ناقشت شركة بوني إيه آي (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: PONY ) يوم الثلاثاء نتائجها المالية للربع الثاني خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/78aiejtq/

ملخص

أعلنت شركة Pony AI Inc. عن زيادة بنسبة 69٪ على أساس سنوي في إجمالي الإيرادات، مع ارتفاع إيرادات سيارات الأجرة الآلية بنسبة 691٪ ونمو إيرادات الشاحنات الآلية بنسبة 40٪.

قامت الشركة بتوسيع أسطول سيارات الأجرة الآلية إلى 2000 مركبة، وتطمح إلى الوصول إلى 3500 مركبة بحلول نهاية العام، مع نمو كبير في كل من الأسواق المحلية والدولية.

لقد نجح نموذج النشر المشترك لشركة Pony AI مع شركاء مثل Uber في تأمين أكثر من 4000 التزام بتوفير المركبات، مما يسلط الضوء على استراتيجية التوسع التي تعتمد على الأصول الخفيفة ورأس المال الفعال.

تشمل أبرز الإنجازات التشغيلية عمليات سيارات الأجرة الآلية الناجحة في قوانغتشو وشنتشن، وعمليات النشر الدولية في مدن مثل زغرب، كرواتيا.

تساهم التطورات التكنولوجية لشركة Pony AI، مثل Pony World 2.0، في تعزيز الكفاءة التشغيلية وقابلية التوسع، مما يسمح بالدخول السريع إلى السوق بأقل قدر من الموارد.

تتمتع الشركة بوضع مالي قوي مع 1.39 مليار دولار نقداً وما يعادله، وتركز على النمو الفعال من حيث رأس المال المدعوم بالشراكات.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لكم على انتظاركم، وأهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة بوني إيه آي للربع الثاني من عام 2026. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا. بعد الكلمة الافتتاحية للإدارة، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. للتذكير، يتم تسجيل مكالمة المؤتمر اليوم، وسيكون التسجيل متاحًا على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة على الرابط ir.pony.ai. سأترك الآن المجال لمضيفكم، جورج شاو، رئيس أسواق رأس المال وعلاقات المستثمرين في بوني إيه آي.

تفضل يا جورج.

جورج شاو، رئيس قسم أسواق رأس المال وعلاقات المستثمرين

شكرًا لك أيها المشغل، وأهلًا وسهلًا بالجميع. نُقدّر انضمامكم إلينا اليوم في مكالمة أرباح شركة بوني إيه آي للربع الثاني من عام 2026. أصدرنا في وقت سابق من اليوم بيانًا صحفيًا يتضمن مؤشراتنا المالية والتشغيلية، وهو متاح على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين. كما يمكنكم الوصول إلى عرض الأرباح، الذي سنشير إليه خلال المكالمة، وتنزيله من موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين. ينضم إليّ في مكالمة اليوم كل من الدكتور جيمس بينغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، والدكتور تيانتشنغ لو، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا، والدكتور ليو وانغ، المدير المالي للشركة. سيقدمون ملاحظات مُعدّة مسبقًا، تليها جلسة أسئلة وأجوبة. قبل أن نبدأ، يُرجى الاطلاع على بيان الملاذ الآمن في بيان أرباحنا، والذي ينطبق على هذه المكالمة، حيث سنُدلي بتصريحات استشرافية. يُرجى أيضًا ملاحظة أننا سنناقش اليوم المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP)، والتي تم شرحها وتوضيحها بشكلٍ أكثر تفصيلًا، ومطابقتها مع المقاييس الأكثر قابلية للمقارنة المُبلغ عنها بموجب مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) في بيان أرباحنا المتاح على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين، وفي ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبورصة هونغ كونغ.

سأسلمها الآن إلى رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، الدكتور جيمس بينغ. تفضل.

جيمس بينغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا جورج. أهلًا بالجميع. شكرًا لانضمامكم إلى مكالمة الأرباح. لقد حققنا اليوم ربعًا ماليًا رائعًا آخر تميز بنمو هائل في جميع المجالات. أولًا، نمو قوي في الإيرادات. ارتفع إجمالي الإيرادات بنسبة 69% على أساس سنوي، مدفوعًا بزيادة تقارب 8 أضعاف في إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وزيادة تتجاوز 9 أضعاف في إيرادات الأجرة المدفوعة. ثانيًا، توسع سريع في أسطول سيارات الأجرة. فقد توسع أسطولنا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى 2000 سيارة، مما يضعنا على المسار الصحيح لتسليم 3500 سيارة بحلول نهاية العام.

ثالثًا، التوسع في الانتشار. محليًا، عززنا ريادتنا في المدن الكبرى بتجاوزنا 1.5 مليون مستخدم مسجل. كما حسّنا كثافة شبكتنا بزيادة عدد المركبات المنتشرة وتوسيع نطاق التغطية التشغيلية. دوليًا، أطلقنا العنان للطلب من خلال توسيع نموذج الانتشار المشترك. حاليًا، لدينا أكثر من 4000 التزام بتوفير المركبات مع أوبر وشركاء آخرين في الخارج. يُظهر التوسع في الانتشار في كل من الصين والأسواق الخارجية بوضوح أن استراتيجيتنا ذات المحركين تُحقق نموًا قويًا في الإيرادات.

بالنظر إلى عملياتنا المحلية أولاً، فإن قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى الرابع في الصين يدخل مرحلة جديدة تتطلب معايير أعلى لضمان استدامة القطاع ونموه السليم. ولكي تتمكن أي شركة سيارات أجرة ذاتية القيادة من التوسع في هذا المجال، فهي بحاجة الآن إلى قدرات مثبتة في القيادة الذاتية، ورضا المستخدمين، وسجلات سلامة موثقة. نحن في وضع مثالي للاستفادة من هذا التحول لأننا كنا نعمل بالفعل في مراحل متقدمة من هذا التطور.

ستعزز هذه المعايير المتنامية قدرتنا التنافسية وترسيخ ريادتنا في الصين. وتستند ثقتنا إلى نتائج ملموسة من عمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة التجارية. لدينا ثلاثة طرازات من الجيل السابع من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في خدماتنا اليومية، وهي: GAC Aion V، وBAIC ARCFOX Alpha T5، وToyota bZ4X. ونعمل باستمرار على تحسين تجربة المستخدم، وهو المحرك الرئيسي لنمو قاعدة مستخدمينا، حيث تجاوز إجمالي عدد المستخدمين المسجلين لدينا 1.5 مليون مستخدم.

في قوانغتشو، وسّعنا نطاق خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة لتشمل مركز المدينة، مضيفين بذلك أكثر من 300 كيلومتر مربع. ومنذ بداية هذا العام، تمتد منطقة عملياتنا عبر أحياء هايزو، وتيانخه، وهوانغبو، وبانيو، لتغطي أكثر من 7 ملايين نسمة. ونتيجةً لذلك، فإن أسطولنا من السيارات ذاتية القيادة مُهيأ لتلبية الطلب المتزايد على خدمات النقل الحضري. كما تُعدّ شنتشن، المعروفة بوادي السيليكون الصيني، مثالاً رائعاً على قدرتنا على إدارة حركة المرور المعقدة.

لقد تم التحقق من مرونة عملياتنا التشغيلية بدقة من خلال حالات استثنائية، مثل العطلات التي تشهد إقبالاً كثيفاً كعيد قوارب التنين، وساعات الذروة، والعواصف المطرية الغزيرة. ورغم هذه الظروف الصعبة، استطعنا تلبية الطلب المتزايد على خدمات النقل بكفاءة عالية. إضافةً إلى ذلك، ومن خلال دمج ثلاثة مراكز نقل رئيسية بسلاسة، تشمل مطار باوآن الدولي، وميناء خليج شنتشن، وميناء شيكو للسفن السياحية، وسّعنا شبكتنا لتوفير مزيد من الراحة وخيارات التنقل للمستخدمين.

والآن، ننتقل إلى توسعنا العالمي، فلتلبية الطلب المتزايد باستمرار على حلول التنقل من المستوى الرابع في الأسواق الخارجية، دخلنا أسواقًا دولية جديدة تتمتع بطلب استهلاكي هائل وإمكانات تجارية واعدة. ونستخدم نموذج النشر المشترك لتشكيل تحالفات عالمية، تلبي احتياجات التنقل الذاتي في هذه الأسواق الدولية، وتخلق قيمة مضافة لشركائنا. ولتحقيق هذه الغاية، نتعاون مع العديد من الشركاء لتسريع وتيرة مشاريعنا الدولية.

حالياً، لدينا أكثر من 4000 التزام بتوفير المركبات، يتصدرها أكثر من 2000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في خمس مدن أوروبية بالتعاون مع أوبر، إلى جانب التزامات من شركاء آخرين. وفي الوقت نفسه، نواصل تعزيز عملياتنا في الأسواق الحالية. ففي لوكسمبورغ، يتقدم مشروعنا مع بولت وستيلانتيس بخطى ثابتة. وفي سنغافورة، أصبحت خدمتنا متاحة رسمياً للجمهور عبر تطبيق Zig التابع لشركة ComfortDelGro. تُعد هذه الطلبات الدولية بمثابة شهادة مباشرة على نجاح عمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة من الجيل السابع في المدن الصينية الكبرى، حيث أثبتنا كفاءتنا العالية في القيادة، وعملياتنا الموثوقة على مدار الساعة، ورضا المستخدمين العالي، وتجربة المستخدم الإيجابية. أنا على ثقة بأن هذا النموذج الناجح سيستمر في جذب المزيد من الشركاء من خلال المزيد من التزامات توفير المركبات، وسيساهم في زيادة اعتماد المستخدمين عالمياً. والآن، دعوني أشرح لكم المزيد عن نموذجنا المشترك لتوفير المركبات. فمع توسيع أسطولنا في الصين وخارجها، نستفيد من الأنظمة البيئية المحلية القائمة وخبرة شركائنا الميدانية لتحقيق توسع فعال من حيث التكلفة. يسرني جداً أن أشارككم أن النموذج يحقق بالفعل نتائج تجارية قوية وملموسة.

أولاً، انظر إلى الزخم القوي - فقد تأكدت جدوى تحقيق الربحية في الربع الثاني. ومن خلال توسيع شراكاتنا، حققنا نموًا ملحوظًا في مساهمة الإيرادات ربع سنويًا. وهذا دليل قاطع على الجدوى المالية لنموذج التوزيع المشترك. ثانيًا، يتميز نموذج التوزيع المشترك بانخفاض تكلفة الأصول، حيث يمول شركاؤنا الأسطول. وهذا يتيح بشكل أساسي توسعًا أسرع، وتكاليف وحدة أقل، وكفاءة رأسمالية فائقة لتوسيع أسطولنا.

ثالثًا، بفضل التوسع السريع، يُتيح نموذج JDM قيمة تجارية هائلة لسنوات قادمة. على سبيل المثال، قمنا مؤخرًا بتوسيع شراكتنا مع أوبر لاستهداف الأسواق المتميزة. يُنشئ هذا محرك نمو قابل للتكرار بدرجة عالية، مما يسمح لنا بجذب المزيد من الشركاء وتحقيق مسار نمو أسرع. والآن، دعونا ننتقل إلى أعمالنا في مجال الشاحنات ذاتية القيادة. حققت أعمالنا في هذا المجال نتائج باهرة في الربع الثاني، حيث قفزت الإيرادات بأكثر من 40% على أساس سنوي.

نتوقع استمرار هذا الزخم التنموي، بل وتعزيزه، خلال النصف الثاني من هذا العام. ونواصل توسيع عملياتنا في مجال النقل لمسافات طويلة بالتعاون مع شركة ساندوجينز من خلال مشروعنا المشترك. وفي الوقت نفسه، دخلت شاحناتنا الروبوتية من الجيل الرابع مرحلة الإنتاج الضخم وبدأت بالفعل عملياتها التجارية. وبالتعاون مع ميناء تشاينا ميرشانتس، أطلقنا نشرنا التجاري للشاحنات الروبوتية في ميناء ماوان بمدينة شنتشن، حيث تعمل شاحناتنا الروبوتية ذاتية القيادة بالكامل جنبًا إلى جنب مع الشاحنات الأخرى التي يقودها السائقون.

يُبرز هذا النجاح أوجه التآزر الفريدة بين قطاعاتنا المختلفة. لقد وظّفنا خبرتنا التشغيلية الواسعة في مجال سيارات الأجرة الآلية داخل المدن وشاحنات النقل الآلية لمسافات طويلة لتمكين شاحناتنا من اجتياز الازدحام المروري بسلاسة في الموانئ. ومع تجاوزنا منتصف العام، فإن تسارع نمونا في الأسواق المحلية والدولية يضعنا على المسار الصحيح لتجاوز هدفنا المتمثل في الوصول إلى 20 مدينة بحلول نهاية العام. وفي المدن الصينية الكبرى، سنواصل إضافة المزيد من المركبات إلى أسطولنا لتعزيز قدرتنا التنافسية وتحسين توسعنا.

وفي الوقت نفسه، نحن على المسار الصحيح لدخول أسواق محلية جديدة متعددة. وعلى الصعيد الدولي، سيساهم نموذج النشر المشترك في نمو الإيرادات بكفاءة رأسمالية عالية. هذا الزخم المزدوج يمنحنا ثقة أكبر في تجاوز توقعاتنا الأصلية لإيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتي تتجاوز 3.5 أضعاف مستوى العام الماضي. وبالنظر إلى المستقبل، يبقى تركيزنا واضحًا: تحقيق قيمة مضافة طويلة الأجل ودفع عجلة تسويق القيادة الذاتية بكفاءة رأسمالية.

والآن سأترك الأمر لمديرنا التقني، تيان تشن، ليستعرض التقدم التكنولوجي. تفضل يا تيان تشن.

تيانتشنغ لو، المدير التقني

شكرًا لك يا جيمس. مرحبًا بالجميع. معكم تيانتشنغ. بدايةً، يعود الزخم القوي الذي حققناه في الربع الثاني إلى بنيتنا التقنية الفريدة. هذه البنية تُمكّننا من التوسع السريع والتكيف بسلاسة في الأسواق المحلية والدولية على حد سواء. نبدأ بسوقنا المحلي، حيث نُثبت فعالية تقنيتنا في أصعب الظروف ونُترجم هذه الخبرة إلى قيمة تجارية. تُعدّ مدن الدرجة الأولى مثل قوانغتشو وشنتشن أمثلة واضحة على ذلك. ففي المراكز الحضرية القديمة ومحطات النقل الرئيسية، تكون الطرق ضيقة، والأحياء السكنية مكتظة، ومواقف السيارات على جوانب الطرق شائعة.

أثبت نموذجنا العالمي والسائقون الافتراضيون مرونةً ودقةً أكبر في التعامل مع هذه الظروف الاستثنائية، مما يحقق في نهاية المطاف عوائد تجارية أعلى من المعتاد. كما أننا ننقل هذا النجاح بسرعة إلى أسواق المدن الراقية. وعلى الصعيد العالمي، تختلف قواعد المرور وعادات القيادة اختلافًا كبيرًا بين الصين وأوروبا والشرق الأوسط وآسيا. ورغم هذه الاختلافات الإقليمية الجوهرية، فإن تعميمنا القوي يُمكّننا من النشر السريع.

إن سجلنا التقني الحافل بالإنجازات، لا سيما في مدن الدرجة الأولى في الصين وزغرب بكرواتيا، هو السبب الرئيسي وراء اختيار شركائنا المتميزين التوسع معنا من خلال نموذج التطوير المشترك. إلى جانب القدرة على القيادة، تُعدّ الكفاءة محركًا رئيسيًا آخر وراء توسعنا. اسمحوا لي الآن أن أشرح كيف تُسهم قدراتنا التقنية والتشغيلية الفريدة في تحقيق هذه الفوائد المتعلقة بالكفاءة. وكما ذكرت في الفصول السابقة، يكمن مفتاح تمكين سيارات الأجرة ذاتية القيادة من التنقل بسلاسة في البيئات الحضرية المتنوعة في دقة النموذج العالمي.

هذا ما يسد الفجوة بين ما يُسمى بالمحاكاة والواقع في القيادة الذاتية. ويكمن سد هذه الفجوة في نمذجة التوزيع الاحتمالي للسلوكيات المختلفة بين مستخدمي الطريق. على سبيل المثال، يختلف احتمال عبور أحد المشاة الواقفين على جانب الطريق بشكل غير قانوني من مدينة إلى أخرى. ويُجسّد نموذج العالم عالي الدقة هذه الديناميكية بدقة، مما يُمكّن السائق الافتراضي من التعامل مع مثل هذه السيناريوهات بثقة. ويُدخل نظامنا المُطوّر Pony World 2.0 هذه الدقة في هندسة الحلقة المغلقة.

يعزل النظام تلقائيًا المشكلات الخفية، ويُنشئ حلولًا مُخصصة، ويُدقّقها قبل تطبيقها عمليًا، مما يُقلل الحاجة إلى مهندسين بشريين لتحليل الحالات واحدة تلو الأخرى. وهذا يُسرّع بشكل كبير من وتيرة تطويرنا. أما الطريقة التقليدية لدخول مدينة جديدة فتتطلب عشرات المهندسين الذين يقومون بعمل يدوي لمراجعة مشكلات القيادة المحلية، وتحليل أسبابها الجذرية، وتحديث نموذج العالم، وإعادة تدريب النماذج المُدمجة، ثم نشر النموذج الجديد والتحقق من صحته على الطريق.

مع ذلك، في نظام Pony World 2.0، يستفيد نظامنا من الذكاء الاصطناعي لمعالجة هذه التغييرات المحلية تلقائيًا. هذا يحوّل توسع المدينة من جهد كان يتطلب عشرات المهندسين إلى عملية مؤتمتة بمشاركة بشرية، يمكن لعدد قليل من الأشخاص إدارتها. فعلى سبيل المثال، عندما زرنا زغرب، لاحظنا أن السائقين المحليين نادرًا ما يخففون السرعة عند الانطلاق مباشرةً، حتى بالقرب من النقاط العمياء. رصد نظام Pony World 2.0 هذا الاختلاف تلقائيًا، وقمنا بسرعة بتدريب نسخة جديدة من السائق الافتراضي تتناسب تمامًا مع عادات القيادة المحلية، بمشاركة عدد قليل جدًا من المهندسين.

ونتيجةً لذلك، أصبح بإمكاننا الآن إطلاق خدماتنا في مدن متعددة ذات بيئات قيادة مختلفة تمامًا في آنٍ واحد. تضمن هذه المرونة تحقيق هدفنا المتمثل في الوصول إلى 20 مدينة بحلول نهاية هذا العام بكفاءة عالية. وهذا يمنحنا ميزة كفاءة فريدة تمكننا من توسيع نطاق خدماتنا بسرعة أكبر بكثير. وعلى الصعيد التشغيلي، نستخدم التكنولوجيا أيضًا لإعادة تعريف الكفاءة. فعلى سبيل المثال، لسنا بحاجة إلى موقف سيارات مغلق ومخصص لشحن سياراتنا؛ إذ يمكن لسيارات الأجرة ذاتية القيادة مشاركة مواقف السيارات العادية مع السائقين البشريين.

يجدون نقطة شحن متاحة دون تدخل بشري. هذا يعني أن فريق عمليات صغير يمكنه إدارة الشحن والصيانة لأسطول كبير بسهولة. يُحسّن هذا من توزيع الموظفين ويُقلل من تكلفة الوحدة. وقد تحسّنت نسبة المركبات إلى الموظفين لفرق الدعم الميداني والمساعدة عن بُعد بشكل ملحوظ. والأهم من ذلك، أنه يُعزز أيضًا رغبة شركاء الصناعة في تبني نموذج التطوير المشترك الخاص بنا. وكما ذكر جيمس، فإن العديد من الشركاء مثل أوبر يُعدّون أمثلة واضحة على ذلك.

باختصار، تمنحنا كفاءتنا المدعومة بالتكنولوجيا ميزة تشغيلية فريدة مع توسعنا في أسواق جديدة. وهذا لا يعزز ميزتنا التنافسية فحسب، بل يجعل ابتكارنا التقني محركًا أساسيًا يدفع الصناعة بأكملها إلى الأمام. بهذا أختتم كلمتي المُعدّة. سأترك الآن المجال لمديرنا المالي، الدكتور ليو وانغ، لإلقاء نظرة فاحصة على نتائجنا المالية. تفضل يا ليو. شكرًا لك.

ليو وانغ، المدير المالي

شكرًا لك، تيانتشنغ. مرحبًا بالجميع، معكم ليو. سأركز على المقارنات السنوية للربع الثاني والنصف الأول من عام 2026. ما لم يُذكر خلاف ذلك، يُرجى الرجوع إلى بيان الأرباح للاطلاع على البيانات المالية التفصيلية. في هذا الربع، بلغ إجمالي الإيرادات 36.2 مليون دولار أمريكي، ما يُمثل زيادة ملحوظة بنسبة 69% مقارنةً بـ 21.5 مليون دولار أمريكي في الربع نفسه من العام الماضي. وبالنظر إلى هذا النمو القوي في الإيرادات حسب قطاعات الأعمال، نجد أن إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة قد نمت بنسبة 691%، وإيرادات الشاحنات ذاتية القيادة بنسبة 40%.

يُعدّ نموّنا المذهل في خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والذي تجاوز 100%، دليلاً قاطعاً على نجاح استراتيجيتنا التسويقية وانعكاسها إيجاباً على أدائنا المالي. وبالنظر إلى أداء هذه الخدمة، فقد حققنا نمواً قوياً للغاية هذا الربع. إذ بلغت إيراداتها مستوى قياسياً قدره 12.1 مليون دولار أمريكي، بنسبة نمو بلغت 691%، متجاوزةً بذلك نسبة النمو البالغة 395%. وبالمقارنة مع الربع الأول، حققت إيراداتنا من تحصيل الأجرة نمواً استثنائياً بنسبة 849%. وتُشير هذه النسب السريعة إلى أن خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة لا تزال تُشكّل المحرك الأساسي لنموّنا.

يعود هذا التسارع إلى عدة عوامل. أولاً، واصل أسطولنا من سيارات الأجرة ذاتية الدفع التوسع ليشمل مناطق أوسع، ولا سيما المناطق المركزية ذات القيمة الاقتصادية العالية. ثانياً، اكتسب نموذجنا للنشر المشترك زخماً كبيراً، وشكّلت سيارة الأجرة ذاتية القيادة التجارية التي أطلقناها في زغرب، كرواتيا، نموذجاً رائداً لكونها الأولى من نوعها في قلب عاصمة أوروبية. وقد أثبتت زغرب جودة خدماتنا العالية في سوق دولية تنافسية، ومكّنتنا من الحصول على عقود خارجية إضافية.

بموجب نموذج النشر المشترك، نحقق حاليًا إيرادات تسليم المركبات مقدمًا، مما يرسخ أساسًا متينًا لدخل متكرر وعالي الربحية من خلال مشاركة الإيرادات مع توسع عمليات أسطولنا. ومما يبعث على التفاؤل بشكل خاص أن هذا التسارع يشمل نطاقًا أوسع، ولا يقتصر على سوق واحدة في الصين. في هذا الربع، نواصل تعزيز مكانتنا الرائدة في مدن الدرجة الأولى. وبفضل النمو السريع وقاعدة المستخدمين القوية في الخارج، نبني تحالفًا يُسرّع من توسعنا العالمي.

على سبيل المثال، حصلنا على أكثر من 4000 التزام مبدئي بنشر المركبات مع أوبر وشركاء آخرين في الخارج. ويترجم توسعنا المستمر في الصين وخارجها إلى قاعدة متنامية بسرعة من إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة المتكررة. أما بالنسبة للشاحنات ذاتية القيادة، فقد نمت الإيرادات بنسبة 40% على أساس سنوي لتصل إلى 13.3 مليون دولار أمريكي هذا الربع. وقد حفز هذا النمو زيادة إيرادات النقل اللوجستي. ولا يقتصر نمو الشاحنات ذاتية القيادة على الحجم فحسب، بل يعكس أيضًا أوجه التآزر بين القطاعات المختلفة ضمن منظومتنا، بدءًا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في البيئات الحضرية ووصولًا إلى خطوط النقل لمسافات طويلة للشاحنات ذاتية القيادة، وانتهاءً بقطاع جديد. وكما أوضح جيمس، يُظهر ميناء ماوان قدرتنا على تطبيق التكنولوجيا والقدرات التشغيلية التي تم تطويرها في سيارات الأجرة ذاتية القيادة والشاحنات ذاتية القيادة على قطاع جديد. وحقق قطاع الحلول الذكية لدينا إيرادات بلغت 10.8 مليون دولار أمريكي هذا الربع، بزيادة قدرها 4% على أساس سنوي، مع تباطؤ معدل النمو بسبب تقلبات التسليم من جهات التحكم في المجال.

بلغت إيرادات قسم الحلول الذكية في النصف الأول من عام 2026 حوالي 26.3 مليون دولار أمريكي. وفي الربع نفسه من العام الماضي، بلغ إجمالي المصاريف التشغيلية وفقًا للمعايير المحاسبية المقبولة عمومًا 72.1 مليون دولار أمريكي، بينما بلغت المصاريف التشغيلية غير المتوافقة مع هذه المعايير 63 مليون دولار أمريكي، ما يمثل زيادة طفيفة بنسبة 9.6%. وتُعدّ هذه الزيادة في المصاريف أقل بكثير من معدل نمو إيراداتنا البالغ 68.8%. وكما ذكر تيانتشنغ، فإن نموذجنا الرائد "بوني وورلد موديل 2.0"، وهو إطار عمل بحث وتطوير مغلق الحلقة مدعوم بالذكاء الاصطناعي، يُمكّن فريق الهندسة نفسه من إنجاز حجم أكبر بكثير من العمل في مدن مختلفة، بالإضافة إلى تحليل الحالات المعقدة.

تتجلى كفاءة البحث والتطوير بوضوح في بياناتنا المالية. فنحن نتوسع عالميًا دون زيادة مماثلة في قاعدة التكاليف. ونشهد استمرار انخفاض هامش خسائرنا التشغيلية وبدء ظهور فوائد الرافعة التشغيلية مع نمو الإيرادات. بلغت خسائر العمليات 65.7 مليون دولار أمريكي، بزيادة طفيفة قدرها 7.3%. وانخفض هامش الربح التشغيلي بشكل ملحوظ من -285.6% في الربع الثاني من عام 2025 إلى -181.5% في هذا الربع، أي بتحسن يزيد عن 100 نقطة مئوية.

وفقًا للمعايير المحاسبية غير المقبولة عمومًا، بلغت خسائر العمليات 56.7 مليون دولار أمريكي، بزيادة تقل عن 5% على أساس سنوي. وانخفض صافي الخسارة بشكل ملحوظ إلى 45.4 مليون دولار أمريكي، بانخفاض قدره 14.9% على أساس سنوي. وبالمقارنة مع الربع الثاني من عام 2025، انخفض هامش صافي الخسارة من -248.3% إلى -125.0%، أي بتحسن يزيد عن 100 نقطة مئوية. ومن منظور أوسع، تجاوز معدل نمو إيراداتنا معدل نمو نفقات التشغيل غير المتوافقة مع المعايير المحاسبية المقبولة عمومًا بشكل كبير، مما يدل بوضوح على وفورات الحجم والرافعة التشغيلية.

بالانتقال إلى ميزانيتنا العمومية، بلغ رصيد النقد وما يعادله، والاستثمارات قصيرة الأجل، والنقد المقيد، وأدوات إدارة الثروات طويلة الأجل 1.39 مليار دولار أمريكي في 30 يونيو 2026، مقارنةً بـ 1.44 مليار دولار أمريكي في 31 مارس 2026. ونواصل اتباع نهج حكيم في إدارة النقد، ونحافظ على وضع مالي قوي. وبلغ صافي النقد المستخدم في الأنشطة التشغيلية 44 مليون دولار أمريكي هذا الربع، مقارنةً بـ 25.4 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025.

يعود هذا الارتفاع إلى التقلبات الطبيعية لرأس المال العامل، لا سيما تسوية حسابات الدفع خلال الربع الحالي، بالإضافة إلى الاستثمار الاستراتيجي في المخزون، وذلك استعدادًا لدعم توسع أسطولنا في النصف الثاني من هذا العام. بلغت النفقات الرأسمالية 32.2 مليون دولار أمريكي هذا الربع، ليصل إجمالي النفقات الرأسمالية في النصف الأول إلى 44.3 مليون دولار أمريكي. ويعود هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى النفقات الرأسمالية المتعلقة بالأسطول ومجموعة القيادة الذاتية، حيث نشهد تسارعًا في نمو سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الأسواق المحلية والخارجية، فضلًا عن زيادة الإنفاق على مراكز البيانات لدعم نشرنا على نطاق أوسع واستمرارنا في البحث والتطوير. ومع توسيع أسطولنا، نتوقع الحفاظ على انضباط رأس المال بدعم من الاستثمار المشترك لشركائنا ضمن إطار نموذج النشر المشترك. صُممت استراتيجية تخصيص رأس المال لدينا لتحقيق التوازن بين الاستثمار المنضبط والنمو القابل للتوسع. وعلى وجه التحديد، نستثمر في تقنياتنا الأساسية ونمتلك الأسطول في الأسواق المحلية الرئيسية، بينما يساهم الشركاء برأس مال الأسطول والقدرة التشغيلية المحلية من خلال نموذج النشر المشترك.

يُمكّننا هذا من توسيع نطاق أسطولنا المُدرّ للدخل في الصين والأسواق العالمية دون زيادة مماثلة في كثافة رأس المال. فمع إنتاجنا لما يقارب 2000 مركبة، وتواجدنا التشغيلي في جميع أنحاء العالم، وأكثر من 1.5 مليون مستخدم محلي مسجل، واحتياطي نقدي بقيمة 1.39 مليار دولار أمريكي، نمتلك الزخم التشغيلي والفرص العالمية والموارد المالية اللازمة لتحقيق هدفنا السنوي ودعم النمو المستدام لما بعد عام 2026.

في غضون ذلك، ومع انضمامنا مؤخرًا إلى برنامج ربط الأسهم في هونغ كونغ، يسعدنا الترحيب بالمستثمرين المحليين، ونؤكد التزامنا بالشفافية في التعامل مع السوق، وتعزيز قيمة المساهمين على المدى الطويل. سأترك الآن المجال للمشغل لبدء جلسة الأسئلة والأجوبة. شكرًا لكم.

المشغل

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. لطرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. إذا كنتم تستخدمون مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على الأزرار. إذا تمت الإجابة على سؤالكم وترغبون في سحبه، يُرجى الضغط على زر النجمة ثم الرقم اثنين. إذا كانت أسئلتكم باللغة الصينية، يُرجى إعادة طرحها باللغة الإنجليزية الآن. سنتوقف قليلًا لترتيب قائمة المشاركين.

السؤال الأول اليوم من مينغ شيانغ لي من بنك أوف أمريكا. تفضل.

مينغ شيانغ لي، محلل في بنك أوف أمريكا

مرحباً جيمس وتيانتشنغ وليو، أهنئكم على النتائج الممتازة. لديّ سؤال واحد فقط. بما أن أوبر تتعاون مع العديد من شركات القيادة الذاتية حول العالم، ما هي الأسباب الرئيسية التي دفعت أوبر لاختيار بوني إيه آي في إطلاقها الأوروبي؟ شكراً لكم.

جيمس بينغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا مينغشن. هذا جيمس، وسأجيب على هذا السؤال. كما ترى، أنا سعيد جدًا بتوقيعنا اتفاقية تجارية مع أوبر لتعزيز تعاوننا. أعتقد أن أسباب اختيار أوبر للعمل معنا عن كثب واضحة تمامًا. تبحث أوبر دائمًا عن شركاء في مجال القيادة الذاتية ممن يمتلكون تقنية موثوقة على نطاق واسع، بالإضافة إلى هيكل تكلفة جذاب. وهذان هما السببان اللذان يمكننا تقديمهما.

بدأنا العمل مع أوبر في أوائل عام ٢٠٢٥. في ذلك الوقت، كانت سيارات الأجرة ذاتية القيادة من الجيل السابع قد بدأت للتو بالانتشار في الصين، وكانت هناك بعض الشكوك حول قدرة قدراتنا على القيادة الذاتية على التعامل مع المدن الأوروبية، وخاصة المدن الكبرى حيث تتداخل البنية التحتية وحالة الطرق عادةً بين القديم والجديد. ولكن بعد مرور عام، أعتقد أن هذا السؤال قد تمت الإجابة عليه بأدلة واقعية دامغة. لقد أطلقنا بالفعل عمليات تجارية واسعة النطاق لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في جميع المدن الرئيسية في الصين.

حققت اقتصاديات الوحدة نتائج إيجابية في قوانغتشو وشنتشن. إضافةً إلى ذلك، أطلقنا أول خدمة سيارات أجرة آلية تجارية في أوروبا في زغرب، كرواتيا، بالتعاون مع أوبر وفيرن. تُظهر هذه الأدلة مجتمعةً قدرة سياراتنا الآلية على تلبية أكثر السيناريوهات تعقيدًا وتطلبًا. كما وجدنا أن زيادة عدد الأماكن التي يمكن للمركبة العمل فيها تُحسّن من كفاءتها. أما من ناحية التكلفة، فإن ما نقدمه أكثر جاذبية، إذ يجمع بين تكاليف الأجهزة والتشغيل.

تُعدّ تكلفة الميل الإجمالية لدينا الأكثر تنافسية في هذا القطاع. وأعتقد أن أحد الأسباب المهمة الأخرى هو التوافق الثقافي الذي شكّل سمةً بارزةً لتعاوننا بين بوني إيه آي وأوبر. يُبدي كلا الطرفين إعجابهما باحترافية وتفاني الآخر. وقد أدى التقدير والالتزام المتبادل إلى ما نشهده اليوم من توسع في التعاون. وتتمثل استراتيجية شركتينا في البدء بالأسواق الأكثر أهميةً من الناحيتين الاجتماعية والاقتصادية، ثم توسيع نطاق خدمات النقل لتشمل مناطق جغرافية إضافية.

ما أعلنّاه بشأن ألفي مركبة يندرج ضمن العقد الحالي. وبموجب هذه العقود، أصبحنا أكبر شريك لشركة أوبر في مجال القيادة الذاتية في أوروبا. ومع استمرار إثبات الأداء والجدوى الاقتصادية على نطاق واسع، سنرى مجالاً واسعاً لتوسيع أسطول المركبات بشكل أكبر. والآن، نعود إلى المشغل.

المشغل

السؤال التالي من تيم شيا من مورغان ستانلي. تفضل. شكرًا لك.

تيم شيا، محلل في مورغان ستانلي

نهنئكم على النتائج الفصلية القوية. هلّا تفضلتم بتوضيح استراتيجيتكم المستقبلية لنموذج النشر المشترك؟ وهلّا شاركتمونا المزيد من التفاصيل حول آلية عمل نموذج التسويق التجاري في ظل نموذج لا يتطلب أصولاً كثيرة؟

جيمس بينغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

شكرًا على السؤال. معكم جيمس مجددًا. دعوني أبدأ بنظرة عامة، أما بخصوص التفاصيل، فسأترك المجال لليو. سيُسرّع نموذج النشر المشترك من توسيع أسطولنا بكفاءة رأسمالية عالية محليًا ودوليًا. يمكنكم اعتبار هذا نموذجًا نبني فيه وضعًا مربحًا للجميع على امتداد سلسلة القيمة. يُعدّ نجاح عمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة من الجيل السابع في المدن الكبرى خير دليل على ذلك، فهو يُثبت سجلنا المتميز في مجال السلامة وكفاءتنا التشغيلية، ويُحقق في نهاية المطاف هوامش ربح إيجابية للمستخدمين.

من خلال توفير إمكانيات قيادة فائقة وتجربة مستخدم متميزة، مع خفض تكاليف الأجهزة والتشغيل إلى أدنى حد، نستطيع تحقيق هوامش ربح أعلى من منافسينا. وبالتالي، يمكن لشركائنا في منظومتنا، سواءً كانوا منصات نقل أو شركات تشغيل أساطيل، تحقيق أقصى قيمة اقتصادية لكل مركبة يتم نشرها. ويمكن اعتبار نموذج النشر المشترك بمثابة حافز طبيعي للشركاء لتخصيص جزء كبير من حصص أساطيلهم لشركة بوني إيه آي، لأن هذا النموذج يُمكّنهم من تعظيم القيمة الإجمالية التي يحققونها بالتعاون معنا.

فيما يتعلق بتفاصيل نموذج العمل هذا، سأترك الأمر الآن لليو.

ليو وانغ، المدير المالي

أجل، شكرًا لك يا جيمس. هذا ليو. نعم يا تيم، ما ذكرته صحيح. هذا نموذج لا يتطلب أصولًا كثيرة لشركة بوني للذكاء الاصطناعي لتوسيع أسطولنا، وفي معظم الحالات توجد ثلاثة أطراف، لكل منها دور مختلف. بالنسبة لبوني، نزود سيارات الأجرة الروبوتية من الجيل السابع بقدرة السائق الافتراضي لدينا، أي سائق يعمل بالذكاء الاصطناعي؛ ويمكن لمنصة التنقل أن توفر طلب المستخدمين؛ وتتولى شركة التشغيل إدارة الأسطول وصيانته. ونحن ندرك بالطبع أن المستهلكين في مختلف الأسواق لديهم خيارات متعددة لمنصات التنقل، وأن هناك شركات تشغيل قائمة بالفعل.

لذا، لا نسعى إلى إحداث اضطراب في هذه الأنظمة البيئية في هذه الأسواق، بل يهدف نموذج أعمالنا المشترك إلى تحقيق قيمة مضافة وتكوين تحالف مربح للطرفين. على سبيل المثال، نستفيد من منصتي أوبر وبولت كوسائل نقل لجذب الطلب، كما أننا شركاء مع فيرن في كرواتيا وكومفورت ديل جرو في سنغافورة كمشغلين محليين لأسطول المركبات. من الناحية المالية، يمكن لهذا النموذج أن يدرّ إيرادات قائمة على المشاركة أو رسوم ترخيص تقنية لشركة بوني.

لا يقتصر هذا على توسيع قاعدة إيراداتنا فحسب، بل يُتيح أيضًا دخلًا متكررًا بهوامش ربح أعلى طوال دورة تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ومع توسع نطاق أعمالنا في أسواق دولية ذات مستوى عالٍ، مثل أوروبا والشرق الأوسط وأجزاء أخرى من آسيا، نعتقد جازمين أن هذا من شأنه أن يُحسّن آفاقنا المالية على المدى الطويل. وللتوضيح، فإن هذا الالتزام بتوفير 4000 مركبة من أوبر وشركائها سيُشكل حافزًا للنمو على مدى سنوات عديدة بدءًا من عام 2026 وما بعده.

سأعيد الآن تحويل المكالمة إلى موظف الاستقبال.

المشغل

السؤال التالي من بول جونغ من بنك يو بي إس. تفضل.

بول غونغ، محلل في بنك يو بي إس

شكرًا على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. لديّ سؤال بخصوص لعبة Pony World 2.0. أعتقد أن شركة Tiancheng قد ذكرت خاصية التطور الذاتي وهندسة الحلقات. هل يمكنك توضيح ما يميز التطور الذاتي في القيادة الذاتية وكيف يُحسّن كفاءة البحث والتطوير لديكم؟ وإذا افترضنا أن أحدهم سيُتيح نموذجًا مفتوح المصدر للعبة في المستقبل، فهل سيتأثر ذلك بميزتكم التنافسية؟

تيانتشنغ لو، المدير التقني

شكرًا لك. هذا تيانتشنغ. سأتولى هذه المهمة. بدايةً، أود أن أقول إن القيادة الذاتية هي ذكاء اصطناعي فيزيائي، لذا فإن تدريب النموذج المدمج أو تحسين نموذج العالم الخارجي يعتمدان على بيانات من العالم الحقيقي. نموذج العالم الخارجي مفتوح المصدر للأغراض العامة هو في الأساس مجرد مولد فيديو ثلاثي الأبعاد. يمكنه توليد البيانات، لكن هذا لا يكفي إطلاقًا لتدريب نظام قيادة ذاتية. نستخدم نموذج العالم الخارجي لتدريب النموذج المدمج من خلال التعلم المعزز.

لتحقيق ذلك على النحو الأمثل، لا يقتصر الأمر على محاكاة سلوكيات الناس فحسب، بل يتعلق أيضاً بتكرارها. لنأخذ مثالاً على ذلك عبور أحد المشاة للطريق بشكل غير قانوني. فالاحتمالية ليست 99%، وليست 1% أيضاً. الدقة تعني مطابقة الاحتمالية الواقعية تماماً. هذا المستوى من الدقة الإحصائية هو ما نقصده بدقة نموذج العالم. يختلف توزيع احتمالية مستخدمي الطريق من مدينة إلى أخرى. ورغم أن قدرة نموذجنا على التعميم قوية بما يكفي للتعامل مع السيناريوهات المتطرفة عالمياً، إلا أننا ما زلنا بحاجة إلى ضبطه بدقة ليناسب أنماط القيادة المحلية.

على سبيل المثال، في كل من الصين وكرواتيا، يوجد سائقون يغيرون مساراتهم دون النظر خلفهم؛ ويحدث ذلك باحتمالية متفاوتة في أماكن مختلفة. وهنا يأتي دور نظام "بوني وورلد 2.0"، وهو نظام ذاتي التطور يُحسّن باستمرار دقة نموذج العالم. في السابق، كان سير عملنا يعتمد على العنصر البشري. فعند دخولنا مدينة جديدة، كنا نجمع البيانات من تلك المنطقة، ثم يحدد المهندسون السيناريوهات التي يفتقر فيها نموذج العالم إلى الدقة.

الآن، يقود الذكاء الاصطناعي العملية برمتها. ما زلنا مشاركين، ولكن بشكل رئيسي للتحقق والتدقيق. ونتيجة لذلك، نخفض بشكل كبير الموارد الهندسية اللازمة لدخول مدينة جديدة. بعبارة أخرى، دون إضافة موارد للبحث والتطوير، يمكننا دخول العديد من الأسواق الجديدة في الوقت نفسه، وتحقيق قيادة ذاتية من المستوى الرابع آمنة وسلسة بسرعة. هذه القدرة على التوسع تُشكل ميزة تنافسية هائلة، ولا أعتقد أنها ستتأثر بأي نموذج عالمي توليدي مفتوح المصدر.

وبهذا، نعود إلى المشغل.

المشغل

السؤال التالي من جيف تشونغ من سيتي. تفضل.

جيف تشونغ، محلل في سيتي

مرحباً، معكم جيف. شكراً لإتاحة هذه الفرصة. سؤالي يتعلق بالسوق المحلي، وكيف ينبغي لنا أن ننظر إلى توقعات بوني الجديدة للسوق المحلي مع دخولنا النصف الثاني من العام؟ شكراً لكم.

جيمس بينغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا جيف. هذا جيمس. سأستلم هذه الرسالة. كما ترى، الصين هي مقرنا الرئيسي. أعتقد أن توسيع أسطولنا المحلي لا يزال جزءًا مهمًا من خطة طرح مركباتنا. تمثل الصين سوقًا ضخمة للتنقل تضم أكثر من 10 ملايين سيارة أجرة ومركبة نقل ركاب. في الواقع، يتركز الطلب على خدمات النقل بشكل كبير في المدن الكبرى والمدن المتوسطة. ونتيجة لذلك، تبقى استراتيجيتنا كما هي. سنبدأ بالتركيز على الجزء الأكثر قيمة من السوق، ثم نتوسع إلى مدن ومناطق أخرى.

تستحوذ المدن الكبرى وحدها على حصة كبيرة من الطلب الوطني على خدمات النقل التشاركي. كما أنها المدن التي توفر الإطار التنظيمي الأكثر نضجًا لدعم القيادة الذاتية. واليوم، لا يزال حجم أعمالنا ونموذجنا التجاري في هذه المدن الكبرى رائدًا في هذا القطاع. وفي مراكز عملياتنا الرئيسية، مثل قوانغتشو وشنتشن، نشهد بالفعل نموًا قويًا. ويساهم توسيع أسطولنا في هذه الأسواق في تقليل وقت انتظار المستخدمين وتعزيز ولائهم، مما ينعكس إيجابًا على الإيرادات اليومية لكل مركبة، حتى مع زيادة حجم أسطولنا.

لا تقتصر فوائد هذه الدورة الإيجابية على تعزيز نمو الطلبات المدفوعة وزيادة الأرباح فحسب، بل تُعزز أيضًا ثقة الجهات التنظيمية بنا وتُرسخ مكانة علامتنا التجارية. في الوقت نفسه، يُتيح لنا التوسع استهلاك التكاليف التشغيلية، مما يُخفض تكاليفنا اليومية لكل مركبة. لقد شهدنا بالفعل تحسنًا مستمرًا في هوامش أرباحنا. لذلك، سنواصل نشر المزيد من أساطيلنا في المدن الكبرى لتعزيز قدرتنا التنافسية. وفي الوقت نفسه، تُعد أسواق المدن المتوسطة والصغيرة ذات أهمية استراتيجية بالغة.

نخطط هذا العام لدخول مدن رئيسية مثل هانغشا وهانغتشو، والعديد من مدن منطقة خليج قوانغدونغ الكبرى، وربما مدن ومناطق أخرى. سيُرسّخ هذا الأساس لتحوّل هذه الأسواق إلى محرك نمو جديد لنا. نعود الآن إلى المشغل.

المشغل

السؤال التالي من شياو لي من شركة جيفريز. تفضل.

شياو لي، محللة في شركة جيفريز

شكرًا على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. معكم شياوي من شركة جيفريز. سؤالي يتعلق بعمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ذكرتم أن الكفاءة التشغيلية أمر بالغ الأهمية لتشغيل الأسطول على نطاق واسع. هل يمكنكم توضيح كيفية تحقيق ذلك عمليًا؟ على سبيل المثال، فيما يخص المساعدة عن بُعد، واستخدام المركبات، والشحن والصيانة، وكيف تُسهم هذه التحسينات في الكفاءة في تسريع عملية النشر، سواءً من حيث التوسع في المدن الحالية أو دخول مدن جديدة.

شكرًا لك.

تيانتشنغ لو، المدير التقني

هذه شركة تيانتشنغ. نعم، شكرًا على السؤال. فيما يتعلق بالكفاءة التشغيلية، استنادًا إلى خبرتنا في المدن الكبرى، اكتسبنا فهمًا عميقًا لتعقيدات تشغيل أسطول سيارات ذاتية القيادة بالكامل. إنها عملية مختلفة تمامًا عن إدارة سيارات الأجرة التقليدية. في نهاية المطاف، تتلخص الكفاءة في عامل واحد: نسبة عدد السيارات إلى عدد الموظفين. في سيارات الأجرة التقليدية، تكون النسبة دائمًا واحدًا لواحد: 100 سيارة تحتاج إلى 100 سائق للقيام بكل شيء بدءًا من التنظيف والشحن وحتى الصيانة اليومية.

بالنسبة لنا، لا يقتصر الأمر على تحسين إدارة الموارد البشرية فحسب، بل يتعداه إلى إمكانية تقليل الحاجة إلى التدخل البشري بفضل التكنولوجيا. فعلى سبيل المثال، عندما تعود سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى مستودعها، لا تحتاج إلى أي مساعدة بشرية، إذ تتنقل ذاتيًا، وتحدد مواقع الشواحن المتاحة، وتركن نفسها تلقائيًا حتى في الأماكن الضيقة جدًا. ولهذا السبب، نحتاج إلى ثلاثة أشخاص لكل 100 سيارة أجرة ذاتية القيادة لضمان سير العمليات اليومية بسلاسة. وينطبق هذا سواءً أدرناها بأنفسنا أو بالتعاون مع شركاء.

ينعكس هذا مباشرةً على انخفاض ملحوظ في تكاليف التشغيل لكل مركبة، وتحسين اقتصاديات الوحدة. وبالتالي، ودون زيادة في تكاليف الإدارة، يمكننا التوسع إلى مدن جديدة ونشر المزيد من المركبات بسرعة. لقد طورنا هذه الخبرة إلى إجراءات تشغيل موحدة وأدوات أتمتة. لهذا السبب، ينضم إلينا المزيد من الشركاء لتبني نموذجنا المشترك، مما يجعل سيارة الأجرة الروبوتية Pony AI الخيار الأمثل والأكثر ربحية.

وبهذا، نعود إلى المشغل.

المشغل

السؤال التالي من كاي شيل من مركز المؤتمرات الدولي الصيني (CICC). تفضل.

كاي شيل، محلل في شركة CICC

شكرًا لكم، أيها الإدارة، ونهنئكم على هذا الربع. هل يمكنكم إطلاعنا على آخر مستجدات مبادراتكم التجارية الجديدة، وتحديدًا التقدم المحرز في مشروعكم الخاص بشاحنات النقل الخفيفة من الفئة L4؟ شكرًا لكم.

ينس

شكرًا لك يا كاي. معك ينس، وسأجيب على هذا السؤال. أعتقد أن مبادرات الأعمال الجديدة، وخاصة شاحنة L4 الخفيفة، تتوافق تمامًا مع رؤيتنا وطموحنا المتمثل في توفير تنقل ذاتي في كل مكان. تتميز شاحنة L4 الخفيفة بتكامل رائع مع منتجاتنا الحالية. فكر في الأمر: يمكنها الاستفادة من قدرات القيادة في سيارة الأجرة الآلية وأجهزتها ذات التكلفة المنخفضة. وفي الوقت نفسه، تشترك الشاحنة الخفيفة مع شاحنة الروبوت الخاصة بنا في قاعدة العملاء نفسها.

تتشارك الشاحنة الخفيفة تقريبًا 100% من تقنيات سيارات الأجرة الآلية وبنيتها التشغيلية. لذا، يُمكن لتطويرها وتشغيلها خفض تكاليفنا بشكل كبير. تُوسّع الشاحنة الخفيفة نطاق خدماتنا اللوجستية من النقل لمسافات طويلة إلى التوصيل داخل المدن، ما يفتح آفاقًا جديدة في السوق. في الصين وحدها، يتجاوز عدد الشاحنات الخفيفة العاملة على الطرق 8 ملايين مركبة. انظر أيضًا إلى ما هو موجود بالفعل على أرض الواقع، وهو الروبوتات البطيئة. بالمقارنة، توفر شاحنتنا الخفيفة سعة شحن أكبر بثلاث إلى أربع مرات، وسرعة أكبر بمرتين.

ونتيجةً لذلك، يُمكن لهذا النظام أن يفتح آفاقًا لتطبيقات تجارية ذات أحمال أثقل عبر سلسلة التوريد الحضرية بأكملها، بدءًا من مراكز التوزيع ووصولًا إلى مراكز التسوق والمتاجر الكبرى، فضلًا عن المتاجر الصغيرة. وكما تذكرون، فقد كشفنا النقاب عن الشاحنة الخفيفة L4 في معرض بكين للسيارات. ومنذ ذلك الحين، أي خلال أربعة أشهر، أنشأنا خلالها منظومة تجارية متكاملة. وقد طُوّرت هذه المركبة بالتعاون مع شركة CATL.

تُعدّ هذه المركبة أول شاحنة خفيفة في العالم مصممة خصيصًا للقيادة الذاتية من المستوى الرابع، وتتمتع بمواصفات سيارات عالية الجودة وأنظمة احتياطية كاملة. وقد أبرمنا شراكات مع شركتي SF Express وChina Post Technology، وهما من أبرز شركات الخدمات اللوجستية في الصين. وبفضل الطلبات وجداول النشر المُعتمدة، تُتيح هذه الشراكة إمكانية إنشاء قاعدة قوية لخدمات التوصيل الحضري ذاتية القيادة. وبالنظر إلى ما تبقى من هذا العام، أعتقد أن التعاون مع المزيد من مُصنّعي المعدات الأصلية ومشغلي أساطيل النقل سيُساهم في توسيع نطاق الإنتاج.

سنقوم أيضاً بالتكامل مع منصات شبكات الخدمات اللوجستية الحضرية لتلبية المزيد من الطلب. لذا فأنا متحمس جداً لهذه المبادرة الجديدة. والآن، نعود إلى المشغل.

المشغل

السؤال التالي من آني من شركة إيفر برايت للأوراق المالية. تفضلي.

آني، محللة في شركة إيفر برايت للأوراق المالية

مرحباً إدارة Pony AI، شكراً جزيلاً لكم على الرد على سؤالي. نعلم أن إدارة Waymo صرّحت مؤخراً بأن العرض التوضيحي لا يُمثّل سوى 1% من العمل. هل يُمكن لإدارة Pony AI مشاركة وجهة نظرها حول هذا التعليق، من فضلكم؟ شكراً لكم.

تيانتشنغ لو، المدير التقني

شكرًا لك. هذا تيانتشنغ. سأبدأ بهذا أولًا. أظن أن هذا طرح مثير للاهتمام، وأعتقد أنه يعكس واقعًا ملموسًا. بناء نموذج تجريبي مُبهر وتوسيع نطاقه أمران مختلفان تمامًا. القيادة الذاتية في جوهرها مسألة احتمالات. إذا وقع حادث واحد كل ألف كيلومتر، فلا بأس من إجراء تجربة عملية، لأنها تغطي بضعة كيلومترات فقط. لكن على نطاق واسع، يُعدّ معدل الحوادث هذا عائقًا كبيرًا. تقطع مركبة مشاركة الركوب النموذجية حوالي 300 كيلومتر يوميًا.

لذا، إذا كان لديك أسطول من 100 سيارة في مدينة واحدة، فهذا يعني قطع عشرات الآلاف من الكيلومترات يوميًا. سيشهد هذا الأسطول 10 حوادث يوميًا. لن تتسامح أي جهة تنظيمية مع هذا، وبالتأكيد لن يتسامح معه الجمهور. نظرًا لأن القيادة الذاتية مسألة احتمالية، فإن المخاطر تتطور بشكل مختلف مع زيادة حجم الأسطول. إثبات السلامة يتطلب وقتًا وعددًا كبيرًا من الكيلومترات، ولا يمكنك اختصار هذه العملية ببساطة عن طريق إضافة بعض السيارات إلى الشوارع بين عشية وضحاها. حجم الأسطول والوقت ليسا متطابقين.

لهذا السبب تحديدًا، تتبنى الهيئات التنظيمية في كل مكان النهج نفسه تمامًا: التدرج خطوة بخطوة. تبدأ بأسطول صغير، ثم إثبات السلامة على هذا النطاق، ثم الانتقال إلى المستوى التالي. من الناحية الفنية، يتطلب الانتقال من مرحلة تجريبية إلى التوسع الكامل قفزات هائلة في الأداء، كل قفزة أصعب من سابقتها. لا يقتصر الأمر على إصلاح نسبة الـ 10% المتبقية من المشاكل، بل يشمل أيضًا حل 90% منها بشكل منهجي دون خلق مشاكل جديدة. على سبيل المثال، قد يؤدي الكبح المفاجئ لتجنب الاصطدام إلى حل مشكلة ما، ولكنه قد يتسبب في المزيد من حوادث الاصطدام الخلفي.

وإذا كان النهج التقني الأساسي خاطئًا، فإن السلامة لها حدود قصوى. لذا، فإن إثبات السلامة للهيئات التنظيمية ليس سوى أحد المعايير. من الناحية التقنية، يتعين على الشركات الجديدة إثبات قدرتها على التطوير السريع لأن الشركات الرائدة تتقدم عليها بمراحل في مجال السلامة. باختصار، حتى لو كان لديك اليوم مجرد عرض توضيحي، فلا يزال عليك إثبات قدرتك على تحقيق قفزات هائلة في الأداء. علاوة على ذلك، أنت بحاجة إلى وقت لبناء الثقة مع الهيئات التنظيمية قبل التوسع.

بالنسبة لشركة بوني إيه آي، فقد حققنا بالفعل كلا الهدفين. ولهذا السبب، ينصب تركيزنا اليوم على التوسع في المزيد من المدن ونشر أساطيل أكبر. والآن، نعود إلى المشغل. شكرًا لكم.

المشغل

بما أنه لا توجد أسئلة أخرى الآن، أود أن أعيد المكالمة إلى المضيف لإلقاء كلمته الختامية.

جورج شاو، رئيس قسم أسواق رأس المال وعلاقات المستثمرين

نشكركم مجدداً على انضمامكم إلينا اليوم. إذا كانت لديكم أي استفسارات أخرى، فلا تترددوا في التواصل مع فريق علاقات المستثمرين لدينا. نتطلع إلى التحدث معكم خلال الربع القادم.

المشغل

بهذا نختتم مكالمة المؤتمر لهذا اليوم. يمكنك الآن قطع الاتصال. شكرًا لكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.