رؤساء شركات الطيران العالمية يواجهون صدمة الحرب الإيرانية في قمة الصناعة
يونايتد إيرلاينز UAL | 0.00 | |
JetBlue Airways Corporation JBLU | 0.00 | |
LATAM Airlines Group SA Sponsored ADR LTM | 0.00 | |
AAR CORP. AIR | 0.00 | |
الخطوط الجوية ساوثويست إيرلاينز كو LUV | 0.00 |
بقلم راجيش كومار سينغ
ريو دي جانيرو، 4 يونيو (رويترز) - سيبحث رؤساء شركات الطيران العالمية المجتمعون في ريو دي جانيرو في نهاية هذا الأسبوع عن إجابات لأكبر أزمة تواجهها الصناعة منذ الجائحة، حيث أدت الحرب الإيرانية إلى ارتفاع تكاليف وقود الطائرات، وإجبار الرحلات الجوية على تغيير مساراتها، واختبار قدرة شركات الطيران على رفع الأسعار.
يُعد الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الذي يُعقد في الفترة من 6 إلى 8 يونيو أكبر قمة في هذه الصناعة، حيث يجمع المئات من كبار المسؤولين التنفيذيين من شركات الطيران والمصنعين والموردين والممولين.
يمثل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أكثر من 370 شركة طيران تمثل حوالي 85٪ من حركة النقل الجوي العالمية، مما يمنحه دورًا محوريًا في قطاع كان من المتوقع أن تصل أرباحه إلى مستوى قياسي بلغ 41 مليار دولار هذا العام قبل بدء الحرب الإيرانية.
يتوقع المسؤولون التنفيذيون والمحللون في الصناعة خفض هذا التوقع في الاجتماع، حيث من المتوقع أن تتمحور المناقشات حول ارتفاع أسعار الوقود ومخاوف الإمدادات، والاضطرابات في المجال الجوي للشرق الأوسط، وتفاقم تأخيرات تسليم الطائرات، وما إذا كانت شركات الطيران تتخلف أكثر عن تحقيق أهداف المناخ.
وقد بدأت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بالفعل في الاستجابة من خلال رفع أسعار التذاكر ، وتقليص الرحلات غير المربحة، والحفاظ على السيولة النقدية حتى تخف الضغوط، مما يثير المزيد من التساؤلات حول ما إذا كان بإمكانها تحقيق هدف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 نظراً للتكلفة العالية والإمدادات المحدودة من وقود الطيران المستدام.
خفضت وكالة موديز للتصنيفات الائتمانية الأسبوع الماضي توقعاتها لقطاع الطيران العالمي من مستقرة إلى سلبية، مشيرةً إلى أن تكاليف الوقود المرتبطة بالحرب الإيرانية والاضطرابات في مضيق هرمز ستؤدي إلى انخفاض كبير في الأرباح التشغيلية هذا العام. وأضافت الوكالة أن الأرباح قد تنخفض بأكثر من 35% في عام 2026 قبل أن تتعافى في العام المقبل.
أظهرت بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن حركة المسافرين العالمية انخفضت في أبريل لأول مرة منذ التعافي الذي أعقب الجائحة، وكان السبب الرئيسي هو الانخفاض الحاد في شركات الطيران في الشرق الأوسط.
قال الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته لشركة طيران الهند، كامبل ويلسون، إن ارتفاع أسعار الوقود وإغلاق المجال الجوي يجعلان تبرير بعض الرحلات الجوية أكثر صعوبة.
وقال: "عندما تأخذ في الاعتبار كل تلك الديناميكيات التنافسية، والتكلفة الإضافية لهذه الرحلات الجوية الإضافية، والتكلفة الإضافية للوقود، فإن ذلك يجعل بعض الطرق غير اقتصادية".
صورة مختلطة لشركات الطيران
تتمتع شركات الطيران التي لديها طلب أقوى وحركة مرور مميزة أكبر بمساحة أكبر لرفع الأسعار، لكن القدرة على استرداد تكاليف الوقود غير متساوية عبر الأسواق ونماذج الأعمال.
قال بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة طيران ساوث ويست (LUV.N) ، التي انضمت شركته إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) العام الماضي، إن شركات الطيران الأمريكية رفعت أسعار التذاكر سبع مرات منذ فبراير دون أن تشهد انخفاضًا في الطلب. لكنه أشار إلى أن الأسعار لا تزال "بعيدة كل البعد" عن تغطية تكاليف الوقود الحالية.
تواجه شركات الطيران الخليجية اختباراً خاصاً. تعتمد طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية بشكل كبير على مراكزها في دبي والدوحة، بينما تتوسع الاتحاد للطيران مجدداً من أبوظبي بعد تقليص طموحاتها العالمية السابقة.
لم تُكسر الحرب الإيرانية نموذج محور الخليج، لكن التحويلات كشفت عن اعتماده على المجال الجوي المتاح والطرق المستقرة، مما أدى إلى إطالة أوقات الرحلات وزيادة استهلاك الوقود.
كما أن هذا الاضطراب يخلق فرصًا في بعض الرحلات الطويلة لشركات الطيران التي تقدم رحلات بدون توقف بين آسيا وأوروبا، بما في ذلك مجموعة لوفتهانزا LHAG.DE ، والخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم AIRF.PA ، والخطوط الجوية السنغافورية SIAL.SI ، وكاثاي باسيفيك 0293.HK.
بالنسبة لشركات الطيران الأوروبية، فالوضع مختلط. قد تستفيد بعضها من مشاكل شركات الطيران الخليجية على الرحلات الطويلة، متجنبةً المجال الجوي الأكثر اضطراباً، لكن ارتفاع تكاليف الوقود يزيد من الضغط الناتج عن إغلاق المجال الجوي الروسي، واضطراب مراقبة الحركة الجوية، ومتطلبات وقود الطيران المستدام.
في آسيا، تواجه الخطوط الجوية الهندية ارتفاعاً في تكاليف الوقود وزيادة في طول مسارات الرحلات ، بينما لا تزال شركة إنديغو تعاني من نقص في الطائرات ومشاكل في محركات برات آند ويتني RTX.N. ويؤدي ضعف العملة إلى تفاقم تكاليف الوقود لشركات الطيران اليابانية، في حين حذرت الخطوط الجوية النيوزيلندية AIR.NZ من انخفاض حاد في الأرباح .
في أمريكا اللاتينية، تتداخل صدمة أسعار الوقود مع تقلبات العملة، ويواجه المستهلكون صعوبة في استيعاب ارتفاع أسعار التذاكر، في حين أن المنافسة المحدودة تمنح بعض شركات الطيران هامشاً أكبر لتمرير التكاليف إلى المستهلكين. وقد خفضت شركة لاتام (LTM.SN) توقعاتها للأرباح بسبب تكاليف الوقود، بينما لا تزال شركة أزول البرازيلية (AZUL3.SA) عرضة لتقلبات أسعار الوقود والعملة.
نقص في الطائرات والمحركات
وفي الوقت نفسه، فإن تأخير تسليم طائرات بوينغ BA.N وإيرباص AIR.PA يجبر شركات الطيران على إبقاء الطائرات القديمة الأقل كفاءة في استهلاك الوقود في الخدمة، مما يزيد من الضغط على هوامش الربح.
قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز (UAL.O) ، إن المحركات والمكونات أصبحت العائق الرئيسي، مقدراً أن ما بين 800 إلى 900 طائرة في جميع أنحاء العالم متوقفة عن العمل بسبب مشاكل في المحركات.
قال كيربي في مؤتمر بيرنشتاين الأسبوع الماضي: "لا توجد محركات كافية، ولن تكون هناك محركات كافية لسنوات عديدة".
كما أن صدمة أسعار الوقود تدفع الحديث عن اندماج القطاع، حيث تكافح شركات الطيران ذات الهوامش الضئيلة والقدرة المحدودة على تحديد الأسعار لاستيعاب التكاليف المرتفعة، وهو ما أكده انهيار شركة سبيريت إيرلاينز الأمريكية الرائدة في مجال الطيران منخفض التكاليف الشهر الماضي.
أعلنت شركة كاسلليك الأمريكية، وهي شركة تأجير طائرات ومستثمرة في شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية SAS، أنها تدرس تقديم عرض محتمل لشركة الطيران البريطانية منخفضة التكلفة easyJet EZJ.L ، في حين أن نهج الاندماج غير الرسمي الأخير لشركة يونايتد مع الخطوط الجوية الأمريكية AAL.O قد أعاد التركيز على الصفقات الأمريكية، حتى بعد أن رفضت أمريكان الفكرة وأشارت واشنطن إلى معارضتها.