جليفادا، اليونان، 10 يونيو 2026 (جلوب نيوزواير) - أعلنت شركة جلوبوس ماريتيم المحدودة ("جلوبوس"، أو "الشركة"، أو "نحن"، أو "شركتنا") (ناسداك: GLBS)، وهي شركة شحن البضائع الجافة السائبة، اليوم عن نتائجها التشغيلية والمالية الموحدة غير المدققة للربع المنتهي في 31 مارس 2026.

• ربح
  • 12.2 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026 مقارنة بـ 8.6 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025
• الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك
  • 6.2 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026 مقارنة بـ 2 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025
• ما يعادل عقد إيجار زمني
  • 15,706 دولارًا أمريكيًا في اليوم في الربع الأول من عام 2026 مقارنة بـ 9,370 دولارًا أمريكيًا في اليوم في الربع الأول من عام 2025

نبذة عن الأسطول الحالي
اعتبارًا من تاريخ هذا البيان الصحفي، تمتلك الشركات التابعة لشركة غلوبوس وتشغل تسع سفن شحن جافة، تتكون من ست سفن من طراز كامسارماكس وثلاث سفن من طراز ألترا ماكس.

إناء	سنة البناء	ساحة	يكتب	شهر/سنة التسليم	DWT	علَم
مجرة الكرة الأرضية	2015	هودونغ-تشونغهوا	كامسارماكس	أكتوبر 2020	81,167	جزيرة مارشال
الكرة الماسية	2018	شركة جيانغسو نيو يانغزي لبناء السفن	كامسارماكس	يونيو 2021	82,027	جزيرة مارشال
باور غلوب	2011	شركة بناء السفن العالمية	كامسارماكس	يوليو 2021	80,655	قبرص
كرة أوريون	2015	تسونشي زوسن	كامسارماكس	نوفمبر 2021	81,837	جزيرة مارشال
بطل GLBS	2024	شركة نيهون لبناء السفن المحدودة	ألترا ماكس	يناير 2024	64000	جزيرة مارشال
قد يكون GLBS	2024	شركة نانتونغ كوسكو كي إتش آي لهندسة السفن المحدودة	ألترا ماكس	أغسطس 2024	64000	جزيرة مارشال
سحر GLBS	2024	شركة نانتونغ كوسكو كي إتش آي لهندسة السفن المحدودة	ألترا ماكس	سبتمبر 2024	64000	جزيرة مارشال
ملاك GLBS	2016	هودونغ-تشونغهوا	كامسارماكس	نوفمبر 2024	81,119	جزيرة مارشال
جيجي من جي إل بي إس	2014	تسونشي مرحبا سيبو	كامسارماكس	ديسمبر 2024	81,817	جزيرة مارشال
متوسط العمر المرجح: 8.5 سنوات اعتبارًا من 10 يونيو 2026					680,622

الانتشار الحالي للأسطول

جميع سفننا تعمل حاليًا بموجب عقود إيجار قصيرة الأجل، ونحن نعتبر بشكل عام عقود الإيجار الفورية هي تلك التي تقل مدتها عن سنة واحدة و/أو يتم استئجارها على أساس مرتبط بالمؤشر ("في الوقت الفعلي").

تعليق إداري

يُعتبر الربع الأول من العام تقليدياً فترةً أضعف موسمياً بالنسبة لقطاع الشحن الجاف. ورغم أن ظروف السوق كانت هادئة في بداية العام، لا سيما خلال شهر يناير، إلا أن النشاط والتفاؤل تحسنا باطراد طوال الربع. وبشكل عام، بدأ الربع من مستوى أساسي أقوى من الفترة المقابلة من عام 2025، واختتم عند مستويات تُقارن بشكل إيجابي مع العام السابق.

خلال أواخر شهر فبراير، أدت الأعمال العدائية في الخليج العربي إلى اضطرابات في حركة الشحن وسلاسل الإمداد، مصحوبة بارتفاع كبير في أسعار وقود السفن وما يرتبط بها من تكاليف تشغيلية. وكانت الأولوية القصوى للإدارة هي سلامة ورفاهية بحارتنا وسفننا، حيث كنا نراقب التطورات ونقيّم الوضع المتغير.

كانت إحدى سفننا تُجري عمليات تفريغ في المنطقة عندما اندلع النزاع. وقد أتمت السفينة عملياتها بنجاح وغادرت المنطقة بسلام. نود أن نُشيد ببحارتنا وموظفينا على البر ونشكرهم على مهنيتهم وتفانيهم والتزامهم خلال هذه الفترة العصيبة. وبفضل جهودهم، أُنجزت الرحلة بسلام ودون أي عوائق تُذكر.

"على الرغم من التحديات الجيوسياسية التي واجهتها الشركة خلال الربع، فقد حققت نتائج مالية إيجابية، وعززت ميزانيتها العمومية، وحافظت على معدل استخدام عالٍ لأسطولها، واستمرت في ممارسة إدارة التكاليف المنضبطة."

ترى الإدارة أن الاضطرابات التي تؤثر على تدفقات الشحن وأنماط التجارة ووقود السفن ومواد التشحيم والخدمات ذات الصلة قد تستمر لبعض الوقت، وقد تؤدي إلى زيادات طفيفة في بعض تكاليف التشغيل. في الوقت نفسه، قد تُسهم تطورات طرق التجارة، واضطراب حركة الشحن، وانخفاض متوسط سرعات الإبحار المحتمل في الأسطول العالمي، في دعم أساسيات سوق البضائع الجافة السائبة. بالإضافة إلى ذلك، يتوقع المشاركون في السوق زيادة طفيفة في استهلاك الفحم في بعض المناطق، مما قد يوفر طلبًا إضافيًا في حال تحقق هذه الاتجاهات. كما نواصل رصد مؤشرات مشجعة في العديد من تجاراتنا الأساسية في السلع.

كانت مؤشرات الربع الثاني المبكرة مشجعة، وتُقارن بشكل إيجابي مع نتائج الربع الأول، مع العلم أن نتائج هذه الفترة قابلة للتغيير. ومع تقدم العام، نتوقع أن تُساهم عوامل الطلب الموسمية، بما في ذلك صادرات الحبوب وشحنات الفحم والسلع الأساسية الأخرى، بشكل إيجابي في نشاط السوق. وفي الوقت نفسه، نُركز على مراقبة أسواق الوقود البحري ومواد التشحيم عن كثب، وتأمين الإمدادات بكفاءة، مع الحفاظ على التزامنا بالسلامة والموثوقية التشغيلية والمسؤولية البيئية.

نتوقع في وقت لاحق من هذا العام استلام سفينتين من طراز "ألترا ماكس" الموفرة للوقود، واللتين يجري بناؤهما حاليًا في اليابان. ستساهم هاتان السفينتان في تعزيز جودة وكفاءة وتنافسية أسطولنا. وبمجرد استلامهما، سيكتمل برنامجنا الحالي لبناء السفن الجديدة، مما يمنح الشركة أسطولًا حديثًا، وميزانية قوية، ومرونة تشغيلية كبيرة. نؤكد التزامنا بتخصيص رأس المال بشكل منضبط، ونواصل تقييم الفرص التي نعتقد أنها ستدعم خلق قيمة طويلة الأجل لمساهمينا.

"على الرغم من استمرار وجود بعض الشكوك، تعتقد الإدارة أن الشركة في وضع جيد للاستفادة من التطورات الإيجابية في السوق، مدعومة بأسطولها الحديث، ووضعها المالي القوي، وموظفيها ذوي الخبرة، وتركيزها على التميز التشغيلي."

التطورات الأخيرة

في 28 فبراير/شباط 2026، شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارات جوية على إيران، أسفرت عن مقتل المرشد الأعلى الإيراني، آية الله خامنئي. وردًا على ذلك، استهدفت صواريخ وطائرات مسيرة إيرانية إسرائيل وعدة دول تستضيف قواعد عسكرية أمريكية، من بينها البحرين والإمارات العربية المتحدة والكويت وقطر والمملكة العربية السعودية، كما أطلق حزب الله قذائف على إسرائيل. وفي حين يكتنف الغموض مدة الحرب في إيران، فقد صرّح البيت الأبيض بأنها قد تطول أمدها. وقد زعزعت هذه الأحداث استقرار المنطقة، وقد تؤدي إلى اضطرابات كبيرة في جميع قطاعات صناعة الشحن. وقد قيّمت الشركة الآثار المحتملة لهذه الأحداث على عملياتها ووضعها المالي وأدائها. واستنادًا إلى المعلومات المتاحة حاليًا، بما في ذلك استمرار أنشطة الأعمال الأساسية، خلصت الإدارة إلى عدم وجود تأثير يُذكر على عمليات الشركة أو وضعها المالي أو أدائها خلال فترة الثلاثة أشهر المنتهية في 31 مارس/آذار 2026. ومع استمرار تطور الوضع، فإنه من غير العملي تقدير الأثر المالي الكامل، إن وُجد، على فترات إعداد التقارير المستقبلية بدقة.

أبرز النقاط

	ثلاثة أشهر انتهت في 31 مارس،
(معبر عنها بآلاف الدولارات الأمريكية باستثناء أسعار الفائدة اليومية وبيانات السهم الواحد)	2026	2025
ربح	12248	8619
صافي الدخل/(الخسارة)	1089	(1482)
الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (1)	6198	1971
الدخل/الخسارة الأساسي والمخفف للسهم العادي (2)	0.05	(0.07)

(1	)	يُعدّ الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدّل (EBITDA المعدّل) مقياسًا لا يتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP). يُرجى مراجعة قسم لاحق من هذا البيان الصحفي للاطلاع على بيان توفيقي بين الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدّل وصافي الدخل/الخسارة وصافي التدفقات النقدية المتولدة من الأنشطة التشغيلية، وهما المقياسان الماليان الأكثر قابلية للمقارنة والمحسوبان والمُقدّمان وفقًا لمعايير المحاسبة المقبولة عمومًا.
(2	)	بلغ المتوسط المرجح لعدد الأسهم العادية للفترة التي استمرت ثلاثة أشهر وانتهت في 31 مارس 2026، 21,582,301، وللفترة التي استمرت ثلاثة أشهر وانتهت في 31 مارس 2025، 20,582,301.

الربع الأول من عام 2026 مقارنة بالربع الأول من عام 2025
بلغ صافي الدخل لفترة الثلاثة أشهر المنتهية في مارس 2026 مبلغ 1.1 مليون دولار أو 0.05 دولار دخل أساسي ومخفف للسهم الواحد بناءً على 21,582,301 متوسط مرجح لعدد الأسهم، مقارنة بصافي خسارة قدرها 1.5 مليون دولار لنفس الفترة من العام الماضي أو 0.07 دولار خسارة أساسية ومخففة للسهم الواحد بناءً على 20,582,301 متوسط مرجح لعدد الأسهم.

ربح
خلال فترة الثلاثة أشهر المنتهية في 31 مارس 2026 و2025، بلغت إيرادات رحلاتنا البحرية 12.2 مليون دولار و8.6 مليون دولار على التوالي. ويعزى الارتفاع بنسبة 42% في إيرادات الرحلات البحرية بشكل رئيسي إلى زيادة معدل التأجير الزمني اليومي (TCE) من 9,370 دولارًا أمريكيًا للسفينة الواحدة يوميًا خلال فترة الثلاثة أشهر المنتهية في 31 مارس 2025، إلى 15,706 دولارًا أمريكيًا للسفينة الواحدة يوميًا خلال الفترة نفسها من عام 2026، أي بزيادة قدرها 68%.

بيانات ملخص الأسطول

	ثلاثة أشهر انتهت في 31 مارس،
		2026			2025
أيام الملكية (1)		810			885
الأيام المتاحة (2)		810			878
أيام العمل (3)		798			864
استخدام الأسطول (4)		98.5%			98.5%
متوسط عدد السفن (5)		9.0			9.8
معدل التأجير الزمني اليومي المكافئ ("TCE") (6)	15,706 دولارًا			9370 دولارًا
مصاريف التشغيل اليومية (7)	5142 دولارًا			5321 دولارًا

ملحوظات:

(1	)	أيام الملكية هي إجمالي عدد الأيام في فترة زمنية كانت خلالها كل سفينة في أسطولنا مملوكة لنا.
(2	)	الأيام المتاحة هي عدد أيام الملكية مطروحًا منها إجمالي عدد الأيام التي تكون فيها سفننا خارج الخدمة بسبب الإصلاحات المجدولة أو الإصلاحات التي تخضع للضمان أو ترقيات السفن أو عمليات المسح الخاصة.
(3	)	أيام التشغيل هي عدد الأيام المتاحة مطروحًا منها إجمالي عدد الأيام التي تكون فيها السفن خارج الخدمة لأي سبب من الأسباب، بما في ذلك الظروف غير المتوقعة والأيام التي تبحث فيها السفن عن عمل.
(4	)	نقوم بحساب معدل استخدام الأسطول عن طريق قسمة عدد أيام التشغيل خلال فترة معينة على عدد الأيام المتاحة خلال تلك الفترة.
(5	)	يتم قياس متوسط عدد السفن عن طريق مجموع عدد الأيام التي كانت فيها كل سفينة جزءًا من أسطولنا خلال فترة ذات صلة مقسومًا على عدد أيام التقويم في تلك الفترة.
(6	)	معدل العائد على الرحلات البحرية (TCE) هو إيرادات رحلاتنا البحرية مضافًا إليها أي ربح محتمل من بيع الوقود مطروحًا منها نفقات الرحلات البحرية خلال فترة زمنية محددة، مقسومًا على عدد أيام التشغيل خلال تلك الفترة، وهو ما يتوافق مع معايير الصناعة. يُعدّ معدل العائد على الرحلات البحرية (TCE) مقياسًا لا يتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP).
(7	)	نقوم بحساب نفقات تشغيل السفينة اليومية عن طريق قسمة نفقات تشغيل السفينة على أيام الملكية للفترة الزمنية ذات الصلة.

اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026، قمنا بتغيير وتعديل طريقة حساب تكلفة تشغيل السفن (TCE) لتشمل أيام التشغيل - بدلاً من استبعادها - الأيام التي تبحث فيها السفن عن عمل، ونحسب الآن تكلفة تشغيل السفن بناءً على عدد أيام التشغيل بدلاً من الأيام المتاحة. وقد قررنا إجراء هذه التغييرات لأنها تتوافق بشكل أفضل مع تعريف تكلفة تشغيل السفن المعتمد لدى العديد من الشركات المساهمة العامة الأخرى، مما يوفر للمستثمرين اتساقًا في البيانات. كما نعتقد أن حساب استخدام الأسطول بناءً على عدد الأيام التي كانت فيها السفن متاحة للتأجير، حتى لو كانت تبحث عن عمل، يوفر معلومات أكثر دقة للمستثمرين. وقد أعدنا حساب معدلات تكلفة تشغيل السفن للفترات السابقة باستخدام هذا التعريف والمنهجية الجديدين. ونتيجةً لهذه التغييرات، قد لا تتطابق الأرقام الواردة هنا مع أرقام تكلفة تشغيل السفن والأرقام ذات الصلة التي أفصحنا عنها سابقًا في الفترات السابقة.

بيانات مالية وتشغيلية موحدة مختارة

vertical-align: bottom ; ">(2,147)

	ثلاثة أشهر انتهت في 31 مارس،
البيانات المالية الموحدة والمختصرة للعمليات:	2026			2025
(بالآلاف من الدولارات الأمريكية، باستثناء بيانات السهم الواحد)			(غير مدققة)
إجمالي الإيرادات	12248		8619
صافي الربح من بيع الملاجئ	493		-
نفقات الرحلة وتشغيل السفينة	(4372)		(5231)
المصاريف العامة والإدارية		(1382)
الاستهلاك والإطفاء	(3518)		(3743)
الربح الناتج عن بيع السفينة	-		2137
مصاريف أخرى، صافي	(24)		(35)
صافي مصروفات الفائدة وتكاليف التمويل	(1595)		(1824)
الربح/الخسارة على الأدوات المالية المشتقة، صافي	4		(23)
صافي الدخل/الخسارة للفترة	1089		(1482 )
الدخل/الخسارة الأساسي والمخفف للسهم الواحد للفترة (1)	0.05		(0.07)
الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (2)	6198		1971

(1	)	بلغ متوسط عدد الأسهم المرجح للفترة التي استمرت ثلاثة أشهر وانتهت في 31 مارس 2026، 21,582,301، وللفترة التي استمرت ثلاثة أشهر وانتهت في 31 مارس 2025، 20,582,301.
(2	)	يمثل الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل صافي الأرباح/الخسائر قبل الفوائد وتكاليف التمويل، والأرباح أو الخسائر الناتجة عن تغير القيمة العادلة للأدوات المالية المشتقة، وأرباح أو خسائر صرف العملات الأجنبية، وضرائب الدخل، والإهلاك، وإهلاك تكاليف الصيانة الدورية، واستهلاك القيمة العادلة لعقود التأجير الزمني المكتسبة، وانخفاض القيمة، والأرباح أو الخسائر الناتجة عن بيع السفن. لا يمثل الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل، ولا ينبغي اعتباره بديلاً عن إجمالي الدخل/الخسارة الشامل أو التدفقات النقدية المتولدة من العمليات، وفقًا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية (IFRS)، وقد لا تكون حساباتنا للربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل قابلة للمقارنة مع تلك التي تُبلغ عنها الشركات الأخرى. الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل ليس مقياسًا معترفًا به بموجب المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية (IFRS).

تم إدراج الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك هنا لأنها أساس نقيم عليه أدائنا المالي، ونعتقد أنها تقدم معلومات مفيدة للمستثمرين فيما يتعلق بقدرة الشركة على خدمة و/أو تحمل الديون، كما أنها تستخدم بشكل متكرر من قبل محللي الأوراق المالية والمستثمرين والأطراف المهتمة الأخرى في تقييم الشركات في صناعتنا.

يُعدّ الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدّل أداة تحليلية محدودة، ولا ينبغي اعتباره بمعزل عن غيره أو كبديل لتحليل نتائجنا كما وردت وفقًا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية. ومن هذه القيود:

• لا تعكس الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك نفقاتنا النقدية أو متطلباتنا المستقبلية للنفقات الرأسمالية أو الالتزامات التعاقدية؛
• لا تعكس الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك مصروفات الفائدة أو المتطلبات النقدية اللازمة لخدمة مدفوعات الفائدة أو أصل الدين؛
• لا تعكس الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك التغيرات في احتياجات رأس المال العامل أو متطلباته النقدية؛
• قد تقوم الشركات الأخرى في قطاعنا بحساب الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بشكل مختلف عنا، مما يحد من فائدتها كمقياس للمقارنة.

بسبب هذه القيود، لا ينبغي اعتبار الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك مقياسًا للنقد المتاح لنا للاستثمار في نمو أعمالنا.

يوضح الجدول التالي تسوية الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة مع صافي (الخسارة) / الدخل وصافي النقد الناتج عن الأنشطة التشغيلية للفترات المعروضة:

	ثلاثة أشهر انتهت في 31 مارس،
(معبر عنه بآلاف الدولارات الأمريكية)	2026		2025
		(غير مدقق)
إجمالي صافي الدخل/الخسارة للفترة	1089		(1482 )
صافي مصروفات الفائدة وتكاليف التمويل	1595		1824
(ربح)/خسارة على الأدوات المالية المشتقة، صافي	(4)		23
الاستهلاك والإطفاء	3518		3743
الربح الناتج عن بيع السفينة	-		(2137)
الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك	6198		1971
دفع تكاليف الصيانة المؤجلة في الحوض الجاف	(45)		(430)
صافي الزيادة في الأصول التشغيلية	(3010)		(1543)
الزيادة الصافية في الالتزامات التشغيلية	1697		870
توفير تعويضات التقاعد للموظفين	14		43
صافي مكاسب/خسائر صرف العملات الأجنبية، غير المنسوبة إلى النقد وما في حكمه.	4		(6)
صافي النقد المتولد من الأنشطة التشغيلية	4858		905
	ثلاثة أشهر انتهت في 31 مارس،
(معبر عنه بآلاف الدولارات الأمريكية)	2026		2025
		(غير مدقق)
بيان بيانات التدفقات النقدية:
صافي النقد المتولد من الأنشطة التشغيلية	4858		905
صافي النقد المتولد من الأنشطة الاستثمارية	159		8706
صافي النقد المستخدم في أنشطة التمويل	(3686)		(5358)

	اعتبارًا من 31 مارس،	اعتبارًا من 31 ديسمبر،
(معبر عنها بآلاف الدولارات الأمريكية)	2026	2025
	(غير مدقق)
بيانات الميزانية العمومية المختصرة الموحدة:
السفن والمدفوعات المقدمة لشراء السفن، صافي	252,344	255,764
النقد وما يعادله (بما في ذلك النقد المقيد)	30,035	28704
الأصول المتداولة وغير المتداولة الأخرى	8271	4352
إجمالي الأصول	290,650	288,820
إجمالي حقوق الملكية	177,083	175,994
إجمالي الديون والالتزامات المالية، بعد خصم خصم الدين غير المستهلك	107,330	109,245
التزامات أخرى	6237	3581
إجمالي حقوق الملكية والالتزامات	290,650	288,820

نبذة عن شركة غلوبوس ماريتايم المحدودة

غلوبوس هي شركة شحن متكاملة للبضائع الجافة السائبة، تقدم خدمات النقل البحري في جميع أنحاء العالم. يتكون أسطول الشركة التشغيلي من تسع سفن لنقل البضائع الجافة السائبة، تنقل خام الحديد والفحم والحبوب ومنتجات الصلب والأسمنت والألومينا وغيرها من البضائع الجافة السائبة دوليًا، بسعة إجمالية تبلغ 680,622 طنًا من الوزن الساكن، ومتوسط عمر مرجح يبلغ 8.5 سنوات اعتبارًا من 10 يونيو 2026.

بيان الملاذ الآمن

يتضمن هذا البيان "بيانات استشرافية" وفقًا لتعريفها في قوانين الأوراق المالية الفيدرالية الأمريكية. تُعبّر البيانات الاستشرافية عن توقعات الشركة الحالية أو تنبؤاتها بالأحداث المستقبلية. وتشمل هذه البيانات تصريحات حول توقعات الشركة ومعتقداتها وخططها وأهدافها ونواياها وافتراضاتها، وغيرها من التصريحات التي لا تُمثل حقائق تاريخية أو لا تُمثل حقائق أو ظروفًا راهنة. قد تُشير كلمات أو عبارات مثل "نتوقع"، "نعتقد"، "نستمر"، "نُقدّر"، "نأمل"، "ننوي"، "قد"، "مستمر"، "نُخطط"، "محتمل"، "نتنبأ"، "نتوقع"، "سوف"، أو كلمات أو عبارات مشابهة، أو نفي هذه الكلمات أو العبارات، إلى وجود بيانات استشرافية، ولكن غياب هذه الكلمات لا يعني بالضرورة أن البيان ليس استشرافيًا. تخضع البيانات الاستشرافية لمخاطر وشكوك معروفة وغير معروفة، وتستند إلى افتراضات قد تكون غير دقيقة، مما قد يؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المتوقعة أو المُشار إليها ضمنيًا في البيانات الاستشرافية. قد تختلف النتائج الفعلية للشركة اختلافًا جوهريًا عن تلك المتوقعة في البيانات التطلعية لأسباب عديدة، كما هو موضح بالتفصيل في ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. وعليه، لا ينبغي الاعتماد بشكل مفرط على هذه البيانات التطلعية، التي لا تعكس إلا الوضع القائم في تاريخ هذا البيان. لا تلتزم شركة غلوبوس بتحديث أي بيان تطلعي علنًا ليعكس الظروف أو الأحداث اللاحقة لتاريخ هذا البيان، أو ليعكس وقوع أحداث غير متوقعة. مع ذلك، ينبغي مراجعة العوامل والمخاطر التي توضحها غلوبوس في التقارير التي ستقدمها دوريًا إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية بعد تاريخ هذا البيان.

للمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال على:

شركة غلوبوس ماريتايم المحدودة	+30 210 960 8300
أثاناسيوس فيداكيس، الرئيس التنفيذي	agfeidakis@globusmaritime.gr
كابيتال لينك – نيويورك	+1 212 661 7566
نيكولاس بورنوزيس	globus@capitallink.com