أعلنت شركة إكس بنغ (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: XPEV ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الخميس. اقرأ النص الكامل أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/4947qzuq/

ملخص

أعلنت شركة XPeng عن انخفاض في إجمالي الإيرادات بنسبة 17.6٪ على أساس سنوي و 41.4٪ على أساس ربع سنوي، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض عمليات تسليم المركبات.

تنتقل الشركة من شركة سيارات كهربائية ذكية إلى شركة ذكاء اصطناعي مادي، مما يسلط الضوء على تركيزها على المنتجات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي مثل سيارات الأجرة الآلية والروبوتات الشبيهة بالبشر.

تتوقع شركة XPeng زيادة كبيرة في عمليات التسليم خلال الربع الثاني، حيث تتوقع أن تتراوح بين 100,000 و 106,000 وحدة.

يُعد إطلاق طراز GX خطوة محورية، حيث من المتوقع أن يعزز الطلب الأولي المرتفع وجود الشركة في سوق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة.

تتوسع شركة XPeng بقوة على الصعيد الدولي، بهدف أن تتجاوز الإيرادات الدولية 20% من إجمالي الإيرادات في النصف الثاني من عام 2026.

الشركة تسير على الطريق الصحيح لإنتاج الروبوتات الشبيهة بالبشر بكميات كبيرة بحلول نهاية العام، مع خطط لنشرها تجارياً في عام 2027.

أكدت الإدارة على التركيز الاستراتيجي على تطبيقات الذكاء الاصطناعي المادية مثل VLA 2.0، والتي يجري إعدادها للنشر العالمي.

على الرغم من التحديات المالية الحالية، فإن شركة XPeng واثقة من تحقيق مسار نمو إيجابي مع تحسين جودة العمليات وتوسيع نطاق التواجد في السوق الدولية.

النص الكامل

المشغل

أهلاً بكم جميعاً. نشكركم على انتظاركم لحضور مكالمة المؤتمر الخاصة بأرباح الربع الأول من عام 2026 لشركة XPeng Inc. في هذه اللحظة، جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط. بعد كلمة الإدارة، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. يتم تسجيل مكالمة المؤتمر اليوم. سأترك الآن المجال لمضيفكم، السيد أليكس زي، رئيس قسم علاقات المستثمرين وأسواق رأس المال في الشركة. تفضل يا أليكس.

أليكس زي (رئيس قسم علاقات المستثمرين وأسواق رأس المال)

شكرًا لكم. أهلًا وسهلًا بكم جميعًا في مكالمة مؤتمر أرباح شركة Xpeng للربع الأول من عام 2026. تم نشر نتائجنا المالية والتشغيلية عبر وكالات الأنباء في وقت مبكر من اليوم، وهي متاحة الآن على الإنترنت. يمكنكم أيضًا الاطلاع على البيان الصحفي للأرباح من خلال زيارة قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني ir.shoppeng.com. سيشارك في مكالمة اليوم من الإدارة كل من: المؤسس المشارك ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لي هي، وتشاو بان، نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس، والدكتور برايان غو، نائب الرئيس، والسيد تشارلز تشانغ، نائب رئيس قسم المحاسبة المالية، والسيد جيمس وو، بالإضافة إليّ. ستبدأ الإدارة بكلمة مُعدّة مسبقًا، وستُختتم المكالمة بجلسة أسئلة وأجوبة. سيكون التسجيل الصوتي لهذه المكالمة متاحًا على قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني. قبل أن نتابع، يُرجى ملاحظة أن مناقشة اليوم ستتضمن بيانات تطلعية بموجب أحكام الملاذ الآمن لقانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة الأمريكي لعام 1995. تنطوي البيانات التطلعية على مخاطر وشكوك كامنة. وبالتالي، قد تختلف نتائج الشركة اختلافًا جوهريًا عن الآراء المُعبر عنها اليوم. تتوفر معلومات إضافية حول هذه المخاطر وغيرها من المخاطر والشكوك في الإفصاحات العامة ذات الصلة للشركة والمقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. لا تتحمل الشركة أي التزام بتحديث أي بيانات تطلعية إلا بما يقتضيه القانون المعمول به. يرجى ملاحظة أن البيان الصحفي لأرباح شركة XPeng وهذه المكالمة الجماعية تتضمنان الإفصاح عن بيانات مالية غير مصرح بها وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP)، بالإضافة إلى مقاييس مالية غير مدققة لا تتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا. يحتوي البيان الصحفي لأرباح شركة XPeng على بيان توفيقي بين المقاييس غير المدققة التي لا تتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا والمقاييس غير المدققة التي تتوافق معها. سأترك الآن المجال للسيد هيكسيابام، المؤسس المشارك ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي. تفضل.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

مرحباً بالجميع. في الربع الأول من عام 2026، قمنا بتغيير اسم شركتنا رسمياً إلى اللغة الصينية من XPeng Motors إلى XPENG Group، مما يعكس تحول XPeng من شركة متخصصة في السيارات الكهربائية الذكية إلى شركة متخصصة في الذكاء الاصطناعي المادي ضمن منظومة XPENG Group. سيساهم قطاع السيارات الكهربائية الذكية لدينا في تحقيق نمو سريع، مع ضمان ربحية كبيرة وتدفقات نقدية قوية. اليوم، تقف تطبيقات الذكاء الاصطناعي المادي على أعتاب مرحلة جديدة من الإنتاج الضخم إلى النمو الهائل على نطاق واسع. لقد أثبتنا صحة قانون التوسع في كل من القيادة الذاتية والروبوتات، مما يجعل الطريق واضحاً لتجاوز الحواجز التكنولوجية من خلال تسريع الاستثمار في البحث والتطوير. لهذا السبب، في هذه اللحظة المحورية، اخترنا الاستثمار بقوة في الذكاء الاصطناعي المادي. مع تزايد الإنفاق على البحث والتطوير في مجال الذكاء الاصطناعي، أعتقد أن تطبيقات الذكاء الاصطناعي المادي تمثل إحدى أهم الفرص الاستراتيجية العالمية في العقد القادم. سأقود هذا العام الفريق لإنتاج سيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات الشبيهة بالبشر على نطاق واسع، بالإضافة إلى بناء منظومة تجارية متكاملة حولها. هدفنا هو تحويل ريادتنا في تقنيات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، بما في ذلك نظام القيادة المساعدة الذكي من الجيل التالي، إلى محرك جديد قوي لنمو الإيرادات والأرباح، وخلق قيمة تجارية كبيرة في نهاية المطاف. في الربع الأول، وفي ظل تقلبات السوق الواسعة في سوق سيارات الطاقة الجديدة المحلية في الصين، سلمنا ما مجموعه 62,682 سيارة. حتى في ظل تراجع السوق، لا يقتصر تركيزنا على مجرد زيادة حجم التسليم، بل نولي اهتمامًا أكبر لتحقيق التوازن بين حجم التسليم وجودة التشغيل، مع الحفاظ على رؤية طويلة الأجل. أنا على ثقة تامة بأن عمليات التسليم ستشهد نموًا كبيرًا ربعًا تلو الآخر في كل ربع من الأرباع المتبقية. أتوقع أن تصل عمليات التسليم في الربع الثاني من هذا العام إلى ما بين 100,000 و106,000 وحدة، ما يعكس نموًا ربع سنويًا يزيد عن 60%. بدءًا من طراز GX، نخطط لإطلاق جميع طرازات سيارات الدفع الرباعي الجديدة وبدء تسليمها خلال الأشهر الستة المقبلة. تم تصميم هذه الطرازات منذ البداية لتكون سيارات عالمية. أعتقد أن XPENG تدخل الآن أقوى مسار نمو في عمليات التسليم في تاريخها. في أبريل 2026، أطلقنا سيارة Xpeng Mona M03 موديل 2026، بما في ذلك إصدار MAX الجديد المزود بمعالج Turing AI SOC الخاص بنا، وإصدار Ultra SE الذي يدعم تقنية VLA 2.0. ويمثل هذا أيضًا اكتمال ترقية معالج Turing AI SOC في جميع طرازاتنا. بفضل قدراتنا المتكاملة في البحث والتطوير، بدءًا من المعالجات وصولًا إلى الذكاء الاصطناعي، جعلنا قوة الحوسبة والتكنولوجيا المتقدمة في متناول الجميع. ونتيجة لذلك، اختار أكثر من 85% من عملاء Mona M03 إصداري Max أو Ultra SE. حافظت Mona M03 على صدارتها كأكثر سيارات السيدان الكهربائية بالكامل مبيعًا في الصين ضمن فئة A لمدة 19 شهرًا متتاليًا. بفضل تقنيتها الرائدة وتصميمها الأنيق الذي نادرًا ما يُرى في فئة A، أصبحت Mona الخيار الأمثل للمستخدمين الشباب. نحن على ثقة بأن سلسلة Mona ستواصل تحقيق نجاح مستدام ليس فقط في الصين، بل أيضًا في الأسواق الخارجية. في 20 مايو، أطلقنا GX، الطراز الرائد المصمم خصيصًا لعصر L4. يُعدّ هذا الطراز أول سيارة أجرة ذاتية القيادة مُجهزة مسبقًا ومُنتجة بكميات كبيرة في الصين، مع نظام احتياطي كامل للأجهزة، ما يُمثل نقطة انطلاق جديدة لنا لمواصلة توسيع حصتنا في سوق سيارات الدفع الرباعي. من بين الطلبات المؤكدة الأولية لسيارة GX، استحوذت فئة Ultra الرائدة، التي يزيد سعرها عن 350,000 يوان صيني، على أكثر من 80%، ما يجعل GX واحدة من أكثر المنتجات رواجًا في سوق السيارات الفاخرة. لا تقتصر فخامة GX على تصميمها فحسب، بل الأهم من ذلك، على تقنياتها الرائدة ومعايير السلامة القصوى، ما يُرسي معيارًا جديدًا للفخامة المُعتمدة على التكنولوجيا. أبذل قصارى جهدي للعمل مع شركائنا في سلسلة التوريد لزيادة الطاقة الإنتاجية لسيارة GX وتسليم السيارات للعملاء. لذا، ستكون جميع الطرازات الثلاثة الجديدة التي ستُطرح في النصف الثاني من هذا العام مُجهزة بتقنية Turing Soc Power مع VLA 2.0، والتي تتميز بقدرات الطاقة المزدوجة في إحدى السيارات، وسيتم طرحها في السوق العالمية. مع تزايد عمليات تسليم سيارة GX والطرازات الثلاثة الجديدة القادمة، أنا على ثقة بأن حجم تسليمات مجموعة XPENG الفصلية سينمو بشكل ملحوظ ربعًا بعد ربع. يمثل نجاح GX خطوةً محوريةً في تعزيز مكانة علامة XPeng التجارية خلال النصف الثاني من هذا العام. سنبني على هذا الزخم بإطلاق سلسلة من المنتجات التقنية بأسعار مرتفعة، تشمل الروبوتات الشبيهة بالبشر والسيارات الطائرة، مما يُعزز قيمة علامتنا التجارية وربحيتها. في عام 2026، نُسرّع وتيرة توسعنا الدولي مدعومين بمجموعة متنامية من المنتجات عالية الجودة القائمة على التكنولوجيا، ونُعمّق عملياتنا المحلية. وقد ساهم إطلاق تسليمات P7 في الخارج في أبريل في رفع مبيعاتنا الدولية الشهرية إلى أكثر من 6000 وحدة لأول مرة. بدءًا من الربع الثاني، من المتوقع أن تتجاوز الإيرادات الدولية 20% من إجمالي الإيرادات في النصف الثاني من هذا العام. نخطط لطرح أربعة طرازات في السوق العالمية، بدءًا من GX. سيتم تصميم جميع طرازات NextPeng القادمة لتكون مركبة عالمية. هدفنا هو تحقيق مبيعات شهرية مستدامة في الخارج تتجاوز 10000 وحدة في الربع الرابع، ومضاعفة مبيعاتنا الخارجية السنوية بالكامل بدءًا من هذا العام. من خلال دمج احتياجات السوق الدولية ومتطلبات الاعتماد في وقت مبكر من عملية نشر المركبات، سنقلص بشكل كبير الفجوة الزمنية بين إطلاق المنتجات محليًا وعالميًا، ونعزز زخم مبيعاتنا الخارجية. هدفنا هو أن نُعرف كشركة ملتزمة بعمليات محلية طويلة الأمد في كل سوق نعمل فيه، وبناء علاقات أقوى مع العملاء والشركاء في جميع أنحاء المنطقة. ولتحقيق هذه الغاية، أنشأنا ثلاث قواعد إنتاج محلية في الخارج منذ العام الماضي، وأصبح مركز البحث والتطوير التابع لنا في ميونيخ مركزًا رئيسيًا. في أبريل، تجاوز انتشار أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في مركبات Xpeng المجهزة بتقنية VLA 2.0 نسبة 50% لأول مرة، مما يشير إلى أن القيادة الذكية المتقدمة أصبحت ميزة أساسية للمستخدمين. أصبحت تقنية VLA 2.0، بقفزتها النوعية في القيادة الذكية، سببًا رئيسيًا لاختيار العملاء لشركة Xpeng، مما خلق لها مكانة قوية ودائمة في السوق. كما يعزز نجاح الإصدار الأول من VLA 2.0 إيماننا بأن توسيع نطاق البيانات ومعايير النموذج يمكن أن يحقق اختراقات مهمة في قدرات الذكاء الاصطناعي في العالم الحقيقي، مما يعزز قناعتنا بقانون التوسع للذكاء الاصطناعي المادي. نحن على أهبة الاستعداد لتسريع استثماراتنا في التوسع مع الإصدار القادم المقرر في الربع الثالث من هذا العام، حيث سنرفع بشكل كبير الحد الأقصى لأداء نموذجنا، مما يعزز ريادتنا في هذا القطاع. يتميز نظام VLA 2.0 بقدرات عالية، ويعمل بدون خرائط عالية الدقة، ويوفر قدرة استثنائية على التعميم، مما يتيح نشره بسرعة في الأسواق الخارجية مع دعم سيارات الأجرة ذاتية القيادة المنتجة بكميات كبيرة والمجهزة مسبقًا. هدفنا هو أن نصبح الشركة الرائدة بلا منازع في السوق المحلية وأن نخطو خطوة حاسمة نحو الريادة العالمية الحقيقية في مجال القيادة الذاتية من المستوى الرابع، بما في ذلك سيارات الأجرة ذاتية القيادة. يسعدني أن أرى التسارع في تطبيق الإطار التنظيمي لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) بقيادة الأمم المتحدة، حيث بدأت أوروبا، سوقنا الدولي الأهم، في فتح مسارات اعتماد لأنظمة القيادة الذاتية عالية المستوى. يخضع نظام VLA 2.0 حاليًا للاختبار في أوروبا، ونأمل في الحصول على الموافقات التنظيمية في العديد من الدول العام المقبل، مما يسمح لنا بتوفير هذه التقنية لعملائنا في الخارج وبدء التعميم العالمي لنظام VLA 2.0. تُظهر أبحاثنا الحديثة أن طلب المستخدمين العالميين على أنظمة القيادة الذكية المساعدة وأنظمة المحادثة متعددة اللغات التي تغطي سيناريوهات كاملة يفوق توقعاتنا بكثير. في النصف الثاني من عام 2026، ستقود Xpeng عملية التحول الذكي لقطاع السيارات في الصين وتُسرّعها. وفي خضم هذه العملية، أرى فرصًا تجارية كبيرة تلوح في الأفق على مستوى قطاعي الأعمال (B2B) والمستهلكين (B2C). يخضع أسطولنا من سيارات GX، المزود بأنظمة احتياطية كاملة، حاليًا لاختبارات المستوى الرابع (L4) على الطرق العامة في قوانغتشو. ونهدف إلى إطلاق عمليات تجريبية لنقل الركاب لخدمة سيارات الأجرة الآلية (Rotoaxi) في المدينة خلال الربع الثالث. تم فصل مكونات وبرامج نظام G axis L4 الاحتياطية بالكامل عن منصة المركبة، مما يجعلها قابلة للتطبيق على جميع طرازاتنا، بما في ذلك سلسلة Mona. أعتقد أن خدمة سيارات الأجرة الآلية التي نقدمها تتميز بميزة واضحة على شركات سيارات الأجرة الآلية القائمة من حيث القدرة على التعميم، وكفاءة التكلفة، وقابلية التوسع. هذه المزايا تُؤهلنا لبناء منظومة متكاملة تضم شركاء تشغيليين وشركة Xpeng، حيث يعملون معًا لخلق قيمة تجارية ومشاركتها. بعد إطلاق VLA 2.0 عالميًا، سنواصل سعينا الحثيث لتوفير حلول اختبار عالمية فعّالة من حيث التكلفة من Xpeng للأسواق المحلية والعالمية. يتقدم تطوير البرمجيات والأجهزة لروبوتنا البشري المُنتَج بكميات كبيرة بسلاسة، وهو على وشك الدخول في مرحلة تكامل برمجيات EQ مع الأجهزة. سيتم بناء نسخة الإنتاج الضخم من IRON وفقًا لمعايير السلامة والموثوقية الخاصة بصناعة السيارات، وقد أصبح العديد من شركائنا الحاليين في سلسلة توريد السيارات شركاء أو موردين لمكونات IRON. كما أكملنا مؤخرًا تطوير أذرعنا المتطورة من الجيل التالي، والتي تتميز بمرونة أكبر وتكلفة أقل بكثير. قمنا ببناء نظام بيانات متعدد الأبعاد لتدريب نماذج الدماغ والمخيخ لـ IRON. بفضل بيانات التدريب لدينا وتوسعها السريع وتحسن النتائج بشكل ملحوظ، تُعد XPENG شركة الروبوتات الوحيدة في الصين التي تمتلك قدرات بحث وتطوير داخلية متكاملة للأجهزة والبرمجيات، تشمل أنظمة على رقاقة (SoCs) ونماذج الذكاء الاصطناعي المادية، وتوليد البيانات، والتدريب المسبق واللاحق للمفاصل، وأيدي الروبوتات، وأنظمة التحكم في الحركة من الجيل التالي لـ VLA وVLM. من خلال البحث والتطوير الداخلي المتعمق في البرمجيات والأجهزة، والابتكار متعدد المجالات، ستقدم ARN تصميمًا أكثر دقة، وجودة أعلى، وقدرات أشمل. أتطلع إلى عرض الجيل القادم من IRON في الربع الثالث، والذي يتميز بالتواصل متعدد اللغات، وحركة الجسم الكاملة الشبيهة بالإنسان، والتنفيذ الذاتي التدريجي للمهام المهنية. نهدف إلى تحقيق الإنتاج الضخم لـ RM بحلول نهاية العام، مع نشر تجريبي تجاري أولي في غرف ذات إنتاجية عالية، يليه تسليمات للعملاء التجاريين في الصين وخارجها العام المقبل. أعتقد أنه بمجرد وصول الروبوتات الشبيهة بالبشر إلى الإنتاج الضخم، ستدفع عجلة البيانات عجلة تطوير التكنولوجيا ونمو النطاق بوتيرة تتجاوز ما شهدناه في السيارات الكهربائية. بدءًا من العام المقبل، من المتوقع أن تبرز الإيرادات من أجهزة الروبوتات الشبيهة بالبشر ونماذج الذكاء الاصطناعي كمحرك رئيسي لنمو الإيرادات والأرباح لمجموعة EXN. تلتزم XPENG الآن التزامًا كاملاً بتطوير الإنتاج الضخم والتوسع العالمي لثلاثة تطبيقات مادية للذكاء الاصطناعي، وهي سيارة الأجرة الروبوتية LA 2.0 والروبوتات الشبيهة بالبشر. نؤمن إيمانًا راسخًا بأن هذه المجالات الثلاثة تمثل إمكانات هائلة من حيث النطاق التجاري وعوائد الاستثمار. بالنظر إلى خطتنا الاستراتيجية، سيكون سوق الأعمال بين الشركات (B2B) أول الأسواق التي ستشهد انطلاقة قوية، بينما ستحقق الأسواق الدولية عوائد تجارية أكبر من الأسواق المحلية، مدعومة بالخبرة الواسعة التي اكتسبناها من خلال شراكتنا مع فولكس فاجن. وبفضل نموذج أعمالنا الذي أثبت فعاليته من خلال الإنتاج الضخم، تتمتع XPENG بموقع متميز لتنفيذ هذه المرحلة التالية من النمو. نجعل من التسويق التجاري واسع النطاق للذكاء الاصطناعي المادي أولوية استراتيجية على مستوى الشركة، وسنتحرك بحزم نحو عمليات نشر واسعة النطاق. نتوقع في الربع الثاني من عام 2026 تسليم ما بين 100,000 و106,000 وحدة، بزيادة تتراوح بين 59.5% و69.1% مقارنة بالربع السابق، مع إيرادات تتراوح بين 19.6 مليار و20.8 مليار يوان صيني، بزيادة تتراوح بين 50.4% و59.6% مقارنة بالربع السابق. بعد اجتياز المرحلة التجريبية الموسمية، ندخل مرحلة نمو قوي مدفوعة بأربعة طرازات جديدة، وزيادة الطاقة الإنتاجية، وتوسيع أعمالنا الدولية. في الربعين الثالث والرابع، سنواصل سعينا لتحقيق أهداف مبيعات أعلى. في الوقت نفسه، ستشهد جودة عملياتنا تحسناً ملحوظاً، وستبقى شروط الدفع لموردينا عند مستوى رائد في القطاع، وسيُظهر هامش الربح الإجمالي مرونة قوية في مواجهة ضغوط التكاليف، وستستمر وفورات الحجم في أعمالنا المتعلقة بالسيارات الكهربائية في التعزيز. أتوقع أن تبني مجموعة XPENG نموذج أعمال جديداً كلياً يرتكز على ريادتنا المطلقة في تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي المادي. مع التوسع وتأثير الشبكة، ستصبح كل من مركبات XPENG وسيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات البشرية عوامل ذكاء اصطناعي مادي متميزة للغاية. في المستقبل، من المتوقع أن يشهد كل من حجم مبيعات الأجهزة وإيرادات نماذج الذكاء الاصطناعي المتكررة نمواً سريعاً، مما سيُتيح عوائد هائلة على رأس مالنا في AIRB. شكراً لكم جميعاً. الآن، سأترك المجال لنائب الرئيس للشؤون المالية، جيمس، الذي سيُطلعكم على أدائنا المالي للربع الأول من عام 2026.

جيمس وو (نائب الرئيس)

شكرًا لك يا شياوبينغ. اسمح لي الآن أن أقدم لمحة موجزة عن نتائجنا المالية للربع الأول من عام 2026. سأستخدم اليوان الصيني فقط في حديثي اليوم. ما لم يُذكر خلاف ذلك، بلغ إجمالي إيراداتنا 13.03 مليار يوان صيني للربع الأول من عام 2026، بانخفاض قدره 17.6% على أساس سنوي، وانخفاض قدره 41.4% على أساس ربع سنوي. وبلغت إيرادات مبيعات السيارات 11 مليار يوان صيني للربع الأول من عام 2026، بانخفاض قدره 23.5% على أساس سنوي، وانخفاض قدره 42.3% على أساس ربع سنوي. ويعزى الانخفاض على أساس سنوي وربع سنوي بشكل رئيسي إلى انخفاض تسليمات السيارات. أما إيرادات الخدمات والإيرادات الأخرى، فبلغت 2.03 مليار يوان صيني للربع الأول من عام 2026، وهو ما يمثل زيادة قدرها 41.2% على أساس سنوي، وانخفاضًا قدره 36.1% على أساس ربع سنوي. يعود الارتفاع السنوي بشكل رئيسي إلى زيادة الإيرادات من خدمات البحث والتطوير التقنية ومبيعات قطع الغيار والملحقات. أما الانخفاض الفصلي فيعود بشكل أساسي إلى انخفاض إيرادات خدمات البحث والتطوير التقنية بعد تحقيق إنجاز هام في الربع السابق، بالإضافة إلى عدم وجود مساهمة في الإيرادات من تجارة أرصدة الكربون في الربع الحالي. بلغ هامش الربح الإجمالي 20.6% للربع الأول من عام 2026 مقارنةً بـ 15.6% للفترة نفسها من عام 2025 و21.3% للربع الرابع من عام 2025. وبلغ هامش ربح المركبات 12.1% للربع الأول من عام 2026 مقارنةً بـ 10.5% للفترة نفسها من عام 2025 و13% للربع الرابع من عام 2025. ويعود الارتفاع السنوي بشكل رئيسي إلى خفض التكاليف وتحسين مزيج المنتجات. أما الانخفاض الفصلي فيعود إلى ارتفاع تكاليف وحدة المركبة نتيجةً لزيادة تكاليف رقائق الذاكرة والبطاريات. بلغت نفقات البحث والتطوير 2.91 مليار دولار أمريكي للربع الأول من عام 2026، مسجلةً زيادة قدرها 46.8% على أساس سنوي، وزيادة قدرها 1.1% على أساس ربع سنوي. ويعود السبب الرئيسي للزيادة السنوية إلى ارتفاع النفقات المتعلقة بتطوير طرازات المركبات الجديدة وتقنيات الذكاء الاصطناعي، وذلك في إطار توسيع الشركة لمحفظة منتجاتها لدعم النمو المستقبلي. أما نفقات البيع والتسويق والإدارة، فبلغت 1.88 مليار دولار أمريكي للربع الأول من عام 2026، مسجلةً انخفاضًا قدره 3.2% على أساس سنوي، وانخفاضًا قدره 32.5% على أساس ربع سنوي. ويعود السبب الرئيسي للانخفاض السنوي والربع سنوي إلى انخفاض عمولة متاجر الامتياز. ونتيجةً لذلك، بلغت خسائر التشغيل 1.87 مليار دولار أمريكي للربع الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 1.04 مليار دولار أمريكي على أساس سنوي، و0.04 مليار دولار أمريكي على أساس ربع سنوي. بلغ صافي الخسارة 1.78 مليار دولار أمريكي للربع الأول من عام 2026، مقارنةً بصافي خسارة قدرها 0.66 مليار دولار أمريكي على أساس سنوي، وصافي ربح قدره 0.38 مليار دولار أمريكي على أساس ربع سنوي. وبلغ رصيدنا النقدي 42.09 مليار دولار أمريكي حتى 31 مارس 2026. يرجى مراعاة مدة مكالمة الأرباح. وأشجع المستمعين على الرجوع إلى بياننا الصحفي الخاص بالأرباح للاطلاع على مزيد من التفاصيل حول النتائج المالية للربع الأول من عام 2026. بهذا نختتم ملاحظاتنا المُعدّة. والآن، نفتح باب الأسئلة. تفضل يا مُشغل المكالمة.

المشغل

شكرًا لك. إذا رغبت، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على هاتفك وانتظار إعلان اسمك. لإلغاء طلبك، يُرجى الضغط على زر النجمة 2. إذا كنت تستخدم مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف لطرح سؤالك ليستفيد منه جميع المشاركين في مكالمة اليوم. إذا كنت ترغب في طرح سؤالك على الإدارة باللغة الصينية، يُرجى إعادة طرحه فورًا باللغة الإنجليزية. حرصًا على الوضوح والتنظيم، يُرجى طرح سؤال واحد في كل مرة. ستجيب الإدارة. بعد ذلك، يمكنك طرح سؤالك التالي. سؤالك الأول من تيم هيزياو من مورغان ستانلي. تفضل.

تيم هيزياو (محلل أسهم)

سؤالي الأول يتعلق بسيارة GX، فقد لاحظنا أن مبيعات هذا الطراز الجديد ممتازة منذ إطلاقه في 20 مايو. هل يمكن للإدارة مشاركة حجم الطلبات الحالية، ومبيعاتكم المتوقعة، وهدفكم من التمويل، وكيف ينبغي لنا حساب هامش الربح الإجمالي للسيارة؟ شكرًا لكم.

جيمس وو (نائب الرئيس)

شكرًا على سؤالك. بصراحة، أداء GXL فاق توقعاتنا، فهو يحقق أداءً ممتازًا. لاحظنا أيضًا بيانات مثيرة للاهتمام بخصوص مبيعات GX. حاليًا، إذا نظرنا إلى النسخة الرائدة من السيارة الكهربائية بالكامل، نجد أن مدة التسليم تجاوزت 30 أسبوعًا. حتى مع توقع زيادة الإقبال على نسخة Ultra، لا تزال مبيعاتها تشهد نموًا سريعًا جدًا. من جهة أخرى، يواصل طرازنا الرائد، الذي تتجاوز طلباته الأولية 80% من إجمالي الطلبات، نموه أيضًا. لاحظنا أيضًا أمرًا مثيرًا للاهتمام، فمثلًا، لا تتجاوز نسبة مبيعات النسخة القصوى حاليًا 5% من إجمالي المبيعات، وهي نسبة أقل قليلًا من توقعاتنا، وكانت نسخة المدى الممتد في البداية أقل رواجًا من النسخة الكهربائية بالكامل. لكنها الآن تقترب من مستوى رواج النسخة الكهربائية بالكامل، خاصةً مع تكثيف حملاتنا الترويجية والتسويقية في غرب وشمال الصين، وهو ما يبشر بالخير. لدينا آمال كبيرة في أن تصبح GX واحدة من أكثر طرازات السيارات مبيعًا، وأن تتجاوز مبيعاتها 300,000 وحدة في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ذات الستة مقاعد. وبصراحة، نعمل بتعاون وثيق مع شركائنا في سلسلة التوريد لدعم زيادة الطاقة الإنتاجية، ونسعى جاهدين لتقديم منتجات عالية الجودة مصحوبة بخدمات ممتازة وخدمات ما بعد البيع لضمان استدامة عمليات تسليم GX. لا تقتصر أولويتنا حاليًا على تسليم المنتج فحسب، بل تشمل أيضًا استدامته، حيث تُعد GX طرازًا رائدًا لمجموعة Xpeng، ومن الواضح أن هامش الربح الإجمالي لها قوي جدًا. وكما ذكرت سابقًا لوسائل الإعلام، فإن وحدة تخزين واحدة فقط من سلسلة GX تحقق هامش ربح إجمالي أقل من توقعاتنا، بينما تحقق غالبية وحدات التخزين الأخرى من GX أداءً أفضل من المتوقع. شكرًا لكم.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

أودّ أن أضيف أنه ابتداءً من هذا العام الجديد، ستُراعى القيمة التجارية لجميع مركباتنا الجديدة، سواءً من حيث المواصفات أو التسعير. لذا، ستكون الاعتبارات التجارية من أهم أولوياتنا هذا العام. ثانياً، نسعى إلى تحقيق أداء مبيعات مستدام على المدى الطويل، بدلاً من تحقيق بداية قوية ثم انخفاض المبيعات لاحقاً. لذلك، نتطلع إلى تحسين جودة إدارة سلسلة التوريد، وتحديداً جودة الإدارة المعيارية لنظام سلسلة التوريد بأكمله، لضمان استمرارية التوريد وزيادة الطاقة الإنتاجية لدعم تسليم مركباتنا. بدءاً من طراز GX، نتوقع تحقيق توازن أفضل بين القيمة التجارية والحجم، بالإضافة إلى مبيعات مستقرة على المدى الطويل. شكراً لكم.

تيم هيزياو (محلل أسهم)

سيارات الأجرة ذاتية القيادة. سؤالي الثاني يتعلق بسيارات الأجرة ذاتية القيادة. هل يمكنك إطلاعنا على آخر مستجدات عملياتكم المحلية وخططكم التوسعية الخارجية؟ هل أثرت التشديدات التنظيمية الأخيرة في الصين سلبًا على التقدم المحرز، وكيف ترون تأثير ذلك على أعمال سيارات الأجرة المتنقلة وعلى مبيعات سيارات الركاب؟ هذا هو سؤالي الثاني. شكرًا لكم.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا لكم على السؤال، وشكرًا على إشارتكم إلى تشديد لوائح المركبات ذاتية القيادة في الصين مؤخرًا. مع ذلك، لم يؤثر ذلك على وتيرة تطويرنا حتى الآن، لأننا نتوقع، من وجهة نظرنا، فرصة تجارية هائلة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة بعد عام 2028. ونحن الآن نتخذ خطوات مدروسة للاستعداد لهذه الفرصة داخل الصين وخارجها. لذا، تتمثل خطتنا الحالية في إجراء العديد من عمليات النشر والتجربة داخل الصين وفي السوق الدولية باستخدام VLA 2.0. ونحن على ثقة من قدرتنا على تحقيق النجاح في الصين. سنجري، ونحن بالفعل بصدد، تجارب بحث وتطوير سريعة باستخدام نماذج مركباتنا الحالية. وفي عام 2027، سنطلق نموذجًا اقتصاديًا للسيارة لتوضيح كيفية بدء نموذج أعمال سيارات الأجرة ذاتية القيادة في هذا المجال في الصين. ونحن على يقين من قدرتنا على تحقيق نجاح كبير، ونريد توضيح ذلك مع XPenge. أولاً، نرغب في التركيز على المنتجات، ويمكننا الحصول على عمولة من العمل مع شركائنا التشغيليين. لن نتدخل بشكل مباشر في العمليات التشغيلية. لذا، نتوقع وجود العديد من الشركاء المحليين والدوليين في تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ثانياً، سنعمل ليس فقط في الصين، بل على مستوى العالم. نؤمن بأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة العالمية تمتلك إمكانات تجارية هائلة وقيمة كبيرة يمكن استغلالها. شكراً لكم. أما بخصوص السؤال الثاني الذي طرحتموه حول تأثير أعمالنا في مجال B2B على أعمالنا في مجال B2C، اسمحوا لي أن أضيف بعض أفكارنا. أولاً، نعتقد أن الاختبارات الحالية والبحث والتطوير والتجارب على سيارات الأجرة ذاتية القيادة لها تأثير إيجابي على جانب B2C من أعمالنا. لأن نموذج VLA الخاص بنا سيقدم جميع أنواع استراتيجيات مساعدة القيادة الذكية، مثل وضع السرعة، ووضع تقليل التدخل البشري، وغيرها، والتي يمكننا الاستفادة منها في سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وأعتقد أن السوق سيشهد في المستقبل تحولاً نحو مزيد من الانفتاح في السياسات واللوائح، مع وجود قطاعين سوقيين مختلفين تمامًا: قطاع الأعمال (B2B) وقطاع المستهلكين (B2C). هذا ما نتوقعه للمستقبل. شكرًا لكم.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من نيك لاي من إيه بي مورغان. تفضل.

نيك لاي (محلل أسهم)

يانغ تشونغيا تشونغ تشانغ هوي تشونغ شا بونغ. سؤالي الأول موجه إلى الرئيس. لقد تحدث مرارًا وتكرارًا عن نظام VOA 2.0 واستراتيجيته متوسطة وطويلة الأجل، بما في ذلك خارطة طريق الإنتاج ونظام VOA. وأود أن أعرف ما إذا كان بإمكان الرئيس أيضًا أن يشاركنا التغييرات والمزايا الرئيسية التي يمكننا توقعها من الآن فصاعدًا. شكرًا.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا لكم. أعتقد أنه خلال عام 2026، ستشهد تقنية VLA من Xpeng، أو VLA مع VLM، مرحلتين رئيسيتين من التطوير. ستبدأ المرحلة الأولى في الربع الثالث من أغسطس هذا العام. خلال هذه الفترة، سيتم إطلاق النسخة الثانية من VLA، والتي ستكون أكثر ذكاءً وتواصلًا، بالإضافة إلى قدرة تعميم أفضل مع تقليل تدخل المستخدم. في السابق، قبل إصدار VLA 1.0، كان التركيز منصبًا بشكل أساسي على القدرات الأساسية لهندسة السلامة والتجربة الأساسية، ولم نتمكن من رفع مستوى هذه القدرات بشكل ملحوظ. مع ذلك، نتوقع بحلول أغسطس والربع الثالث من هذا العام تحسنًا كبيرًا في الأداء في هذا الجانب. من ناحية أخرى، مع دمج VOA وVLM، نتوقع ليس فقط قدرات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، بل أيضًا قدرة التواصل اللغوي النشط، وتجربة تقترب من تجربة المساعد الشخصي في السيارة. لذا، سنعمل على التنفيذ التدريجي من خلال تحديثات البرامج عبر الهواء (OTA)، أو ثلاثة تحديثات في أغسطس من هذا العام، وكذلك في نهاية العام نفسه. شكرًا لكم. أعتقد أنه مع التطوير التدريجي في مجال البحث والتطوير، سنتمكن من تحقيق إمكانات الطبقة الرابعة (L4) باستخدام برمجيات الطبقة الرابعة على أجهزة الطبقة الثانية (L2) في المستقبل. وبحلول ذلك الوقت، نتوقع أن نشهد تغييرات جذرية في نموذج العمل وفي جميع جوانبه. هذا ما نعمل عليه حاليًا، ولن نتطرق إلى تفاصيله اليوم. شكرًا لكم.

نيك لاي (محلل أسهم)

سؤالي الثاني يتعلق بالروبوتات الشبيهة بالبشر من حيث الميزة التنافسية من حيث التكلفة مقارنةً بالمنافسين. وتخطط شركة شياوبونغ في عام ٢٠٢٧ لدخول سوق الروبوتات الشبيهة بالبشر في الخارج. هل يمكننا أيضًا مشاركة المزيد حول هذه الاستراتيجية طويلة الأجل؟ شكرًا لكم.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا لكم. في الواقع، نواجه اختلافاتٍ عديدة خلال الإنتاج الضخم للروبوتات الشبيهة بالبشر، خاصةً فيما يتعلق بهيكل الروبوت والسيارة الكهربائية، لا سيما عند النظر في جوانب مختلفة. حاليًا، هناك العديد من المجالات التي تحتاج إلى معالجة فيما يخص الإنتاج الضخم للروبوتات الشبيهة بالبشر. على سبيل المثال، تختلف معايير السلامة في أجهزة الروبوتات الشبيهة بالبشر اختلافًا كبيرًا عن السيارات، والروبوتات المتوفرة حاليًا في السوق لا تراعي سلامة وأمان المحاكاة، ولا سلامة الروبوتات الشبيهة بالبشر نفسها، ولا كيفية تفاعلها مع البشر في مختلف السيناريوهات. في الوقت نفسه، لا تُراعي الغالبية العظمى من المنتجات الحالية موثوقية الروبوتات واستقرارها وسهولة صيانتها. كذلك، إذا نظرنا إلى مستوى الإنتاج الضخم للروبوتات الشبيهة بالبشر، نجد أن الكثير منها يُصنّف ضمن فئة المنتجات الاستهلاكية، بينما نتوقع أن تكون بمستوى سلامة وجودة إنتاج السيارات. في الوقت نفسه، لا يُولي العديد من منافسينا اهتمامًا لتطوير قدرات سلسلة التوريد عندما تصل الروبوتات الشبيهة بالبشر إلى مستوى معين من الإنتاج الضخم. وكيف نضمن كفاءة سلسلة التوريد والسلامة في آن واحد؟ إذا استخدمنا شريحة نظام على شريحة (SOC) في الروبوت البشري، فهل تُخزَّن البيانات محليًا أم على السحابة؟ إذا كانت على السحابة، كما نرى، فإن الخصوصية والسلامة والأمان، وما إلى ذلك، كلها أمور بالغة الأهمية. لهذا السبب، بدأنا منذ بداية عام 2025 سلسلة من عمليات التطوير الشاملة لتصميمنا وإعداد الروبوت البشري. إن امتلاكنا للقدرات الكاملة للأجهزة والبرامج الخاصة بالروبوت البشري يُمكّننا من امتلاك مجموعة مهارات وقدرات أكثر شمولًا لإعداد الروبوتات البشرية وإطلاق إمكاناتها وقيمتها التجارية في المستقبل. لذا، أقول إنه في الوقت الحالي، باستثناء البطاريات، فإن جميع أجزاء الروبوتات البشرية الأخرى التي ننتجها هي من تطويرنا الداخلي، وهي كاملة الميزات. لذلك، نعتقد أننا سنتمكن في المستقبل من ابتكار حلول أكثر قابلية للتوسع واقتصادية للروبوتات البشرية. مع ذلك، فإن هيكل تكلفة الروبوتات البشرية اليوم يُشابه إلى حد كبير هيكل تكلفة السيارة. شكرًا لكم. أما النقطة الثانية التي أودّ طرحها فتتعلق بالسوق الخارجية. أعتقد أنه كما هو الحال مع التطور، تُعتبر جميع نماذجنا المطورة حاليًا مركبات عالمية، وكذلك روبوتاتنا. من المحتمل، عند النظر إلى السوق الخارجية، أن يكون هناك قيمة تجارية أكبر لاستبدال العمال البشريين بالروبوتات الشبيهة بالبشر. لذا، هناك إمكانات تجارية هائلة يمكن استغلالها على الصعيد العالمي. في الوقت نفسه، عند النظر إلى الجانب التنظيمي فيما يتعلق بالأجهزة والبرامج، وكذلك خصوصية البيانات، فقد استعددنا جيدًا في تصميم روبوتاتنا الشبيهة بالبشر. عند النظر إلى استخدامنا الحالي لتقنية VLA 2.0، نجد أن 200 مليون مستخدم في الساعة يستخدمون مخرجات نماذج VLA السحابية. وإذا استهلكنا كل شيء أو أجرينا الحوسبة على السحابة، فسنصل إلى استهلاك 100 جيجابايت من البيانات في الساعة، وهو حجم هائل. لذلك، علينا أن نبدأ من اليوم الأول. لنتأمل كيف نُدمج هذا النوع من استهلاك البيانات أو استخدام النماذج في روبوتنا البشري، سواءً كان مُعرّفًا أو مُطبّقًا محليًا. لذا، صُمّم نظام روبوتنا البشري بالكامل ليُلائم السوق العالمية منذ البداية. ونتوقع أن نشهد المزيد من التطورات المحتملة على الصعيد الدولي مع استمرار تطور نظام البحث والتطوير المحلي لدينا. شكرًا لكم.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من تينا هاو من غولدمان ساكس. تفضلي.

تينا هاو (محللة أسهم)

سؤالي الأول يتعلق بأعمالنا في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ما هي خطتنا للتوسع إلى مدن أخرى خارج قوانغتشو، وما هو توقيت ذلك؟ وما هو التقدم المحرز في إجراءات الحصول على التراخيص؟ شكرًا لكم.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا لكِ سينا على سؤالكِ. يقتصر نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا حاليًا، لأغراض الاستكشاف والتجربة، على مدينة قوانغتشو فقط، حيث حصلنا بالفعل على الترخيص. خطتنا لشركة "ريبل تاكسي" هي اختبار السوق هنا في قوانغتشو. وبعد نجاحنا في تطوير التكنولوجيا والمنتج ونموذج العمل هنا، سنتمكن من توسيع شراكاتنا التجارية لتشمل جميع أنحاء الصين وخارجها. ونتوقع العمل مع العديد من الشركاء لتشغيل خدماتهم محليًا. ومنذ إعلاننا عن المشروع وحتى الآن، تلقينا العديد من الاستفسارات والاهتمام من داخل الصين وخارجها من شركائنا التجاريين المحتملين. ولذلك، فهم يتابعون عن كثب تقدمنا في العام المقبل. وأعتقد أنه بعد عام 2027، عندما نتمكن من إطلاق نموذجنا الجديد من سيارات الأجرة الاقتصادية ذاتية القيادة، وبعد أن نتمكن من الإعلان عن حل شامل أفضل لهذه الخدمة في المستقبل، سنتمكن من زيادة قدرتنا على تسويق سيارات الأجرة ذاتية القيادة داخل الصين وخارجها. شكرًا لكِ.

تينا هاو (محللة أسهم)

سؤالي الثاني يتعلق بهامش الربح الإجمالي للربع الثاني. فمن جهة، لدينا حجم مبيعات أعلى وتشكيلة طرازات أفضل مع طراز GX. ومن جهة أخرى، نواجه بعض التحديات نتيجة ارتفاع تكاليف المواد الخام وبعض المكونات. لذا، أود معرفة التوقعات بشأن هامش الربح الإجمالي للمركبات، وكذلك هامش الربح الإجمالي للنمو المختلط للشركة. شكرًا لكم.

جيمس وو (نائب الرئيس)

مرحباً تينا، معك جيمس. كما ترين، في الربع الأول، كان إجمالي ربحنا الإجمالي قريباً جداً من الربع الرابع من العام الماضي. شهدنا زيادة طفيفة في التكاليف، كما ذكرنا سابقاً، تتعلق بزيادة تكلفة رقائق الذاكرة وتكلفة المواد الخام للبطاريات، والتي تم تضمينها جزئياً في الربع الأول. ونتوقع استمرار تضمينها في الأرباع اللاحقة من العام. ذكر يوجين أننا أطلقنا سيارة GX، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم، في الربع الثاني، وسنبدأ بتسليمها في الأرباع اللاحقة أيضاً. يُعد إجمالي ربح GX من بين الأعلى في مجموعتنا. لذا، من منظور مزيج المنتجات، سنبدأ بملاحظة تحسن في هذا المزيج في الربع الثاني وفي النصف الثاني من العام. بناءً على كل ذلك، نتوقع أن يكون إجمالي هامش الربح في الربع الثاني مماثلاً تقريباً لمستوى الربع الأول. نأمل أن تكون هذه الإجابة وافية.

تينا هاو (محللة أسهم)

شكرًا لك.

مينغ سون لي (محلل أسهم)

شكراً لك. سؤالك التالي من مينغ صن لي من بنك أوف أمريكا. تفضل.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

أولاً، بما أنك طرحت سؤالين، سأجيب على الأول. يتعلق الأمر بتوسعنا في الأسواق الخارجية. إنها إحدى أهم استراتيجياتنا الأربع. ونتوقع خلال السنوات الخمس القادمة أن يأتي ما يقارب 50% من إيراداتنا وأرباحنا من الأسواق الخارجية. ومع اقترابنا من النصف الثاني من العام، وإطلاقنا لأربعة طرازات جديدة، نعتقد أننا سنتمكن من تعزيز حضورنا في الأسواق الخارجية بشكل أكبر بعد عامي 2027 و2028. ففي السابق، كان لدينا طرازان رئيسيان يخدمان السوق الدولية. وفيما يخص مستقبلنا في مجال السيارات الكهربائية والروبوتات، لطالما اعتبرنا الأسواق الخارجية عنصراً أساسياً. بالنسبة لنا، سواءً في تطوير قدراتنا في مجال الأجهزة أو البرمجيات أو قنوات التوزيع أو شبكة خدماتنا، بما في ذلك إمكانيات الشحن المحلية والشحن السريع، فضلاً عن اعتبارات الربحية، فإن الأسواق الخارجية كانت دائماً جزءاً لا يتجزأ من خارطة طريقنا التنموية. وبفضل إنفاقنا المخصص والملتزم على البحث والتطوير منذ سنوات عديدة، نعتقد أننا في وضع جيد للاستفادة من مستقبل تطوير الأسواق الخارجية، لا سيما في السنوات الثلاث القادمة. شكرًا لكم.

برايان غو

أمين، هذا برايان. اسمح لي أن أضيف هنا. مرحباً. حسناً، دعني أضيف هنا. أولاً، إذا نظرنا إلى مساهمة حجم المبيعات الدولية في الأشهر الأخيرة، أعتقد أننا نرى أنها تمثل ما يقارب 20% من حجم مبيعاتنا. كما رأيتم في العام الماضي، كانت المبيعات الدولية تمثل حوالي 10% من حجم مبيعاتنا العالمية. لذا يمكنكم ملاحظة زيادة ملحوظة في نسبة المبيعات الدولية من إجمالي مبيعاتنا العالمية. ثانياً، من المرجح أن تكون مبيعاتنا الدولية من السيارات أفضل بكثير، حتى مع بعض مشكلات الرسوم الجمركية التي واجهناها، وبعض الزيادات في التكاليف التي شهدناها هذا العام. مع ذلك، أعتقد أن أعمالنا الدولية تحقق أرباحاً إجمالية وصافية أفضل بكثير في صافي أرباحنا. وربما لاحظتم أيضاً أن الطرازات الجديدة المخصصة للأسواق العالمية لم تُطرح بعد. لذا نتوقع أن يستمر هذا الزخم طوال العام. لذلك أعتقد أن نسبة المساهمة عند 20% ستظل ثابتة طوال العام، لأننا شهدنا توقعات نمو كبيرة في الصين أيضاً. أما فيما يتعلق بمواجهة التحديات المتعلقة بالتعريفات الجمركية وغيرها، فنحن نزيد استثماراتنا محلياً. أنا حالياً في النمسا، شريكتنا، للتأكد من قدرتنا على تلبية النمو المتوقع في أسواقنا الأوروبية والعالمية. لذا أعتقد أن هذا سيساهم بشكل كبير في تعزيز زخم أعمالنا وربحيتنا.

المشغل

شكراً لك. سؤالك التالي من بينغيوو من شركة سيتيك للأوراق المالية. تفضل.

pengyewu

شكرًا لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. أنا بينغيو، ممثل شركة PHYSICS Security وشركة csi. سؤالي الأول يتعلق بالإنتاج في الخارج. لقد شهدنا تقدمًا ملحوظًا في توطين إنتاج سيارات إكسبوننت في الخارج هذا العام. هل يمكنكم توضيح نسبة السيارات المخصصة للأسواق الخارجية التي سيتم إنتاجها في المصانع المحلية هذا العام والعام المقبل؟ وهل تختلف نسبة التوطين اختلافًا كبيرًا باختلاف المناطق؟ شكرًا لكم.

برايان غو

أجل، هذا برايان. دعوني أجيب على سؤال توطين الإنتاج مرة أخرى. لدينا حاليًا مصنعان في جنوب شرق آسيا، في إندونيسيا وماليزيا، لتلبية الطلب المحلي في الغالب. كما لدينا شراكة مع شركة ماجنا في النمسا، حيث نصنع سيارات للسوق الأوروبية. ستشهد جميع هذه المصانع الثلاثة زيادة في طاقتها الإنتاجية هذا العام، بالإضافة إلى إنتاج طرازات جديدة في تلك الأسواق المحلية. أود أن أقول إن إنتاجنا في دول جنوب شرق آسيا مخصص في معظمه للسوق المحلية. أما النمسا، فهي بالطبع مخصصة للسوق الأوروبية. لذا، أعتقد أن عملياتنا في النمسا ستساهم بشكل كبير في مبيعاتنا الأوروبية. أتوقع أن تتم غالبية مبيعاتنا الأوروبية من خلال التصنيع المحلي في هذا المصنع وفي أماكن أخرى لا نمتلك فيها مصانع بعد. لذلك، أعتقد أننا سنستمر في الحفاظ على نموذج العمل الحالي. ولكن مع زيادة حجم إنتاجنا وحصتنا السوقية في بعض هذه الأسواق الكبيرة، نبحث بنشاط عن طرق لزيادة طاقتنا الإنتاجية وتعزيز جهود التوطين لضمان استيفائنا لقواعد المحتوى المحلي، وذلك مع انتقالنا إلى نموذج إنتاج محلي أكثر شمولًا.

pengyewu

السفينة. وسؤالي الثاني يتعلق بالروبوتات الشبيهة بالبشر وفريق الإدارة. ذكرتُ للتو أن شركة XPoint تهدف إلى الإنتاج الضخم للروبوتات الشبيهة بالبشر بحلول نهاية العام، وتطوير المتاجر في الربع الأول من عام 2027. هل يمكنك مشاركة بعض الأمثلة المحددة للوظائف التي سيؤديها الروبوت في متجر XPoint، وكذلك في تطبيق العميل؟ بالإضافة إلى ذلك، هل يمكنك توضيح سيناريو التطبيق المحدد الذي يمكننا رؤيته لدى عملاء الشركات الخارجيين، وما هي استراتيجية التسعير لدينا؟ شكرًا لك.

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا على سؤالك. في الواقع، تختلف روبوتاتنا الشبيهة بالبشر عن الروبوتات الموجودة حاليًا، لأننا نرغب في وضعها في بيئة تتفاعل فيها مع البشر. لذا، عند النظر في نموذج العمل أو سيناريوهات التطبيق المحتملة لروبوتاتنا الشبيهة بالبشر، فإن أولى مهامها قد تكون تقديم جولات سياحية أو مساعدة المتسوقين. على سبيل المثال، في متاجرنا أو معارضنا، يمكننا استخدام هذه الروبوتات لتعريفكم بالسيارات ومنتجاتنا. بعد ذلك، سيأتي مندوب المبيعات البشري ليقوم بتجربة قيادة السيارة معكم ويوقع على طلب الشراء. أعتقد أن الروبوتات قادرة على تقديم معلومات أساسية وشرح بعض جوانب تعريف المنتج، لتحقيق كفاءة أعلى. إضافةً إلى ذلك، بمجرد تطوير هذه القدرة، سنتمكن من فتح المزيد من فرص التعاون مع شركائنا في هذا المجال، والذين قد يكون لديهم متطلبات وظيفية متنوعة يمكننا العمل على إسنادها إلى روبوتاتنا الشبيهة بالبشر. ويمكننا أيضًا التعاون مع شركاء النظام البيئي لتوليد بيانات للتدريب المسبق واللاحق، بهدف إنشاء نماذج مختلفة لروبوتات بشرية متنوعة، تناسب سيناريوهات مختلفة. على سبيل المثال، في قطاع التجزئة، تتوفر فرصٌ لاستخدامها كأمين صندوق، أو كمتسوق مساعد بقدرات أكثر تطورًا. هذه هي خطتنا. شكرًا لكم. أما فيما يتعلق بتسويق روبوتاتنا البشرية، فنحن ما زلنا في مرحلة المناقشة. على الرغم من أن بنية الروبوت البشري تشبه إلى حد كبير بنية السيارة، إلا أن سعره في السوق أغلى من سعر السيارة، بطبيعة الحال. وبالتالي، سيكون هامش الربح الإجمالي من حيث مكونات الروبوت البشري المادية أكثر أمانًا، وهذا أمرٌ لا جدال فيه، فضلًا عن التكلفة. لقد دمجنا العديد من رقائق تورينج في روبوتنا البشري، والتي تتمتع بقدرات حاسوبية هائلة. مع ذلك، نعتقد أن هناك قيمة تجارية كبيرة لاستخدام البرمجيات، وتحديدًا من حيث الاستفادة من قدرات الحوسبة السحابية لروبوتاتنا البشرية. لذا، بالنسبة لخطوة تسويق البرمجيات أو عائدات رسوم ترخيصها، أعتقد أن الروبوتات الشبيهة بالبشر تتمتع بإمكانيات أفضل من الروبوتات الكونية. من جهة أخرى، إذا نظرنا إلى الأمر من منظور عملائنا المحتملين، كأصحاب الأعمال مثلاً، فإنهم عند اتخاذ قرار شراء روبوت شبيه بالبشر، يركزون بشكل أساسي على فترة استرداد التكلفة. أعتقد أن فترة استرداد التكلفة في الأسواق الخارجية أقصر بكثير مما هي عليه في الصين. سيكون شراء الروبوتات الشبيهة بالبشر أكثر جدوى اقتصادياً لأصحاب الأعمال في الخارج. لذلك، لطالما فكرنا في الأساس المنطقي لكيفية استخدام العملاء للروبوت الشبيه بالبشر، ولماذا يشترونه، وكيف يمكن لروبوتاتنا الشبيهة بالبشر أن تضيف قيمة لأعمالهم. شكراً لكم.

يوكياندينغ (محلل أسهم)

شكرًا لك. سؤالك التالي من يوكياندينغ من بنك HSBC. تفضل. لديّ سؤالان، الأول يتعلق بالاستراتيجية متوسطة إلى طويلة الأجل، والثاني بالوضع المالي على المدى القريب. السؤال الأول هو: لاحظنا أن الشركة غيّرت اسمها إلى Xbox Inc.، وهي تتجه نحو أن تصبح شركة منصة ذكاء اصطناعي مادية. فهل يمكن للإدارة أن تُشاركنا المزيد من النقاش والتحليل الاستراتيجي حول تطور نموذج العمل على المدى المتوسط إلى الطويل، وكيف نُقسّم الأقسام الاستراتيجية، والجدول الزمني للتسويق، وكيف يتغير هيكل الإيرادات على المدى المتوسط إلى الطويل؟

لي هي (المؤسس المشارك، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا لك على السؤال. إنه سؤال شامل، وسأحاول أن أشاركك إجابتي الموجزة. أولًا، مصدر دخلنا الرئيسي حاليًا هو اقتصاد الحجم، أي اقتصاد الإنتاج الضخم. فهو يأتي أساسًا من أجهزتنا ومنظومتنا المتكاملة. وأعتقد أنه على الصعيد العالمي، قليلٌ من شركات تصنيع السيارات قادرة على بناء منصة برمجية وتشكيل تأثير شبكي جديد بالاعتماد على وفورات الحجم في أجهزتها. يشمل التأثير الشبكي، على سبيل المثال، رسوم البرمجيات وإيراداتها، بالإضافة إلى التأثير الشبكي متعدد الأطراف الذي نمتلك القدرة على تحقيقه مستقبلًا. نعتقد أن ظهور الوكلاء الأذكياء سيُنتج ما يُسمى بتأثير تجمعات النمل، وهو أشبه بتفاعل مستعمرات النمل حيث يوجد تأثير شبكي في التجمعات اللامركزية والمركزية. ما نحاول قوله هو أن هذه التأثيرات الثلاثة ستؤثر على نموذج أعمالنا. ومن خلال تفاعل هذه التأثيرات الثلاثة معًا داخل Xfeng، سنعزز قدرتنا التنافسية. لذا، لدينا توقعات متفائلة جدًا بشأن استراتيجية أعمالنا المستقبلية وقيمة منتجاتنا مع هذا النظام. شكرًا لك. أودّ أن أضيف أننا سنولي، على المدى القريب والمتوسط، اهتماماً أكبر لحجم تأثير قيمة علامتنا التجارية، فضلاً عن الربح الإجمالي. ومع اتساع نطاق العولمة وتحسّن هامش الناتج المحلي الإجمالي، سنتمكن من إحداث تأثير إيجابي على إمكانياتنا الإجمالية، كما أن تحقيق ربحية كافية سيمكننا من دعم استثماراتنا في مجال المركبات الترفيهية، الأمر الذي سيُسهم أيضاً في تعزيز قدرتنا التنافسية التكنولوجية وتطوير أساليب تحويل جديدة للشركة.

يوكياندينغ (محلل أسهم)

سؤالي الثاني يتعلق بإيرادات الخدمات. هل يمكن للإدارة مشاركة توقعاتها لهذا العام، وخاصةً من حيث النطاق؟ هل من الممكن توسيع شراكتنا من الصين إلى خارجها؟

تشارلز تشانغ (نائب رئيس قسم المحاسبة المالية)

هذا تشارلز، وأعتقد أننا ما زلنا نؤكد توقعاتنا بأن إجمالي الإيرادات المُحققة من التكنولوجيا والخدمات وعائدات ترخيص الملكية الفكرية في عام 2026 يُضاهي إيرادات عام 2025. وكما تعلمون، سنبدأ اعتبارًا من الربع الثاني بتسليم معالج Turing SOC لشريكنا فولكس فاجن على نطاق واسع. ونعتقد أن تحقيق الربح أو تسويق التكنولوجيا من خلال هذا النوع من التعاون يُعدّ فرصة استثمارية جذابة للغاية بالنسبة لنا. لذا، ونظرًا لجميع التقنيات الخاصة التي نمتلكها، فإننا منفتحون تمامًا على توسيع فرص تسويق تقنياتنا.

يوكياندينغ (محلل أسهم)

فهمت. شكراً لك يا عميد.

المشغل

شكرًا لكم. بما أنه لا توجد أسئلة أخرى الآن، أودّ أن أُعيد المكالمة إلى الشركة لتقديم ملاحظاتها الختامية. حسنًا، شكرًا لكم مجددًا على انضمامكم إلينا اليوم. إذا كانت لديكم أي أسئلة أخرى، يُرجى التواصل مع قسم علاقات المستثمرين في شركة X عبر معلومات الاتصال المتوفرة على موقعنا الإلكتروني أو عبر قسم الاتصالات المالية في شركة بيرسون. شكرًا لكم. بهذا نختتم مكالمة المؤتمر لهذا اليوم. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.