في هذه الحلقة من سلسلة ندوات Capital Link عبر الإنترنت، ناقش السيد بانكاج خانا، الرئيس التنفيذي لشركة Heidmar Maritime Holdings (NASDAQ: HMR )، الأداء القوي للشركة في الربع الأول من عام 2026 والذي شهد نموًا في الإيرادات بنسبة تزيد عن 200٪ على أساس سنوي.

وقد حدد استراتيجية نمو متعددة السنوات تعتمد على توسيع نطاق خدمات الإدارة التجارية والتقنية، والاستفادة من الذكاء الاصطناعي لتحقيق الكفاءة التشغيلية، واغتنام الفرص الناجمة عن العقوبات المفروضة على 1000 سفينة والتي ستحتاج إلى استبدال.

لم ينعكس تأثير الحرب بعد في نتائج الربع الأول

وفي معرض حديثه عن نتائج هايدمار الأخيرة، كشف السيد خانا أن العام السابق كان مختلفاً تماماً حيث تأثر بأنشطة إعادة الهيكلة المتعلقة بالاندماج العكسي للشركة وإدراجها في البورصة.

بحسب السيد خانا، جاء النمو هذا العام من مجالين رئيسيين. أولهما أنشطة الإدارة التجارية والفنية التي تقدمها هايدمار مقابل رسوم. وثانيهما تجارة السفن الخاصة. وخلال الربع، شغّلت الشركة ما بين ثماني إلى تسع سفن في مجال التجارة الخاصة، إلى جانب توسيع أسطولها المُدار.

تحوّل طويل الأمد للأسطول

عند سؤاله عن استدامة النمو، وصف السيد خانا شركة هايدمار بأنها في مرحلة التوسع ضمن تحول طويل الأمد. وأوضح أنه عندما تولى إدارة الشركة قبل ست سنوات، كانت تركز حصراً على أساطيل ناقلات النفط. ومنذ ذلك الحين، توسعت لتشمل منصة أوسع للخدمات البحرية.

"إذن، نحن نتحدث الآن عن التوسع. جميع ركائز هذا النمو قد تم وضعها"، قال.

ويتوقع توسعاً في كل من الإدارة التجارية والتقنية، فضلاً عن النمو الناتج عن الخدمات المساعدة المقدمة في جميع أنحاء القطاع البحري.

العقوبات تُغير السوق بشكل دائم

بحسب السيد خانا، تعمل حوالي ألف سفينة خاضعة للعقوبات حالياً خارج شبكات التجارة الرئيسية. العديد منها سفن قديمة يُرجّح أن تحتاج إلى تفكيكها، ولا يمكن إعادة دمجها في الأسطول العالمي. في الواقع، يُقدّر حجم أسطول ناقلات النفط الخاضعة للعقوبات بنحو 17% من أسطول ناقلات النفط العالمي.

الاستراتيجيات التجارية لعالم ناقلات النفط

بحسب تقديرات الرئيس التنفيذي، فإن العديد من المالكين الذين استأجروا سفنًا بموجب عقود ثابتة فاتهم الارتفاع الأخير في أرباح السوق الفورية ويسعون الآن للحصول على دعم الإدارة التجارية.

تتمثل الميزة التنافسية لشركة هايدمار في هذه الحالة في علاقاتها الراسخة مع شركات النفط الكبرى. وأشار السيد خانا إلى أن الحصول على موافقة شركات تأجير السفن الكبرى مثل أرامكو السعودية قد يستغرق وقتاً طويلاً. وأضاف أن هايدمار معتمدة بالفعل من قبل شركات النفط الكبرى حول العالم، مما يشكل عائقاً أمام دخول منافسين جدد.

استراتيجيات تنويع الإمدادات

فيما يتعلق بالتغيرات الأوسع نطاقاً في السوق، يعتقد السيد خانا أن الدول تعيد تقييم استراتيجيات أمن الطاقة وتنويع مصادر الإمداد. فعلى سبيل المثال، تعتمد اليابان بشكل كبير على النفط الخام من الشرق الأوسط، حيث تُقدّر نسبة وارداتها من هذه المنطقة بنحو 90%. وتستورد كوريا الجنوبية 70%، بينما تستورد كل من الصين والهند 55% من احتياجاتها من الشرق الأوسط.

صرح السيد خانا بأن هذه الدول من المرجح أن تتجه نحو موردين آخرين مثل الولايات المتحدة والبرازيل وغيانا وغرب إفريقيا وكندا.

وأضاف قائلاً: "نتوقع زيادة في الطلب على النقل بالطن-ميل، وهذا أمر إيجابي للغاية بالنسبة لسوق ناقلات النفط".

لا تزال الإدارة التجارية المحرك الرئيسي لأرباح الشركة، لكن السيد خانا وضع خططًا طموحة للإدارة الفنية. في الوقت الحالي، تدير هايدمار عشر سفن فنيًا، لكنه يعتقد أن هذا العدد قد يصل في نهاية المطاف إلى 200 سفينة.

وعلى هذا النطاق، قدر أن الإدارة الفنية يمكن أن تولد ما يقرب من 20 مليون دولار من الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، بينما تستمر الإدارة التجارية في توفير إمكانات النمو الدورية.

وفيما يتعلق بقابلية التوسع، أوضح السيد خانا أن البنية التحتية الحالية للإدارة التجارية يمكنها دعم 70-80 سفينة دون زيادات كبيرة في النفقات العامة والإدارية.

إفصاح: تتعاون كابيتال لينك مع شركة هايدمار ماريتيم هولدينغز (HMR). هذا المحتوى لأغراض إعلامية فقط، ولا يُقصد به أن يكون نصيحة استثمارية. نود التأكيد على أن هذا ليس مقالًا من تحرير كابيتال لينك، وإنما يعكس فقط تعليقات الإدارة خلال عرض الشركة.

تنويه من بنزينغا: هذا المقال من مساهم خارجي غير مدفوع الأجر. ولا يمثل تقارير بنزينغا، ولم يتم تحريره من حيث المحتوى أو دقته.