عقدت شركة Xos (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: XOS ) مؤتمرها الهاتفي الخاص بأرباح الربع الثاني يوم الخميس. فيما يلي النص الكامل للمكالمة.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الاستماع إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://viavid.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1770255&tp_key=a5f3b5b3ec

ملخص

أطلقت شركة Xos Inc مركز الطاقة، موسعةً بذلك نطاق تركيزها من المركبات الكهربائية إلى البنية التحتية للطاقة، مع وجود فرص كبيرة في مراكز البيانات واقتصاد الذكاء الاصطناعي.

كانت عمليات التسليم الفصلية أقل من المتوقع، حيث بلغت 30 وحدة، محققةً إيرادات بقيمة 4.7 مليون دولار، ويعزى التأخير إلى تأجيلات العملاء. وتتوقع الشركة استكمال هذه الطلبات خلال العام المقبل.

على الرغم من انخفاض عمليات التسليم، حققت الشركة أعلى هامش ربح إجمالي وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا في النصف الأول من العام بنسبة 31٪، مع تحسن قوي في الربح الإجمالي غير المتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا بسبب مزيج المنتجات المواتي وكفاءة التكلفة.

قامت الشركة بتوسيع خط إنتاجها من خلال سلسلة Power Hub، التي تقدم حلولاً متنقلة لتخزين طاقة البطاريات في حاويات، وتتوقع طلباً قوياً من مراكز البيانات والقطاع العام وعملاء الدفاع.

خفضت شركة Xos نفقات التشغيل بنسبة 9٪ على أساس سنوي مع تحسين الخسارة التشغيلية بنسبة 23٪ في النصف الأول، وجمعت 7.6 مليون دولار لتعزيز وضعها من حيث السيولة.

تم تعديل التوقعات للعام بأكمله مع إيرادات متوقعة تتراوح بين 35 و 43 مليون دولار أمريكي وتسليمات تتراوح بين 250 و 350 وحدة، مما يعكس التحولات في مزيج المنتجات والأحجام المتوقعة.

النص الكامل

المشغل

أهلاً بكم في مكالمة أرباح شركة Xos للربع الثاني من عام 2026. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا. في حال احتجتم إلى مساعدة، يُرجى التواصل مع أحد المختصين بالضغط على زر النجمة متبوعًا بالرقم صفر. بعد انتهاء الكلمات المُعدّة، ستتاح لكم فرصة طرح الأسئلة. لطرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. لسحب سؤالكم، يُرجى الضغط على زر النجمة ثم الرقم اثنين. يُرجى العلم أن هذه المكالمة مُسجّلة.

أود الآن أن أترك إدارة المؤتمر للسيد ديفيد زلاتكو، المستشار القانوني العام. تفضل.

ديفيد زلاتكو، المستشار العام

نشكركم جميعًا على انضمامكم إلينا اليوم. يشاركني في استضافة هذه المكالمة كل من الرئيس التنفيذي لشركة Xos، داكوتا سيملر؛ والمدير التشغيلي لشركة Xos، جيوردانو سوردوني؛ والمديرة المالية لشركة Xos، ليانا بوغوسيان. أصدرت Xos اليوم، بعد إغلاق التداول الرسمي، بيانها الصحفي الخاص بأرباح الربع الثاني من عام 2026. أثناء استماعكم لهذه المكالمة الجماعية، نرجو منكم الاطلاع على بياننا الصحفي، الذي يتضمن نتائجنا المالية بالإضافة إلى تعليقاتنا على الربع المنتهي في 30 يونيو 2026.

تعكس تصريحات الإدارة اليوم وجهة نظرها حتى تاريخ اليوم، 13 أغسطس 2026، فقط، وستتضمن بيانات استشرافية، بما في ذلك بيانات تتعلق بسنتنا المالية 2026، وتوقعات الإدارة للأداء المالي والتشغيلي المستقبلي، وبيانات أخرى تتعلق بخططنا وآفاقنا وتوقعاتنا. هذه البيانات ليست وعودًا أو ضمانات، وتخضع لمخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلافها اختلافًا جوهريًا عن النتائج الفعلية.

يرجى الرجوع إلى البيان الصحفي الصادر اليوم وإلى ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، بما في ذلك تقريرنا السنوي الأخير المُقدم على النموذج 10-K والملفات اللاحقة، للاطلاع على مناقشة أكثر تفصيلًا للعوامل المهمة التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن هذه البيانات التطلعية. تشمل هذه العوامل، على سبيل المثال لا الحصر، قدرة شركة Xos على الحصول على رأس المال عند الحاجة والاستمرار في العمل؛ وقدرة Xos على تنفيذ خطط العمل وتحديد الفرص واستغلالها؛ والاضطرابات المحتملة في سلسلة التوريد و/أو الانكماش الاقتصادي الناتج عن السياسات التجارية والتعريفات الجمركية والنزاعات والتوترات الدولية، و/أو نقص إمدادات النفط والطاقة وغيرها من المدخلات الصناعية الرئيسية. لا نتحمل أي التزام بتحديث البيانات التطلعية إلا إذا اقتضى القانون ذلك. لذا، يُرجى عدم الاعتماد بشكل مفرط على البيانات التطلعية. علاوة على ذلك، يتضمن عرض اليوم إشارات إلى مقاييس مالية ومؤشرات أداء غير متوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا.

تتضمن النشرة الصحفية التي أصدرناها اليوم معلومات إضافية حول هذه المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً، بما في ذلك تسويات المقاييس التاريخية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً مع المقاييس المماثلة المتوافقة معها. يمكنكم الاطلاع على النشرة الصحفية وملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني www.xostrucks.com (نظرة عامة على المستثمرين). والآن، أترك المجال لرئيسنا التنفيذي، داكوتا.

داكوتا سملر، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا ديفيد، وشكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا في هذه المكالمة. تمر كل شركة ببضعة فصول ربع سنوية تُعيد رسم حدود إمكانياتها. كان الربع الثاني من عام 2026 أحد هذه الفصول بالنسبة لنا. في يونيو، أطلقنا Power Hub، أحدث وأكبر عضو في عائلة Xos Hub، وبذلك دخلنا مباشرةً في واحدة من أكبر عمليات بناء البنية التحتية في التاريخ الأمريكي: سباق تزويد مراكز البيانات واقتصاد الذكاء الاصطناعي بالطاقة. كان الهدف الرئيسي لهذا الربع واضحًا: تتحول Xos إلى شركة بنية تحتية للطاقة، تمتلك المنتجات وقاعدة العملاء والقدرة التصنيعية اللازمة للنمو في أسواق أكبر بكثير من السوق الذي بدأنا فيه. أما بالنسبة للأرقام الرئيسية، فقد سلمنا 30 وحدة في الربع، محققين إيرادات بقيمة 4.7 مليون دولار، وسجلنا الربع الثاني عشر على التوالي من هوامش الربح الإجمالية الإيجابية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا. جاءت عمليات التسليم أقل مما خططنا له. كنا نتوقع تسليم عدد أكبر بكثير من الوحدات في هذا الربع، ولكن تم تأجيل العديد من الطلبات إلى فصول لاحقة في انتظار تأخيرات العملاء وقبولهم للمنتجات. هذا أمر محبط، ولن أدّعي غير ذلك. لكن هذه تأجيلات، ونتوقع تنفيذ تلك الطلبات خلال العام المقبل.

على الرغم من تأخر عمليات التسليم، لا يزال هامش ربحنا قويًا خلال النصف الأول من العام. بلغ هامش الربح الإجمالي وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) 31% في النصف الأول من عام 2026، وهو الأقوى في تاريخ شركة Xos، ونحن فخورون بذلك. ستُطلعكم ليانا على الصورة المالية الكاملة، بما في ذلك توقعاتنا المُحدثة للعام بأكمله، والتي تعكس توقيت تلك الطلبات المُؤجلة. ما لم يتغير هو الطلب الأساسي على هذا النشاط. نتوقع أداءً قويًا في النصف الثاني من العام مع فرص متعددة في قطاعاتنا المتنامية.

في يونيو، أعلنا عن إطلاق سلسلة Power Hub: نظام تخزين طاقة بطاريات متنقل ومُعبأ في حاويات، حيث توفر وحدتنا الرائدة بسعة 3.1 ميغاواط/ساعة 1.5 ميغاواط من الطاقة المستمرة من حاوية قياسية متعددة الوسائط. يمكن دمج وحدات متعددة لتشغيل مواقع متعددة الميغاواط دون الحاجة إلى دورات هندسية تقليدية. هذا ليس مجرد بطارية أكبر، بل هو نظام طاقة قابل للنشر. إليكم سبب أهمية ذلك: نعتقد أن أحد أكبر المعوقات في الصناعة الأمريكية حاليًا هو عدم القدرة على توفير الطاقة حيثما دعت الحاجة، ومتى دعت الحاجة. تنتظر مراكز البيانات والمنشآت الصناعية من ثلاث إلى سبع سنوات للربط بشبكة الكهرباء. يُمكّنهم Power Hub من تزويد الموقع بالطاقة في غضون أيام. ونحن لا ندخل هذا السوق دون موطئ قدم. لدى Xos أكثر من 250 ميغاواط/ساعة من سعة تخزين الطاقة مُنتشرة بالفعل في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. لا يشتري العملاء في هذا السوق الوعود، بل يشترون الدليل، ودليلنا هو مراكز شحن المركبات الكهربائية التي تعمل ميدانيًا اليوم.

بدأ هذا الطلب بالتحول بالفعل. فقد دعم جهاز Charger Hub مشروعًا ضخمًا لإنشاء مركز بيانات لصالح أحد عملاء مراكز البيانات العملاقة - وهو التطبيق الأمثل الذي صُمم هذا المنتج لأجله: المواقع ذات الموارد المحدودة، والنشر السريع، وانعدام تكاليف التراخيص، والعملاء الذين يحتاجون إلى استمرارية الخدمة أكثر من حاجتهم إلى سيري. نتوقع الإعلان عن شركاء التأجير والتمويل والنشر لجهاز Power Hub خلال الفصول القادمة. ويأتي الطلب نفسه من القطاع العام، وقد ازداد بشكل ملحوظ خلال هذا الربع.

في مايو، تم اختيار شركة Xos كواحدة من 17 شركة فقط وصلت إلى المرحلة النهائية من بين مجموعة من المتقدمين على مستوى الولايات المتحدة في معرض القدرات التجارية لقيادة الضربات العالمية التابعة للقوات الجوية الأمريكية، حيث قدم فريقنا عرضًا حيًا لشاحن Charger Hub - وهو عبارة عن شحن سريع فوري بالتيار المستمر للمركبات الكهربائية، دون الحاجة إلى اتصال بشبكة الكهرباء أو فريق تركيب. وفي يونيو، شاركنا في معرض أسطول الحكومة في لونغ بيتش، حيث عرضنا شاحناتنا وأنظمة الدفع ووحدات الشحن الخاصة بنا أمام مشتري أساطيل المركبات من البلديات والولايات والحكومة الفيدرالية.

يُعدّ تزويد ساحة المعركة بالطاقة الكهربائية أحد أهم التحولات التشغيلية في الجيش المعاصر. فأنظمة الطائرات المسيّرة، ومنصات مكافحة الطائرات المسيّرة، والحوسبة الموزعة في قواعد العمليات الأمامية، وتوسيع نطاق الاتصالات، كلها عوامل تُؤدي إلى زيادة في الأحمال لا يُمكن تلبيتها إلا من خلال طاقة هادئة وقابلة للنشر. وقد صُمّم المركز خصيصًا لهذا الغرض، وقد أكّد ذلك إقبال عملاء الدفاع خلال هذا الربع. كما استمرّ نموّ أعمالنا التجارية أيضًا.

في معرض ACT Expo في مايو، عرضنا منظومة Xos المتكاملة: شاحنات نقل مزودة بمحركات Xos، ووحدة الشحن المركزية (Charger Hub) - كل ذلك في مؤتمر واحد. وتوالت الأدلة على نجاح هذه المنظومة: أكثر من 100 طلبية لمحركات منذ إطلاقنا العمل مع Blue Bird في الربع الثاني من العام الماضي؛ ووحدات شحن مركزية تعمل مع أساطيل شركات مثل Caltrans وDuke Energy وXcel Energy وWaymo؛ ومركبات في الخدمة مع مزودي خدمات الإنترنت UPS وFedEx؛ وأكثر من 1000 وحدة Xos قيد التشغيل اليوم.

لا تزال العوامل الاقتصادية الكامنة وراء كل هذا تصب في مصلحتنا. فمع متوسط سعر الديزل في كاليفورنيا الذي تجاوز 7 دولارات للجالون خلال الربع، تحقق أساطيل النقل الثقيل التي تعمل بالكهرباء وفورات في استهلاك الوقود تتجاوز 60% لكل ميل. هذه الوفورات حقيقية ومستدامة، ولا تعتمد على توجهات السياسة الفيدرالية. قد يكون الدعم التنظيمي قد تغير، لكن الدعم الاقتصادي لم يتغير. ففي جوهر قصة النمو، لم تتغير المبادئ التي أوصلتنا إلى ما نحن عليه اليوم.

سيتغير هامش الربح الإجمالي تبعًا لتغير مزيج المنتجات من ربع إلى آخر، إلا أن العوامل الهيكلية المحركة - ارتفاع إيرادات المحاور وأنظمة نقل الحركة، وانخفاض تكاليف المنتجات، وتبسيط العمليات - ستظل ثابتة، ونتوقع أن يكون هامش الربح الإجمالي لعام 2026 أفضل بكثير من عام 2025. كما عززنا الميزانية العمومية خلال الربع، وأنهيناه بسيولة نقدية أكبر مما بدأناه. ستتناول ليانا كلا الأمرين بالتفصيل. وبالنظر إلى الصورة الأوسع، شهد الربع الثاني من عام 2026 توسعًا كبيرًا في السوق المستهدف لشركة Xos.

الشاحنات هي التي أوصلتنا إلى الطرق. وأنظمة نقل الحركة هي التي وضعتنا داخل مركبات الشركات المصنعة الأخرى. وقد وضعنا مركز الطاقة في طليعة التحدي الأبرز في مجال البنية التحتية لهذا العقد. وينصبّ تركيز النصف الثاني من هذا العام على تحويل هذا الموقع إلى عمليات تسليم فعلية. والآن، سأترك المجال لجيو ليستعرض أبرز إنجازات العمليات خلال هذا الربع.

جيوردانو سوردوني، الرئيس التنفيذي للعمليات

شكرًا لك يا داكوتا. خلال الربع الثاني، واصلت فرق العمليات والهندسة لدينا العمل بكفاءة عالية على خطوط إنتاج أنظمة نقل الحركة وتخزين الطاقة لمركباتنا التجارية، محققةً تقدمًا ملحوظًا نحو إطلاق العديد من المنتجات والتكوينات الجديدة. وعلى صعيد عمليات التصنيع، واصلنا إنتاج شاحنات وأنظمة نقل الحركة Xos جنبًا إلى جنب مع منتجات تخزين الطاقة Xos Hub. ومن نقاط قوة نموذج التشغيل لدينا أن هذه المنتجات تشترك في الكثير من التقنيات الأساسية وسلسلة التوريد والموارد الهندسية والبنية التحتية للتصنيع، مما يسمح لنا بدعم خطوط إنتاج متعددة ضمن مساحة إنتاج مرنة. وفيما يخص Xos Hub، فقد كان الربع الثاني هو الأعلى إنتاجًا لدينا حتى الآن، حيث تم إنتاج 29 وحدة خلاله. ويعكس هذا الإنجاز العمل الذي قام به فريقنا لتحسين عملية إنتاج Hub، وزيادة الإنتاجية، وجعل خط الإنتاج أكثر مرونة. والأهم من ذلك، أن هذه التحسينات لا تقتصر على إنتاج المزيد من الوحدات فحسب، بل نعمل أيضًا على زيادة عدد تكوينات Hub التي يمكننا إنتاجها بكفاءة.

تزداد أهمية هذه المرونة مع توسيع نطاق منصة Hub لتشمل تطبيقات تخزين الطاقة والطاقة، بالإضافة إلى شحن المركبات الكهربائية المتنقلة. وقد انصبّ التركيز الرئيسي خلال الربع الثاني على اختبار هذه التكوينات الجديدة لمنصة Hub والتحقق من صحتها واعتمادها. أنجز فريقنا الهندسي خلال هذا الربع قدراً كبيراً من أعمال اختبار واعتماد UL. يُعدّ هذا العمل بالغ الأهمية مع توسيع نطاق المنتج ليشمل تطبيقات تتطلب من العملاء معدات معتمدة يمكن دمجها بأمان وموثوقية مع البنية التحتية الكهربائية القائمة.

لقد أحرزنا أيضًا تقدمًا ملحوظًا نحو إطلاق إنتاج نسخنا المختلفة من موزعات تصدير التيار المتردد. تعتمد هذه المنتجات على تقنيات البطاريات، وإلكترونيات الطاقة، وأنظمة التحكم، والبرمجيات التي سبق لنا استخدامها ميدانيًا، مع إضافة ميزة توفير طاقة التيار المتردد مباشرةً. يُوسّع هذا بشكلٍ كبير نطاق استخدامات الموزع، ليشمل الطاقة المؤقتة والاحتياطية، والتطبيقات الصناعية، ودعم الطاقة للبنية التحتية كثيفة الاستهلاك للطاقة، مثل مراكز البيانات.

على صعيد المركبات وأنظمة الدفع، واصلنا تصنيع مركبات Xos التجارية، بالتزامن مع إنتاج وتوريد مجموعات أنظمة الدفع لشركة Blue Bird. بدأنا بتوريد مجموعات أنظمة الدفع المزودة بخاصية ربط المركبة بالشبكة، مما يتيح لعملائنا استخدام نظام الدفع Xos كمصدر طاقة يُغذي الشبكة بالطاقة. يُظهر تشغيل هذه البرامج بالتوازي مع الإنتاج المتزايد لـ Hub مرونة عمليات التصنيع لدينا وقدرتنا على نشر منصة تقنية موحدة في أسواق نهائية متعددة.

في خضم كل هذه الجهود، يظل تركيزنا منصبًا على بناء نموذج تشغيلي أكثر مرونة وكفاءة في استخدام رأس المال. وقد مكّنتنا التحسينات التصنيعية التي أدخلناها خلال الربع من دعم مجموعة منتجات أوسع نطاقًا باستخدام فريقنا ومرافقنا وبنيتنا التحتية الحالية. ومع دخولنا النصف الثاني من العام، تتضح أولوياتنا: مواصلة تنفيذ خطة زيادة إنتاج الشاحنات وأنظمة نقل الحركة، وتوسيع نطاق منتجات Hub، والبناء على أعمال التصنيع والاعتماد التي أُنجزت خلال النصف الأول من العام.

وبهذا، سأترك الأمر لليانا.

ليانا بوغوسيان، المدير المالي

شكرًا لكِ يا جيا. قبل أن أستعرض نتائج الربع، أودّ أن أُسلّط الضوء على النصف الأول من العام، حيث اجتمعت ثلاثة عوامل لم تجتمع من قبل. فقد حقق النصف الأول من عام ٢٠٢٦ أعلى هامش ربح إجمالي وأعلى ربح إجمالي وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا في تاريخ شركة Xos، وأقل خسارة تشغيلية لدينا وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا وغير المقبولة عمومًا، بالإضافة إلى رقم قياسي في تسليمات أنظمة نقل الحركة والمحاور. إنّ اتساع هامش الربح مع انخفاض الخسارة التشغيلية هو الرافعة التشغيلية التي كنا نسعى جاهدين لتحقيقها.

مع وضع ذلك في الاعتبار، دعوني أستعرض التفاصيل، بما في ذلك توقيت التسليم الذي أثر على أداء الربع الثاني. في النصف الأول من عام ٢٠٢٦، بلغت إيراداتنا ١٦ مليون دولار أمريكي من ١٠٢٥ وحدة، بانخفاض عن ٢٤.٣ مليون دولار أمريكي من ١٠٦٤ وحدة في النصف الأول من عام ٢٠٢٥. ويعود انخفاض الإيرادات إلى انخفاض عمليات التسليم، ويعكس ذلك بشكل أساسي تأجيل الطلبات إلى أرباع لاحقة بانتظار جاهزية العملاء وقبولهم لها، بالإضافة إلى تخصيص موارد هندسية لتطوير نماذج جديدة من المحاور.

في الربع الثاني من عام 2026، بلغت إيراداتنا 4.7 مليون دولار أمريكي من 30 وحدة، بانخفاض عن 18.4 مليون دولار أمريكي من 135 وحدة في الربع الثاني من عام 2025، وبانخفاض عن الربع السابق من 11.2 مليون دولار أمريكي من 95 وحدة. وقد تأثرت عمليات التسليم في هذا الربع بشكل رئيسي بخطوط إنتاج المحاور وأنظمة نقل الحركة، بما في ذلك مجموعات نقل الحركة من بلو بيرد. وفي النصف الأول من عام 2026، حققنا ربحًا إجماليًا وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) قدره 4.9 مليون دولار أمريكي، بهامش ربح إجمالي قدره 31%، مقارنةً بـ 2.9 مليون دولار أمريكي، أو 11.8%، في النصف الأول من عام 2025. ويمثل هذا تحسنًا بأكثر من 19 نقطة مئوية على أساس سنوي، وهو أعلى هامش ربح إجمالي وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) في النصف الأول من العام في تاريخنا. أما الربح الإجمالي غير المتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (Non-GAAP) فقد بلغ 4.6 مليون دولار أمريكي، أو 29%، مقارنةً بـ 1.2 مليون دولار أمريكي، أو 4.9%، قبل عام، وهو تحسن بأكثر من 24 نقطة مئوية. يعكس هذا التحسن تحولاً إيجابياً في مزيج المنتجات نحو عمليات تسليم المحاور وأنظمة نقل الحركة ذات الهوامش الربحية الأعلى، إلى جانب استمرار الوفورات الناتجة عن إدارة المخزون واستراتيجيات التوريد المحسّنة.

في الربع الثاني من عام 2026، بلغ إجمالي الربح وفقًا للمعايير المحاسبية المقبولة عمومًا (GAAP) صفرًا وستمائة مليون دولار، أي ما يعادل 12.1%، مقارنةً بواحد وستمائة مليون دولار، أي ما يعادل 8.9%، في الربع الثاني من عام 2025، وأربعة وستمائة مليون دولار، أي ما يعادل 38.9%، في الربع الأول من عام 2026. أما إجمالي الربح غير المتوافق مع المعايير المحاسبية المقبولة عمومًا (Non-GAAP) فقد بلغ صفرًا وثلاثمائة مليون دولار، أي ما يعادل 7.2%، في الربع الثاني من عام 2026، مقابل صفر وثلاثمائة مليون دولار، أي ما يعادل 1.5%، في الربع المقابل من العام السابق، وأربعة وثلاثمائة مليون دولار، أي ما يعادل 38.2%، في الربع الأول من عام 2026. ويعكس هذا الانخفاض المتتالي توقيت وتنوع عمليات التسليم خلال العام. ويمثل هذا الربع الفترة الثانية عشرة على التوالي التي نحقق فيها هامش ربح إجمالي إيجابي غير متوافق مع المعايير المحاسبية المقبولة عمومًا. أما بالنسبة للمصروفات، فقد بلغت المصروفات التشغيلية في النصف الأول من عام 2026 سبعة عشر وخمسمائة مليون دولار، مقارنةً بتسعة عشر واثنين وعشرون مليون دولار في النصف الأول من عام 2025. ويعكس هذا الانخفاض الذي يبلغ حوالي تسعة بالمائة التزامنا المستمر بإدارة التكاليف بكفاءة مع مواصلة الاستثمار.

بلغت مصاريفنا التشغيلية في الربع الثاني من عام 2026 ثمانية ملايين وخمسمائة ألف دولار، بانخفاض عن ثمانية ملايين وسبعمائة ألف دولار في الربع الثاني من عام 2025، وبانخفاض متتابع عن تسعة ملايين دولار في الربع الأول من عام 2026. وتحسنت خسائرنا التشغيلية في النصف الأول من عام 2026 لتصل إلى اثني عشر مليوناً وستمائة ألف دولار، مقارنةً بستة عشر مليوناً وثلاثمائة ألف دولار في النصف الأول من عام 2025، أي بانخفاض قدره حوالي ثلاثة وعشرين بالمائة.

تحسّنت الخسارة التشغيلية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً في النصف الأول من عام 2026 لتصل إلى 8.8 مليون دولار، مقارنةً بـ 14.9 مليون دولار في النصف الأول من عام 2025، أي بانخفاض قدره 41% تقريباً، مما يعكس استمرار الزخم نحو الربحية مدفوعاً بتحسين الكفاءة التشغيلية والانضباط في التكاليف. أما في الربع الثاني من عام 2026، فقد بلغت الخسارة التشغيلية 7.9 مليون دولار، مقارنةً بـ 7.1 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025 و4.6 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، ويعزى ذلك بشكل أساسي إلى انخفاض حجم المبيعات خلال الربع.

تحسّنت الخسارة التشغيلية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً على أساس سنوي لتصل إلى 6.2 مليون دولار، مقارنةً بـ 6.8 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025، إلا أنها ارتفعت مقارنةً بالربع السابق من 2.6 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى ديناميكيات حجم المبيعات نفسها. كما تحسّنت خسارة الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) للنصف الأول من عام 2026 لتصل إلى 11.5 مليون دولار، مقارنةً بخسارة قدرها 15.3 مليون دولار في النصف الأول من عام 2025، أي بنسبة تحسّن تقارب 25%.

بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل خلال النصف الأول من عام ٢٠٢٦ خسارة قدرها ٧.٥ مليون دولار، وهو ما يمثل تحسناً بنسبة ٣٩٪ تقريباً، مقارنةً بخسارة قدرها ١٢.١ مليون دولار في النصف الأول من عام ٢٠٢٥، مما يعكس استمرار فوائد ضبط التكاليف والكفاءة التشغيلية. أما في الربع الثاني من عام ٢٠٢٦، فقد بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك خسارة قدرها ٧.٤ مليون دولار، مقارنةً بخسارة قدرها ٦.٥ مليون دولار في الربع الثاني من عام ٢٠٢٥ وخسارة قدرها ٤.١ مليون دولار في الربع الأول من عام ٢٠٢٦.

بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل للربع الثاني من عام 2026 خسارة قدرها 5.1 مليون دولار، مقارنة بخسارة قدرها 4.9 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025 وخسارة قدرها 2 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026. وبالنظر إلى الميزانية العمومية، فقد أنهينا الربع الثاني من عام 2026 برصيد نقدي وما يعادله بلغ 13.2 مليون دولار، بزيادة عن 9.8 مليون دولار في نهاية الربع الأول، أي بزيادة تقارب 35%.

خلال الربع، جمعنا 2.2 مليون دولار أمريكي من خلال برنامج طرح الأسهم عبر أجهزة الصراف الآلي، و5.4 مليون دولار أمريكي من خلال طرح مباشر مسجل، أي ما مجموعه 7.6 مليون دولار أمريكي بعد خصم تكاليف التشغيل. وقد عززت هذه المبالغ وضعنا المالي ووفرت رأس مال إضافي لدعم مبادرات النمو لدينا. وفي الأشهر الستة الأولى من عام 2026، بلغ التدفق النقدي التشغيلي بعد خصم النفقات الرأسمالية، أو التدفق النقدي الحر، سالب 4.3 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بسالب 0.1 مليون دولار أمريكي في النصف الأول من عام 2025.

يعكس هذا التغيير بشكل أساسي الزيادة الكبيرة في رأس المال العامل المُحرر في الفترة المقابلة من العام السابق، حيث حققت تخفيضات المخزون وحسابات القبض سيولة نقدية بلغت 16.3 مليون دولار، مقارنةً بـ 3.6 مليون دولار في الفترة نفسها من العام الحالي. وانخفض المخزون إلى 23.5 مليون دولار في نهاية الربع الثاني من عام 2026، بعد أن كان 25 مليون دولار في نهاية عام 2025 و31 مليون دولار في نهاية الربع الثاني من عام 2025، مما يعكس التقدم المستمر الذي أحرزناه في مبادرات إدارة المخزون وتحسينات العمليات التشغيلية.

نواصل إحراز تقدم ملموس في تحسين معدل دوران حسابات القبض. خلال الأرباع الأربعة الماضية، جمعنا ما يقارب خمسين مليون دولار من العملاء والمنظمات التي تدير برامج المنح الحكومية، بما في ذلك سبعة ملايين ومئتي ألف دولار خلال الربع الثاني من عام ٢٠٢٦. وانخفض صافي حسابات القبض إلى أربعة ملايين ونصف المليون دولار في ٣٠ يونيو ٢٠٢٦، مقارنةً بستة ملايين دولار في نهاية عام ٢٠٢٥.

يظل هذا النهج أساسيًا لبناء أعمال أكثر استدامة ذاتيًا، مع أساس أقوى لتحقيق استقرار طويل الأمد. ونحن نتطلع إلى المستقبل، فتبقى أولوياتنا واضحة: التوسع بكفاءة، وإدارة السيولة بشكل استباقي، والسعي وراء فرص استراتيجية لجمع رأس المال، وتخصيص رأس المال بانضباط، والحفاظ على تركيزنا على تحصيل مستحقاتنا. والآن، ننتقل إلى توقعاتنا. لكي تعكس توقعاتنا بشكل أفضل التغيرات في مزيج المنتجات وحجم المبيعات المتوقع للنصف الثاني من العام، فإننا نراجع توقعاتنا للعام 2026 بالكامل، حيث نتوقع أن تتراوح الإيرادات بين 35 و43 مليون دولار، وأن تتراوح عمليات تسليم الوحدات بين 250 و350 وحدة، وأن تتراوح الخسارة التشغيلية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا بين 14.7 و11.4 مليون دولار. وبهذا، سأعيد الكلمة إلى الموظف المسؤول.

المشغل

سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. لطرح سؤال، اضغط على زر النجمة ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح هاتفك. إذا كنت تستخدم مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على الأزرار. لسحب سؤالك، اضغط على زر النجمة ثم الرقم اثنين. سنتوقف الآن للحظات لترتيب قائمة المشاركين. أول سؤال لدينا من تيد جاكسون من شركة نورثلاند للأوراق المالية. تفضل.

تيد جاكسون، محلل في شركة نورثلاند للأوراق المالية

شكراً جزيلاً. أعتذر عن انخفاض عدد الوحدات في الربع، ولكن أهنئكم على التقدم المحرز في مشروع المركز. ذكرتم أن المركز أنتج 29 وحدة. هل هذا هو العدد الإجمالي للوحدات المنتجة، أم أنه عدد الوحدات التي تم بيعها فعلياً خلال الربع؟

جيوردانو سوردوني، الرئيس التنفيذي للعمليات

أجل يا تيد، هذا هو العدد المُنتَج. لا تُحتسب جميعها كتسليمات، مع أن بعضها قد دُفع ثمنه. بعضها لا يزال في المصنع، دُفع ثمنه لكن لم يتم استلامه وتسليمه للعميل بعد.

تيد جاكسون، محلل في شركة نورثلاند للأوراق المالية

بخصوص الجهاز، قدمتم بعض التعليقات حول الجهود المبذولة للحصول على شهادة UL، وهو أمر بالغ الأهمية. هل يمكنكم توضيح المرحلة التي وصلتم إليها في هذه العملية؟ عادةً ما تُجرى اختبارات مكثفة على مختلف مكونات أي جهاز، ثم يتم اختبار الجهاز نفسه. لذا، نرجو منكم مناقشة الاختبارات التي اجتزتموها بنجاح، والاختبارات المتبقية، وربما وضع جدول زمني لإتمامها.

جيوردانو سوردوني، الرئيس التنفيذي للعمليات

نعم. لدينا اعتماد UL على مستوى المكونات، كما ذكرت. نستخدم في الغالب مكونات معتمدة من UL. نجري اختبارات على مستوى النظام. هناك عدة معايير نسعى للحصول عليها، أحدها نتوقع الحصول على الموافقة عليه خلال الأسبوعين القادمين، بينما نسعى للحصول على معيار آخر سيستغرق وقتًا أطول. هذا لا يعيق تسليم المنتجات للعملاء بشكل كامل. مع حجم الاختبارات التي أجريناها حاليًا، وخاصة خلال الأسابيع القليلة القادمة، هناك العديد من العملاء الراغبين والقادرين على استخدام الموزع بمستوى الشهادات والاختبارات الحالي، وسنواصل تطويره وتحسينه. وكما أشرنا في تعليقاتنا، نحرص على إجراء الاختبارات بطريقة تضمن تطبيقها على أكبر عدد ممكن من إصدارات المنصة. نصنع هذه الوحدات بقدرات مختلفة، مثل مخرج شحن التيار المستمر ومخرج طاقة التيار المتردد. نريد أن تغطي الاختبارات والشهادات كلا الاستخدامين، بالإضافة إلى أحجام الموزع المختلفة. أما بالنسبة لحجم الأجهزة المحمولة، فنحن نصل إلى أحجام صغيرة تصل إلى 210 كيلوواط ساعة، وأحجام كبيرة تصل إلى 630 كيلوواط ساعة.

لقد أدخلنا تحسينات كبيرة على الهيكل نفسه بحيث يصبح وزن وحدة الشحن القياسية متوسطة الحجم (400 كيلوواط/ساعة) أقل من 10000 رطل، وهو شرط أساسي لعملائنا الذين يرغبون في نقل الوحدة باستخدام شاحنة نقل عادية. هذا جانب آخر نعمل عليه بجد في الإصدارات القادمة من وحدة الشحن. والأمور تسير على ما يرام حتى الآن، ولن يمنعنا هذا بأي حال من الأحوال من بدء تسليم الإصدارات الجديدة من الوحدة ومواصلة تسليم وحدة الشحن.

محلل مجهول

هل من العدل أن نفترض أنك ستنجز جميع أعمال شهادة UL قبل نهاية العام؟

داكوتا سملر، الرئيس التنفيذي

حسنًا، أعتقد أننا سننجز بعض المعايير خلال الأسبوعين القادمين. أما بالنسبة للمعايير الأخرى التي نسعى لتحقيقها، فقد يمتد ذلك إلى العام المقبل، ولكن لا شيء يمنعنا من البدء والتشغيل.

محلل مجهول

عند النظر إلى نقص الوحدات، هل يمكنك توضيح الأمر أكثر؟ يبدو، بالنظر إلى حديثك الإيجابي نوعًا ما بخصوص أنظمة نقل الحركة والمحاور، أن جزءًا كبيرًا من المفاجأة بالنسبة لك كان في جانب الهيكل. هل هذا صحيح؟

داكوتا سملر، الرئيس التنفيذي

نعم، كان جزء من المفاجأة هو التأخيرات غير المتوقعة في أنظمة نقل الحركة. فقد تأخرت بعض الطلبات وتراجعت وتيرة العمل في هذا الجانب من أعمالنا. كما تأجلت بعض طلبات الشاحنات الصغيرة، ولكن كما ذكرنا، من المتوقع أن تصل جميع هذه الطلبات خلال العام المقبل تقريبًا، وربما يصل بعضها خلال الربعين القادمين.

محلل مجهول

حسنًا، وسؤالي الأخير: أعلم أن شركة بلو بيرد عميل مهم، وقد أعلنت عن صفقة مهمة للغاية عندما كشفت عن توليها عمليات تصنيع هياكل الشاحنات الصغيرة وغيرها من منتجات فورد. هل لهذا الأمر أي دلالات فيما يتعلق بتعاونها مع فورد؟ أعني، أعلم أن الأمر يبدو وكأنه مرتبط بمحركات الاحتراق الداخلي فقط، ولكن هل هناك أي تداعيات أو أمور جديرة بالذكر فيما يتعلق بشركة بلو بيرد وشركة Xos في هذا الصدد؟

داكوتا سملر، الرئيس التنفيذي

نعم، لا يمكنني الخوض في تفاصيل استراتيجيتهم الداخلية للاستحواذ. نحن نعتبره إضافةً قيّمة. اشترت شركة بلو بيرد أنظمة توليد الطاقة الخاصة بنا لتسويقها في قطاع النقل التجاري، وهو ما لا تقدمه فورد حاليًا ضمن تشكيلة منتجاتها من هياكل الشاحنات. لم يسبق لهم إنتاج أي منتج عديم الانبعاثات، وقد لجأت بلو بيرد إلينا لتطوير نظام توليد الطاقة الخاص بهيكل شاحنتها التجارية عديم الانبعاثات. لذا، نرى في ذلك فرصةً واعدةً في المستقبل.

أما بالنسبة للطاقة الإنتاجية، فنحن على دراية تامة بمصنع "ديترويت تشاسيس برودكتس" الذي استحوذوا عليه. إن طاقة هذا المصنع وإنتاجيته مذهلة. أعتقد أن بإمكانهم إنتاج ما يزيد عن عشرين ألف وحدة سنويًا، مما يمثل فرصًا كبيرة جدًا لإنتاج كميات ضخمة، وهو أمر مثير للاهتمام بالنسبة لشركة "بلو بيرد". وبصفتنا أحد موردي أنظمة الدفع الكهربائية المحتملين، نعتقد أن هذه فرصة نمو واعدة للغاية مع استمرارنا في توسيع علاقتنا معهم.

محلل مجهول

إجابة ممتازة. حسنًا، شكرًا لك يا داكوتا. سأخرج عن المألوف. شكرًا لك يا إد.

المشغل

سؤالنا التالي من كريج إروين من شركة روث كابيتال بارتنرز. تفضل.

كريج إيروين، محلل في شركة روث كابيتال بارتنرز

مساء الخير، وشكراً على إجابة أسئلتي. حسناً يا داكوتا، أردتُ أن أسألك المزيد عن وحدة Power Hub. المنتج الأكثر تنافسية في السوق والذي يحظى بأكبر قدر من الاهتمام هذه الأيام هو وحدة فورد، حيث يستخدمون خلايا CATL، وأعتقد أن سعتها حوالي 5.5 ميغاواط/ساعة. لذا، فإن سعة 3.1 ميغاواط/ساعة ستجعلها أقل تكلفة بشكل ملحوظ من حيث سعر شراء الوحدة. وأردتُ فقط التأكد من أنكم ستستمرون في استخدام خلايا EVE، والتي كانت أرخص من خلايا CATL في الأصل.

وربما تودّ التعليق على سبب وجود 3.1 ميغاواط ساعة في العلبة بدلاً من 5.5 ميغاواط ساعة. أعلم أنك تشغّله بنفس المعدل، C/2، ولكن هل يمكنك مساعدتنا في فهم حوارات العملاء التي ساعدتك في تصميم هذا المنتج؟

داكوتا سملر، الرئيس التنفيذي

نعم، بالتأكيد. من الأمور المهمة التي يجب التنويه إليها، والتي أعتقد أنها تُغفل أحيانًا في صناعة أنظمة تخزين الطاقة واسعة النطاق، هو أن العديد من أنظمة تخزين الطاقة التقليدية المتوفرة في السوق من موردين مثل CATL أو Ford، تُصنف ضمن ما يُعرف بوحدة التيار المستمر. وكما تعلمون، فإن جميع بطاريات ووحدات وأنظمة LFP تعمل بتيار مستمر، وبالتالي عند تحويل الطاقة في هذه الأنظمة، يكون التوصيل عبر التيار المستمر.

عادةً، عند ربط أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات بمحطات توليد الطاقة على نطاق واسع أو أي نوع من الأحمال على نطاق واسع، يلزم وجود عاكس منفصل ونظام لتحويل الطاقة لربطها بالشبكة، وهو نظام ضخم ومكلف للغاية في الغالب. لذا، عند الشراء من شركات مثل CATL أو BYD أو أي من مصنعي الخلايا الكبيرة، حتى نظام فورد الذي يتم تصنيعه حاليًا، يُعتبر هذا النظام وحدة تيار مستمر.

لقد قمنا بتطبيق بنية جديدة، وهناك جهات أخرى بدأت بتطبيقها، حيث يتم دمج وحدة التيار المستمر الموجودة في أنظمة تخزين الطاقة التقليدية مع نظام تحويل الطاقة، بالإضافة إلى وحدة تحكم الطاقة التي تتحكم في هذه الطاقة وتضبطها. وبالتالي، فإن ما نُخرجه ليس مجرد طاقة تيار مستمر، بل هو طاقة تيار متردد أيضًا. وهذا ما يجعله فعالًا للغاية لأسباب عديدة.

أحد المزايا هو تصنيع النظام بأكمله، بما في ذلك وحدة التحكم في النظام (PCS) ووحدة التحكم المركزية، في حاوية واحدة ضمن مصنع واحد، مما يقلل تكلفة النظام بشكل ملحوظ. إضافةً إلى ذلك، يُسهّل ذلك عملية النشر ويجعلها أسرع بكثير. فبدلاً من تصميم موقع يتطلب تصميم نظام تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS)، وتوصيله بوحدة التحكم في النظام (PCS)، ووحدة التحكم المركزية (PCS)، ومحول التيار المتردد أو لوحة التوزيع، ستصمم الآن نظامًا واحدًا يتصل مباشرةً ببقية الأحمال.

هذا يُسهّل عملية نشر هذه الأنظمة بشكل كبير، ويمكننا توصيلها مباشرةً بمولدات الديزل أو المولدات الترددية التقليدية. وهذا يجعلها سهلة النشر للغاية من ناحية الطاقة. أعتقد أنه من المهم توضيح ذلك، لأن أحد أبرز استخداماتها هو توفير الطاقة المؤقتة. فمع ازدياد الطلب على منتجات مراكز البيانات، تحتاج هذه المراكز إلى الحصول على الطاقة بسرعة، وقد يستغرق ذلك من ثلاث إلى سبع سنوات حتى تتمكن من الحصول على الطاقة من الشبكة.

لذا، يلجأ العديد من مشغلي شبكات الطاقة إلى استخدام مولدات كهربائية ترددية كبيرة تتراوح قدرتها بين 2 و4 ميغاواط، وتوصيلها مباشرةً بالأحمال. إلا أن هذا يُسبب مشاكل عديدة، خاصةً لأحمال الحوسبة الخاصة بالذكاء الاصطناعي. فهي شديدة التقلب، وتختلف تمامًا عن أحمال مراكز البيانات التقليدية، حيث نشهد زيادة ملحوظة في الطاقة، يتبعها انخفاض سريع في الطلب عليها. هذا التقلب الشديد يُجبر المولدات على العمل بسرعات دوران متذبذبة، مما يُسبب مشاكل صيانة وتكاليف باهظة للحفاظ على تشغيلها.

أما الأمر الآخر الذي يفعله فهو أنه يُجبر المولد على العمل ضمن نطاقات كفاءة دون المستوى الأمثل. لذا، مع تذبذب سرعة دورانه، ستلاحظ استهلاكًا مرتفعًا جدًا للوقود. ما نريده حقًا من المولد هو أن يعمل بأقصى كفاءة ممكنة، والتي تتراوح عادةً بين 70 و80% من حمولته المقدرة. هذا هو جوهر نظام تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS). سيُمكّن هذا النظام مولدات الترددية من العمل بكفاءة أعلى، بالإضافة إلى التخلص من تقلبات الأداء المفاجئة، مما يقلل من الصيانة والتآكل، وبالتالي يقلل الانبعاثات لأن المولد يحرق أكبر كمية من الوقود بأعلى كفاءة.

لذا، عند النظر إلى العديد من هذه المواقع - مثل موقع xAI في ممفيس، وبعض المواقع الأخرى التي تعمل بمولدات الديزل التقليدية أو الغاز الطبيعي أو البروبان - يتضح أن نظام تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) هو المفتاح للحفاظ على انخفاض تكاليف التشغيل والصيانة، ولضمان أعلى كفاءة ممكنة في استهلاك الوقود. لذا، نحن لا نبيع مجرد وحدة تيار مستمر. فوحدة التيار المستمر لا يمكن توصيلها بمولد تقليدي، ولا يمكن وضعها في الموقع وتوصيلها مباشرةً للحصول على ميغاواط من الطاقة في غضون أيام قليلة.

عليك تركيب العاكس، وتوصيله، والتأكد من مزامنة وحدة التحكم بين المولد ونظام تحويل الطاقة ونظام تخزين الطاقة بالبطاريات. لذا، يتطلب الأمر الكثير من الهندسة والعمل لتنفيذه. وهنا تكمن ميزة نظامنا الحقيقية: إذ يمكنك توصيله إلى الموقع، وتوصيله بأي مولد ترددي تقليدي كبير الحجم، والحصول فورًا على طاقة الموقع لتشغيل هذه الأحمال الحيوية التي تحتوي على إلكترونيات حساسة أو باهظة الثمن.

ثم كان لديك سؤال ثانٍ يتعلق بتوريد الخلايا. لقد تعاونّا مع عدد من الموردين المختلفين على مر السنين. لدينا شراكات ممتازة مع العديد من كبار الموردين الرئيسيين من المستوى الأول عالميًا، وموردنا الأساسي لهذا المنتج هو شركة جوتيون. لقد أنشأت الشركة منشأة رائعة في إلينوي حيث تُنتج خلايا البطاريات وحزمها محليًا، وكان هذا شرطًا أساسيًا بالنسبة لنا، نظرًا لوجود عدد من العملاء، بما في ذلك بعض عملاء الدفاع الذين تحدثنا عنهم، والذين لديهم متطلبات محددة تتعلق بالمحتوى الأمريكي وتصنيع الخلايا والمكونات الحيوية في الولايات المتحدة. وللحفاظ على متطلبات الامتثال لمعيار FEOC، كنا نعلم أنه يتعين علينا الحصول على خلية وحزمة محلية الصنع. لذلك، تُصنع جميع هذه البطاريات باستخدام حزم جوتيون، التي لا تزال تتمتع بقدرة تنافسية عالية، كونها تُصنع هنا من قبل إحدى أكبر خمس شركات مصنعة للخلايا على مستوى العالم.

كريج إيروين، محلل في شركة روث كابيتال بارتنرز

شكرًا لك. سؤالي التالي يتعلق بالمخزون. لقد بذلتم جهدًا كبيرًا في خفض مخزونكم خلال الفصول القليلة الماضية، حتى في فصل ذي إيرادات منخفضة. ما هو التوقع المعقول لتصفية المخزون خلال الفصلين القادمين؟ هل تتوقعون زيادة عما شهدناه في فصل يونيو؟ هل سيساعدنا هذا في تحرير سيولة نقدية من الميزانية العمومية؟

داكوتا سملر، الرئيس التنفيذي

نعم، هذا صحيح بالتأكيد. لقد اتخذنا خطوات عديدة لتحسين ذلك. أعتقد أن أحد أهم التغييرات في نموذج عملنا هو أنه عند تسليم مجموعات نقل الحركة والمحاور، لا توجد مرحلة تصنيع ثانوية. فعندما تغادر هذه المركبات أو المكونات أو المحاور مصنعنا، تنتقل ملكيتها إلى العميل. يختلف الأمر قليلاً مع الشاحنات الصغيرة، حيث نبيع أحيانًا هيكلًا كاملاً، وأحيانًا أخرى شاحنة صغيرة جاهزة، وقد تبقى المركبة لدى مُجهِّز المركبات لعدة أشهر قبل تسليمها للعميل، مما يزيد بشكل كبير من فترة الاحتفاظ بالمخزون ويقلل من معدل دورانه. لذا، مع تطور مزيج المنتجات نحو زيادة المحاور ومجموعات نقل الحركة، يتسارع دوران المخزون تدريجيًا بناءً على نوع المنتج الذي نبيعه. إلى جانب ذلك، ركزنا حقًا على تحسين عملية تصنيع أكبر عدد ممكن من الأشياء حسب الطلب وتقليل كمية المخزون الذي نحتفظ به للعروض التوضيحية أو منتجات المبيعات والتسويق التي نستخدمها في الفعاليات والعروض التجريبية وما شابه ذلك.

ينصبّ تركيزنا على تحقيق ذلك وتحسينه قدر الإمكان. نأمل في تحقيق عدة دورات دوران للمخزون سنويًا، ونحن نسير بخطى ثابتة نحو هذا الهدف، وقد شهدنا تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بما رأيناه في العامين أو الثلاثة أعوام الماضية. نعتقد أن هذا سيتحسن أكثر مع المركز، وسيدعمه الإنتاج المحلي للعديد من مكوناتنا الأساسية، بما في ذلك المكونات باهظة الثمن مثل خلايا البطاريات وحزم البطاريات.

كريج إيروين، محلل في شركة روث كابيتال بارتنرز

شكرًا لكم، وسؤالي الأخير يتعلق بالشؤون المالية. في الربع الثاني من العام، خفضتم نفقات البيع والتسويق والإدارة ونفقات البحث والتطوير ببضع مئات الآلاف من الدولارات. هل يمكنكم توضيح ما إذا كانت هذه التخفيضات ناتجة عن إجراءات محددة لخفض التكاليف أم أنها تعكس بشكل أكبر المصاريف المتغيرة المرتبطة بتوليد الإيرادات؟ وهل نتوقع أن تبقى هذه النفقات عند مستويات مماثلة أو أقل قليلًا خلال الربعين القادمين؟

ليانا بوغوسيان، المدير المالي

نعم، شكراً على السؤال يا كريج. أما بالنسبة للوتيرة، فقد كانت هناك بعض الانخفاضات نتيجة لوظيفة الإيرادات، لكن الكثير من الانخفاضات كانت بسبب مشتريات أصغر لمواد البحث والتطوير، وفيما يتعلق بوتيرتها، أقول إنه ينبغي أن نتوقع أن تكون عند مستوى مماثل لما كان عليه في وقت سابق من هذا العام، الربع الأول.

كريج إيروين، محلل في شركة روث كابيتال بارتنرز

ممتاز. حسنًا، نهنئكم على هذه الخطوة المتقدمة، ونتطلع لمتابعة التقدم. شكرًا جزيلًا.

المشغل

بهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة. أود أن أترك المجال لداكوتا سيميلر لإلقاء كلمته الختامية.

داكوتا سملر، الرئيس التنفيذي

على مدار معظم تاريخنا، كان حجم فرصة Xos يتحدد بعدد أساطيل النقل الجاهزة لتحويل شاحناتها إلى الكهرباء. أما في هذا الربع، فقد أصبح يتحدد بعامل أكبر بكثير: حجم الطاقة التي تحتاجها البلاد وسرعة حاجتها إليها. فمراكز البيانات، والمنشآت الدفاعية، وأساطيل النقل الحكومية، والشركات التجارية، جميعها تواجه التحدي نفسه: الطلب المتزايد على الطاقة بوتيرة أسرع من قدرة الشبكة على تلبيته. في الربع الثاني، وضعنا Xos في طليعة هذا الطلب من خلال خط إنتاج متنامٍ أثبت جدارته بالفعل في الميدان.

لا تزال هوامش الربح الإجمالية والسيولة تُشكّلان أساس كل قرار نتخذه، ولم يُغيّر هذا الربع شيئًا من هذا المبدأ. ما تغيّر هو حجم السوق الذي نعمل فيه. سيظهر ذلك جليًا في النصف الثاني من عام ٢٠٢٦ من حيث حجم المبيعات. معظم عمليات التسليم لهذا العام لم تكتمل بعد، وتتركز على المنتجات ذات الطلب الأعلى وهوامش الربح الأعلى في محفظتنا. لقد صممنا نظام Xos لنقل أساطيل المركبات؛ والآن نُوسّع نطاقه ليشمل أكثر من ذلك بكثير.

كان الربع الثاني هو الربع الذي بدأت فيه ملامح المستقبل تتضح. وبهذا نختتم مكالمة اليوم. شكرًا لكم جميعًا.

المشغل

انتهى المؤتمر الآن. شكرًا لحضوركم عرض اليوم. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.