإضافة إلى البيانات التطلعية الواردة في الصفحة الثانية من عرض أرباحنا الفصلية المتاح في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني@ir.lucidmotors.com. ولا نتحمل أي التزام بمراجعة أو تحديث أي بيان تطلعي علنًا لأي سبب كان، إلا إذا اقتضى القانون ذلك. كما ستُشير الإدارة خلال هذه المكالمة إلى المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP). ويمكنكم الاطلاع على شرح لأسباب استخدامنا لهذه المقاييس، ومعلومات حول التوفيق بين نتائجنا المتوافقة وغير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، في بياننا الصحفي للأرباح الصادر في وقت سابق من هذا اليوم، وكذلك في عرض الأرباح. وبهذا، أود أن أُسلّم الكلمة إلى الرئيس التنفيذي المُعيّن لشركة لوسيد، سيلفيو نابولي. تفضل يا سيلفيو.

سيلفيو نابولي (الرئيس التنفيذي القادم)

شكرًا لك يا نيك. صباح الخير جميعًا، وشكرًا لانضمامكم. هذه أول مكالمة أرباح لي مع لوسيد، وقد أتيحت لي الفرصة لمشاركة الكثير منكم. يسعدني جدًا أن أكون هنا وأن أكون جزءًا من فريق لوسيد. لم يمضِ على انضمامي للشركة شهر واحد حتى الآن. ما زلت في بداية الطريق، لذا سأستمر في شرح أسباب وجودي هنا. تجمع لوسيد بين أحدث التقنيات، ومنصة منتجات متميزة، وفرصة فريدة لبناء مكانة قوية ومستدامة في قطاع يشهد تحولات متسارعة. وهذا المزيج رائع حقًا. هذا هو السبب الذي دفعني للحضور اليوم. بعد ثلاثة أسابيع من انضمامي، ازددتُ اقتناعًا بصحة هذا الأمر. في أيامي الأولى، أتيحت لي الفرصة للقاء فرقنا في مقرنا الرئيسي في نيوارك وفي بعض أسواقنا الرئيسية. في الواقع، في اليوم الأول، سافرت لزيارة مصنع في أريزونا، قلب لوسيد النابض. في الأسبوع الماضي، سافرت إلى المملكة العربية السعودية لأشهد على قوة العلامة التجارية في هذا السوق سريع النمو، ولأرى بنفسي التقدم المحرز في بناء مصنع جديد. كما تعلمون، يُعدّ مركز التصنيع هذا جزءًا أساسيًا من التزامنا بالنمو والتوسع وتحقيق الربحية، ووضع لوسيد على الساحة العالمية. وخلال تواجدي هناك، التقيتُ أيضًا بالموظفين والمساهمين وأصحاب المصلحة المحليين. وأينما ذهبت، أركز على الاستماع وفهم نقاط قوتنا ومواطن التحسين. وما يلفت الانتباه فورًا هو الكفاءة العالية لفريق لوسيد في مجال تخصصه، والحافز المتميز لديه، وقوة المنتج. في الوقت نفسه، من الواضح أن تحقيق الإمكانات الكاملة للوسيد يتطلب تركيزًا أكبر وتنفيذًا متسقًا، لا سيما فيما يتعلق بالتبسيط وتحديد الأولويات والسرعة. أولوياتي على المدى القريب واضحة: إعادة توجيه جميع أنشطتنا نحو العملاء، وضمان عمل المؤسسة بوضوح ومسؤولية، وتوجيه الموارد نحو المجالات ذات التأثير الأكبر، وترسيخ ثقافة أقوى للانضباط في التكاليف ورأس المال في جميع أنحاء الشركة. يتمثل أحد الأهداف الرئيسية على المدى البعيد في بناء شركة أكثر اكتفاءً ذاتيًا، شركة تتقدم نحو تمويل نموها بنفسها. وهذا يعني الالتزام الصارم بتنفيذ التزاماتنا. والآن، نخصص رأس المال لعدد قليل من الأولويات الحيوية. ببساطة، هذا يعني اتخاذ قرارات واضحة بشأن مجالات الاستثمار، والأهم من ذلك، المجالات التي يجب تجنبها. مع العلم أنني لست في وضع يسمح لي بالتعليق على النتائج التي تحققت قبل انضمامي، لذا أرجو تفهمكم أنني لن أتطرق اليوم إلى أي تفاصيل، بما في ذلك التوقعات المستقبلية. هدفي خلال الأسابيع القادمة هو تعميق فهمي لأعمال الشركة لأتمكن من المشاركة بشكل كامل معكم في المناقشات المستقبلية. الآن، سأترك المجال للفريق لشرح نتائج الربع الأول. شكرًا لكم.

مارك وينترهوف (الرئيس التنفيذي المؤقت)

شكرًا لك سيلفيو. مساء الخير جميعًا. دعوني أبدأ بأهم النقاط. لقد وسّعنا شراكتنا مع أوبر لتشمل 35,000 مركبة على الأقل، وجمعنا أكثر من مليار دولار من رأس المال الجديد، واختتمنا الربع ببرنامج واضح لخفض التكاليف قيد التنفيذ. الأساس متين ونحن نبني عليه. لقد أحرزنا تقدمًا ملموسًا على كل هذه الجبهات. من أبرز النقاط: أولًا، وسّعنا شراكتنا مع أوبر لتوفير 35,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة كحد أدنى، بعد أن كان العدد المعلن عنه سابقًا 20,000 سيارة، ورفعنا استثمارهم إلى 500 مليون دولار، بعد أن كان 300 مليون دولار، مما حسّن رؤيتنا للطلب والإيرادات على المدى الطويل في سوق جديدة ومتنامية، ويعكس بشكل أكبر العلاقة المتنامية بين شركتينا. تم ترشيح ساشين خانسال، كبير مسؤولي المنتجات في أوبر، لعضوية مجلس إدارة لوسيد. ثانيًا، عززنا وضعنا المالي بشكل كبير، حيث جمعنا ما يقارب 1.05 مليار دولار، بما في ذلك 550 مليون دولار استثمار من صندوق الاستثمارات العامة من خلال طرح خاص، مما يؤكد دعمهم المستمر والتزامهم طويل الأمد تجاه لوسيد. حافظنا على التزامات غير مسحوبة بقيمة ملياري دولار تقريبًا بموجب اتفاقية التمويل المباشر للشاحنات (DDTL) بعد سحب 500 مليون دولار نقدًا في أبريل، مما عزز مرونتنا المالية بشكل أكبر فيما يتعلق بزيادة رأس المال واتفاقية التمويل المباشر للشاحنات. وكانت زيادة السيولة في نهاية الربع ستصل إلى 4.7 مليار دولار، مما يوفر مرونة كافية لمواصلة دعم تطوير منصتنا متوسطة الحجم واستمرار بناء سيارة M2. ثالثًا، نواصل تنفيذ خططنا لتحقيق النمو والربحية، حيث حققنا إيرادات بقيمة 282 مليون دولار. وعلى الرغم من التوترات الجيوسياسية غير المتوقعة والعقبات اللوجستية في المنطقة خلال الربع الأول، لم يتوقف بناء سيارة M2، ونواصل تركيب المعدات الرأسمالية والعمل على بدء الإنتاج. ولا تزال خطتنا قائمة لزيادة إنتاج السيارات متوسطة الحجم في عام 2027، وقد أطلقنا برنامجًا طموحًا لخفض التكاليف يستهدف توفير التكاليف في جميع أقسام الشركة وفي جميع المناطق الجغرافية. دعوني أطلعكم على التحديثات الرئيسية لتنفيذ استراتيجيتنا بالتفصيل. وبالاستناد إلى الإطار الذي وضعناه في اجتماعنا الأخير مع المستثمرين، لا تزال سيارتا لوسيد إير وجرافيتي ركيزتين أساسيتين لنمونا على المدى القريب، وينصب تركيزنا هنا على التنفيذ والجودة والتسليم وتجربة العملاء. على الصعيد التشغيلي، أنتجنا 5500 مركبة في الربع الأول، بزيادة قدرها 149% على أساس سنوي. ورغم حدوث اضطراب مؤقت أدى إلى ارتفاع التكاليف، فقد أنهينا الربع الأول ونحن نسير بخطى ثابتة نحو تحقيق أهدافنا المتعلقة بالتكاليف. سلمنا 3093 مركبة، وهو رقم ثابت مقارنةً بالربع الأول من عام 2025. عندما تأثرت عمليات تسليم سيارات Gravity مؤقتًا بسبب مشكلة لدى أحد الموردين، تحركنا بسرعة، وحللنا المشكلة، واستأنفنا عمليات التسليم مع تطبيق إجراءات إضافية لمراقبة الجودة. ومع استئناف عمليات التسليم، شهدنا تحسنًا ملحوظًا في الأداء خلال الربع الأول، بما في ذلك تسجيل أعلى معدل تسليم في شهر مارس في تاريخ شركة lucid، بزيادة قدرها 14% على أساس سنوي. كما شهدنا انتعاشًا قويًا في حجم الطلبات، حيث ارتفع بنسبة 144% في أمريكا الشمالية في مارس مقارنةً بفبراير، وكان لسيارات Gravity دورٌ محوري في زيادة الطلب. في مارس، استعدنا مكانتنا بين أفضل السيارات الكهربائية مبيعًا في فئاتنا. كما واصلنا إحراز تقدم في شراكاتنا للتوزيع الدولي، بما في ذلك الإطلاق الرسمي لأول شراكة لنا في قطاع التجزئة في أوروبا، مما يسمح لنا بالتوسع بشكل أسرع وبكفاءة عالية من حيث رأس المال. نتوقع أن يتحسن مسار التسليم خلال العام. تتباين مؤشرات الطلب على المدى القريب، لكننا نتوقع ازديادًا في الطلب خلال النصف الثاني من العام. فإلى جانب الموسمية التي عادةً ما تدفع إلى زيادة عمليات التسليم في النصف الثاني، هناك عوامل أخرى عديدة قد تُسهم في هذا النمو، بما في ذلك ارتفاع أسعار الوقود الذي يُرجّح الطلب نحو المركبات ذات تكاليف التشغيل التنافسية الأفضل، بما في ذلك خروجها من قطاعي السيارات والحافلات. وتؤثر هذه العوامل على تحديثات برمجيات لوسيد، والتعريفات الجمركية المحتملة على الواردات الأوروبية، والتحسينات المحتملة في الأوضاع الاقتصادية الكلية والجيوسياسية. ونتيجةً لذلك، ما زلنا نتوقع أن يكون حجم التسليمات في النصف الثاني من عام 2026 مُرجّحًا نحو النصف الثاني، لكننا واثقون من مسار الطلب على المدى الطويل. وتتمثل أولويتنا الآن في تحويل الإنتاج إلى عمليات تسليم بشكلٍ ثابت وقابل للتنبؤ. وتُعد منصة السيارات متوسطة الحجم عنصرًا أساسيًا في إطار عملنا لتحقيق النمو المربح والتوسع. إذ تُتيح هذه المنصة لسيارات لوسيد المميزة، وكفاءتها، وتجربة قيادتها الفريدة، الوصول إلى شريحة أكبر من السوق المستهدف، وتُعدّ مفتاحًا لتحقيق التوسع، وتوفير أسعار معقولة، وتحسين اقتصاديات الوحدة. خلال اجتماعنا الأخير مع المستثمرين، قدمنا رؤية أوضح لمحفظة منتجاتنا المستقبلية، مع توقعات بأسعار تبدأ بأقل من 50,000 دولار، مما يعزز دخول لوسيد إلى شريحة سوقية أكثر سهولة. ويسرني أن أشارككم أن وضع تكلفة قائمة المواد لدينا لا يزال مواتياً، حيث لا تزال أقل من تقديراتنا الأولية للتكلفة خلال الربع. استمر العمل على مشروع M2 وتركيب معدات كيبل، وما زلنا ملتزمين بالخطة لزيادة إنتاج السيارة متوسطة الحجم في عام 2027. وبالانتقال إلى أولويتنا الثالثة، وهي القيادة الذاتية، أعلنا في منتصف أبريل عن توسيع شراكاتنا مع أوبر، بزيادة إجمالي استثماراتها إلى 500 مليون دولار، وتوسيع نطاق النشر المخطط له ليشمل 35,000 سيارة أجرة آلية على الأقل. يمثل هذا زيادة كبيرة في كل من نطاق البرنامج ووضوحه على المدى الطويل، مما يولد مصدر دخل جديد من خلال نهج الشراكة الذي يتيح سرعة الوصول إلى السوق في سوق جديدة وسريعة النمو بأقل قدر من النفقات الرأسمالية. يسرني أن أعلن أننا حققنا جميع الأهداف الرئيسية حتى الآن في مشروعنا المشترك مع شركة NURO لتزويد أوبر بسيارات لوسيد جرافيتي ذاتية القيادة، تمهيدًا لإطلاقها تجاريًا بحلول نهاية العام، وأن الأهداف المتبقية تسير وفق الخطة الموضوعة. لقد سلمنا 75 سيارة تجريبية، ويجري حاليًا اختبارها وقياس المسافة المقطوعة بها في عدة مدن أمريكية بدءًا من منتصف أبريل. أصبح بإمكان موظفي أوبر وNuro الآن اختبار تجربة المستخدم الشاملة، بما في ذلك طلب سيارة أجرة آلية من خلال تطبيق أوبر واختيار وجهة التوصيل من بين وجهات محددة. كما حصل شركاؤنا في Nuro على موافقة إدارة المركبات في كاليفورنيا لإجراء اختبارات القيادة الذاتية لسيارة لوسيد جرافيتي في الولاية، مما يجعلها واحدة من السيارات القليلة التي حصلت على هذه الموافقة. تُعد هذه خطوة أساسية في تمهيد الطريق لإطلاق عمليات القيادة الذاتية التجارية في وقت لاحق من هذا العام. نتطلع قُدماً إلى تحقيق المعالم التالية في مسيرتنا نحو بدء تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة تجارياً في أواخر عام ٢٠٢٦. خلال هذا الربع، ستبدأ لوسيد في إعداد نماذج تجريبية للتحقق من صحة الإنتاج، والتي تهدف إلى عكس رؤيتنا الإنتاجية، والتصميم، وبعض الميزات الرئيسية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة، مثل الإشارات الخارجية للركاب، والكاميرات الداخلية، وواجهات المستخدم. من المتوقع إتمام هذه النماذج في الربع الثالث، مما يسمح لنا ببدء اختبارات شاملة ومتكاملة مع شركائنا، بالإضافة إلى اختبارات المصادقة والتحقق. وبعد الانتهاء من الاختبارات في الربع الثالث، نتوقع بدء الإنتاج المنتظم لسيارات الأجرة ذاتية القيادة للبيع التجاري في أوائل الربع الرابع في مصنع M1. كما ترون، نحن نسير بخطى ثابتة نحو تحقيق أهدافنا في برنامج سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والإطلاق التجاري يسير وفق الخطة الموضوعة في أواخر عام ٢٠٢٦. بالتوازي مع ذلك، نواصل توسيع ميزات مساعدة السائق المتقدمة في سياراتنا المخصصة للمستهلكين. مع مرور الوقت، نتوقع أن تصبح هذه الميزات مصدرًا متزايد الأهمية للإيرادات المتكررة، مع إطلاق عروض قائمة على الاشتراكات بدءًا من عام 2027. وفي الختام، أبرز الربع الأول المجالات التي لا نزال بحاجة إلى تحسين أدائها، ونحن نتخذ إجراءات واضحة لمعالجتها. أود أن أختتم بكلمات شخصية. لقد كان لي شرف العمل كرئيس تنفيذي مؤقت. حققنا عامين متتاليين من الأرقام القياسية في عمليات التسليم حتى نهاية عام 2025. وقد ضاعفنا جهودنا خلال عام 2025، مما أدى إلى زيادة الإنتاج بنحو 100% العام الماضي. لقد تغلبنا على تحديات حقيقية، وأنا فخور بقدرة فريقنا على مواصلة التقدم رغمها. لقد صقلنا استراتيجيتنا ووسعناها من خلال نهج واضح وفعال من حيث رأس المال لتوفير حلول رائدة في مجال القيادة الذاتية لكل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة والمركبات المملوكة للأفراد. لقد أحرزنا تقدمًا ملموسًا في جميع شراكاتنا، بما في ذلك التزامات موسعة من كل من صندوق الاستثمارات العامة وشركة أوبر. أنا واثق من هذا الفريق، ومن قيادة سيلفيو، ومن المسار الذي تسلكه لوسيد، وأتطلع إلى مواصلة المساهمة بصفتي الرئيس التنفيذي للعمليات. وبهذا، أترك الكلمة لتوفيق.

توفيق بوسيد (المدير المالي)

شكرًا لك يا مارك. سأشرح لك النتائج المالية للربع الأول، والعوامل الهيكلية التي تقف وراءها، وكيف تُهيئنا الإجراءات الأخيرة لتنفيذ الخطة الموضوعة في اجتماع المستثمرين. تأثر الربع الأول بتوقف مؤقت للبيع، لكن النشاط التجاري الأساسي حافظ على استقراره، وفي مارس، انتعشت الطلبات والتسليمات مع تسليم وحدات مماثلة تقريبًا وانخفاض في الاعتمادات التنظيمية. ارتفعت إيرادات المبيعات بنحو 20% على أساس سنوي لتصل إلى 282 مليون دولار في الربع الأول، مدفوعة بشكل أساسي بتأثيرات مزيج المنتجات والأسعار من Graviti. دعني أقدم لك السياق الذي يجعل هذا الرقم أكثر فائدة للتفكير في الربع الثاني وبقية العام. أنتجنا 5500 مركبة في الربع، لكننا سلمنا 3093 مركبة فقط. تعكس هذه الفجوة مزيجًا من تأثير التوقف المؤقت لبيع Graviti، حيث بقيت المركبات الجاهزة في المخزون بانتظار التحقق بدلًا من تحويلها إلى إيرادات، وانكماش القطاع. كان من أبرز أحداث الربع الأول التزام أوبر بتوسيع نطاق المركبات وزيادة الاستثمار في Lucid. وهذا مهم لثلاثة أسباب. يُحسّن هذا من وضوح الإيرادات على المدى الطويل، ويُقلّل من مخاطر زيادة حجم المبيعات في مرحلة السيارات متوسطة الحجم، ويُؤكّد على مكانة منصة مركباتنا كنقطة مرجعية لنشر أنظمة القيادة الذاتية التجارية. تُشكّل هذه إضافةً مستدامةً لهيكل رأس المال وتوقعات الإيرادات، وليست مجرد صفقة لمرة واحدة. بلغ هامش الربح الإجمالي للربع الحالي -110.4%، مقارنةً بـ -80.7% في الربع الرابع و-97.2% في الربع الأول من العام الماضي. أودّ أن أكون دقيقًا بشأن العمل لأنّ تفاصيله أهم من العنوان. ثلاثة عوامل ساهمت في انخفاض حجم التسليمات بشكل متتابع، مقابل قاعدة تكاليف تصنيع ثابتة إلى حد كبير، مع استيعاب التكاليف الثابتة وإيرادات ائتمان تنظيمي كبيرة في الربع الرابع لم تتكرر في الربع الأول. وقد ساهمت استردادات تعريفات قانون سلطات الطوارئ الاقتصادية الدولية (IEEPA) وانخفاض شطب المخزون مقارنةً بالربع السابق في تعويض هذه العوامل جزئيًا. ارتبطت هذه التكاليف مباشرةً بقرار وقف البيع، ولذلك لن يتم ترحيلها. ما يتبقى وما نركز عليه هو المسار الهيكلي، والذي يتضمن، كما أُعلن في يوم المستثمرين، انخفاضًا متوسطًا في تكلفة الوحدة يتراوح بين 50% و60% على مدى السنوات القادمة. وبينما شهدنا ارتفاعًا في تكلفة الوحدة خلال الربع الأول نتيجةً لاضطراب مؤقت، فقد عادت إلى مسارها المستهدف في مارس. ومع زيادة حجم الإنتاج في النصف الثاني من العام، ومع إطلاق منصة المركبات متوسطة الحجم، نتوقع استمرار التحسن الهيكلي في اقتصاديات الوحدة. أود التأكيد بوضوح على أن المسار الأساسي لتحسين تكلفة الوحدة على المدى المتوسط، والذي وصفناه في يوم المستثمرين، لا يزال قائمًا، ولن يؤثر الربع الأول عليه. أما بالنسبة لنفقات التشغيل، فقد بلغ إجماليها حوالي 678 مليون دولار أمريكي للربع الأول. وانخفضت نفقات البحث والتطوير بمقدار 336 مليون دولار أمريكي مقارنةً بالربع السابق، من 361 مليون دولار أمريكي، مما يعكس تسلسل البرامج. وبينما نواصل تطوير المركبات متوسطة الحجم وأنظمة القيادة الذاتية، ارتفعت مصاريف البيع والتسويق والإدارة بمقدار 22 مليون دولار أمريكي مقارنةً بالربع السابق، لتصل إلى 304 ملايين دولار أمريكي، مدفوعةً بشكل أساسي ببنود منفصلة، بما في ذلك عكس مخصصات الربع السابق. باستثناء هذه البنود، ظلّت قيمة SGNA الأساسية مستقرة بشكل عام. ارتفعت قيمة SGNA على أساس سنوي بمقدار 92 مليون دولار، مع تأثر المقارنة بفائدة غير نقدية بقيمة 35 مليون دولار في العام السابق تتعلق بإلغاء التعويضات القائمة على الأسهم. كما لا تشمل هذه الأرقام حتى الآن التوفير المتوقع بقيمة 500 مليون دولار من إجراءات تقليص عدد الموظفين التي أُعلن عنها مؤخرًا على مدى السنوات الثلاث المقبلة، مع كون التأثير قصير المدى هو الأهم. وبشكل عام، فإن موقفنا بشأن نفقات التشغيل واضح ومباشر: حماية الاستثمارات التي تبني ميزة تنافسية طويلة الأجل، وبرمجيات التشغيل الذاتي متوسطة الحجم، وتعزيز الانضباط في جميع المجالات الأخرى. بلغ صافي الخسارة للربع حوالي مليار دولار مقارنة بـ 366 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025. وتعكس هذه الزيادة ديناميكيات هامش الربح الإجمالي. ناقشنا استمرار الاستثمار في الشركة، لا سيما المنصة متوسطة الحجم وزيادة قيمة SGNA، مع تأثر المقارنة السنوية بفائدة منفصلة في العام السابق. من المهم الإشارة إلى أن جزءًا كبيرًا من التغير السنوي يعود إلى بنود غير نقدية وغير تشغيلية، بما في ذلك انخفاض بقيمة 274 مليون دولار في القيمة العادلة لالتزامات المشتقات المالية نتيجة لتقلبات سعر سهمنا، بالإضافة إلى انخفاض دخل الفوائد وارتفاع مصروفاتها. وكما ذكرنا، لا يعكس هذا التغير فوائد إجراءات تقليص عدد الموظفين الأخيرة. ولم تُطلق أي مبادرات لخفض التكاليف مؤخرًا. ويعكس صافي الخسارة في أي ربع سنة بنودًا غير نقدية وغير تشغيلية تتأثر بشكل كبير بسعر سهمنا. وتُعطي مؤشرات الخسارة التشغيلية واستهلاك النقد صورة أوضح عن المسار. وينصب تركيزنا على تحسين الرافعة التشغيلية مع زيادة حجم أعمالنا ومواصلة تطبيق معايير ضبط التكاليف في جميع أقسام الشركة. وفيما يتعلق بالسيولة وهيكل رأس المال، فقد أنهينا الربع بحوالي 700 مليون دولار نقدًا وما يعادله، وبلغ إجمالي السيولة حوالي 3.2 مليار دولار. وبعد نهاية الربع، نفذنا سلسلة من المعاملات التي عززت ميزانيتنا العمومية، شملت استثمارًا في أسهم عادية بقيمة 200 مليون دولار من شركة أوبر، و300 مليون دولار من طرح أسهم عادية مسجلة، و550 مليون دولار في أسهم ممتازة قابلة للتحويل من صندوق الاستثمارات العامة. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت كل من صندوق الاستثمارات العامة (PIF) وشركة لوسيد (LUCID) عن تعديل لقرضنا المؤجل السحب، مما يوفر مرونة أكبر وسيولة متاحة تبلغ حوالي ملياري دولار أمريكي، وذلك بعد سحب 500 مليون دولار أمريكي في الأول من أبريل، مما يُفعّل زيادة رأس المال وزيادة القرض المؤجل السحب. وكان من المتوقع أن تبلغ السيولة الإجمالية حوالي 4.7 مليار دولار أمريكي في نهاية الربع. هذا يمدد فترة تشغيلنا حتى النصف الثاني من عام 2027، ويمنحنا المرونة اللازمة لتمويل بناء منصة Gravity Ramp M2 والتحضير لإطلاقها، بالإضافة إلى مواصلة الاستثمار في البرنامج متوسط الحجم وأنظمة القيادة الذاتية. أما بخصوص مسألة تخفيف الملكية، والتي أعلم أنها تشغل بال المستثمرين، فقد تم تصميم التمويل الأخير بعناية لتحقيق التوازن بين احتياجات السيولة واعتبارات تخفيف الملكية. ويعكس الهيكل المفضل المريح مع صندوق الاستثمارات العامة هذا التوازن، وكذلك حجم مكون الأسهم العادية. سنواصل تقييم جميع خيارات التمويل، بما في ذلك الأسواق العامة، عندما تتهيأ الظروف المناسبة، ونميل إلى توظيف رأس المال بشكل منضبط مع زيادة رأس المال عند توفر الفرص المناسبة. تُوفر لنا قاعدة المساهمين الاستراتيجية المحيطة بهذه الشركة، والتي يرتكز عليها صندوق الاستثمارات العامة (PIF) وتعززت بشكل كبير بانضمام أوبر، ميزة هيكلية في كيفية تعاملنا مع رأس المال على المدى المتوسط. أما فيما يتعلق برأس المال العامل والمخزون، فنتوقع أيضًا تحسنًا في التدفقات النقدية نتيجة لتحسينات رأس المال العامل. بلغ المخزون حوالي 1.47 مليار دولار في نهاية الربع، مرتفعًا من حوالي 1.1 مليار دولار في الربع السابق، ومتأثرًا بتراكم عمليات إيقاف البيع. ومع عودة عمليات التسليم إلى وضعها الطبيعي خلال العام وسحبنا لهذا المخزون، نتوقع زيادة في تحويله إلى نقد. إضافةً إلى عودة عمليات إيقاف البيع إلى وضعها الطبيعي، نعمل على تحسين مواءمة الإنتاج مع التسليم كإجراء تشغيلي مستمر. تدعم منهجية إعداد تقارير الإنتاج الجديدة، والتي سأتناولها لاحقًا، هذا التوجه من خلال تحسين شفافية عملية التحويل. لقد سجلنا خسائر في قيمة المخزون تجاوزت 200 مليون دولار في الربع الأول. ونتوقع انخفاض هذه الخسائر في الفترة المقبلة، ومع انخفاض المخزون خلال العام، نتوقع الاستفادة من تخفيفات قيمة الخسائر. لقد ذكرتُ منهجية إعداد تقارير الإنتاج الجديدة، وأود أن أتطرق قليلًا إلى هذا التغيير في طريقة إعداد تقارير الإنتاج. ابتداءً من هذا الربع، سنعتمد معيارًا جديدًا للإنتاج، وهو تعريف اكتمال العملية، ما يعني احتساب المركبة بمجرد إتمامها عملية التصنيع في المصنع، بغض النظر عما إذا كانت ستُشحن كوحدة كاملة أو مفككة جزئيًا. يعكس هذا التغيير الإنتاج الربع سنوي الحقيقي بشكل أفضل، ويقلل من التقلبات التي كانت تُسببها المنهجية السابقة نتيجةً للوجستيات الشحن. ولا يؤثر هذا التغيير على تقارير المخزون أو أيام التوافر، إذ لا يزال كلاهما يعتمد على المركبات الجاهزة للتسليم. بالنسبة للمستثمرين، يتمثل الأثر في زيادة إمكانية المقارنة مع الشركات المنافسة، وإشارة أوضح على وتيرة العمليات التشغيلية الأساسية. وبموجب المنهجية الجديدة، ستظهر بشكل أوضح في أرقامنا المُعلنة، الموسمية المعتادة في صناعة السيارات - الربع الثاني الأقوى بناءً على أيام العمل، والربع الأول والرابع الأضعف بسبب العطلات والإغلاقات المخطط لها. والآن، اسمحوا لي أن أتحدث عن توقعاتنا وتوجيهاتنا. مع انضمام سيلفيو إلينا وإجرائه مراجعته للأعمال، سنُعلّق توجيهاتنا السابقة، وسنُقدم توقعات مُحدثة بالكامل خلال مكالمة أرباح الربع الثاني. أود التأكيد على أن هذا قرار إداري. لا تزال ظروف الطلب على المدى القريب غير مستقرة، ونحن ندير وتيرة إنتاجنا وفقًا لذلك. هدفنا لعام 2026 لم يتغير. نواصل العمل على مواءمة الإنتاج مع الطلب بدقة لتجنب المخزون الزائد، فنحن لا نعاني من قيود على الطاقة الإنتاجية. ما يقيّدنا هو التزامنا بعدم بناء مخزون يفوق الطلب. ومع تطور ظروف السوق، سنزيد الإنتاج وفقًا لذلك. أطلقنا برنامجًا على مستوى الشركة لتعزيز الكفاءة التشغيلية، وخفض التكاليف، وتركيز رأس المال على الفرص ذات العائد الأعلى. تأثر الأداء النقدي للربع الأول بإجراءات إيقاف البيع وإعادة ضبط المخزون المرتبطة بها، ونتوقع أن يعود الوضع إلى طبيعته تدريجيًا. نركز على استعادة التدفق النقدي المنتظم وبناء أساس تشغيلي أكثر متانة. من المتوقع أن يزداد إنتاج أول سيارة متوسطة الحجم لدينا تدريجيًا خلال عام 2027، ولا يزال برنامج سيارات الأجرة الروبوتية "لوسيد جرافيتي" بالشراكة مع "أوبر" و"نيورو" يسير وفق الجدول الزمني المحدد لإطلاقه في أواخر عام 2026. ختامًا، ولإعطاء صورة أوضح عن أداء الربع، فقد عززنا ميزانيتنا العمومية، ووسعنا الشراكة الاستراتيجية التي تُحسّن الرؤية طويلة الأجل، ونُجري تغييرات في التقارير لتعزيز الشفافية. تم حل مشكلة إيقاف البيع المؤقت في فبراير، واتخذنا الإجراءات اللازمة لمعالجة السبب الجذري. يُؤكد إطار عمل يوم المستثمر أن طريق الربحية يمر عبر التوسع، بدءًا من خفض التكاليف في الشركات المتوسطة الحجم وصولًا إلى تحسين هامش الربح التشغيلي (M2) ومزيج المنتجات ورفع كفاءة التشغيل. ولا يُغير الربع الأول من هذا المسار، بل يُعزز أهمية التنفيذ المنضبط، وهو ما نُركز عليه. فأساسيات هذا العمل، من تكنولوجيا ومنتج وموقع استراتيجي بنيناه، لا تزال سليمة. وندير هذه الفترة بانضباط، ونعتزم الخروج منها بوضع تنافسي أقوى. والآن، أترك المجال للمشغل لطرح أسئلتكم.

المشغل

شكراً لكم. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة بتلقي الأسئلة المُرسلة إلى منصة التكنولوجيا الآمنة.

سارافانار

سؤالنا الأول من سارافانار: كيف تخطط الإدارة لاستعادة ثقة المساهمين ومعالجة المخاوف بشأن الإفلاس أو احتماليته؟ لنبدأ بالوضع الخاص.

روبي إس

حسنًا، سؤالنا التالي يأتي من روبي س. ما هي خطة شركة لوسيد لتحقيق الربح؟

كريستال

حسنًا، السؤال التالي من كريستال. بناءً على معدل استهلاك السيولة الحالي، كم ربعًا من المدة الزمنية المتاحة لشركة لوسيد دون الحاجة إلى جمع رأس مال إضافي؟ وما هي المعالم المحددة التي يجب تحقيقها قبل ذلك لتجنب تخفيف حصص الملكية؟

المشغل

بهذا نختتم الأسئلة من منصة SAI Technologies. الآن، نترك المجال للمشغل لطرح الأسئلة المباشرة. شكرًا لكم. سيداتي وسادتي، للتذكير، لطرح سؤالكم، يرجى الضغط على زر "ابدأ" 11 على هاتفكم، ثم انتظار إعلان اسمكم. لسحب سؤالكم، يرجى الضغط على زر "ابدأ" 11 مرة أخرى، ويرجى الانتظار ريثما نجهز قائمة الأسئلة والأجوبة. سؤالنا الأول من مايكل وارد من سيتي غروب. خطكم مفتوح.

مايكل وارد (محلل أسهم)

شكرًا جزيلًا. مساء الخير جميعًا. هل يمكنكم مشاركة أي أهداف لحجم مبيعات M2 لعام 2027؟ يبدو أن الإطلاق سيكون تدريجيًا على مدار العام. وأتساءل عما إذا كان الإطلاق أفضل من المتوقع. هل ستستمر هذه السيولة حتى عام 2028؟ لقد كشفنا عن أهداف حجم المبيعات في يوم المستثمرين، ولم تتغير. لا، لا. نحن نركز بشدة على هذا التوسع. حسنًا. والسؤال الثاني الذي أود طرحه بخصوص سيارات الأجرة الروبوتية، هل يعتمد حجم عمليات التسليم إلى أوبر على حصولها على الشهادة، أم أن هناك جدولًا زمنيًا لتسريع هذه الأرقام؟ في الواقع، الأمر يتعلق بحصول شركة Nuro على الشهادة، كما ذكرنا للتو. إنهم يحرزون تقدمًا جيدًا جدًا في هذا الشأن. لذا فنحن نسير على المسار الصحيح. أعني أنه لا يزال يتعين الحصول على الشهادة النهائية للقيام بذلك. على سبيل المثال، عندما نبدأ في منطقة خليج سان فرانسيسكو هنا في كاليفورنيا. ولكن حتى الآن، تسير جميع عمليات التطوير والشهادات كما توقعنا. أخبار سارة. شكراً جزيلاً.

المشغل

شكراً لك. سؤالنا التالي من أندرو بيركوكو من مورغان ستانلي. خطك مفتوح.

أندرو بيركوكو

ممتاز. شكرًا جزيلًا على الإجابة على الأسئلة. ربما لو سمحتم، سأبدأ بتوقعات التدفق النقدي الحر، وتعليقًا عامًا حول توفر سيولة كافية حتى النصف الثاني من عام ٢٠٢٧ على الأقل، هل يمكنكم توضيح بعض الافتراضات الأساسية التي بُنيت عليها هذه التوقعات؟ أعلم أنكم تسحبون توجيهات التسليم لهذا العام لأسباب إدارية، ولكن إذا كان لديكم أي معلومات حول افتراضاتكم الأساسية المتعلقة بالطلب، فسيكون ذلك مفيدًا للغاية. شكرًا لكم.

المشغل

شكراً. سؤالنا التالي من بن كالو من شركة بيرد. خطكم مفتوح.

بن كالو

مرحباً، شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. أودّ فقط أن أتحدث أكثر عن شراكات المبيعات، والتي أعتقد أنها ستكون بالغة الأهمية، خاصةً مع طرحكم للسيارة متوسطة الحجم. لقد ذكرتم شراكة في أوروبا.

المشغل

شكرًا لك. سؤالنا التالي يتعلق بسلالة أندريا شيبرد مع كانتور فيتزجيرالد. نسبك مفتوح.

أندريا شيبرد

مرحباً جميعاً. مساء الخير، وشكراً جزيلاً لكم على الإجابة على أسئلتنا. نهنئكم على نتائج الربع، ونود أن نغتنم هذه الفرصة لنشكر مارك ونهنئه على جهوده الكبيرة خلال العامين الماضيين. سؤالي الأول، أردت فقط توضيح بعض الأمور المتعلقة بالتوقعات. للتوضيح، ستقدمون لنا تحديثاً في الربع الثاني بخصوص توقعات الإنتاج وتوقعات الإنفاق الرأسمالي. وللتوضيح أيضاً، فإن توقيت إنتاج السيارات متوسطة الحجم، وتوقيت سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والأهداف متوسطة المدى، كلها تسير وفق الخطة الموضوعة ودون أي تغيير. أردت فقط التوضيح. شكراً لكم.

المشغل

شكرًا لكم. تذكيرًا لكم، سيداتي وسادتي، يُرجى من النجمة الأولى طرح السؤال. انتظروا سؤالنا التالي. سؤالنا التالي من جيمس بيكاريلو من بنك بي إن بي باريبوس. خطكم مفتوح.

جيك

مرحباً يا شباب، معكم جيك نيابةً عن جيمس. أولاً، هل يمكنك إعطاؤنا فكرة عن توزيع عمليات التسليم بين الشحنات الأرضية والجوية في الربع الأول، وعدد الوحدات التي تم نقلها تقريباً من الربع الأول إلى الربع الثاني بسبب إيقاف البيع؟ حسناً، شكراً لكم. وبالنظر إلى المدى البعيد، أنتم تستهدفون الوصول إلى نقطة التعادل في التدفقات النقدية الحرة بحلول نهاية العقد. حالياً، سيُمكّنكم رصيدكم الحالي البالغ 4.7 مليار دولار من تغطية احتياجاتكم حتى النصف الثاني من عام 2027. هل هناك طريقة لحساب إجمالي احتياجاتكم من السيولة، كما تعلمون، من النصف الثاني من عام 2027 حتى عام 2029 أو 2030؟ شكراً لكم. شكراً لكم جميعاً.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.